Հրաժեշտ մկանային մեքենային. Dodge Challenger-ի վերջին մռնչյունը

Auto Review-ի խմբագրությունը, մի փոքր հեգնանքով, նոր դադարեցված Dodge Challenger-ի հրաժեշտի նյութը հանձնեց մի հեղինակի, որը վերջին երկու տարին անցկացրել է Tesla վարելով։ Թերևս այդպես ավելի հետաքրքիր էր։ Ես գրեթե մեկ շաբաթ անցկացրի այս սև Dodge-ի հետ՝ մտածելով՝ արդյոք եկել է V8-ի համար ռեքվիեմ երգելու ժամանակը, թե նրա դարաշրջանն իսկապես անցել է։

Եթե խնդրեք նկարագրել տիպիկ մկանային մեքենա, կասեմ՝ մեծ, ծանր, հնաոճ, մի քիչ դանդաղաշարժ և այնքան աղմկոտ, որ կարող է թռչուններին ծառերից գցել։ Կլիշե, իհարկե։ Այդ ֆոնի վրա գրավիչ բան գրելը բարդ էր թվում, ուստի նյութ փնտրելու համար մտա Auto Review-ի արխիվները և ոչինչ չգտա։ Էջեր կային Chevrolet Camaro-ի մասին, որը մի ժամանակ պաշտոնապես վաճառվում էր Ռուսաստանում, և Ford Mustang-ի մասին։ Dodge Challenger-ը երբեք այդ ուշադրությանը չէր արժանացել։ Ուստի այս հրաժեշտը նաև դեբյուտ է՝ ամսագրի համար էլ, ինձ համար էլ։

Մեկ անուն, երեք շատ տարբեր կյանք

Արխիվի այդ բացը շատ խոսուն է։ Յոթանասունականների օրիգինալ Challenger-ն իր կարճ կյանքն անցկացրեց Detroit-ի մրցակիցների ստվերում։ Այն հայտնվեց Mustang-ից հինգ տարի և Camaro-ից երեք տարի հետո՝ մոտավորապես նույնքան օգտակար, որքան սնկահավաքին կեսօրին ներկայանալը։ Մինչ Ford-ն ու Chevrolet-ն էին գումարը հաշվում, Dodge-ը հասցրեց 165,000 մեքենա հինգ տարում, հետո փակեց մոդելը. Mustang-ը այդ թիվը հաղթահարում էր ամեն տարի։

Հետո եկավ վառելիքի ճգնաժամը և երկրորդ սերունդը, որը կատարյալ կերպով մարմնավորում էր այդ դարաշրջանի թշվառությունը՝ կոմպակտ Mitsubishi Galant Lambda-ի վերապիտակավորված տարբերակ՝ չորսգլան շարժիչներով 1.6-ից 2.6 լիտր և հնգաստիճան մեխանիկական կամ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման ընտրությամբ։ Ավելի քիչ մկանային մեքենա, ավելի շատ անապուրանոց։ Այդ նվաստացման հինգ տարիներից հետո Challenger-ը մեկ քառորդ դարով անհետացավ Dodge-ի շարքից։

Ռետրո վերածնունդը

2000-ականների սկիզբը հարգանքի տուրքերի, վերամշակումների և հիշատակման ոսկեդար էր։ Ամեն ինչ սկսվեց եվրոպական կոմպակտներից՝ Volkswagen Beetle, Mini, իսկ ամերիկացիները պատասխանեցին շքեղորեն՝ Chevrolet-ը SSR-ով և Camaro-ով, Chrysler-ը PT Cruiser-ով և Crossfire-ով, Ford-ը Mustang-ով և GT-ով։ Դրանք պարզապես համարձակ քայլեր չէին։ Դրանք հայտարարություններ էին։

Challenger-ը այդ վերածննդի մաս էր, և կրկին հայտնվեց նորագույն Mustang-ից չորս տարի հետո։ Այն զրոյից չէր մշակվել. երրորդ սերունդն օգտագործում էր կրճատված LX հարթակ, որը ընդհանուր էր Chrysler 300, Dodge Magnum-ի և Dodge Charger-ի հետ։ Այդ հարթակն ինքն էլ DaimlerChrysler-ի ձախողված միավորման և գերմանական ու ամերիկյան ինժեներությունը միաձուլելու երազանքի արդյունք էր. հենց այդ պատճառով այն, ի թիվս այլ փոխառությունների, կրում է առջևի կախոց Mercedes-Benz S-Class-ից (W220) և հետևինը՝ E-Class-ից (W210)։

Երկդռնանի կուպե՝ S-Class-ի չափերով

Չափերն առաջինն են աչքի ընկնում։ Challenger-ը ընդամենը մի քանի սանտիմետրով է կարճ այդ S-Class-ից (W220) և գրեթե յոթ սանտիմետրով լայն։ Հավատացեք, դա զգալի է։ Երկդռնանի կուպեն, որն ունի շքեղ սեդանի զբաղեցրած տարածքը, հենց սկզբից ներկայություն ունի, իսկ երբ դա փաթաթում ես առաջին սերնդի մեքենայի ոճով արված ռետրո դիզայնով, որը հազարամյակի սկզբին արդեն պաշտամունքի կարգավիճակ ուներ, ազդեցությունը բազմապատկվում է։

Մինչ Mustang-ն ու Camaro-ն տարիների ընթացքում ավելի հղկված դարձան, Challenger-ը մնաց հենց այն, ինչ կար, և երբեք լուրջ ռեսթայլինգ չստացավ։ Ագրեսիան, կապոտի օդանցքները, բարձր կողագիծը, որը կտրուկ բարձրանում է դեպի հետևի սյունը, ոչ այնքան ոճային տարրեր են, որքան խտացված տեստոստերոն։ Այս Dodge-ը ունենալն ու վայելելը որոշակի քաջություն էր պահանջում։

Գրեթե այնքան տարբերակ, որքան NBA-ում թիմեր կան

Փորձառությունը հսկայականորեն տարբերվում էր՝ կախված նրանից, թե որ տարբերակն էիր գնել։

• Մուտքային մակարդակ — V6, բնական շնչառությամբ, 253-ից 309 hp։ Լիաքարշակը հասանելի դարձավ միայն 2017, թվականից հետո, այն էլ՝ խորհրդանշական ժեստի պես
• R/T (Road and Track) — այստեղ ամեն ինչ լրջանում է՝ կանոնական 5.7 լիտրանոց V8 Hemi, սկսած 377 hp-ից
• Բնական շնչառությամբ 6.4 լիտրանոց V8 — մինչև 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — քվանտային թռիչք՝ 6.2 լիտրանոց V8, կոմպրեսորով, առնվազն 717 hp
• SRT Demon 170 — գործարանային Challenger-ներից ամենավայրին՝ 1039 hp-ով

Մեր փորձարկման մեքենան՝ թեթևակի կարգավորված 2021 R/T

autobnb վարձույթի ծառայության սև Challenger-ը 2021 R/T էր՝ Ամերիկայից ներմուծված օգտագործված մեքենա և համեստորեն կարգավորված՝ K&N զրոյական դիմադրության մուտքային ֆիլտր, Magnaflow ռեզոնատորներ ու ծայրակալներ արտանետման համակարգում, ինչպես նաև Stage 1 թյունինգ։ Այս ամենը V8-ի հզորությունը 377-ից բարձրացրեց մոտավորապես 405 hp։ Մի ժամանակ դա տպավորիչ թիվ կլիներ։

Էլեկտրական մեքենաները զարմանալիորեն արագ արժեզրկեցին ձիաուժերն ու կատարողականի թվերը։ Եվ քանի որ ստանդարտ Challenger-ը 100 km/h-ի հասնում է հինգ ու կես վայրկյանում, հին կարծրատիպը հիմնականում մնում է ուժի մեջ՝ մեծ, ծանր, առանձնապես արագ չէ։ Բայց եթե աստղերը վառվում են, ուրեմն ինչ-որ մեկին պետք էր, որ դրանք վառվեն։ Առաջին անակնկալը սպասում էր ներսում։

Ներսում՝ սպասվածից զգալիորեն լավ

Ես սպասում էի մի պարզունակ բան, եթե ոչ ուղղակի մռայլ, որը բաժակակալներից այն կողմ քիչ բան կունենար։ Challenger-ը այդպիսին չէ։ Դիզայնը հաճելի է, կա տխրահռչակ փափուկ հպման պլաստիկը և բազմաֆունկցիոնալ ղեկ. այն ժամանակակից մեքենայի զգացողություն է տալիս, առնվազն T/A (Trans Am) համալրմամբ։ Այդ տարբերակը բերում է Uconnect մեդիա համակարգ՝ մեծ (հա՜) 8.4 դյույմանոց էկրանով, հիշողությամբ և օդափոխությամբ նստատեղեր, երկգոտի կլիմատ-կոնտրոլ, տաքացվող ղեկ, Alpine աուդիոհամակարգ և մնացածը։ Ջենթլմենական բոլոր անհրաժեշտ բաները։

Ծրագրային մասի հարցում, սակայն, պետք է ազնիվ լինել. այն մնացել է 2008.։ Գրաֆիկան նախնական է, տեսախցիկի լուծաչափը 0.1 մեգապիքսել է, իսկ սենսորային էկրանը դանդաղ է արձագանքում։ Իմ հին 2012 թվականի BMW F30 3 Series-ը այստեղ անհամեմատ առաջ էր, էլ չասած Tesla Model 3-ի մասին, որը հիմա եմ վարում։ Dodge-ը փորձում է հետ չմնալ, բայց ոչ միշտ է կարողանում։

Էրգոնոմիկան և բունկերի զգացողությունը

Էրգոնոմիկան արժանի է գովասանքի։ Խորը, ցածրադիր Recaro նստատեղերը զամշե երեսապատմամբ հարմար են, իսկ ղեկը կարգավորվում է բարձրությամբ և հեռավորությամբ, այնպես որ մոտ 1.8 մետր հասակով միջին վարորդը անմիջապես տեղավորվում է։ Բարձր կենտրոնական թունելը և աջ ձեռքի տակ գտնվող անալոգային կոճակների խումբը կոկպիտի զգացողություն են տալիս, թեև Challenger-ում դա ավելի շատ ամրացված բունկերի է նման՝ մութ սրահ, նեղ ճեղք-պատուհաններ, փոքր հայելիներ։ Դրան պետք է ընտելանալ։

Ապրել աղմուկի հետ Մոսկվայի երթևեկության մեջ

Ամբողջ մեքենան ընտելացում է պահանջում, ամենից շատ՝ շարժիչը։ Սեղմում ես մեկնարկի կոճակը, և V8-ի չորս հարյուր ձիաուժը հաչոցով կենդանանում ու հայտարարում է. «Պատրաստվիր, հիմա զվարճանալու ենք»։ Սակայն այդ ագրեսիվ մռնչյունը շուտ է հոգնեցնում, երբ խցանված Մոսկվայում սողալով պարզապես փորձում ես A կետից հասնել B կետ։ Այստեղ Dodge-ը վանդակում փակված վագր է՝ պատրաստ ցատկելու, բայց գնալու տեղ չունի։

Ինժեներներն իսկապես փորձել են կուպեն ապրելի դարձնել։ Հարմարավետության ռեժիմում ղեկը թեթև է և մի քիչ անորոշ, գազի արձագանքը մեղմացված է, իսկ արգելակները բավարար են։ Բայց Challenger-ը դեռ չափազանց շատ մեքենա է՝ չափազանց մեծ, չափազանց աղմկոտ, չափազանց հզոր, չափազանց ցուցադրական։ Մոսկվայում նրա հետ մի քանի օր անցկացնելուց հետո ինձ գտա պատշգամբում՝ մտածելով. «Ո՞վ է նման մեքենաներ գնում, հատկապես քաղաքում. ինչի՞ համար են պետք չորս հարյուր ձի և հինգ մետր գլորվող ինքնահաստատում. թե՞ սա պարզապես նշան է, որ ես ծերանում եմ»։

Երբ 25 տարեկան էի, մեկ օրով Audi R8 վարելու հնարավորություն ունեցա և ոչ մի րոպե չկորցրի՝ ամեն տեղ, ամեն ռեժիմով։ Այդ փորձառությունը դեռ վառ է։ Գուցե, ուրեմն, խնդիրը մեքենան չէ։ Գուցե ես եմ։ Դա պարզելու միակ ճանապարհը պատշգամբից իջնելն ու ավտոկայանատեղի վերադառնալն էր։

Հետո գտնում ես ուղիղ ճանապարհ

Challenger-ին երբեք պետք չէ համոզել։ Այն միշտ պատրաստ է, քանի դեռ բաքում վառելիք կա։ Պետք է միայն ուղիղ ճանապարհ և շարժիչ, որը բարձրանում է չորս հազար rpm-ից այն կողմ. այդ պահին սկսում ես հասկանալ, թե ինչու են մարդիկ սիրում այս մեքենաները։

Եթե սպասում եք, որ ես կսկսեմ հիանալ ամերիկյան V8-ի խորը, բասային, խորհրդանշական դղրդյունով, պատրաստ եղեք հիասթափվելու։ Այս Hemi-ն չի հնչում իմ Cadillac Fleetwood Brougham-ի պես, որն ունի նման ծավալ։ Գուցե պատճառը արտանետման համակարգի վրա արված աշխատանքն է, բայց Challenger-ը չի գռմռում. այն ճչում է։ Այնքան բարձր, որ հետիոտները թաքնվում են ծառերի հետևում, իսկ վերևի պատուհաններից հայհոյանքներ են իջնում։ Կենդանական այդ մռնչյունը արբեցնում է, և դու ուզում ես այն նորից ու նորից՝ ամեն կանաչ լույսի, ամեն բաց ճանապարհի, ամեն անգամ, երբ հիշում ես, որ T/A համալրումը ներառում է մեկնարկի կառավարման համակարգ՝ հնարավոր ամենադրամատիկ մեկնարկի համար։ Այդ պահերին կատարողականի թվերը դադարում են նշանակություն ունենալ։ Ամեն ինչ զգացմունք է։

Այո, Tesla Model 3-ը և ժամանակակից EV-ների մեծ մասը ավելի արագ են։ Բայց նրանց ստերիլ արագացումը նույն հարթության վրա չէ Challenger-ի գազի ոտնակը սեղմելու հետ։ Պատահական չէ, որ ձայնն անջատելու կոճակը գտնվում է սպորտային ռեժիմի կոճակի կողքին։ Իդեալականում կլիներ նաև երրորդը, որը միանգամից իջեցնում է երկու կողային պատուհաններն ու աղմուկը ներս թողնում։

Սակայն արթուն մնա։ Ինչ ռեժիմ էլ ընտրես, Challenger-ը մեկնարկից ուզում է պտտեցնել հետևի անվադողերը, և եթե արագացման կեսին հատես տրամվայի ռելսեր, պետք է շատ արագ ուղղես մեքենան։ Հուզիչ է։

Փոխանցումատուփ, ընթացքի հարմարավետություն և կառավարելիություն

Մեկ քայլ հետ արա ադրենալինից, և մանրամասները սկսում են երևալ։ Ութաստիճան ZF ավտոմատը շատ իրավիճակներում լավն է, բայց գազը հատակին սեղմելիս նկատելի ուշացում կա։ Կա մեխանիկական ռեժիմ և կան ղեկի թիակներ, բայց իրականում որքա՞ն հաճախ է ինչ-որ մեկը դրանք օգտագործում։ Tesla-ից հետո, որտեղ փոխանցման ուշացումը որպես հասկացություն գոյություն չունի, նույնիսկ Porsche-ի PDK-ն սկսում է դանդաղ թվալ։

Կախոցը, մյուս կողմից, հաճելի անակնկալ է։ Ո՞ւր է ավանդական ամերիկյան օրորումը։ Թեքվելը, թուլությունը։ Չկան։ Բանն այն է, որ ճանապարհային ծառայությունները կարող էին այս Dodge-ների մի ամբողջ նավատորմ օգտագործել ասֆալտի որակը ստուգելու համար՝ փոսեր, ընդարձակման կարեր, ակոսներ. հանկարծ գնահատում ես, թե որքան շատ թերություններ ունեն Մոսկվայի ճանապարհները։ Գոնե երկար ալիքների վրա լողալ չկա և ծովային հիվանդություն էլ չկա։ Սա ավելի լավ է, քան դոնդողի վրա նստելը։

Կառավարելիությունն էլ նույն բախումն է բերում սպասման և իրականության միջև. Dodge-ը վարում է ավելի լավ, քան կարծում էի։ Նույնիսկ թեթև հարմարավետության կարգավորմամբ առջևի անիվների և դրանց անկյան մասին բավարար զգացողություն ունես։ Բայց սահմանը հետազոտելու ցանկություն չի առաջանում։ Ինչ կոճակ էլ սեղմես և ինչ ռեժիմ էլ ընտրես, սա հսկայական կուպե է՝ մոտ երկու տոննա քաշով, իսկ ֆիզիկան չի բանակցում, հատկապես առանց ադապտիվ ամորտիզատորների, որոնք Challenger-ը չունի։ Այն օգտագործում է պասիվ ամորտիզատորներ և զսպանակներ։

Արգելակները, ընտրովի ծակոտկեն սկավառակներով, անում են հնարավորը, բայց անպարտելի չեն։ Շատ արագ մտիր ոլորան, և լայն կգնաս. ելքում գազի հետ ագահ եղիր, և ստիպված կլինես բռնել հետևի առանցքը։ Դասական պատմություն։ Մի քանի քիչ մնացած վրիպումից հետո երկու անգամ ես մտածում՝ այս ամերիկացուն նորից սեղմե՞լ, թե ոչ։

Ուրեմն իրականում ի՞նչն է ամենալավ անում

Այն թույլ է տալիս վայելել աղմուկը։ Թույլ է տալիս մեկնարկից ուղղել հետևի առանցքը։ Թույլ է տալիս զգալ այն հում առնականությունը, որի մարմնավորման համար էլ կառուցվել է։ Հենց այստեղ է Challenger-ը փայլում, բայց արդյո՞ք դա բավական է։ Նույնիսկ օգտագործվածների շուկայում ութգլան Challenger-ը սկսվում է մոտ 4 միլիոն ռուբլուց, իսկ գները հանգիստ անցնում են 10 միլիոնը։

Ինչու Nikolai-ն գնեց երկրորդը

Բանալիները վերադարձնելով սեփականատիրոջը՝ Nikolai-ին, չկարողացա չհարցնել՝ ինչու, իր վեցգլան Challenger SXT-ը վաճառելուց հետո, նա գնեց ևս մեկ ամերիկյան մեքենա, այն էլ ավելի հզոր R/T։ Պատասխանը փողի հետ կապ չուներ։ Nikolai-ն կարճ ժամանակով անցել էր Volvo XC60-ի և չէր դիմացել այն վարելուն։ Հարմարավետ, բազմակողմանի և մահացու ձանձրալի. ոչ թե մեքենա, այլ պարզապես տրանսպորտ։ Ուստի 5.7 լիտրանոց V8-ով հինգմետրանոց ամերիկյան մկանային մեքենան կրկին կանգնած է նրա մոսկովյան բակում։

V8-ի ավարտը Dodge-ում

Այս մեքենաները նորից չեն արտադրվի, և դա կորուստ է։ Dodge-ը պարզապես Challenger անունը թոշակի չի ուղարկել. արտադրությունն ավարտվեց 2023 թվականի դեկտեմբերին. այն ամբողջությամբ հրաժարվել է V8 շարժիչներից։ Hemi ընտանիքը արտադրությունից դուրս է գալիս 2024, թվականին, ինչը նշանակում է, որ ութգլան այլևս չի լինի նաև Jeep-ում, Ram-ում կամ Chrysler-ում։ Նոր Dodge Charger-ը՝ եռադռնանի կամ հնգադռնանի լիֆտբեք, գալիս է տուրբո շարքային վեցգլան շարժիչով կամ էլեկտրական ուժով։ Այն ավելի արագ է, ավելի արդյունավետ և ավելի մաքուր։ Բայց մկանային մեքենաները միշտ ուրիշ բանի մասին էին՝ մի բանի, որը հաջորդ Dodge-ները չեն կարողանա առաջարկել։

Chevrolet Camaro-ի ճակատագիրն էլ ավելի մռայլ է. այն դադարեցվել է առանց որևէ իրավահաջորդի։ Դա ավելի տարօրինակ է թվում, երբ նկատում ես, որ Ford-ը մտադիր չէ հրաժարվել V8-երից։ Ford-ի CEO Jim Farley-ն վերջերս ասաց, որ իրենք կշարունակեն Mustang-ներում ութգլաններ տեղադրել այնքան ժամանակ, որքան «Աստվածն ու քաղաքական գործիչները թույլ տան»։ Սա մոտեցում է, որը արժանի է հարգանքի։

Եթե Stellantis-ը չփոխի միտքը

Չհուսահատվենք ժամանակից շուտ։ Stellantis-ը՝ Dodge-ի մայր ընկերությունը, որոշումները հետ շրջելու պատմություն ունի, այդ թվում՝ արդեն իրականացված որոշումները։ Այնպես որ, ով գիտե. կարճ դադարից հետո V8-ը կարող է վերադառնալ, երբ ինչ-որ մեկը հասկանա, որ առանց դրա զգացմունք վաճառելն անհնար է։ Սպասենք և տեսնենք։

Dodge Challenger. հիմնական թվերը

• Առաջին սերունդ (1969-1974). շարքային վեցգլաններ 3.2-3.7 l և V8-եր 5.2-7.2 l · արտադրվել է 165,000
• Երկրորդ սերունդ (1978-1983). արտադրվել է Ճապոնիայում, 1.6 և 2.6 չորսգլաններ · վաճառվել է 107,000
• Երրորդ սերունդ. կոնցեպտը ցուցադրվել է 2006, արտադրությունը՝ 2008 թվականի գարնանից Կանադայում, կրճատված LX հարթակի վրա
• Շարժիչների շարք. V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp-ից · 6.4 V8 մինչև 485 hp · 6.2 կոմպրեսորային՝ 717 hp-ից · Demon 170 մինչև 1039 hp E85, արտադրվել է 3,300
• Փորձարկման մեքենա. 2021 R/T, 5.7 Hemi՝ կարգավորված 377-ից մոտ 405 hp
• 0-100 km/h. հինգ ու կես վայրկյան (ստանդարտ մեքենա) · քաշ. մոտ երկու տոննա
• Փոխանցումատուփ. ութաստիճան ZF ավտոմատ · պասիվ ամորտիզատորներ, առանց ադապտիվ կախոցի
• Օգտագործվածների գները Ռուսաստանում. մոտ 4 միլիոն ռուբլուց, հեշտությամբ՝ 10 միլիոնից ավելի
• Արտադրությունն ավարտվել է. դեկտեմբեր 2023

Dodge Challenger R/T. ամբողջական բնութագրեր

Բնութագիր	Մանրամասներ
Մեքենայի մոդել	Dodge Challenger R/T
Թափքի տեսակ	Երկդռնանի կուպե
Նստատեղերի քանակ	5
Չափերը (mm) – երկարություն	5027
Չափերը (mm) – լայնություն	1923
Չափերը (mm) – բարձրություն	1465
Անիվային բազա (mm)	2946
Առջևի/հետևի հետքագիծ (mm)	1610/1620
Աերոդինամիկ դիմադրության գործակից (Cx)	0.365
Բեռնախցիկի ծավալ (L)	459
Զսպված քաշ (kg)	1889
Տրանսպորտային միջոցի լրիվ քաշ (kg)	2404
Շարժիչի տեսակ	Բենզինային, ուղղակի ներարկմամբ
Շարժիչի դիրք	Առջևում, երկայնական
Գլանների քանակ և դասավորություն	8, V-աձև
Շարժիչի աշխատանքային ծավալ (cc)	5654
Գլանի տրամագիծ/մխոցի քայլ (mm)	99.5/90.9
Սեղմման աստիճան	10.5:1
Փականների քանակ	16
Առավելագույն հզորություն (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Առավելագույն ոլորող մոմենտ (Nm/rpm)	542/4400
Փոխանցումատուփ	Ավտոմատ, 8 աստիճան
Քարշակի տեսակ	Հետևի
Առջևի կախոց	Անկախ, զսպանակային, կրկնակի լծակներով
Հետևի կախոց	Անկախ, զսպանակային, բազմալծակ
Արգելակներ	Սկավառակային, օդափոխվող
Հիմնական անվադողերի չափերը	245/45 ZR20
Առավելագույն արագություն (km/h)	n/a*
Արագացում 0-100 km/h (s)	n/a
Վառելիքի ծախս – քաղաքային (L/100 km)	14.7
Վառելիքի ծախս – քաղաքից դուրս (L/100 km)	9.4
Վառելիքի ծախս – համակցված (L/100 km)	12.4
Վառելիքի բաքի ծավալ (L)	70
Վառելիքի տեսակ	Բենզին AI-95

Հաճախ տրվող հարցեր

Ինչո՞ւ դադարեցվեց Dodge Challenger-ը։ Արտադրությունն ավարտվեց 2023 թվականի դեկտեմբերին, երբ Dodge-ը ամբողջությամբ հեռացավ V8 շարժիչներից։ Hemi ընտանիքը արտադրությունից դուրս է գալիս 2024, թվականին, իսկ նոր Charger-ը օգտագործում է տուրբո շարքային վեցգլան կամ էլեկտրական ուժ։

Որքա՞ն հզոր էր ամենածայրահեղ Challenger-ը։ SRT Demon 170, որի կոմպրեսորային V8-ը E85. զարգացնում է մինչև 1039 hp։ Dodge-ը կառուցեց դրանցից 3,300 հատ։

Ո՞ր հարթակի վրա է հիմնված ժամանակակից Challenger-ը։ Կրճատված LX հարթակի, որը ընդհանուր է Chrysler 300, Dodge Magnum-ի և Dodge Charger-ի հետ. DaimlerChrysler միավորման մնացորդ՝ Mercedes-Benz S-Class-ից (W220) առջևի կախոցով և E-Class-ից (W210) հետևի կախոցով։

Challenger-ը հարմար է ամեն օր վարելու համար՞ Քաղաքային երթևեկության մեջ այն հյուծող է՝ չափազանց մեծ, չափազանց աղմկոտ, իսկ ծրագրային մասը մնացել է 2008.։ Բաց ճանապարհին, չորս հազար rpm-ից հետո, այն լիովին իմաստ է ստանում։

V8 մկանային մեքենաները կվերադառնա՞ն։ Ford-ը ասում է, որ Mustang-ում կպահի V8-երը այնքան ժամանակ, որքան «Աստվածն ու քաղաքական գործիչները թույլ տան»։ Stellantis-ը նախկինում էլ է հետ շրջել որոշումները, ուստի վերադարձը անհնար չէ։

Լուսանկար՝ Dmitry Piterskiy | Dodge

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Anti-Tesla. ծանոթություն և հրաժեշտ ութգլան Dodge Challenger կուպեին