ለማስል መኪና ሽኝት፦ የDodge Challenger የመጨረሻ ጩኸት

የAuto Review አርታኢ ቡድን ትንሽ የቀልድ ጣዕም በመጨመር፣ አሁን ከምርት የተቋረጠውን Dodge Challenger ለመሰናበት የተጻፈውን ጽሁፍ፣ ባለፉት ሁለት ዓመታት Tesla ሲነዳ ለነበረ ጸሐፊ ሰጠ። ምናልባት እንዲህ ሲሆን የበለጠ ይስባል። በዚህ ጥቁር Dodge ውስጥ አንድ ሳምንት ያህል አሳለፍኩ፣ ለV8 የሙት መዝሙር ለመዘመር ጊዜው ደርሶ ይሆን ወይስ ዘመኑ በእርግጥ አልፎ ይሆን ብዬ እያሰብኩ።

መደበኛ ማስል መኪናን እንድገልጽ ብትጠይቁኝ፣ ትልቅ፣ ከባድ፣ ጥንታዊ ባህርይ ያለው፣ ትንሽ የተንቀሳቃሽነት ቀስታ ያለበት፣ እና ወፎችን ከዛፍ ሊያስወድቅ የሚችል ያህል ጮኸኛ ነው እላለሁ። በእርግጥ ይህ ክሊሼ ነው። በዚያ ጀርባ ላይ የሚስብ ነገር መጻፍ ከባድ መስሎ ታየ፣ ስለዚህ በAuto Review ማህደሮች ውስጥ ለቁሳቁስ ቆፈርኩ፤ ምንም አላገኘሁም። በRussia ለጥቂት ጊዜ በይፋ ተሽጦ ስለነበረው Chevrolet Camaro እና ስለ Ford Mustang ገጾች ነበሩ። Dodge Challenger እንዲህ ያለ ትኩረት አግኝቶ አያውቅም። ስለዚህ ይህ ሽኝት ለመጽሔቱም ለእኔም የመጀመሪያ መገናኘት ነው።

አንድ ስም፣ ሶስት በጣም የተለያዩ ሕይወቶች

ያ የማህደር ክፍተት ብዙ ይናገራል። የሰባዎቹ የመጀመሪያው Challenger አጭር ሕይወቱን በDetroit ተቀናቃኞቹ ጥላ ሥር አሳለፈ። ከMustang በአምስት ዓመት፣ ከCamaro በሶስት ዓመት በኋላ መጣ፤ ይህም ለእንጉዳይ ወቅት በቀትር መድረስ ያህል ጥቅም ነበረው። Ford እና Chevrolet ገንዘቡን እየቆጠሩ ሳሉ፣ Dodge ሞዴሉን ከመግደሉ በፊት በአምስት ዓመት 165,000 መኪናዎችን ብቻ አስመዘገበ፤ ይህ ቁጥር Mustang በየዓመቱ የሚያልፈው ነበር።

ከዚያ የነዳጅ ቀውስ መጣ፣ እና ዘመኑ የነበረውን ችግር በትክክል የያዘ ሁለተኛ ትውልድ ተከተለ፦ የትንሹ Mitsubishi Galant Lambda በባጅ የተቀየረ ስሪት፣ ከ1.6 እስከ 2.6 ሊትር ያሉ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተሮች፣ እና ባለ አምስት ፍጥነት ማንዋል ወይም ባለ ሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ምርጫ። ከማስል መኪና ይልቅ የሾርባ ቤት ይመስል ነበር። ከዚያ የአምስት ዓመት ውርደት በኋላ Challenger ከDodge ምርት መስመር ለሩብ ምዕተ ዓመት ጠፋ።

የሬትሮ መመለስ

የ2000ዎቹ መጀመሪያ ለክብር ማቅረብ፣ ለእንደገና መሥራት እና ለታሪክ ማክበር ወርቃማ ዘመን ነበር። ከአውሮፓ ትንንሽ መኪናዎች ጀመረ፤ ቮልስዋገን ቢትል እና ሚኒ። አሜሪካውያንም በጥሩ ምላሽ መጡ፦ ሼቭሮሌት በSSR እና ካማሮ፣ ክራይስለር በPT Cruiser እና ክሮስፋየር፣ ፎርድ በሙስታንግ እና GT። ይህ ብቻ ደፋር እርምጃ አልነበረም፤ መግለጫ ነበር።

ቻሌንጀር የዚያ መመለስ አካል ነበር፣ እና እንደገና ከአዲሱ ሙስታንግ በአራት ዓመት በኋላ ብቻ መጣ። ከባዶ አልተገነባም፦ ሦስተኛው ትውልድ ከክራይስለር 300, ዶጅ ማግናም እና ዶጅ ቻርጀር ጋር የተጋራ አጭር LX መድረክ ተጠቀመ። ያ መድረክ ራሱ ያልተሳካው የዳይምለርክራይስለር ውህደት እና የጀርመንን እና የአሜሪካን ምህንድስና ለማቀላቀል ያለው ሕልም ውጤት ነበር፤ ስለዚህም ከመርሴዲስ-ቤንዝ S-Class (W220) የፊት ሰስፔንሽን፣ ከE-Class (W210) የኋላ ሰስፔንሽን፣ እና ሌሎች ብድሮችን ይሸከማል።

በS-Class መጠን ያለ ባለ ሁለት በር ኩፔ

መጠኑ መጀመሪያ የሚመታው ነገር ነው። Challenger ከዚያ S-Class (W220) በጥቂት ሴንቲሜትሮች ብቻ ያጠረ ሲሆን በሰባት ሴንቲሜትር ያህል ደግሞ ሰፊ ነው። እመኑኝ፣ ይህ ትልቅ ነገር ነው። የቅንጦት ሴዳን የመሬት አሻራ ያለው ባለ ሁለት በር ኩፔ በራሱ ግርማ ይዞ ይመጣል፤ ያንንም እስከ ሺህ ዓመቱ ድረስ የየአድናቂዎች አምልኮ ደረጃ ያገኘውን የመጀመሪያ ትውልድ መኪና በሚመስል የድሮ ዘይቤ አቀማመጥ ሲሸፍኑት፣ ተፅእኖው ይባዛል።

Mustang እና Camaro በዓመታት ውስጥ የበለጠ የተስተካከሉ ሲሆኑ፣ Challenger የነበረውን በትክክል ቀጠለ፣ እና ከባድ የአቀማመጥ ትልቅ ለውጥ ፈጽሞ አላገኘም። ጠበኛነቱ፣ የሞተር ኮፈን አየር መግቢያዎች፣ ወደ ኋላ ምሰሶ በብርቱ የሚነሳው ከፍተኛ የጎን መስመር፤ እነዚህ የአቀማመጥ ክፍሎች ብቻ ሳይሆኑ የተጨመቀ የተጨመቀ ወንድነት ናቸው። ይህን Dodge መያዝና መደሰት የተወሰነ ድፍረት ይፈልግ ነበር።

እንደ NBA ቡድኖች ብዛት የሚቀርቡ ስሪቶች

የመንዳት ልምዱ የትኛውን እንደገዛችሁ በጣም ይለያይ ነበር።

• መግቢያ ደረጃ — በተፈጥሮ የሚተነፍስ V6, ከ253 እስከ 309 hp። ባለ ሁሉም-ጎማ ኃይል ከ2017, በኋላ ብቻ ተገኘ፣ እንኳንም እንደ ምልክታዊ እርምጃ
• R/T (መንገድ እና ትራክ) — ነገሩ ከባድ የሚሆንበት፦ ታዋቂው 5.7 ሊትር V8 Hemi፣ ከ377 hp ጀምሮ
• በተፈጥሮ የሚተነፍስ 6.4 ሊትር V8 — እስከ 485 hp
• ኤስአርቲ ሄልካት (2015) — የኳንተም ዝላይ፦ በሱፐርቻርጀር የተጨመረ 6.2 ሊትር V8, ቢያንስ 717 hp
• ኤስአርቲ ዲሞን 170 — ከሁሉም የተራቀቀው የፋብሪካ ቻሌንጀር፣ 1039 hp

የሙከራ መኪናችን፦ በቀላሉ የተሻሻለ 2021 R/T

ከautobnb የመኪና ኪራይ አገልግሎት የመጣው ጥቁር ቻሌንጀር 2021 R/T ነበር፤ ከአሜሪካ ያገለገለ ሆኖ የገባ እና በመጠነኛ ሁኔታ የተሻሻለ፦ K&N ዜሮ-መቋቋም የአየር መግቢያ ማጣሪያ፣ Magnaflow ሬዞኔተሮች እና የጭስ መውጫ ጫፎች፣ እንዲሁም Stage 1 ማስተካከያ። እነዚህ በአንድነት V8ን ከ377 ወደ በግምት 405 hp አወጡት። በአንድ ዘመን ይህ አስደናቂ ቁጥር ነበር።

ኤሌክትሪክ መኪናዎች የፈረስ ኃይል እና የፍጥነት ቁጥሮችን በሚያስገርም ፍጥነት ዋጋ አሳንሰዋል። እና መደበኛ Challenger እስከ 100 km/h ለመድረስ አምስት ተኩል ሰከንድ እንደሚወስድ ሲታሰብ፣ የድሮው ስቴሪዮታይፕ በአጠቃላይ ይጸናል፦ ትልቅ፣ ከባድ፣ በተለይ ፈጣን ያልሆነ። ነገር ግን ኮከቦች ቢበሩ፣ አንድ ሰው እንዲበሩ አስፈልጎታል። የመጀመሪያው አስገራሚ ነገር ውስጥ እየጠበቀ ነበር።

ውስጥ፦ ከተጠበቀው በጣም የተሻለ

ከኩባያ መያዣዎች በላይ ብዙ ነገር ያልተገጠመለት፣ ካልሆነም ፍጹም ደብዛዛ፣ አንድ ጥንታዊ ነገር እጠብቅ ነበር። ቻሌንጀር እንዲህ አይደለም። ንድፉ ደስ ይላል፣ ያ ታዋቂው ለስላሳ-ንክኪ ፕላስቲክ አለ፣ እና ብዙ ተግባር ያለው መሪ አለ፤ ቢያንስ በT/A (Trans Am) ስሪት ውስጥ ዘመናዊ መኪና ይመስላል። ይህ ስሪት ትልቅ ተብሎ የተሰየመ (ሃ!) 8.4 ኢንች ስክሪን ያለውን Uconnect የሚዲያ ስርዓት፣ ከአየር ማቀዝቀዣ ጋር የማስታወሻ መቀመጫዎች፣ ባለ ሁለት ዞን የአየር ቁጥጥር፣ የሚሞቅ መሪ፣ Alpine የድምፅ ስርዓት እና ቀሪውን ያመጣል። ሁሉም የጌትልማን መሠረታዊ ነገሮች።

ስለ ሶፍትዌሩ ግን በቅንነት እንናገር፦ በ2008. ውስጥ ተቆልፏል። ግራፊክሱ መሠረታዊ ነው፣ የካሜራው ጥራት 0.1 ሜጋፒክስል ነው፣ እና ንክኪ ስክሪኑ ዘገምተኛ ነው። የቀድሞው 2012 BMW F30 3 Series እዚህ ብዙ ይቀድማል፣ እንኳን አሁን የምነዳው Tesla Model 3። ዶጅ ለመከተል ይሞክራል፣ ግን ሁልጊዜ አይችልም።

ኤርጎኖሚክስ እና የቡንከር ስሜት

ኤርጎኖሚክሱ ምስጋና ይገባዋል። በሱዌድ የተሸፈኑት ጥልቅና ዝቅ ያሉ Recaro መቀመጫዎች ምቹ ናቸው፣ መሪውም በቁመትና በመድረሻ ይስተካከላል፣ ስለዚህ በግምት 1.8 ሜትር የሚሆን መካከለኛ አሽከርካሪ በቀጥታ ይመቸዋል። ከፍተኛው የመሃል ቱነል እና በቀኝ እጅዎ ሥር የተሰበሰቡት አናሎግ አዝራሮች የአሽከርካሪ ክፍል ስሜት ይሰጣሉ፤ ነገር ግን በChallenger ውስጥ ይህ የተጠናከረ ቡንከር ይበልጥ ይመስላል፦ ጨለማ ካቢን፣ ጠባብ የቀዳዳ መስኮቶች፣ ትንንሽ መስታወቶች። መላመድ ትንሽ ጊዜ ይፈልጋል።

በMoscow ትራፊክ ውስጥ ከጩኸቱ ጋር መኖር

መኪናው በሙሉ መላመድን ይጠይቃል፣ ከሁሉም በላይ ሞተሩ። የማስነሻ አዝራር ሲጫኑ የV8 አራት መቶ hp በጩኸት ሕይወት ያገኛል እና “ተዘጋጁ፣ አሁን ትንሽ እንዝናናለን!” ብሎ ያስታውቃል። ነገር ግን በተጨናነቀ Moscow ውስጥ ከA ወደ B ለመድረስ ብቻ በቀስታ ስትጓዙ፣ ያ ጠበኛ ግርግር ቶሎ ያደክማል። እዚህ Dodge በቤት ውስጥ የታሰረ ነብር ነው፤ ለመዘለል ዝግጁ፣ ግን የሚሄድበት ቦታ የለውም።

መሐንዲሶቹ ኩፔውን በዕለት ተዕለት ለመኖር በእርግጥ ሞክረዋል። በምቾት ሁነታ መሪው ቀላልና ትንሽ ደብዛዛ ነው፣ ጋዝ ፔዳሉ ተዳፍኗል፣ ፍሬኖቹም በቂ ናቸው። ግን Challenger አሁንም በጣም ብዙ መኪና ነው፤ በጣም ትልቅ፣ በጣም ጮኸኛ፣ በጣም ኃይለኛ፣ በጣም በፊት የሚገባ። በMoscow ዙሪያ ጥቂት ቀናት ካሳለፍኩት በኋላ በባልኮኔ ላይ ራሴን አገኘሁ፣ “እንዲህ ያሉ መኪናዎችን ማን ይገዛል፣ በተለይም በከተማ ውስጥ፧ አራት መቶ ፈረሶችና አምስት ሜትር የሚንቀሳቀስ ራስን ማረጋገጥ ለምን ያስፈልጋል፧ ወይስ… ይህ እኔ እየአረጅኩ መሆኔ ምልክት ብቻ ነው፧” ብዬ እያሰብኩ።

25 ዓመቴ ሲሆን Audi R8ን ለአንድ ቀን መንዳት ቻልኩ፣ እና አንድ ደቂቃ እንኳን አላባከንኩም፤ በሁሉም ቦታ፣ በሁሉም ሁነታ። ልምዱ አሁንም ግልጽ ነው። ስለዚህ ምናልባት ችግሩ መኪናው አይደለም። ምናልባት እኔ ነኝ። ለማወቅ ብቸኛው መንገድ ከባልኮኑ ወርዶ ወደ መኪና ማቆሚያው መመለስ ነበር።

ከዚያ ቀጥተኛ መንገድ ታገኛላችሁ

Challenger ፈጽሞ ማሳመን አያስፈልገውም። ታንኩ ውስጥ ነዳጅ እስካለ ድረስ ሁልጊዜ ዝግጁ ነው። የሚያስፈልገው ቀጥተኛ መንገድ እና ሞተሩ ከአራት ሺህ rpm በላይ መውጣቱ ብቻ ነው፤ ከዚያ ሰዎች እነዚህን መኪናዎች ለምን እንደሚወዱ መረዳት ትጀምራላችሁ።

ከእኔ ጥልቅ፣ ባስ ያለው፣ ተምሳሌታዊ የአሜሪካ V8 ግርግር እንድደነቅ እየጠበቃችሁ ከሆነ፣ ለመበሳጨት ተዘጋጁ። ይህ Hemi ተመሳሳይ መጠን ያለው Cadillac Fleetwood Brougham እንደኔ መኪና አይሰማም። ምናልባት የጭስ መውጫ ሥራው ነው፣ ግን Challenger አይጮኽም ብሎ ማለት አይቻልም፤ ይጮኻል። እግረኞች ከዛፎች ጀርባ መሸሸጊያ እስኪፈልጉ፣ ከላይ መስኮቶችም እስኪረግሙ ድረስ ይጮኻል። ያ የእንስሳ ጩኸት ያስነሳሳል፣ እና እንደገና እንደገና ትፈልጉታላችሁ፦ በእያንዳንዱ አረንጓዴ መብራት፣ በእያንዳንዱ ክፍት መንገድ፣ እና T/A ስሪት ለተቻለው ከሁሉ ድራማዊ መነሻ የመነሻ መቆጣጠሪያ እንዳለው በምታስታውሱበት ሁሉ። በእነዚያ ጊዜያት የአፈጻጸም ቁጥሮች አስፈላጊነታቸውን ያጣሉ። ሁሉም ስሜት ነው።

አዎ፣ Tesla Model 3 እና አብዛኞቹ ዘመናዊ EVs ፈጣን ናቸው። ግን የእነሱ ንጹሕ ግን ቀዝቃዛ ፍጥነት መጨመር የChallenger ጋዝ ፔዳልን ከመጫን ጋር በአንድ ዘርፍ አይገኝም። የድምጽ ማጥፊያ አዝራር ከየስፖርት ሁነታ አዝራር አጠገብ መቀመጡ በአጋጣሚ አይደለም። በፍጹም አስተሳሰብ ሦስተኛ አዝራር ቢኖር ነበር፣ ሁለቱንም የጎን መስኮቶች በአንድ ጊዜ ያወርድ እና ድምፁን ውስጥ ያስገባ።

ግን ንቁ ቆዩ። ምንም ሁነታ ብትመርጡ፣ Challenger ከመነሻው የኋላ ጎማዎቹን ማሽከርከር ይፈልጋል፤ እና በመፍጠን መካከል የትራም ሀዲዶች ካቋረጣችሁ፣ በማስተካከል ፈጣን መሆን ይሻላችኋል። የሚያስደንቅ ነው።

የማርሽ ሳጥን፣ የጉዞ ምቾት እና አያያዝ

ከአድሬናሊን ወደኋላ ተመለሱ፣ ዝርዝሮቹ መታየት ይጀምራሉ። ባለ ስምንት ፍጥነት ZF አውቶማቲክ በአብዛኞቹ ሁኔታዎች ጥሩ ነው፣ ግን በሙሉ ሲጫኑት ግልጽ የሆነ መዘግየት አለ። ማንዋል ሁነታ አለ፣ የማርሽ መቀየሪያ ፓድሎችም አሉ፣ ግን በእውነት ማን እነሱን ብዙ ጊዜ ይጠቀማል፧ ከTesla በኋላ፣ የየማርሽ ማስተላለፊያ መዘግየት እንደ ጽንሰ-ሐሳብ እንኳን በማይኖርበት፣ Porsche PDK እንኳን ቀርፋፋ መስሎ መታየት ይጀምራል።

ሰስፔንሽኑ ግን ደስ የሚል አስገራሚ ነገር ነው። ባህላዊው የአሜሪካ መወዛወዝ የት ነው፧ የአካል መወዛወዝ፣ የላላነት ስሜት፧ አይገኝም። ችግሩ ግን የመንገድ ሠራተኞች የየመንገድ ንጣፍ ጥራት ለመመርመር ከእነዚህ Dodgeዎች ሙሉ ስብስብ ሊጠቀሙ ይችላሉ፦ ጉድጓዶች፣ የመስፋፋት መገጣጠሚያዎች፣ የጎማ መስመሮች፤ የMoscow መንገዶች ምን ያህል እንከኖች እንዳላቸው በድንገት ታውቃላችሁ። ቢያንስ በረጅም ማዕበሎች ላይ መንሳፈፍ የለም፣ የባህር ሕመምም የለም። በጄሊ ላይ ከመጓዝ ይህ ይሻላል።

አያያዝ በተጠበቀውና በእውነታው መካከል ተመሳሳይ ግጭት ያመጣል፦ Dodge ከጠበቅኩት በላይ ጥሩ ይነዳል። በቀላሉ ምቾት ቅንብር ውስጥ እንኳን የፊት ጎማዎቹን እና አንግላቸውን ጥሩ ስሜት ታገኛላችሁ። ግን ገደቡን ለመመርመር ፍላጎት የለም። ምንም አዝራር ብትጫኑ፣ የትኛውንም ሁነታ ብትመርጡ፣ ይህ ወደ ሁለት ቶን የሚቀርብ ክብደት ያለው ትልቅ ኩፔ ነው፣ ፊዚክስም አይደራደርም፤ በተለይ ተለዋዋጭ ዳምፐሮች ሳይኖሩት፣ Challenger ያልኖረው። እሱ ፓሲቭ ዳምፐሮች እና ስፕሪንጎች ይጠቀማል።

ፍሬኖቹ፣ በአማራጭ ባለቀዳዳ ዲስኮች ጋር፣ የሚችሉትን ያደርጋሉ፣ ግን የማይሸነፉ አይደሉም። ወደ ጠርዝ በበጣም ፈጣን ካገባችሁ ወደ ውጭ ትሰፋላችሁ፤ በመውጫው ላይ ጋዝ ፔዳልን በቅርብ ካላችሁ የኋላ አክሰልን ትይዛላችሁ። ክላሲክ ነገር። ከሁለት ቅርብ አደጋዎች በኋላ ይህን አሜሪካዊ መኪና እንደገና ለመግፋት ሁለት ጊዜ ትያስባላችሁ።

በእውነት ከሁሉ ምን ይችላል፧

በጩኸቱ ውስጥ እንድትደሰቱ ይፈቅዳል። ከመነሻው የኋላ አክሰልን እንድታስተካክሉ ይፈቅዳል። ሊያካትት የተሰራውን ጥሬ ወንድነት እንድትሰሙ ይፈቅዳል። Challenger በዚህ ይበልጣል፤ ግን ያ በቂ ነው፧ በየተጠቀሙ መኪናዎች ገበያ ላይ እንኳን ባለ ስምንት ሲሊንደር Challenger ከ4 ሚሊዮን ሩብል አካባቢ ይጀምራል፣ ዋጋዎቹም 10 ሚሊዮንን በምቾት ያልፋሉ።

Nikolai ለምን ሁለተኛውን ገዛ

ቁልፎቹን ለባለቤቱ Nikolai ስመልስ፣ ባለ ስድስት ሲሊንደር Challenger SXTውን ከሸጠ በኋላ ለምን ሌላ አሜሪካዊ መኪና፣ እንዲያውም የበለጠ ኃይለኛ R/T፣ እንደገዛ መጠየቅን መቋቋም አልቻልኩም። መልሱ ከገንዘብ ጋር ምንም አይያያዝም። Nikolai ለአጭር ጊዜ ወደ Volvo XC60 ተቀይሮ ነበር፣ እና መንዳቱን መታገስ አልቻለም። ምቹ፣ ብዙ ስራ የሚሠራ፣ እና እስከ ሞት የሚሰለች፦ መኪና አይደለም፣ ትራንስፖርት ብቻ። ስለዚህ አምስት ሜትር አሜሪካዊ ማስል መኪና ከ5.7 ሊትር V8 ጋር እንደገና በMoscow ግቢው ውስጥ ቆሟል።

በዶጅ የV8 መጨረሻ

እነዚህ መኪናዎች እንደገና አይሠሩም፣ ይህም ኪሳራ ነው። ዶጅ የቻሌንጀር ስምን ብቻ አላረፈም፤ ምርቱ በታህሳስ 2023 ተጠናቀቀ፤ V8 ሞተሮችንም ሙሉ በሙሉ ተወዋል። የHemi ቤተሰብ በ2024, ከምርት ይወጣል፣ ይህም በጂፕ፣ ራም ወይም ክራይስለር ውስጥም ከእንግዲህ ስምንት ሲሊንደር እንደማይኖር ማለት ነው። አዲሱ ዶጅ ቻርጀር፣ ባለ ሶስት በር ወይም ባለ አምስት በር ሊፍትባክ፣ ቱርቦ የተጨመረ ቀጥተኛ ስድስት ሲሊንደር ወይም ኤሌክትሪክ ኃይል ይዞ ይመጣል። ይህ ፈጣን፣ ውጤታማ እና ንጹሕ ነው። ግን ማስል መኪናዎች ሁልጊዜ ስለሌላ ነገር ነበሩ፣ ቀጣዮቹ ዶጅ መኪናዎች ሊያቀርቡት ስለማይችሉት ነገር።

የChevrolet Camaro ዕጣ ፈንታ ከዚህ የበለጠ ጨለማ ነው፦ ምንም ተተኪ ሳይኖረው ተቋርጧል። Ford ግን V8ዎችን ለመተው ምንም ዓላማ እንዳለው ሲታይ ይህ ይበልጥ ይገርማል። የFord CEO Jim Farley በቅርቡ “እግዚአብሔርና ፖለቲከኞች እስከፈቀዱ ድረስ” በMustang ውስጥ ስምንት ሲሊንደር ሞተሮችን መቀጠል እንደሚችሉ ተናግሯል። ይህ ሊከበር የሚገባ አቀራረብ ነው።

Stellantis አስተሳሰቡን ካልቀየረ በስተቀር

በጣም ቀድመን ተስፋ አንቁረጥ። Stellantis፣ የDodge ወላጅ ኩባንያ፣ ውሳኔዎችን የመመለስ ታሪክ አለው፤ ከተፈጸሙ በኋላም እንኳን። ስለዚህ ማን ያውቃል፦ ከአጭር እረፍት በኋላ V8 ሊመለስ ይችላል፣ አንድ ሰው ያለዚያ ስሜትን መሸጥ እንደማይቻል ሲገነዘብ። እንጠብቅና እንይ።

ዶጅ ቻሌንጀር፦ ዋና ቁጥሮች

• የመጀመሪያው ትውልድ (1969-1974)፦ ቀጥተኛ ስድስት ሲሊንደር 3.2-3.7 l እና V8 ሞተሮች 5.2-7.2 l · 165,000 ተሠሩ
• ሁለተኛው ትውልድ (1978-1983)፦ በጃፓን ተሠራ፣ 1.6 እና 2.6 ባለ አራት ሲሊንደር ሞተሮች · 107,000 ተሽጠዋል
• ሦስተኛው ትውልድ፦ የንድፍ ሞዴሉ በ2006, ታየ፣ ምርት ከ2008 ፀደይ ጀምሮ በካናዳ፣ በአጭሩ LX መድረክ ላይ
• የሞተር ክልል፦ V6 253-309 hp · 5.7 V8 ከ377 hp ጀምሮ · 6.4 V8 እስከ 485 hp · 6.2 በሱፐርቻርጀር የተጨመረ ከ717 hp ጀምሮ · ዲሞን 170 በE85, እስከ 1039 hp፣ 3,300 ተሠሩ
• የሙከራ መኪና፦ 2021 R/T፣ 5.7 Hemi ከ377 ወደ በግምት 405 hp የተሻሻለ
• 0-100 km/h፦ አምስት ተኩል ሰከንድ (መደበኛ መኪና) · ክብደት፦ ወደ ሁለት ቶን የሚቀርብ
• ማስተላለፊያ፦ ባለ ስምንት ፍጥነት ZF አውቶማቲክ · ፓሲቭ ዳምፐሮች፣ አዳፕቲቭ ሰስፔንሽን የለም
• በRussia የተጠቀሙ ዋጋዎች፦ ከበግምት 4 ሚሊዮን ሩብል ጀምሮ፣ በቀላሉ ከ10 ሚሊዮን በላይ
• ምርት የተጠናቀቀበት፦ ታህሳስ 2023

ዶጅ ቻሌንጀር R/T፦ ሙሉ ቴክኒካዊ መስፈርቶች

መስፈርት	ዝርዝር
የመኪና ሞዴል	ዶጅ ቻሌንጀር R/T
የአካል አይነት	ባለ ሁለት በር ኩፔ
የመቀመጫዎች ብዛት	5
መጠኖች (mm) – ርዝመት	5027
መጠኖች (mm) – ስፋት	1923
መጠኖች (mm) – ቁመት	1465
የጎማዎች መካከለኛ ርቀት (mm)	2946
የፊት/የኋላ ትራክ (mm)	1610/1620
የአየር መቋቋም ኮኤፊሺንት (Cx)	0.365
የጭነት ቦታ መጠን (L)	459
የባዶ መኪና ክብደት (kg)	1889
ጠቅላላ የተሽከርካሪ ክብደት (kg)	2404
የሞተር አይነት	ቤንዚን፣ ቀጥተኛ መርፌ ግቤት ጋር
የሞተር ቦታ	ፊት፣ በርዝመት አቀማመጥ
የሲሊንደሮች ብዛትና አቀማመጥ	8, V-ቅርጽ
የሞተር መጠን (cc)	5654
የሲሊንደር ዲያሜትር/የፒስተን ስትሮክ (mm)	99.5/90.9
የግፊት ሬሾ	10.5:1
የቫልቮች ብዛት	16
የሞተር ከፍተኛ ኃይል (hp/kW/rpm)	377/277/5200
ከፍተኛ መዞሪያ ኃይል (Nm/rpm)	542/4400
ማስተላለፊያ	አውቶማቲክ፣ 8 ፍጥነት
የመንዳት ኃይል አይነት	የኋላ
የፊት ሰስፔንሽን	ነጻ፣ ስፕሪንግ፣ ድርብ ዊሽቦን
የኋላ ሰስፔንሽን	ነጻ፣ ስፕሪንግ፣ ባለብዙ-ሊንክ
ፍሬኖች	ዲስክ፣ በአየር የሚቀዘቅዙ
መሠረታዊ የጎማ መጠኖች	245/45 ZR20
ከፍተኛ ፍጥነት (km/h)	n/a*
0-100 km/h የመፍጠን ጊዜ (s)	n/a
የነዳጅ ፍጆታ – ከተማ (L/100 km)	14.7
የነዳጅ ፍጆታ – ከከተማ ውጭ (L/100 km)	9.4
የነዳጅ ፍጆታ – የተቀላቀለ (L/100 km)	12.4
የነዳጅ ታንክ አቅም (L)	70
የነዳጅ አይነት	ቤንዚን AI-95

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ዶጅ ቻሌንጀር ለምን ተቋረጠ፧ ዶጅ ከV8 ሞተሮች ሙሉ በሙሉ ሲርቅ፣ ምርቱ በታህሳስ 2023 ተጠናቀቀ። የHemi ቤተሰብ በ2024, ከምርት ይወጣል፣ አዲሱ ቻርጀርም ቱርቦ የተጨመረ ቀጥተኛ ስድስት ሲሊንደር ወይም ኤሌክትሪክ ኃይል ይጠቀማል።

ከሁሉ የተራቀቀው ቻሌንጀር ምን ያህል ኃይለኛ ነበር፧ ኤስአርቲ ዲሞን 170, ነበር፤ በሱፐርቻርጀር የተጨመረ V8ው በE85. ላይ እስከ 1039 hp ያመነጫል። ዶጅ ከእነሱ 3,300 ገንብቷል።

ዘመናዊው ቻሌንጀር በየትኛው መድረክ ላይ የተመሠረተ ነው፧ ከክራይስለር 300, ዶጅ ማግናም እና ዶጅ ቻርጀር ጋር የተጋራ አጭር LX መድረክ ነው፤ የዳይምለርክራይስለር ውህደት ቅሪት፣ ከመርሴዲስ-ቤንዝ S-Class (W220) የፊት ሰስፔንሽን እና ከE-Class (W210) የኋላ ሰስፔንሽን ጋር።

ቻሌንጀር በየቀኑ ለመንዳት ጥሩ ነው፧ በከተማ ትራፊክ ውስጥ ያደክማል፤ በጣም ትልቅ፣ በጣም ጮኸኛ፣ እና ሶፍትዌሩ በ2008. ውስጥ ተቆልፏል። በክፍት መንገድ፣ ከአራት ሺህ rpm በላይ፣ ግን ሙሉ ትርጉም ያገኛል።

የV8 ማስል መኪናዎች ይመለሳሉ፧ Ford “እግዚአብሔርና ፖለቲከኞች እስከፈቀዱ ድረስ” V8ዎችን በMustang ውስጥ እንደሚቀጥል ይላል። Stellantis ከዚህ በፊት ውሳኔዎችን መልሷል፣ ስለዚህ መመለስ የማይቻል አይደለም።

ፎቶ፦ ዲሚትሪ ፒተርስኪ | ዶጅ

ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሁፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ አንቲ-Tesla፦ ከባለ ስምንት ሲሊንደር ዶጅ ቻሌንጀር ኩፔ ጋር መተዋወቅና መሰናበት