मसल कार को विदाई: Dodge Challenger की आखिरी दहाड़

Auto Review की संपादकीय टीम ने, थोड़ी विडंबना के साथ, अभी-अभी बंद हुई Dodge Challenger पर विदाई लेख उस लेखक को सौंपा जिसने पिछले दो साल Tesla चलाते हुए बिताए हैं। शायद इस तरह बात और दिलचस्प हो जाती है। मैंने इस काली Dodge में लगभग एक सप्ताह बिताया, यह सोचते हुए कि क्या V8 के लिए शोकगीत गाने का समय आ गया है — या उसका दौर सचमुच गुजर चुका है।

मुझसे अगर एक सामान्य मसल कार का वर्णन करने को कहें, तो मैं कहूंगा: बड़ी, भारी, पुराने ढंग की, थोड़ी सुस्त और इतनी तेज आवाज वाली कि पेड़ों से पक्षी गिर पड़ें। जाहिर है, यह एक रूढ़ छवि है। इसी पृष्ठभूमि में कुछ रोचक लिखना कठिन लगा, इसलिए मैंने सामग्री खोजने के लिए Auto Review के अभिलेख खंगाले — और कुछ नहीं मिला। Chevrolet Camaro पर पन्ने थे, जो कुछ समय तक रूस में आधिकारिक तौर पर बेची गई थी, और Ford Mustang पर भी। Dodge Challenger को कभी वह ध्यान नहीं मिला। इसलिए यह विदाई एक शुरुआत भी है: पत्रिका के लिए भी और मेरे लिए भी।

एक नाम, तीन बिल्कुल अलग जीवन

अभिलेखों की यह खाली जगह बहुत कुछ बताती है। सत्तर के दशक की Challenger, Detroit की अपनी प्रतिद्वंद्वियों की छाया में रही। वह Mustang के पांच साल बाद और Camaro के तीन साल बाद आई। फसल काटने का मौसम दोपहर तक पहुंच चुका था: Ford और Chevrolet पैसे गिन रही थीं, जबकि Dodge मॉडल बंद करने से पहले पांच साल में 165,000 कारें ही बना पाई। Mustang यह लगभग हर साल कर लेती थी।

फिर ईंधन संकट आया। दूसरी पीढ़ी असल में Mitsubishi Galant Lambda पर नया Dodge बैज लगाकर बनी कार थी, जिसमें 1.6 से 2.6 लीटर तक के चार-सिलिंडर इंजन थे। उसके साथ पांच-स्पीड मैनुअल या तीन-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता था। यह मसल कार कम और संकट-काल का भोजनालय ज्यादा लगती थी। फिर यह चौथाई सदी के लिए गायब हो गई।

रेट्रो पुनर्जागरण

2000 के शुरुआती वर्ष श्रद्धांजलि, रीमेक और ट्रिब्यूट का स्वर्ण युग थे। शुरुआत यूरोपीय कॉम्पैक्ट कारों से हुई — Volkswagen Beetle, Mini — और अमेरिकियों ने शानदार जवाब दिया: Chevrolet ने SSR और Camaro से, Chrysler ने PT Cruiser और Crossfire से, Ford ने Mustang और GT से। ये केवल साहसी कदम नहीं थे। ये घोषणाएं थीं।

Challenger उस पुनरुत्थान का हिस्सा थी, और एक बार फिर वह नई Mustang के चार साल बाद आई। इसे शून्य से विकसित नहीं किया गया था: तीसरी पीढ़ी ने छोटा किया गया LX प्लेटफॉर्म इस्तेमाल किया, जो Chrysler 300, Dodge Magnum और Dodge Charger के साथ साझा था। वह प्लेटफॉर्म खुद असफल DaimlerChrysler विलय और जर्मन व अमेरिकी इंजीनियरिंग को मिलाने के उसके सपने की उपज था — इसी वजह से, अन्य उधारों के साथ, इसमें Mercedes-Benz S-Class (W220) से आगे का सस्पेंशन और E-Class (W210) से पीछे का सस्पेंशन है।

S-Class जितने आकार वाली दो-दरवाजों की कूपे

आकार सबसे पहले असर डालता है। Challenger उस S-Class (W220) से केवल कुछ सेंटीमीटर छोटी और लगभग सात सेंटीमीटर चौड़ी है। यकीन मानिए, यह फर्क बड़ा है। लग्जरी सैलून जितनी जगह घेरने वाली दो-दरवाजों की कूपे में उपस्थिति अपने आप आती है — और जब उसे पहली पीढ़ी की कार से प्रेरित रेट्रो शैली में लपेट दिया जाए, जो सहस्राब्दी तक कल्ट दर्जा पा चुकी थी, तो प्रभाव कई गुना बढ़ जाता है।

जहां Mustang और Camaro वर्षों में अधिक परिष्कृत होती गईं, Challenger ठीक वैसी ही रही जैसी थी और उसने कभी गंभीर रीस्टाइलिंग नहीं अपनाई। आक्रामकता, हुड स्कूप, पीछे के पिलर की ओर तेज़ी से उठती ऊंची बेल्टलाइन — ये स्टाइलिंग तत्व कम और केंद्रित टेस्टोस्टेरोन अधिक थे। इस Dodge को रखना, और उसका आनंद लेना, कुछ साहस मांगता था।

लगभग उतने संस्करण जितनी एनबीए टीमें

अनुभव संस्करण के हिसाब से बहुत बदल जाता था।

• बेस संस्करण — नैचुरली एस्पिरेटेड V6, 253 से 309 hp। ऑल-व्हील ड्राइव 2017, के बाद ही उपलब्ध हुआ, और तब भी अधिकतर प्रतीकात्मक तौर पर
• R/T (रोड एंड ट्रैक) — यहां बात गंभीर होती है: क्लासिक 5.7 लीटर V8 Hemi, 377 hp से
• नैचुरली एस्पिरेटेड 6.4 लीटर V8 — 485 hp तक
• SRT Hellcat (2015) — बहुत बड़ी छलांग: सुपरचार्ज्ड 6.2 लीटर V8, कम से कम 717 hp
• SRT Demon 170 — सभी फैक्टरी Challenger में सबसे जंगली, 1039 hp के साथ

हमारी परीक्षण कार: हल्की ट्यून की गई 2021 R/T

autobnb किराया सेवा की काली Challenger एक 2021 R/T थी, अमेरिका से आयातित इस्तेमाल की हुई कार और हल्के ढंग से ट्यून की गई: K&N शून्य-रोध इनटेक फिल्टर, एग्जॉस्ट पर Magnaflow रेज़ोनेटर और टिप्स, और Stage 1 ट्यून। इन सबने मिलकर V8 को 377 से लगभग 405 hp तक उठाया। कभी यह प्रभावशाली आंकड़ा होता।

इलेक्ट्रिक कारों ने हॉर्सपावर और प्रदर्शन के आंकड़ों का मूल्य आश्चर्यजनक तेजी से घटा दिया है। और चूंकि एक सामान्य Challenger को 100 km/h तक पहुंचने में साढ़े पांच सेकंड लगते हैं, पुराना स्टीरियोटाइप मोटे तौर पर सही बैठता है: बड़ी, भारी, खास तेज नहीं। लेकिन अगर सितारे जलने हैं, तो किसी को उन्हें जलाना ही था। पहला आश्चर्य भीतर इंतजार कर रहा था।

भीतर: उम्मीद से काफी बेहतर

मुझे कुछ आदिम, अगर सीधे-सीधे उदास नहीं, उम्मीद थी जिसमें कप होल्डरों से आगे बहुत कम हो। Challenger वैसी नहीं है। डिजाइन सुखद है, बदनाम सॉफ्ट-टच प्लास्टिक है, और बहु-कार्य स्टीयरिंग व्हील है — कम से कम T/A (Trans Am) ट्रिम में यह आधुनिक कार जैसा एहसास देती है। उस ट्रिम में Uconnect मीडिया सिस्टम, बड़ी (हा!) 8.4-इंच स्क्रीन, वेंटिलेशन वाली मेमोरी सीटें, दो-क्षेत्रीय क्लाइमेट कंट्रोल, गर्म स्टीयरिंग व्हील, Alpine ऑडियो सिस्टम और बाकी सब मिलता है। सभी जरूरी सज्जनाना चीजें।

सॉफ्टवेयर पर ईमानदार रहें: यह 2008. में अटका हुआ है। ग्राफिक्स बुनियादी हैं, कैमरे का रिज़ॉल्यूशन 0.1 मेगापिक्सेल है, और टचस्क्रीन सुस्त है। मेरी पुरानी 2012 BMW F30 3 Series यहां कहीं आगे थी, अभी चलाने वाली Tesla Model 3 की तो बात ही छोड़िए। Dodge साथ बने रहने की कोशिश करता है और हमेशा सफल नहीं होता।

एर्गोनॉमिक्स और बंकर जैसा एहसास

एर्गोनॉमिक्स को श्रेय मिलना चाहिए। गहरी, नीची Recaro सीटें साबर में आरामदेह हैं और स्टीयरिंग ऊंचाई व दूरी दोनों में समायोजित होता है, इसलिए लगभग 1.8 मीटर का औसत चालक तुरंत बैठ जाता है। ऊंची केंद्रीय टनल और दाहिने हाथ के नीचे एनालॉग बटनों का समूह आपको कॉकपिट जैसा एहसास देता है — हालांकि Challenger में यह एक किलेबंद बंकर के अधिक करीब है: अंधेरा केबिन, संकरी झिरी जैसी खिड़कियां, छोटे शीशे। इसकी आदत डालनी पड़ती है।

मॉस्को यातायात में उस शोर के साथ रहना

पूरी कार अभ्यस्त होने की मांग करती है, और इंजन सबसे अधिक। स्टार्टर दबाइए और V8 की चार सौ हॉर्सपावर भौंकते हुए जागती है और घोषणा करती है: “तैयार हो जाइए, अब मज़ा आने वाला है!” हालांकि जब आप भीड़भाड़ वाली मॉस्को में रेंगते हुए बस A से B तक पहुंचने की कोशिश कर रहे हों, तो यह आक्रामक गुर्राहट जल्दी थका देती है। यहां Dodge पिंजरे में बंद बाघ है — झपटने को तैयार, पर जाने को जगह नहीं।

इंजीनियरों ने सचमुच कूपे को रहने लायक बनाने की कोशिश की। कंफर्ट मोड में स्टीयरिंग हल्की और थोड़ी अस्पष्ट है, थ्रॉटल दबा हुआ है और ब्रेक पर्याप्त हैं। लेकिन Challenger फिर भी बहुत ज्यादा कार है — बहुत बड़ी, बहुत शोरगुल वाली, बहुत शक्तिशाली, बहुत सामने आकर खड़ी हो जाने वाली। मॉस्को में इसके साथ कुछ दिन बिताने के बाद मैंने खुद को बालकनी पर यह सोचते पाया: “ऐसी कारें कौन खरीदता है, खासकर शहर में? चार सौ घोड़े और पांच मीटर लुढ़कता आत्म-प्रदर्शन किसलिए चाहिए? या… यह बस मेरे बूढ़े होने का संकेत है।”

जब मैं 25 का था, मैंने पूरा दिन Audi R8 चलाई थी, और वह दिन आज भी साफ याद है। शायद बदला मैं ही हूं। अब वापस पार्किंग में।

फिर आपको एक सीधी सड़क मिलती है

Challenger को कभी मनाने की जरूरत नहीं पड़ती। टैंक में ईंधन हो तो यह हमेशा तैयार है। बस एक सीधी सड़क और इंजन का चार हजार rpm से ऊपर चढ़ना काफी है — और फिर आप समझने लगते हैं कि लोग इन कारों से प्यार क्यों करते हैं।

यदि आप उम्मीद कर रहे हैं कि मैं गहरी, बास-भरी, प्रतिष्ठित अमेरिकी V8 गड़गड़ाहट की तारीफों के पुल बांधूंगा, तो निराश होने के लिए तैयार रहिए। यह Hemi मेरे Cadillac Fleetwood Brougham जैसा नहीं सुनाई देता, जिसकी क्षमता मिलती-जुलती है। शायद बात एग्जॉस्ट पर हुए काम की है, लेकिन Challenger गुर्राती नहीं — वह चीखती है। इतनी जोर से कि पैदल चलने वाले पेड़ों के पीछे छिप जाते हैं और ऊपर की खिड़कियों से गालियां नीचे गिरती हैं। वह पशु-सी दहाड़ नशा देती है और आप उसे बार-बार चाहते हैं: हर हरी बत्ती पर, हर खुली सड़क पर, हर बार जब आपको याद आता है कि T/A ट्रिम सबसे नाटकीय संभव शुरुआत के लिए लॉन्च कंट्रोल देती है। उन पलों में प्रदर्शन के आंकड़े मायने रखना बंद कर देते हैं। सब कुछ भावना है।

हां, Tesla Model 3 और अधिकांश आधुनिक EV अधिक तेज हैं। लेकिन उनकी निर्जीव त्वरण Challenger के थ्रॉटल को दबाने वाले कारोबार में नहीं आता। यह संयोग नहीं है कि म्यूट बटन स्पोर्ट मोड बटन के पास बैठता है। आदर्श रूप से एक तीसरा बटन भी होता, जो दोनों साइड विंडो को एक साथ नीचे कर देता और शोर को भीतर आने देता।

आप सतर्क रहते हैं। पीछे के टायर लाइन छोड़ना चाहते हैं; तेज़ी के बीच ट्राम की पटरियां आ जाएं तो सुधार करना पड़ता है।

गियरबॉक्स, सवारी और हैंडलिंग

एड्रेनलिन से एक कदम पीछे हटें और बारीकियां दिखने लगती हैं। आठ-स्पीड ZF स्वचालित गियरबॉक्स अधिकांश स्थितियों में अच्छा है, लेकिन जब आप पैडल पूरी तरह दबाते हैं तो स्पष्ट देरी होती है। मैनुअल मोड है और पैडल शिफ्टर भी हैं, लेकिन उन्हें वास्तव में कोई कितनी बार इस्तेमाल करता है? Tesla के बाद, जहां ट्रांसमिशन देरी एक अवधारणा के रूप में मौजूद ही नहीं, Porsche का PDK भी धीमा लगने लगता है।

दूसरी ओर, सस्पेंशन सुखद आश्चर्य है। पारंपरिक अमेरिकी डोलना कहां है? रोल, ढीलापन? वहां नहीं। पकड़ यह है कि सड़क दल इन Dodge कारों के बेड़े से डामर की गुणवत्ता का सर्वे कर सकते थे: गड्ढे, विस्तार जोड़, रट — अचानक आपको समझ आता है कि मॉस्को की सड़कों में कितनी खामियां हैं। कम से कम लंबी लहरों पर तैरना नहीं है और समुद्री बीमारी नहीं होती। जेली पर चलने से यह बेहतर है।

हैंडलिंग भी उम्मीद और वास्तविकता की वही टक्कर लाती है: Dodge मेरी सोच से बेहतर चलती है। हल्की कंफर्ट सेटिंग में भी आगे के पहियों और उनके कोण का ठीक एहसास रहता है। लेकिन सीमा तलाशने की इच्छा नहीं होती। आप कोई भी बटन दबाएं और कोई भी मोड चुनें, यह करीब दो टन वजनी विशाल कूपे है, और भौतिकी सौदेबाजी नहीं करती — खासकर अनुकूलनीय डैम्पर के बिना, जो Challenger में नहीं हैं। यह निष्क्रिय डैम्पर और स्प्रिंग पर चलती है।

वैकल्पिक छिद्रित डिस्क वाले ब्रेक अजेय हुए बिना अपनी पूरी कोशिश करते हैं। मोड़ में बहुत तेज घुसिए और कार बाहर की ओर चौड़ी रेखा लेगी; बाहर आते समय थ्रॉटल के साथ लालच कीजिए और आपको पिछला एक्सल पकड़ना पड़ेगा। क्लासिक बात। कुछ बाल-बाल बचे पलों के बाद आप इस अमेरिकी को फिर धकेलने से पहले दो बार सोचते हैं।

तो यह असल में सबसे अच्छा क्या करती है?

यह आपको शोर में डूबने देता है। यह आपको लाइन से निकलते समय पिछला एक्सल सुधारने देता है। यह आपको वह कच्ची मर्दानगी महसूस कराता है, जिसका शरीर बनने के लिए इसे बनाया गया था। यही जगह है जहां Challenger चमकती है — लेकिन क्या यह काफी है? इस्तेमाल किए हुए बाजार में भी आठ-सिलिंडर Challenger लगभग 4 मिलियन रूबल से शुरू होती है, और कीमतें आसानी से 10 मिलियन पार कर जाती हैं।

निकोलाई ने दूसरी क्यों खरीदी

चाबियां मालिक Nikolai को लौटाते समय मैं पूछने से खुद को रोक नहीं पाया कि — अपनी छह-सिलिंडर Challenger SXT बेचने के बाद — उसने एक और अमेरिकी कार, वह भी अधिक शक्तिशाली R/T, क्यों खरीदी। जवाब का पैसे से कोई लेना-देना नहीं था। Nikolai थोड़े समय के लिए Volvo XC60 पर गया था और उसे चलाना सहन नहीं कर पाया। आरामदेह, बहुउद्देश्यीय और मौत तक उबाऊ: कार नहीं, बस परिवहन। इसलिए 5.7-लीटर V8 वाली पांच मीटर की अमेरिकी मसल कार फिर उसके मॉस्को आंगन में खड़ी है।

Dodge में V8 का अंत

ये कारें फिर नहीं बनेंगी, और यह नुकसान है। Dodge ने सिर्फ Challenger नाम को रिटायर नहीं किया — उत्पादन दिसंबर 2023 में समाप्त हुआ — उसने V8 इंजनों को पूरी तरह छोड़ दिया है। Hemi परिवार 2024, में उत्पादन से बाहर हो जाता है, जिसका मतलब है कि Jeep, Ram या Chrysler में भी अब आठ नहीं रहेंगे। नया Dodge Charger, तीन-दरवाजों या पांच-दरवाजों वाला लिफ्टबैक, टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह या इलेक्ट्रिक शक्ति के साथ आता है। यह तेज, अधिक कुशल और साफ है। लेकिन मसल कारें हमेशा किसी और चीज के बारे में थीं, ऐसी चीज जिसे अगली Dodge कारें पेश नहीं कर पाएंगी।

Chevrolet Camaro का भाग्य और भी अंधेरा है: बिना किसी उत्तराधिकारी के बंद। यह बात तब और अजीब लगती है जब आप देखते हैं कि Ford का V8 छोड़ने का कोई इरादा नहीं है। Ford के सीईओ Jim Farley ने हाल ही में कहा कि वे Mustang में आठ-सिलिंडर लगाते रहेंगे जब तक “भगवान और राजनेता अनुमति दें”. यह सम्मान करने लायक रुख है।

जब तक Stellantis अपना मन न बदल ले

समय से पहले निराश न हों। Dodge की मूल कंपनी Stellantis का फैसले पलटने का इतिहास है — उन फैसलों का भी जो पहले ही लागू किए जा चुके हों। तो कौन जानता है: छोटे विराम के बाद V8 लौट भी सकता है, जब किसी को समझ आ जाए कि उसके बिना भावना बेचना असंभव है। इंतजार करते हैं और देखते हैं।

Dodge Challenger: मुख्य आंकड़े

• पहली पीढ़ी (1969-1974): 3.2-3.7 लीटर वाले इनलाइन छह-सिलिंडर और 5.2-7.2 लीटर वाले V8 · 165,000 बनीं
• दूसरी पीढ़ी (1978-1983): जापान में बनी, 1.6 और 2.6 लीटर चार-सिलिंडर · 107,000 बिकीं
• तीसरी पीढ़ी: कॉन्सेप्ट 2006, में दिखाया गया, 2008 के वसंत से कनाडा में उत्पादन, छोटी की गई LX प्लेटफॉर्म पर
• इंजन रेंज: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp से · 6.4 V8 485 hp तक · 6.2 सुपरचार्ज्ड 717 hp से · Demon 170 E85, पर 1039 hp तक · 3,300 बनीं
• परीक्षण कार: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377 से लगभग 405 hp तक ट्यून की गई
• 0-100 km/h: साढ़े पांच सेकंड (मानक कार) · वजन: दो टन के करीब
• ट्रांसमिशन: आठ-स्पीड ZF स्वचालित · निष्क्रिय डैम्पर, अनुकूलनीय सस्पेंशन नहीं
• रूस में इस्तेमाल कारों की कीमतें: लगभग 4 मिलियन रूबल से, आसानी से 10 मिलियन से ऊपर
• उत्पादन समाप्त: दिसंबर 2023

Dodge Challenger R/T: पूरी विनिर्देश सूची

विनिर्देश	विवरण
कार मॉडल	Dodge Challenger R/T
बॉडी प्रकार	दो-दरवाजों वाली कूपे
सीटों की संख्या	5
आयाम (mm) – लंबाई	5027
आयाम (mm) – चौड़ाई	1923
आयाम (mm) – ऊंचाई	1465
व्हीलबेस (mm)	2946
आगे/पीछे ट्रैक (mm)	1610/1620
ड्रैग गुणांक (Cx)	0.365
डिक्की की क्षमता (L)	459
कर्ब वजन (kg)	1889
कुल वाहन वजन (kg)	2404
इंजन प्रकार	पेट्रोल, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ
इंजन की स्थिति	आगे, लंबवत
सिलिंडरों की संख्या और व्यवस्था	8, V-आकार
इंजन विस्थापन (cc)	5654
सिलिंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक (mm)	99.5/90.9
संपीड़न अनुपात	10.5:1
वाल्व की संख्या	16
अधिकतम शक्ति (hp/kW/rpm)	377/277/5200
अधिकतम टॉर्क (Nm/rpm)	542/4400
ट्रांसमिशन	स्वचालित, 8-स्पीड
ड्राइव प्रकार	पीछे
आगे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, डबल विशबोन
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
ब्रेक	डिस्क, हवादार
बेस टायर आयाम	245/45 ZR20
अधिकतम गति (km/h)	n/a*
त्वरण 0-100 km/h (s)	n/a
ईंधन खपत – शहरी (L/100 km)	14.7
ईंधन खपत – शहर से बाहर (L/100 km)	9.4
ईंधन खपत – संयुक्त (L/100 km)	12.4
ईंधन टैंक क्षमता (L)	70
ईंधन प्रकार	पेट्रोल AI-95

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Dodge Challenger क्यों बंद की गई? उत्पादन दिसंबर 2023 में समाप्त हुआ; Dodge पूरी तरह V8 इंजनों से दूर हो गई। Hemi परिवार 2024, में उत्पादन से बाहर होगा, और नया Charger टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह या विद्युत शक्ति इस्तेमाल करता है।

सबसे चरम Challenger कितनी शक्तिशाली थी? SRT Demon 170, जिसका सुपरचार्ज्ड V8 E85. पर 1039 hp तक देता है। Dodge ने ऐसी 3,300 बनाई।

आधुनिक Challenger किस प्लेटफॉर्म पर आधारित है? Chrysler 300, Dodge Magnum और Dodge Charger के साथ साझा छोटी की गई LX प्लेटफॉर्म — DaimlerChrysler विलय की विरासत, जिसमें आगे का सस्पेंशन Mercedes-Benz S-Class (W220) से और पिछला E-Class (W210) से है।

क्या Challenger रोज चलाने के लिए अच्छी है? शहर के यातायात में यह थका देती है — बहुत बड़ी, बहुत शोर वाली, और सॉफ्टवेयर 2008. में अटका है। खुली सड़क पर, चार हजार rpm के बाद, यह पूरी तरह समझ में आती है।

क्या V8 मसल कारें लौटेंगी? Ford कहती है कि वह Mustang में V8 को तब तक रखेगी जब तक “भगवान और राजनेता अनुमति दें”। Stellantis पहले भी फैसले पलट चुकी है, इसलिए वापसी असंभव नहीं।

फोटो: Dmitry Piterskiy | Dodge

यह अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: Anti-Tesla: आठ-सिलिंडर Dodge Challenger कूपे से मुलाकात और विदाई