Jäähyväiset muskelille: Dodge Challengerin viimeinen karjaisu

Auto Review’n toimitus antoi juuri lopetetun Dodge Challengerin jäähyväisjutun, pienellä ironian häivähdyksellä, kirjoittajalle, joka on ajanut viimeiset kaksi vuotta Teslalla. Ehkä siitä tulee kiinnostavampaa niin. Vietin lähes viikon tämän mustan Dodgen kanssa ja mietin, oliko aika laulaa requiem V8:lle — vai oliko sen aika todella jo ohi.

Jos minua pyydettäisiin kuvailemaan tyypillistä muskeliautoa, sanoisin: iso, raskas, arkaainen, hieman tahmea ja niin äänekäs, että linnut putoavat puista. Klisee tietysti. Sitä taustaa vasten vetävän jutun kirjoittaminen näytti haastavalta, joten kaivoin Auto Review’n arkistoja aineiston toivossa — enkä löytänyt mitään. Chevrolet Camarosta, jota myytiin jonkin aikaa virallisesti Venäjällä, oli sivuja, samoin Ford Mustangista. Dodge Challenger ei ollut koskaan saanut samaa huomiota. Siksi tämä jäähyväinen on myös debyytti: sekä lehdelle että minulle.

Yksi nimi, kolme hyvin erilaista elämää

Tuo aukko arkistossa kertoo paljon. Alkuperäinen seitsemänkymmentäluvun Challenger eli lyhyen elämänsä Detroitin kilpailijoiden varjossa. Se saapui viisi vuotta Mustangin ja kolme vuotta Camaron jälkeen — suunnilleen yhtä hyödyllisesti kuin ilmestyisi sienikauteen puoleltapäivin. Kun Ford ja Chevrolet laskivat rahoja, Dodge ehti tehdä 165,000 autoa viidessä vuodessa ennen mallin lopettamista, luvun jonka Mustang ylitti vuosittain.

Sitten tuli polttoainekriisi ja toinen sukupolvi, joka tiivisti aikakauden kurjuuden täydellisesti: kompaktin Mitsubishi Galant Lambdan uudelleenmerkitty versio nelisylinterisillä 1.6-2.6 litran moottoreilla sekä valittavana viisivaihteinen manuaali tai kolmivaihteinen automaatti. Vähemmän muskeliauto kuin soppakeittiö. Viiden vuoden nöyryytyksen jälkeen Challenger katosi Dodgen mallistosta neljännesvuosisadaksi.

Retroherätys

2000-luvun alku oli kunnianosoitusten, uusintaversioiden ja tribuuttien kulta-aikaa. Se alkoi eurooppalaisista kompakteista — Volkswagen Beetlestä ja Ministä — ja amerikkalaiset vastasivat komeasti: Chevrolet SSR:llä ja Camarolla, Chrysler PT Cruiserilla ja Crossfirella, Ford Mustangilla ja GT:llä. Eivät pelkkiä rohkeita liikkeitä. Julistuksia.

Challenger oli osa tuota herätystä, ja jälleen se ilmestyi neljä vuotta uusimman Mustangin jälkeen. Sitä ei kehitetty tyhjästä: kolmas sukupolvi käytti lyhennettyä LX-alustaa, joka oli yhteinen Chrysler 300, Dodge Magnum ja Dodge Charger -mallien kanssa. Alusta itsessään oli epäonnistuneen DaimlerChrysler-fuusion tuote ja sen unelma saksalaisen ja amerikkalaisen insinööritaidon yhdistämisestä — siksi siinä on muun muassa etujousitus Mercedes-Benz S-Classista (W220) ja takajousitus E-Classista (W210), muiden lainojen ohella.

Kaksiovinen coupé S-Classin kokoisena

Koko iskee ensimmäisenä. Challenger on vain muutaman senttimetrin lyhyempi kuin tuo S-Class (W220) ja lähes seitsemän senttimetriä leveämpi. Uskokaa pois, se on paljon. Kaksiovinen coupé luksussedanin jalanjäljellä tuo läsnäolon mukanaan — ja kun sen päälle puetaan ensimmäisen sukupolven autoon perustuva retrotyyli, joka oli vuosituhannen vaihteeseen mennessä saanut kulttimaineen, vaikutus moninkertaistuu.

Siinä missä Mustang ja Camaro hienostuivat vuosien mittaan, Challenger pysyi täsmälleen sellaisena kuin oli eikä kokenut vakavaa uudelleenmuotoilua. Aggressio, konepellin ilmanottoaukot, korkealle nouseva kylkilinja joka kohoaa jyrkästi kohti takapilaria — nämä eivät ole niinkään muotoiluelementtejä kuin tiivistettyä testosteronia. Tämän Dodgen omistaminen ja siitä nauttiminen vaati tietyn määrän rohkeutta.

Melkein yhtä monta versiota kuin NBA-joukkueita

Kokemus vaihteli valtavasti sen mukaan, minkä version osti.

• Lähtötaso — vapaasti hengittävä V6, 253-309 hp. Neliveto tuli saataville vasta 2017, ja silloinkin lähinnä nimelliseksi eleeksi
• R/T (Road and Track) — tässä alkaa vakava osuus: kanoninen 5.7-litrainen V8 Hemi, alkaen 377 hp
• Vapaasti hengittävä 6.4-litrainen V8 — enintään 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — kvanttihyppy: ahdettu 6.2-litrainen V8, vähintään 717 hp
• SRT Demon 170 — hurjin tehtaalta lähtenyt Challenger kaikista, 1039 hp

Testiautomme: kevyesti viritetty 2021 R/T

Autobnb-vuokrauspalvelun musta Challenger oli 2021 R/T, Amerikasta käytettynä tuotu ja maltillisesti viritetty: K&N:n nollavastusimu, Magnaflow-resonaattorit ja pakoputken päät sekä Stage 1 -viritys. Yhdessä ne nostivat V8:n tehon 377 hevosvoimasta noin 405 hp:hen. Aikoinaan se olisi ollut vaikuttava luku.

Sähköautot ovat alentaneet hevosvoima- ja suorituskykylukemien arvoa hämmästyttävän nopeasti. Ja koska vakio-Challenger tarvitsee viisi ja puoli sekuntia nopeuteen 100 km/h, vanha stereotypia pitää pääosin paikkansa: iso, raskas, ei erityisen nopea. Mutta jos tähdet palavat, jonkun täytyi sytyttää ne. Ensimmäinen yllätys odotti sisällä.

Sisällä: huomattavasti odotettua parempi

Odotin jotain primitiivistä, ellei suorastaan synkkää, jossa varustelu ei juuri ylittäisi mukitelineitä. Challenger ei ole sellainen. Muotoilu on miellyttävä, pahamaineista pehmeää muovia on tarjolla, samoin monitoimiohjauspyörä — se tuntuu modernilta autolta, ainakin T/A (Trans Am) -varustelussa. Siihen kuuluvat Uconnect-mediajärjestelmä suurella (hah!) 8.4 tuuman näytöllä, muistilliset ja tuuletetut istuimet, kaksialueinen ilmastointi, lämmitettävä ohjauspyörä, Alpine-audiojärjestelmä ja loput. Kaikki herrasmiesmäiset välttämättömyydet.

Ohjelmistosta on silti oltava rehellinen: se on juuttunut vuoteen 2008. Grafiikka on alkeellista, kameran resoluutio on 0.1 megapikseliä, ja kosketusnäyttö on hidas. Vanha vuoden 2012 BMW F30 3 Seriesini oli tässä valovuoden edellä, puhumattakaan Tesla Model 3:sta, jolla ajan nyt. Dodge yrittää pysyä mukana eikä aina onnistu.

Ergonomia ja bunkkeritunnelma

Ergonomia ansaitsee kiitoksen. Syvät, matalalle asetetut mokkanahkaiset Recaro-istuimet ovat mukavat, ja ohjauspyörä säätyy korkeuden ja etäisyyden mukaan, joten noin 1.8 metrin keskimittainen kuljettaja asettuu heti paikalleen. Korkea keskitunneli ja oikean käden alla oleva analogisten painikkeiden rypäs antavat ohjaamotunnelman — tosin Challengerissa se on lähempänä linnoitettua bunkkeria: tumma matkustamo, kapeat ampuma-aukkomaiset ikkunat, pienet peilit. Siihen täytyy totutella.

Melun kanssa eläminen Moskovan liikenteessä

Koko auto vaatii sopeutumista, ennen kaikkea moottori. Paina käynnistintä ja neljäsataa hevosvoimaa V8:aa haukahtaa eloon ja ilmoittaa: “Valmistaudu, kohta pidetään hauskaa!” Tuo aggressiivinen murina väsyttää kuitenkin nopeasti, kun matelet ruuhkaisessa Moskovassa yrittäen vain päästä paikasta A paikkaan B. Tässä Dodge on häkkiin suljettu tiikeri — valmis hyökkäämään, mutta vailla paikkaa mihin mennä.

Insinöörit todella yrittivät tehdä coupésta asumiskelpoisen. Comfort-tilassa ohjaus on kevyt ja hieman epämääräinen, kaasuvaste vaimennettu ja jarrut riittävät. Mutta Challenger on silti liikaa autoa — liian iso, liian äänekäs, liian voimakas, liian päällekäyvä. Muutaman Moskovassa vietetyn päivän jälkeen huomasin seisovani parvekkeella ja miettiväni, kuka ostaa tällaisia autoja varsinkaan kaupunkiin, mihin tarvitaan neljäsataa hevosta ja viisi metriä liikkuvaa itsekorostusta, ja onko tämä vain merkki siitä, että olen vanhenemassa.

Kun olin 25-vuotias, pääsin ajamaan Audi R8:aa päivän enkä hukannut minuuttiakaan — kaikkialla, kaikissa tiloissa. Kokemus on yhä kirkas. Ehkä kyse ei siis ole autosta. Ehkä kyse on minusta. Ainoa tapa selvittää se oli poistua parvekkeelta ja palata pysäköintialueelle.

Sitten löytyy suora tie

Challengeria ei tarvitse koskaan suostutella. Se on aina valmis, kunhan tankissa on polttoainetta. Tarvitaan vain suora tie ja moottori, joka kiipeää yli neljän tuhannen rpm — ja silloin alkaa ymmärtää, miksi ihmiset rakastavat näitä autoja.

Jos odotat minun ylistävän syvää, bassovoittoista ja ikonista amerikkalaista V8-jyrinää, varaudu pettymykseen. Tämä Hemi ei kuulosta Cadillac Fleetwood Broughamiltani, jossa on samankokoinen moottori. Ehkä syy on pakoputkityössä, mutta Challenger ei murise — se huutaa. Niin kovaa, että jalankulkijat hakeutuvat puiden taakse suojaan ja yläpuolisista ikkunoista sataa kirouksia. Eläimellinen karjunta huumaa, ja sitä haluaa uudelleen ja uudelleen: jokaisissa vihreissä valoissa, jokaisella avoimella tiellä, joka kerta kun muistaa, että T/A-varusteluun kuuluu launch control kaikkein dramaattisinta lähtöä varten. Noina hetkinä suorituskykyluvuilla ei ole väliä. Kaikki on tunnetta.

Kyllä, Tesla Model 3 ja useimmat modernit sähköautot ovat nopeampia. Mutta niiden steriili kiihtyvyys ei pelaa samassa sarjassa Challengerin kaasupolkimen painamisen kanssa. Ei ole sattumaa, että mykistyspainike istuu sporttitilapainikkeen vieressä. Ihannetapauksessa olisi kolmaskin painike, joka laskee molemmat sivuikkunat kerralla ja päästää äänen sisään.

Pysy kuitenkin hereillä. Valitsitpa minkä tilan tahansa, Challenger haluaa sutia takarenkaansa irti viivalta — ja jos ylität raitiokiskot kesken kiihdytyksen, korjausliikkeen on oltava nopea. Huumaavaa.

Vaihteisto, jousitus ja ajettavuus

Kun astuu askeleen taaksepäin adrenaliinista, yksityiskohdat alkavat näkyä. Kahdeksanvaihteinen ZF-automaatti on hyvä useimmissa tilanteissa, mutta kun painat kaasun pohjaan, viive on selvä. Käsivalintatila ja vaihtosiivekkeet ovat olemassa, mutta kuinka usein kukaan oikeasti käyttää niitä? Teslan jälkeen, jossa vaihteistoviivettä ei ole käsitteenäkään, jopa Porschen PDK alkaa tuntua hitaalta.

Jousitus taas on miellyttävä yllätys. Missä on perinteinen amerikkalainen keinunta? Kallistelu, löysyys? Ei täällä. Juju on siinä, että tiehenkilöstö voisi käyttää näiden Dodgejen laivastoa päällysteen laadun kartoittamiseen: kuopat, liikuntasaumat, urat — yhtäkkiä arvostat sitä, kuinka monta virhettä Moskovan teissä on. Ainakaan pitkissä aalloissa ei ole kellumista eikä merisairautta. Parempi näin kuin hyytelön päällä ajaminen.

Ajettavuudessa sama odotusten ja todellisuuden törmäys jatkuu: Dodge ajaa paremmin kuin luulin. Jopa kevyessä comfort-asetuksessa etupyöristä ja niiden kulmasta saa kelvollisen tuntuman. Mutta rajaa ei tee mieli lähteä tutkimaan. Mitä painikkeita painatkin ja minkä ajotilan valitsetkin, tämä on valtava coupé, joka painaa lähes kaksi tonnia, eikä fysiikka neuvottele — varsinkaan ilman mukautuvia iskunvaimentimia, joita Challengerissa ei ole. Siinä on passiiviset iskunvaimentimet ja jouset.

Jarrut, valinnaisilla rei’itetyillä levyillä, tekevät parhaansa olematta voittamattomat. Mene mutkaan liian kovaa, niin auto ajautuu leveäksi; ahnehdi kaasulla ulostulossa, niin olet pyydystämässä taka-akselia. Klassista tavaraa. Parin läheltä piti -tilanteen jälkeen mietit kahdesti ennen kuin alat taas painostaa tätä amerikkalaista.

Mitä se siis oikeasti osaa parhaiten?

Se antaa sinun kylpeä äänessä. Se antaa sinun korjata taka-akselia liikkeellelähdössä. Se antaa sinun tuntea raa’an maskuliinisuuden, jota ilmentämään se rakennettiin. Siinä Challenger loistaa — mutta riittääkö se? Jopa käytettyjen markkinoilla kahdeksansylinterinen Challenger alkaa noin 4 miljoonasta ruplasta, ja hinnat nousevat helposti yli 10 miljoonan.

Miksi Nikolai osti toisen

Palauttaessani avaimia omistajalle, Nikolaille, en voinut olla kysymättä miksi — myytyään kuusisylinterisen Challenger SXT:nsä — hän osti toisen amerikkalaisen auton, vieläpä tehokkaamman R/T:n. Vastauksella ei ollut mitään tekemistä rahan kanssa. Nikolai oli hetkeksi vaihtanut Volvo XC60:een eikä sietänyt sen ajamista. Mukava, monikäyttöinen ja kuoliaaksi asti tylsä: ei auto, vain kulkuväline. Niinpä viisimetrinen amerikkalainen muskeliauto 5.7-litraisella V8:lla seisoo jälleen hänen moskovalaisella sisäpihallaan.

V8:n loppu Dodgella

Näitä autoja ei enää tehdä, ja se on menetys. Dodge ei ole vain laittanut Challenger-nimeä eläkkeelle — tuotanto päättyi joulukuussa 2023 — vaan se on hylännyt V8-moottorit kokonaan. Hemi-perheen tuotanto loppuu vuonna 2024, mikä tarkoittaa, ettei Jeepissä, Ramissa tai Chryslerissäkään enää ole kaseja. Uusi Dodge Charger, kolmi- tai viisiovinen liftback, tulee joko turboahdetulla rivikuutosella tai sähkövoimalla. Se on nopeampi, tehokkaampi ja puhtaampi. Mutta muskeliautoissa oli aina kyse jostain muusta, jostain mitä seuraavat Dodget eivät pysty tarjoamaan.

Chevrolet Camaron kohtalo on vielä synkempi: se lopetettiin kokonaan ilman seuraajaa. Tämä näyttää sitä oudommalta, kun huomaa, ettei Fordilla ole aikomustakaan luopua V8:ista. Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi hiljattain, että he jatkavat kasien laittamista Mustangeihin niin kauan kuin “Jumala ja poliitikot sallivat”. Se on lähestymistapa, jota kannattaa kunnioittaa.

Ellei Stellantis muuta mieltään

Älkäämme vaipuko epätoivoon liian aikaisin. Stellantiksella, Dodgen emoyhtiöllä, on historiaa päätösten perumisesta — myös sellaisten, jotka on jo toteutettu. Joten kuka tietää: lyhyen tauon jälkeen V8 voi palata, kunhan joku oivaltaa, että tunnetta on mahdotonta myydä ilman sitä. Odotetaan ja katsotaan.

Dodge Challenger: keskeiset luvut

• Ensimmäinen sukupolvi (1969-1974): rivikuutoset 3.2-3.7 l ja V8:t 5.2-7.2 l · 165,000 valmistettu
• Toinen sukupolvi (1978-1983): valmistettu Japanissa, 1.6- ja 2.6-nelisylinteriset · 107,000 myyty
• Kolmas sukupolvi: konsepti esiteltiin 2006, tuotanto keväästä 2008 Kanadassa, lyhennetyllä LX-alustalla
• Moottorivalikoima: V6 253-309 hp · 5.7 V8 alkaen 377 hp · 6.4 V8 enintään 485 hp · 6.2 ahdettu alkaen 717 hp · Demon 170 enintään 1039 hp E85, 3,300 valmistettu
• Testiauto: 2021 R/T, 5.7 Hemi viritetty 377 hevosvoimasta noin 405 hp:hen
• 0-100 km/h: viisi ja puoli sekuntia (vakioauto) · paino: lähes kaksi tonnia
• Vaihteisto: kahdeksanvaihteinen ZF-automaatti · passiiviset iskunvaimentimet, ei mukautuvaa jousitusta
• Käytettyjen hinnat Venäjällä: noin 4 miljoonasta ruplasta, helposti yli 10 miljoonaa
• Tuotanto päättyi: joulukuussa 2023

Dodge Challenger R/T: täydelliset tekniset tiedot

Tekniset tiedot	Yksityiskohdat
Automalli	Dodge Challenger R/T
Korityyppi	Kaksiovinen coupé
Istuinpaikkojen määrä	5
Mitat (mm) – pituus	5027
Mitat (mm) – leveys	1923
Mitat (mm) – korkeus	1465
Akseliväli (mm)	2946
Raideleveys edessä/takana (mm)	1610/1620
Ilmanvastuskerroin (Cx)	0.365
Tavaratilan tilavuus (L)	459
Omamassa (kg)	1889
Kokonaismassa (kg)	2404
Moottorityyppi	Bensiini, suoraruiskutuksella
Moottorin sijainti	Edessä, pitkittäin
Sylinterien määrä ja järjestely	8, V-muodossa
Moottorin iskutilavuus (cc)	5654
Sylinterin halkaisija / männän isku (mm)	99.5/90.9
Puristussuhde	10.5:1
Venttiilien määrä	16
Suurin teho (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Suurin vääntömomentti (Nm/rpm)	542/4400
Vaihteisto	Automaatti, 8-vaihteinen
Vetotapa	Takaveto
Etujousitus	Erillisjousitus, jouset, kaksoiskolmiotukivarret
Takajousitus	Erillisjousitus, jouset, monivarsituenta
Jarrut	Levyjarrut, tuuletetut
Perusrengaskoko	245/45 ZR20
Huippunopeus (km/h)	n/a*
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s)	n/a
Polttoaineenkulutus – kaupunki (L/100 km)	14.7
Polttoaineenkulutus – maantie (L/100 km)	9.4
Polttoaineenkulutus – yhdistetty (L/100 km)	12.4
Polttoainesäiliön tilavuus (L)	70
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-95

Usein kysytyt kysymykset

Miksi Dodge Challenger lopetettiin? Tuotanto päättyi joulukuussa 2023 Dodgen luopuessa V8-moottoreista kokonaan. Hemi-perheen tuotanto loppuu vuonna 2024, ja uusi Charger käyttää turboahdettua rivikuutosta tai sähkövoimaa.

Kuinka tehokas kaikkein äärimmäisin Challenger oli? SRT Demon 170, jonka ahdettu V8 tuottaa jopa 1039 hp polttoaineella E85. Dodge rakensi niitä 3,300 kappaletta.

Mihin alustaan moderni Challenger perustuu? Lyhennettyyn LX-alustaan, joka on yhteinen Chrysler 300, Dodge Magnum ja Dodge Charger -mallien kanssa — DaimlerChrysler-fuusion jäänne, jossa etujousitus tulee Mercedes-Benz S-Classista (W220) ja takajousitus E-Classista (W210).

Sopiiko Challenger jokapäiväiseen ajoon? Kaupunkiliikenteessä se on uuvuttava — liian iso, liian äänekäs, ja ohjelmisto on juuttunut vuoteen 2008. Avoimella tiellä, yli neljän tuhannen rpm:n jälkeen, siinä on täydellinen järki.

Palaavatko V8-muskeliautot? Ford sanoo pitävänsä V8:t Mustangissa niin kauan kuin “Jumala ja poliitikot sallivat”. Stellantis on perunut päätöksiä ennenkin, joten paluu ei ole mahdoton.

Kuva: Dmitry Piterskiy | Dodge

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Anti-Tesla: tutustuminen ja jäähyväiset kahdeksansylinteriseen Dodge Challenger -coupéen