له عضلاتي موټر سره مخه ښه: د Dodge Challenger وروستی غړمب

د Auto Review اداري ټيم، له لږې طنزي اشارې سره، د نوي بند شوي Dodge Challenger د مخه ښې ليکنه هغه ليکوال ته وسپارله چې تېرو دوو کلونو کې یې Tesla چلوله. ښايي همدا یې لا په زړه پورې کوي. ما نږدې يوه اوونۍ په دې تور Dodge کې تېره کړه، په دې فکر کې چې ايا د V8 لپاره د وير سندرې وخت راغلی، که يې پېر رښتيا هم تېر شوی دی.

که له ما وغواړئ چې يو عادي عضلاتي موټر وښيم، زه به ووايم: لوی، دروند، پخوانی، لږ ټنبل، او دومره لوړغږی چې مرغان له ونو راوغورځوي. ښکاره ده، دا يوه کليشه ده. په همدې شاليد کې د زړه راښکونکې ليکنې جوړول ستونزمن ښکارېده، نو ما د موادو لپاره د Auto Review ارشيف وپلټه — او هېڅ مې ونه موندل. د Chevrolet Camaro په اړه پاڼې وې، چې يو وخت په روسيه کې رسمي پلورل کېده، او د Ford Mustang په اړه هم وې. Dodge Challenger هېڅکله دا پاملرنه نه وه ترلاسه کړې. نو دا مخه ښه د مجلې لپاره هم پيل دی، او زما لپاره هم.

يو نوم، درې ډېر بېلابېل ژوندونه

په ارشيف کې دا تشه ډېر څه وايي. د اويايمو اصلي Challenger خپل لنډ ژوند د ډيټرويت د سيالانو تر سيوري لاندې تېر کړ. دا له Mustang څخه پنځه کاله او له Camaro څخه درې کاله وروسته راغی — نږدې لکه د مرخېړيو موسم ته غرمه مهال رسېدل. په داسې حال کې چې Ford او Chevrolet پيسې شمېرلې، Dodge وکولای شول په پنځو کلونو کې 165,000 موټرونه جوړ کړي او بيا يې ماډل بند کړ؛ Mustang دا شمېر هر کال پوره کاوه.

بيا د تېلو کړکېچ راغی، او دويم نسل د زمانې بې وسي په بشپړ ډول وښوده: د کوچني Mitsubishi Galant Lambda پر نښان بدله شوې نسخه، له 1.6 تر 2.6 ليټره څلور سلنډري انجنونو سره، او د پنځه سرعته لاسي يا درې سرعته اتومات ګيربکس انتخاب. له عضلاتي موټره کم، د سوپ له خيراتي پخلنځي سره ډېر ورته. د دې سپکاوي له پنځو کلونو وروسته Challenger د Dodge له لړۍ څخه د يوې ربع پېړۍ لپاره ورک شو.

د پخوانۍ بڼې بيا راژوندي کېدل

د 2000مو لومړي کلونه د درناوي، بيا جوړونې او ستاينې زرین پېر و. دا له اروپايي کوچنيو موټرو پيل شو — Volkswagen Beetle، Mini — او امريکايانو په ښکلي ډول ځواب ورکړ: Chevrolet له SSR او Camaro سره، Chrysler له PT Cruiser او Crossfire سره، Ford له Mustang او GT سره. دا يوازې زړور ګامونه نه وو. دا څرګندونې وې.

Challenger د همدې بيا راژوندي کېدو برخه وه، او يو ځل بيا د نوي Mustang څلور کاله وروسته راڅرګند شو. دا له صفره نه و جوړ شوی: درېيم نسل له لنډ شوي LX پلېټفارم څخه کار اخيست، چې له Chrysler 300، Dodge Magnum او Dodge Charger سره شريک و. پخپله دا پلېټفارم د DaimlerChrysler د ناکام يوځای کېدو محصول و، او د جرمني او امريکايي انجنيرۍ د ګډولو د خوب پايله — له همدې امله د Mercedes-Benz S-Class (W220) مخکنی تعليق او د E-Class (W210) شا تعليق، د نورو پورونو ترڅنګ، پکې راغلي دي.

د S-Class په کچه دوه دروازه لرونکی کوپه

اندازه لومړی شی دی چې درته ښکاري. Challenger له هغه S-Class (W220) څخه يوازې څو سانتي متره لنډ دی او نږدې اووه سانتي متره پلن دی. باور وکړئ، دا پام وړ دی. دوه دروازه کوپه چې د لوکس سېدان په اندازه ځای نيسي، خپله اغېزمنه بڼه لري — او کله چې دا د لومړي نسل موټر پر بنسټ په پخواني سبک کې وپوښل شي، هغه موټر چې د نوې زرکلنۍ تر پيل پورې کلت مقام ته رسېدلی و، اغېز يې څو چنده کېږي.

په داسې حال کې چې Mustang او Camaro د کلونو په تېرېدو لا نرم او پالش شول، Challenger هماغه څه پاتې شو چې و، او هېڅکله يې جدي بڼيز بدلون ونه ليد. تېری، د هود هواخورې، لوړه ملا کرښه چې د شا ستنې پر لور ناڅاپه پورته کېږي — دا دومره د ډيزاين توکي نه دي، څومره چې متمرکز ټېسټوسټېرون دی. د دې Dodge لرل او خوند ترې اخيستل يو اندازه زړه غوښتل.

نږدې دومره نسخې لکه د NBA ټيمونه

تجربه په دې پورې ډېره تړلې وه چې تاسو کومه نسخه اخيستې وه.

• د پيل کچه — طبيعي تنفس لرونکی V6، له 253 تر 309 hp. څلور څرخي محرک يوازې له 2017 وروسته موجود شو، او بيا هم د سمبولیک اشارې په توګه
• R/T (Road and Track) — دلته خبره جدي کېږي: دوديز 5.7-ليټري V8 Hemi، له 377 hp څخه
• طبيعي تنفس لرونکی 6.4-ليټري V8 — تر 485 hp پورې
• SRT Hellcat (2015) — ستر ټوپ: د سوپرچارجر لرونکی 6.2-ليټري V8، لږ تر لږه 717 hp
• SRT Demon 170 — تر ټولو وحشي فابريکي Challenger، په 1039 hp سره

زموږ ازمېيښتي موټر: لږ بدل شوی 2021 R/T

د autobnb د کرايې له خدمته تور Challenger يو 2021 R/T و، له امريکا څخه د کارول شوي موټر په توګه راوړل شوی او لږ بدل شوی: د K&N صفر-مقاومت هوا فلټر، په اګزاست کې Magnaflow ريزونيټرونه او سرې، او د 1 پړاو ټيون. دې ټولو V8 له 377 څخه شاوخوا 405 hp ته پورته کړ. يو وخت به دا اغېزمنه شمېره وه.

برېښنايي موټرو د اسونو ځواک او د چټکتيا شمېرې په حيرانوونکي ډول ژر بې ارزښته کړې دي. او دا چې عادي Challenger تر 100 km/h پورې پنځه نيمې ثانيې نيسي، زوړ کليشه په عمومي توګه سم پاتې کېږي: لوی، دروند، ډېر تېز نه. خو که ستوري بل وي، چا ورته اړتيا لرله. لومړنی حيرانتيا دننه منتظره وه.

دننه: له تمې ډېر ښه

ما د يو څه ابتدايي، که نه بېخي تياره، تمه لرله چې له ګيلاس اېښودونکو پرته ډېر څه ونه لري. Challenger داسې نه دی. ډيزاين خوښ دی، بدنام نرم-لمس پلاستيک شته، او څو دندو لرونکی سټېېرنګ هم — لږ تر لږه په T/A (Trans Am) جوړښت کې دا د يو عصري موټر احساس ورکوي. دا جوړښت د Uconnect رسنيز سيستم له لوی (ها!) 8.4-انچه سکرين سره، د حافظې او هوا ورکولو لرونکي څوکۍ، دوه زون هوايي تنظيم، ګرم سټېېرنګ، Alpine غږيز سيستم او نور راوړي. ټول نجیبانه اړين شيان.

خو د سافټویر په اړه رښتيني اوسئ: دا په 2008 کې بند پاتې دی. ګرافیک ابتدايي دی، د کامرې روښانتيا 0.1 مېګاپکسل ده، او ټچ سکرين ورو دی. زما زوړ 2012 BMW F30 3 Series دلته څو پوړونه مخکې و، پرېږده هغه Tesla Model 3 چې اوس یې چلوم. Dodge د برابر پاتې کېدو هڅه کوي، خو تل نه بريالی کېږي.

ارګونومي او د بنکر احساس

ارګونومي د ستاينې وړ ده. د Recaro ژورې، ټيټې اېښودل شوې د سمور څوکۍ ارامې دي او سټېېرنګ د لوړوالي او رسېدو له مخې عيارېږي، نو شاوخوا 1.8 متره عادي چلوونکی به ژر پکې ځای پر ځای شي. لوړ مرکزي تونل او د ښي لاس لاندې د انالوګ تڼيو ټولګه د کابین احساس درکوي — که څه هم په Challenger کې دا تر ډېره د ټينګ بنکر په څېر دی: تياره کابين، تنګ کړکۍ، واړه هېندارې. عادت ته اړتيا لري.

د مسکو په ټرافيک کې له شور سره ژوند

ټول موټر د عادت غوښتنه کوي، انجن تر ټولو ډېر. سټارټر ووهئ او د V8 څلور سوه اسه ځواک په غپا ژوندی کېږي او اعلانوي: «چمتو شه، اوس به خوند کوو!» خو دا توند غړمب ژر ستړی کوونکی کېږي، کله چې تاسو د ګڼې مسکو له لارې کرار روان ياست او يوازې له A څخه B ته رسېدل غواړئ. دلته Dodge په قفس کې پړانګ دی — د ټوپ لپاره چمتو، خو د تلو ځای نشته.

انجنيرانو رښتيا هڅه کړې چې کوپه د ژوند وړ کړي. په ارام حالت کې سټېېرنګ سپک او لږ مبهم دی، ګاز نرم شوی او بريکونه بس دي. خو Challenger لا هم ډېر موټر دی — ډېر لوی، ډېر لوړغږی، ډېر ځواکمن، ډېر په مخ کې. له څو ورځو وروسته په مسکو کې ورسره، ځان مې په بالکون کې په دې فکر وليد: «څوک داسې موټرونه اخلي، په ځانګړي ډول په ښار کې? څلور سوه اسونه او پنځه متره خوځنده ځان ښودنه ولې پکار ده? که… دا يوازې زما د زړېدو نښه ده?»

کله چې زه 25 کلن وم، يوه ورځ مې Audi R8 چلولو ته ترلاسه کړ او يوه دقيقه مې هم ضايع نه کړه — هر ځای، هر حالت. تجربه لا هم ژوندۍ ده. نو ښايي خبره په موټر کې نه وي. ښايي خبره په ما کې وي. د پوهېدو يوازينۍ لار دا وه چې له بالکونه ښکته شم او پارکينګ ته بېرته لاړ شم.

بيا مستقيمه لار مومئ

Challenger هېڅکله هڅونې ته اړ نه دی. تل چمتو دی، تر څو چې په ټانک کې تېل وي. يوازې مستقيمه لار او انجن ته اړتيا ده چې له څلور زره rpm پورته شي — او بيا پوهېږئ چې خلک ولې دا موټرونه خوښوي.

که تمه لرئ چې زه به د امريکايي V8 ژور، بمباس، افسانوي غږ ستايم، نو د مايوسۍ لپاره چمتو اوسئ. دا Hemi زما د Cadillac Fleetwood Brougham په څېر نه غږېږي، چې ورته ظرفيت لري. ښايي د اګزاست کار وي، خو Challenger غرغره نه کوي — چيغې وهي. دومره لوړ چې پلي کسان د ونو تر شا پناه اخلي او له پاس کړکيو سپکې خبرې راکوزېږي. دا ځناوري غړمب مستوونکی دی او بيا بيا یې غواړئ: هر شين څراغ، هره خلاصه لاره، هر ځل چې در په ياد شي T/A جوړښت د تر ټولو ډراماتيک پيل لپاره د چټک پيل کنټرول سيستم لري. په هغو شېبو کې د چټکتيا شمېرې ارزښت نه لري. هر څه احساس دی.

هو، Tesla Model 3 او ډېری عصري EV ګړندي دي. خو د هغوی بې روحه چټکتيا د Challenger د ګاز وهلو له تجربې سره په يوه ډګر کې نه ده. دا تصادف نه دی چې د غږ بندولو تڼۍ د سپورټ حالت تر څنګ ده. ښه به دا وي درېيمه تڼۍ هم وای چې دواړه غاړې کړکۍ يو ځای ښکته کړي او شور دننه پرېږدي.

خو بيدار اوسئ. هر حالت چې وټاکئ، Challenger غواړي د پيل پر مهال شا ټايرونه وڅرخوي — او که د چټکتيا په منځ کې د ټرام پټلۍ پرې کړئ، ښه ده ژر سمونه وکړئ. زړه راښکونکی.

ګيربکس، نرم تګ او کنټرول

له ادرينالينه يو ګام شاته شئ او جزيات ښکاره کېږي. اته سرعته ZF اتومات په ډېرو حالتونو کې ښه دی، خو کله چې پښه تر فرشه کېږدئ، څرګند ځنډ شته. لاسي حالت او پډلونه هم شته، خو څو ځله یې څوک رښتيا کاروي؟ له Tesla وروسته، چې د لېږد ځنډ پکې د مفهوم په توګه هم نه شته، آن د Porsche PDK ورو ښکاري.

تعليق بيا يو خوږ حيرانتيا ده. دوديز امريکايي ځنګېدل چېرته دي؟ کږېدل او شلېدلی احساس؟ نشته. ګټه يې دا ده چې د سړک کارکوونکي کولی شي د دغو Dodge يو کاروان د قير د کيفيت د سروې لپاره وکاروي: کندې، د پراخېدو درزونه، پټې — ناڅاپه پوهېږئ چې د مسکو سړکونه څومره نيمګړتياوې لري. لږ تر لږه پر اوږدو څپو نه لامبي او سمندري زړه بدوالی نه ورکوي. دا له جيلي سپرلۍ ښه ده.

کنټرول هم د تمې او واقعيت هماغه ټکر راوړي: Dodge تر هغه ښه ځغلي چې ما فکر کاوه. آن په سپک ارام حالت کې د مخکينيو څرخونو او د هغوی د زاويې ښه احساس لرئ. خو د حد سپړلو هيله نه راځي. هرې تڼۍ چې ووهئ او هر حالت چې وټاکئ، دا يو ستر کوپه دی چې نږدې دوه ټنه وزن لري، او فزيک معامله نه کوي — په ځانګړي ډول بې له تطبيقي ډيمپرونو، چې Challenger یې نه لري. دا په غيرفعال ډيمپرونو او سپرنګونو ځغلي.

بريکونه، د اختياري سوريو لرونکو ډسکونو سره، خپله ټوله هڅه کوي خو نه ماتېدونکي نه دي. که ډېر تېز کونج ته ننوځئ، پراخ به لاړ شئ؛ که په وتلو کې له ګاز سره حرص وکړئ، شا اېکسل به نيسئ. کلاسيک کار. له څو نږدې تېروتنو وروسته، دې امريکايي ته بيا زور ورکولو مخکې دوه ځله فکر کوئ.

نو په رښتيا کې څه تر ټولو ښه کوي؟

تاسو ته اجازه درکوي په شور کې ډوب شئ. اجازه درکوي د پيل پر مهال شا اېکسل سم کړئ. اجازه درکوي هغه خامه نارينه توب احساس کړئ چې د څرګندولو لپاره جوړ شوی و. همدلته Challenger ځلېږي — خو ايا دا بس دی؟ حتا د کارول شويو په بازار کې اته سلنډره Challenger شاوخوا له 4 ميليونه روبلو پيلېږي، او بيې په اسانۍ له 10 ميليونو اوړي.

ولې Nikolai دويم هم واخيست

د کليانو د بېرته سپارلو پر مهال، مالک Nikolai ته مې له پوښتنې ځان ونه شو ساتلی چې ولې — له دې وروسته چې خپل شپږ سلنډره Challenger SXT يې پلورلی و — يو بل امريکايي موټر واخيست، هغه هم لا ځواکمن R/T. ځواب له پيسو سره هېڅ تړاو نه درلود. Nikolai لږ وخت Volvo XC60 ته اوښتی و او چلول يې نه شو زغملای. ارام، څو کاره، او تر مرګه ستړی: موټر نه، يوازې ترانسپورت. نو پنځه متره اوږد امريکايي عضلاتي موټر له 5.7-ليټري V8 سره يو ځل بيا د هغه په مسکوي انګړ کې ولاړ دی.

په Dodge کې د V8 پای

دا موټرونه به بيا نه جوړېږي، او دا تاوان دی. Dodge يوازې د Challenger نوم تقاعد نه کړ — توليد په دسمبر 2023 کې پای ته ورسېد — بلکې V8 انجنونه يې پوره پرېښودل. د Hemi کورنۍ په 2024 کې له توليده وځي، يعنې په Jeep، Ram يا Chrysler کې به هم نور اته سلنډره نه وي. نوی Dodge Charger، د درې دروازه يا پنځه دروازه پورته کېدونکې شا لرونکی بدنه، له ټربو مستقيم شپږ سلنډر يا برېښنايي ځواک سره راځي. دا تېز، اغېزمن او پاک دی. خو عضلاتي موټرونه تل د بل څه لپاره وو، هغه څه چې راتلونکي Dodge نه شي ورکولای.

د Chevrolet Camaro برخليک لا تريخ دی: بې له هېڅ ځای ناستي بند شو. دا لا عجيبه ښکاري کله چې ګورئ Ford د V8 پرېښودو نيت نه لري. د Ford مشر Jim Farley په دې وروستيو کې وويل چې دوی به تر هغه وخته په Mustang کې اته سلنډره اچوي چې «خدای او سياستوال اجازه ورکوي». دا د درناوي وړ چلند دی.

تر څو چې Stellantis خپل فکر بدل نه کړي

له وخته مخکې مه ناهيلې کېږئ. Stellantis، د Dodge مور شرکت، د پرېکړو د بېرته ګرځولو سابقه لري — حتا هغه پرېکړې چې پلي شوې وي. نو څوک پوهېږي: له لنډې وقفې وروسته V8 ښايي بېرته راشي، کله چې څوک پوه شي احساس بې له هغې پلورل ناشوني دي. انتظار به وکړو او وبه ګورو.

د Dodge Challenger مهمې شمېرې او اصلي ټکي

• لومړی نسل (1969-1974): مستقيم شپږ سلنډر 3.2-3.7 l او V8 5.2-7.2 l · 165,000 جوړ شول
• دويم نسل (1978-1983): په جاپان کې جوړ، 1.6 او 2.6 څلور سلنډر · 107,000 وپلورل شول
• درېيم نسل: مفهومي نمونه په 2006 کې وښودل شوه، توليد د 2008 له پسرلي په کاناډا کې، پر لنډ شوي LX پلېټفارم
• د انجنونو لړۍ: V6 253-309 hp · 5.7 V8 له 377 hp څخه · 6.4 V8 تر 485 hp پورې · 6.2 سوپرچارجر له 717 hp څخه · Demon 170 تر 1039 hp پورې پر E85، 3,300 جوړ شول
• ازمېيښتي موټر: 2021 R/T، 5.7 Hemi له 377 څخه نږدې 405 hp ته ټيون شوی
• 0-100 km/h: پنځه نيمې ثانيې (معياري موټر) · وزن: نږدې دوه ټنه
• لېږد: اته سرعته ZF اتومات · غيرفعال ډيمپرونه، بې له تطبيقي تعليق
• په روسيه کې د کارول شويو بيې: له شاوخوا 4 ميليونه روبلو، په اسانۍ تر 10 ميليونو پورته
• توليد پای ته ورسېد: دسمبر 2023

د ازمېيښتي کوپه موټر Dodge Challenger R/T بشپړ تخنيکي مشخصات

مشخصه	جزئيات
د موټر ماډل	د ازمېيښتي موټر بشپړ ماډل نوم دا دی: Dodge Challenger R/T
د بدنې ډول	دوه دروازه کوپه
د څوکيو شمېر	5
ابعاد (mm) – اوږدوالی	5027
ابعاد (mm) – پلنوالی	1923
ابعاد (mm) – لوړوالی	1465
ويل بېس (mm)	2946
مخ/شا ټراک (mm)	1610/1620
د هوا مقاومت ضريب (Cx)	0.365
د بکس حجم (L)	459
خالي وزن (kg)	1889
ټول مجاز وزن (kg)	2404
د انجن ډول	پټرولي، له مستقيم انجکشن سره
د انجن ځای	مخکې، اوږدوالي ته
د سلنډرونو شمېر او ترتيب	8، V-شکل
د انجن حجم (cc)	5654
د سلنډر قطر/د پسټون سټروک (mm)	99.5/90.9
د کمپریشن نسبت	10.5:1
د والو شمېر	16
اعظمي ځواک (hp/kW/rpm)	377/277/5200
اعظمي ټارک (Nm/rpm)	542/4400
لېږد	اتومات، 8 سرعته
د محرک ډول	شا
مخکنی تعليق	خپلواک، سپرنګ، دوه ګونی ويشبون
شاتنی تعليق	خپلواک، سپرنګ، څو-لينکي
بريکونه	ډسک، هوا لرونکي
د ټايرونو بنسټيزې اندازې	245/45 ZR20
لوړه چټکتيا (km/h)	n/a*
چټکتيا 0-100 km/h (s)	n/a
د تېلو مصرف – ښاري (L/100 km)	14.7
د تېلو مصرف – له ښار بهر (L/100 km)	9.4
د تېلو مصرف – ګډ (L/100 km)	12.4
د تېلو ټانک ظرفيت (L)	70
د تېلو ډول	پټرول AI-95

ډېرې پوښتل شوې پوښتنې

ولې Dodge Challenger بند شو؟ توليد په دسمبر 2023 کې پای ته ورسېد، ځکه Dodge په بشپړ ډول له V8 انجنونو لرې شو. د Hemi کورنۍ په 2024 کې له توليده وځي، او نوی Charger ټربو مستقيم شپږ سلنډر يا برېښنايي ځواک کاروي.

تر ټولو سخت Challenger څومره ځواکمن و؟ SRT Demon 170، چې سوپرچارجر لرونکی V8 یې پر E85 تر 1039 hp پورې ورکوي. Dodge له دې 3,300 جوړ کړل.

عصري Challenger پر کوم پلېټفارم ولاړ دی؟ پر لنډ شوي LX پلېټفارم، چې له Chrysler 300، Dodge Magnum او Dodge Charger سره شريک دی — د DaimlerChrysler د يوځای کېدو پاتې شونی، له Mercedes-Benz S-Class (W220) مخکني تعليق او E-Class (W210) شاتني تعليق سره.

ايا Challenger د هرې ورځې چلولو لپاره ښه دی؟ په ښاري ټرافيک کې ستړی کوونکی دی — ډېر لوی، ډېر لوړغږی، او سافټویر په 2008 کې بند پاتې دی. په خلاصه لار کې، له څلور زره rpm وروسته، بشپړ منطق پيدا کوي.

ايا V8 عضلاتي موټرونه به بېرته راشي؟ Ford وايي چې تر هغه وخته به په Mustang کې V8 ساتي چې «خدای او سياستوال اجازه ورکوي». Stellantis پخوا هم پرېکړې اړولې دي، نو بېرته راتګ ناشونی نه دی.

انځور: Dmitry Piterskiy | Dodge

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Anti-Tesla: له اته سلنډره Dodge Challenger کوپه سره پېژندنه او مخه ښه