Kuaga magari ya nguvu: ngurumo ya mwisho ya Dodge Challenger

Timu ya wahariri ya Auto Review, kwa chembe ya kejeli, ilimpa mwandishi ambaye kwa miaka miwili iliyopita amekuwa akiendesha Tesla aandike makala ya kuiaga Dodge Challenger iliyositishwa karibuni. Labda hivyo inavutia zaidi. Nilikaa karibu wiki nzima ndani ya Dodge hii nyeusi, nikijiuliza kama wakati umefika wa kuimba wimbo wa maombolezo kwa V8 – au kama enzi yake kweli imepita.

Ukiniomba nieleze gari la nguvu la kawaida, ningesema: kubwa, zito, la kizamani, lenye uzito wa uvivu kidogo, na lenye kelele za kutosha kuangusha ndege kutoka kwenye miti. Kauli iliyozoeleka, bila shaka. Kwa msingi huo, kuandika kitu cha kuvutia kulionekana kugumu, kwa hiyo nilichimba kwenye kumbukumbu za Auto Review kutafuta nyenzo – na sikupata chochote. Kulikuwa na kurasa kuhusu Chevrolet Camaro, ambayo iliuzwa rasmi nchini Urusi kwa muda, na kuhusu Ford Mustang. Dodge Challenger haikuwahi kupata uangalizi huo. Kwa hiyo kuaga huku pia ni mwanzo: kwa jarida, na kwangu.

Jina moja, maisha matatu tofauti kabisa

Pengo hilo kwenye kumbukumbu linaeleza mengi. Challenger ya awali ya miaka ya sabini iliishi maisha yake mafupi chini ya kivuli cha wapinzani wake wa Detroit. Iliwasili miaka mitano baada ya Mustang na miaka mitatu baada ya Camaro – ni kama kufika msimu wa uyoga saa sita mchana. Wakati Ford na Chevrolet wakihesabu fedha, Dodge iliweza kutengeneza magari 165,000 katika miaka mitano kabla ya kuua modeli hiyo, idadi ambayo Mustang ilikuwa ikifikia kila mwaka.

Kisha yakaja matatizo ya mafuta, na kizazi cha pili kilichonasa kikamilifu huzuni ya kipindi hicho: toleo la Mitsubishi Galant Lambda ndogo lililobadilishiwa beji, likiwa na injini za silinda nne kutoka 1.6 hadi 2.6 lita na chaguo la gia ya mikono ya hatua tano au otomatiki ya hatua tatu. Halikuwa gari la nguvu tena bali karibu jikoni la misaada. Baada ya miaka mitano ya fedheha hiyo, Challenger ilitoweka katika safu ya Dodge kwa robo karne.

Ufufuo wa mtindo wa zamani

Miaka ya mwanzo ya 2000 ilikuwa enzi ya dhahabu ya heshima, urejeshaji na salamu kwa yaliyopita. Ilianza na magari madogo ya Ulaya – Volkswagen Beetle, Mini – na Wamarekani wakajibu kwa nguvu: Chevrolet kwa SSR na Camaro, Chrysler kwa PT Cruiser na Crossfire, Ford kwa Mustang na GT. Haikuwa tu hatua za ujasiri. Zilikuwa tamko.

Challenger ilikuwa sehemu ya ufufuo huo, na tena ikaonekana miaka minne baada ya Mustang mpya zaidi. Haikutengenezwa kuanzia mwanzo: kizazi cha tatu kilitumia jukwaa la LX lililofupishwa, lililoshirikiwa na Chrysler 300, Dodge Magnum na Dodge Charger. Jukwaa hilo lenyewe lilikuwa matokeo ya muungano ulioshindwa wa DaimlerChrysler na ndoto yake ya kuunganisha uhandisi wa Kijerumani na wa Kimarekani – ndiyo maana lina kusimamisha kwa mbele kutoka Mercedes-Benz S-Class (W220) na kusimamisha kwa nyuma kutoka E-Class (W210), pamoja na mikopo mingine.

Kupe ya milango miwili yenye ukubwa wa S-Class

Ukubwa ndio jambo la kwanza linalokupiga. Challenger ni fupi kwa sentimita chache tu kuliko S-Class (W220) hiyo na karibu sentimita saba pana zaidi. Niamini, hilo ni kubwa. Kupe ya milango miwili yenye alama ya sakafu ya sedani ya kifahari ina uwepo wa asili – na ukiivika umbo la zamani lililofuatwa kutoka gari la kizazi cha kwanza, ambalo kufikia mwanzo wa milenia lilikuwa tayari na hadhi ya kuabudiwa, athari huongezeka.

Wakati Mustang na Camaro zilipoendelea kuwa nadhifu zaidi kwa miaka, Challenger ilibaki ilivyokuwa na haikupata urekebishaji mkubwa wa sura. Ukali, matundu ya hewa kwenye kofia, mstari wa juu wa mwili unaopanda ghafla kuelekea nguzo ya nyuma – hivi si vipengele vya muundo tu, bali ni nguvu ya kiume iliyokolea. Kumiliki Dodge hii, na kuifurahia, kulihitaji kiasi fulani cha ujasiri.

Takriban matoleo mengi kama timu za NBA

Uzoefu ulitofautiana sana kulingana na toleo ulilonunua.

• Kiwango cha kuanzia – V6, isiyo na turbo, 253 hadi 309 hp. Uendeshaji wa magurudumu yote ulipatikana baada ya 2017, na hata hapo kama ishara ndogo tu
• R/T (barabara na njia ya mbio) – hapa mambo yanakuwa mazito: V8 Hemi ya 5.7-lita iliyo mfano halisi, kuanzia 377 hp
• V8 ya 6.4-lita isiyo na turbo – hadi 485 hp
• SRT Hellcat (2015) – mruko mkubwa: V8, ya 6.2-lita yenye kompresha, angalau 717 hp
• SRT Demon 170 – Challenger ya kiwandani iliyo pori zaidi kuliko zote, ikiwa na 1039 hp

Gari letu la majaribio: 2021 R/T iliyoboreshwa kidogo

Challenger nyeusi kutoka huduma ya kukodisha ya autobnb ilikuwa 2021 R/T, imeingizwa ikiwa imetumika kutoka Marekani na kuboreshwa kwa kiasi: kichujio cha kuingiza hewa K&N chenye upinzani sifuri, resona na ncha za Magnaflow kwenye mfumo wa kutolea moshi, na marekebisho ya Stage 1 yaliyoinua V8 kutoka 377 hadi takriban 405 hp. Wakati fulani hiyo ingekuwa namba ya kuvutia.

Magari ya umeme yameshusha thamani ya farasi wa nguvu na takwimu za utendaji kwa kasi ya ajabu. Na kwa kuwa Challenger ya kawaida hutumia sekunde tano na nusu kufika 100 km/h, taswira ya zamani kwa kiasi kikubwa bado ni sahihi: kubwa, nzito, si ya haraka sana. Lakini kama nyota zimewashwa, kuna mtu aliyezihitaji ziwashwe. Mshangao wa kwanza ulikuwa ndani.

Ndani: bora sana kuliko ilivyotarajiwa

Nilitarajia kitu cha kizamani, kama si cha huzuni kabisa, chenye zaidi kidogo ya vishikio vya vikombe. Challenger si hivyo. Muundo unapendeza, kuna plastiki maarufu laini kwa kugusa, na usukani wa kazi nyingi – inahisi kama gari la kisasa, angalau katika toleo la T/A (Trans Am). Toleo hilo huleta mfumo wa midia wa Uconnect wenye skrini kubwa (ha!) ya inchi 8.4, viti vyenye kumbukumbu na uingizaji hewa, kiyoyozi cha kanda mbili, usukani unaopashwa joto, mfumo wa sauti wa Alpine na mengine. Mahitaji yote ya kiungwana.

Lakini tuwe wakweli kuhusu programu: imekwama mwaka 2008. Michoro ni ya msingi, ubora wa kamera ni megapikseli 0.1, na skrini ya kugusa ni nzito. BMW F30 3 Series yangu ya zamani ya 2012 ilikuwa mbali mbele hapa, achilia mbali Tesla Model 3 ninayoendesha sasa. Dodge inajaribu kwenda sambamba na si kila mara inafanikiwa.

Ergonomia na hisia ya ngome

Ergonomia inastahili pongezi. Viti vya Recaro vilivyo virefu ndani na vya chini, vya suedi, ni vizuri na usukani hurekebishwa kwa urefu na umbali, kwa hiyo dereva wa wastani wa karibu mita 1.8 hukaa moja kwa moja. Mtaro wa kati ulio juu na kundi la vitufe vya analogi chini ya mkono wa kulia hukupa hisia ya sehemu ya rubani – ingawa katika Challenger iko karibu zaidi na ngome iliyoimarishwa: kabini lenye giza, madirisha membamba kama mipasuko, vioo vidogo. Inahitaji kuzoewa.

Kuishi na kelele katika msongamano wa Moscow

Gari lote linataka uzoeane nalo, hasa injini. Bonyeza kianzio na farasi mia nne za V8 huamka kwa kubweka na kutangaza: “Jiandae, sasa tunaenda kufurahi!” Lakini mngurumo huo mkali huchosha haraka unapojikokota katika Moscow yenye msongamano ukijaribu tu kutoka A kwenda B. Hapa Dodge ni kama simbamarara aliyefungiwa – tayari kuruka, hana pa kwenda.

Wahandisi kweli walijaribu kuifanya kupe iweze kuishiwa nayo kila siku. Katika hali ya starehe, usukani ni mwepesi na haueleweki kidogo, kichapuzi kimepoozwa na breki zinatosha. Lakini Challenger bado ni gari lililozidi – kubwa mno, lenye kelele mno, lenye nguvu mno, linalojionyesha mno. Baada ya siku chache nalo karibu na Moscow nilijikuta nimesimama kwenye roshani nikifikiri: “Nani hununua magari kama haya, hasa mjini? Kwa nini unahitaji farasi mia nne na mita tano za kujitangaza zinazotembea? Au… hii ni ishara tu kwamba ninazeeka.”

Nilipokuwa na miaka 25 nilipata nafasi ya kuendesha Audi R8 kwa siku moja na sikupoteza hata dakika moja – kila mahali, kila hali. Uzoefu huo bado uko wazi. Kwa hiyo labda si gari. Labda ni mimi. Njia pekee ya kujua ilikuwa kushuka kutoka roshani na kurudi kwenye maegesho.

Kisha unapata barabara iliyonyooka

Challenger haihitaji kubembelezwa kamwe. Daima iko tayari, mradi kuna mafuta kwenye tangi. Kinachohitajika ni barabara iliyonyooka na injini ikipanda kupita rpm elfu nne – ndipo unaanza kuelewa kwa nini watu huyapenda magari haya.

Kama unatarajia nisifu kwa msisimko mngurumo wa kina, mzito, maarufu wa V8 ya Kimarekani, jiandae kukatishwa tamaa. Hemi hii haisikiki kama Cadillac Fleetwood Brougham yangu, yenye ujazo unaofanana. Labda ni kazi iliyofanywa kwenye mfumo wa moshi, lakini Challenger haingurumi kwa chini – inapiga kelele. Kwa sauti ya kutosha kuwafanya watembea kwa miguu wajifiche nyuma ya miti na matusi kushuka kutoka madirishani juu. Mngurumo huo wa kinyama unalevya na unautaka tena na tena: kila taa ya kijani, kila barabara wazi, kila unapokumbuka kuwa toleo la T/A lina udhibiti wa uzinduzi kwa mwondoko wenye tamasha zaidi unaopatikana. Katika nyakati hizo takwimu za utendaji hazina maana tena. Yote ni hisia.

Ndiyo, Tesla Model 3 na EVs nyingi za kisasa ni za haraka zaidi. Lakini kuongeza kasi kwao kusiko na uhai si sawa na kubonyeza kichapuzi cha Challenger. Si bahati kwamba kitufe cha kunyamazisha kimekaa karibu na kitufe cha hali ya michezo. Ingefaa kuwe na cha tatu kinachoshusha madirisha yote mawili ya pembeni mara moja na kuruhusu kelele iingie.

Lakini kaa macho. Hali yoyote utakayochagua, Challenger hutaka kuzungusha matairi yake ya nyuma kutoka mstari wa kuondokea – na ukivuka reli za tramu katikati ya kuongeza kasi, ni bora uwe mwepesi kufanya marekebisho. Inasisimua.

Sanduku la gia, ulaini wa safari na udhibiti

Piga hatua moja nyuma kutoka kwenye adrenalini na maelezo yanaanza kuonekana. Otomatiki ya ZF ya hatua nane ni nzuri katika hali nyingi, lakini kuna kuchelewa kunakoonekana unapoikanyaga mpaka mwisho. Kuna hali ya mikono na kuna vibadilishia kwenye usukani, lakini ni mara ngapi mtu huzitumia kweli? Baada ya Tesla, ambako kuchelewa kwa uhamishaji hakupo kama dhana, hata PDK ya Porsche huanza kuhisi polepole.

Kusimamishwa, kwa upande mwingine, ni mshangao mzuri. Ule kuyumba kwa Kimarekani wa jadi uko wapi? Kule kuinama, ule ulegevu? Havipo. Sharti lake ni kwamba vikosi vya barabara vingeweza kutumia kundi la Dodge hizi kupima ubora wa lami: mashimo, viungio vya upanuzi, mistari ya magurudumu – ghafla unaanza kuthamini idadi ya kasoro zilizo kwenye barabara za Moscow. Angalau hakuna kuelea juu ya mawimbi marefu wala kichefuchefu cha baharini. Hii ni bora kuliko kuendesha juu ya jeli.

Udhibiti huleta mgongano uleule kati ya matarajio na uhalisia: Dodge inaendeshwa vizuri kuliko nilivyodhani. Hata katika mpangilio mwepesi wa starehe, una hisia ya kutosha ya magurudumu ya mbele na pembe yake. Lakini hakuna hamu ya kuchunguza kikomo. Vitufe vyovyote utakavyobonyeza na hali yoyote utakayochagua, hii ni kupe kubwa yenye uzito unaokaribia tani mbili, na fizikia haijadiliani – hasa bila vizuia-mtetemo vinavyojirekebisha, ambavyo Challenger haina. Inatumia vizuia-mtetemo vya kawaida na chemchemi.

Breki, zikiwa na diski zilizotobolewa za hiari, hufanya kadiri ziwezavyo bila kuwa zisizoshindika. Ingia kona kwa kasi sana na utatoka nje zaidi; kuwa na tamaa na kichapuzi wakati wa kutoka na utakuwa ukiukamata mhimili wa nyuma. Mambo ya kawaida. Baada ya nyakati kadhaa za karibu, unafikiria mara mbili kabla ya kulisukuma tena gari hili la Kimarekani.

Kwa hiyo linafanya nini vizuri zaidi hasa?

Linakuacha ufurahie kelele. Linakuacha usahihishe mhimili wa nyuma kutoka mstari wa kuondokea. Linakuacha uhisi uanaume mbichi lilioumbwa kuwakilisha. Hapo ndipo Challenger hung’aa – lakini je, hilo linatosha? Hata kwenye soko la magari yaliyotumika, Challenger ya silinda nane huanzia karibu rubli milioni 4, na bei hupita milioni 10 kwa urahisi.

Kwa nini Nikolai alinunua ya pili

Nilipomrudishia funguo mmiliki, Nikolai, sikuweza kujizuia kuuliza kwa nini – baada ya kuuza Challenger SXT yake ya silinda sita – alinunua gari lingine la Kimarekani, tena R/T yenye nguvu zaidi. Jibu halikuhusu fedha. Nikolai alikuwa amehama kwa muda mfupi kwenda Volvo XC60 na hakuvumilia kuiendesha. Inastarehesha, inafaa mambo mengi, na inachosha hadi kufa: si gari, ni usafiri tu. Kwa hiyo gari la nguvu la Kimarekani la mita tano lenye V8 ya 5.7-lita limeegeshwa tena katika ua wake wa Moscow.

Mwisho wa V8 kwa Dodge

Magari haya hayatatengenezwa tena, na hilo ni hasara. Dodge haikustaafisha tu jina Challenger – uzalishaji uliisha Desemba 2023 – bali imeziacha injini za V8 kabisa. Familia ya Hemi inaondoka kwenye uzalishaji mwaka 2024, maana yake hakutakuwa na silinda nane tena katika Jeep, Ram au Chrysler pia. Dodge Charger mpya, ya milango mitatu au mitano yenye mlango wa nyuma unaoinuka, itakuja na injini sita zilizo mstari mmoja zenye turbo au nguvu ya umeme. Ni ya haraka zaidi, yenye ufanisi zaidi na safi zaidi. Lakini magari ya nguvu yalikuwa daima kuhusu kitu kingine, kitu ambacho Dodge zijazo hazitaweza kutoa.

Hatima ya Chevrolet Camaro ni ya giza zaidi: imesitishwa bila mrithi kabisa. Hilo linaonekana la ajabu zaidi unapogundua kuwa Ford haina nia ya kuachana na V8s. Afisa mkuu mtendaji wa Ford, Jim Farley, alisema karibuni kuwa wataendelea kuweka silinda nane katika Mustangs kwa muda ambao “Mungu na wanasiasa wataruhusu”. Huo ni msimamo unaostahili heshima.

Isipokuwa Stellantis ibadili mawazo

Tusiwe na kukata tamaa mapema. Stellantis, mzazi wa Dodge, ina historia ya kubadili maamuzi – hata yale ambayo tayari yametekelezwa. Kwa hiyo nani ajuaye: baada ya mapumziko mafupi V8 inaweza kurudi, mtu atakapogundua kuwa haiwezekani kuuza hisia bila hiyo. Tusubiri tuone.

Dodge Challenger: namba muhimu

• Kizazi cha kwanza (1969-1974): sita zilizo mstari mmoja 3.2-3.7 l na V8s 5.2-7.2 l · 165,000 zilitengenezwa
• Kizazi cha pili (1978-1983): kilitengenezwa Japani, silinda nne za 1.6 na 2.6 · 107,000 ziliuzwa
• Kizazi cha tatu: dhana ilionyeshwa 2006, uzalishaji kuanzia majira ya kuchipua 2008 nchini Kanada, kwenye jukwaa la LX lililofupishwa
• Msururu wa injini: V6 253-309 hp · 5.7 V8 kuanzia 377 hp · 6.4 V8 hadi 485 hp · 6.2 yenye kompresha kuanzia 717 hp · Demon 170 hadi 1039 hp kwa E85, 3,300 zilitengenezwa
• Gari la majaribio: 2021 R/T, 5.7 Hemi iliyoboreshwa kutoka 377 hadi takriban 405 hp
• 0-100 km/h: sekunde tano na nusu (gari la kawaida) · uzito: karibu tani mbili
• Uhamishaji: otomatiki ya ZF ya hatua nane · vizuia-mtetemo vya kawaida, hakuna kusimamishwa kunakojirekebisha
• Bei za yaliyotumika nchini Urusi: kuanzia karibu rubli milioni 4 na kwa urahisi zaidi ya milioni 10
• Uzalishaji uliisha: Desemba 2023

Dodge Challenger R/T: vipimo kamili

Kipimo	Maelezo
Modeli ya gari	Dodge Challenger R/T
Aina ya mwili	Kupe ya milango miwili
Idadi ya viti	5
Vipimo (mm) – urefu	5027
Vipimo (mm) – upana	1923
Vipimo (mm) – kimo	1465
Umbali wa magurudumu (mm)	2946
Upana wa njia mbele/nyuma (mm)	1610/1620
Mgawo wa ukinzani wa hewa (Cx)	0.365
Ujazo wa buti (L)	459
Uzito bila mzigo (kg)	1889
Uzito wa jumla wa gari (kg)	2404
Aina ya injini	Petroli, yenye sindano ya moja kwa moja
Nafasi ya injini	Mbele, kwa urefu
Idadi na mpangilio wa silinda	8, umbo la V
Ujazo wa injini (cc)	5654
Kipenyo cha silinda / mwendo wa pistoni (mm)	99.5/90.9
Uwiano wa mgandamizo	10.5:1
Idadi ya vali	16
Nguvu ya juu (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Msokoto wa juu (Nm/rpm)	542/4400
Uhamishaji	Otomatiki, hatua 8
Aina ya uendeshaji	Nyuma
Kusimamishwa mbele	Huru, chemchemi, mikono miwili ya wishbone
Kusimamishwa nyuma	Huru, chemchemi, viungo vingi
Breki	Diski, zenye uingizaji hewa
Vipimo vya msingi vya matairi	245/45 ZR20
Kasi ya juu (km/h)	n/a*
Kuongeza kasi 0-100 km/h (s)	n/a
Matumizi ya mafuta – mjini (L/100 km)	14.7
Matumizi ya mafuta – nje ya mji (L/100 km)	9.4
Matumizi ya mafuta – mchanganyiko (L/100 km)	12.4
Uwezo wa tangi la mafuta (L)	70
Aina ya mafuta	Petroli AI-95

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Kwa nini Dodge Challenger ilisitishwa? Uzalishaji uliisha Desemba 2023 wakati Dodge ilipoondoka kabisa kwenye injini za V8 kwa jumla. Familia ya Hemi inaondoka kwenye uzalishaji mwaka 2024, na Charger mpya hutumia injini sita zilizo mstari mmoja zenye turbo au nguvu ya umeme.

Challenger kali zaidi ilikuwa na nguvu kiasi gani? SRT Demon 170, ambayo V8 yake yenye kompresha hutoa hadi 1039 hp kwa E85. Dodge ilijenga 3,300 kati yake.

Challenger ya kisasa inategemea jukwaa gani? Jukwaa la LX lililofupishwa linaloshirikiwa na Chrysler 300, Dodge Magnum na Dodge Charger – mabaki ya muungano wa DaimlerChrysler, likiwa na kusimamishwa kwa mbele kutoka Mercedes-Benz S-Class (W220) na nyuma kutoka E-Class (W210).

Je, Challenger ni nzuri kuendesha kila siku? Katika msongamano wa mjini inachosha – ni kubwa mno, yenye kelele mno, na programu imekwama mwaka 2008. Kwenye barabara wazi, baada ya rpm elfu nne, inaeleweka kikamilifu.

Je, magari ya nguvu ya V8 yatarudi? Ford inasema itaendelea kuweka V8s katika Mustang kwa muda ambao “Mungu na wanasiasa wataruhusu”. Stellantis imewahi kubadili maamuzi hapo awali, kwa hiyo kurudi si jambo lisilowezekana.

Picha: Dmitry Piterskiy | Dodge

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Anti-Tesla: kukutana na kuiaga kupe ya silinda nane Dodge Challenger