Ҳайати таҳририяи Авто Ревю, бо андаке киноя, матни видоъ бо Додж Челленҷери нав аз истеҳсол гирифташударо ба муаллифе супурд, ки ду соли охир Тесла меронд. Шояд ҳамин тавр ҷолибтар бошад. Ман қариб як ҳафта дар ин Доджи сиёҳ гузарондам ва фикр мекардам, ки оё вақти сурудани марсия барои V8 расидааст — ё давраи он воқеан гузаштааст.
Агар аз ман хоҳанд, ки як маслкари маъмулро тавсиф кунам, мегуфтам: калон, вазнин, кӯҳнаандеш, андаке суст ва он қадар баландсадо, ки паррандаҳоро аз дарахтон меафтонад. Албатта, ин қолаб аст. Бо чунин замина навиштани чизе ҷолиб душвор менамуд, бинобар ин ман барои мавод бойгонии Авто Ревюро кофтам — ва ҳеҷ чиз наёфтам. Саҳифаҳое дар бораи Шевроле Камаро буданд, ки муддате дар Русия расман фурӯхта мешуд, ва дар бораи Форд Мустанг. Додж Челленҷер ҳеҷ гоҳ чунин таваҷҷуҳ нагирифта буд. Пас ин видоъ ҳамзамон як дебют ҳам ҳаст: барои маҷалла ва барои ман.
Як ном, се зиндагии бисёр гуногун
Номи Челленҷер бори аввал соли 1959 пайдо шуд: седани дударии Додж Силвер Челленҷер танҳо як версияи махсуси модели Коронет буд.
Насли якуми Додж Челленҷер (1969-1974) бо шашсилиндраи қаторӣ (3.2-3.7 l) ва муҳаррикҳои V8 (5.2-7.2 l) пешниҳод мешуд. 165 ҳазор мошин истеҳсол шуд.
Он холигӣ дар бойгонӣ бисёр чизро мегӯяд. Челленҷери аслии солҳои ҳафтодум умри кӯтоҳи худро дар сояи рақибони детройтиаш гузаронд. Он панҷ сол баъд аз Мустанг ва се сол баъд аз Камаро омад — тақрибан ҳамон қадар фоидаовар, ки ба мавсими занбӯруғ дар нисфирӯзӣ расидан. Ҳангоме ки Форд ва Шевроле пул мешумурданд, Додж пеш аз куштани модел дар панҷ сол 165,000 мошин сохт; рақаме, ки Мустанг ҳар сол мегузашт.
Баъд буҳрони сӯзишворӣ омад ва насли дуюм бадбахтии давраро комилан нишон дод: версияи аз нав тамғагузоришудаи Mitsubishi Galant Lambda-и паймон, бо муҳаррикҳои чорсилиндра аз 1.6 то 2.6 литр ва интихоби қуттии дастии панҷзина ё автомати сезина. Аз маслкар камтар, аз ошхонаи хайрия бештар. Пас аз панҷ соли чунин таҳқир, Челленҷер аз қатори Додж барои чоряки аср нопадид шуд.
Насли дуюми Додж Челленҷер (1978-1983) дар Ҷопон истеҳсол мешуд. Дар тамоми давраи истеҳсол, 107 ҳазор мошин бо муҳаррикҳои чорсилиндраи 1.6 ва 2.6 фурӯхта шуд.
Эҳёи ретро
Аввали солҳои 2000 давраи тиллоии эҳтиром, бозофаринӣ ва арҷгузорӣ буд. Он аз компактҳои аврупоӣ — Фолксваген Битл, Мини — оғоз шуд ва амрикоиҳо зебо ҷавоб доданд: Шевроле бо SSR ва Камаро, Крайслер бо PT Cruiser ва Crossfire, Форд бо Мустанг ва GT. Инҳо танҳо қадамҳои ҷасурона набуданд. Инҳо изҳорот буданд.
Ин консепти соли 2006 бо тағйироти кам ба Додж Челленҷери истеҳсолӣ табдил ёфт. Истеҳсол дар корхонаи Канада баҳори 2008.
Челленҷер қисми он эҳё буд ва боз ҳам чор сол баъд аз Мустанги навтарин пайдо шуд. Он аз сифр таҳия нашуда буд: насли сеюм аз платформаи LX-и кӯтоҳшуда истифода кард, ки бо Крайслер 300, Додж Магнум ва Додж Чарджер муштарак буд. Худи он платформа маҳсули якҷояшавии нокоми ДаймлерКрайслер ва орзуи пайвастани муҳандисии олмонӣ бо амрикоӣ буд — барои ҳамин дар он овезаи пеши Мерседес-Бенс S-Class (W220) ва овезаи пушти E-Class (W210), дар миёни дигар қарзгириҳо, ҷой дорад.
Купеи дударӣ ба андозаи S-Class
Аввалин чизе, ки таъсир мекунад, андоза аст. Челленҷер аз он S-Class (W220) танҳо чанд сантиметр кӯтоҳтар ва қариб ҳафт сантиметр васеътар аст. Ба ман бовар кунед, ин хеле зиёд аст. Купеи дударӣ бо пойгоҳи як седани люкс худ аз худ ҳузур дорад — ва вақте онро ба услуби ретрои баргирифта аз мошини насли аввал мепӯшонанд, ки то ҳазорсола ба мақоми культӣ расида буд, таъсир чанд баробар мешавад.
Дар ҳоле ки Мустанг ва Камаро бо солҳо зарифтар мешуданд, Челленҷер ҳамон чизе монд, ки буд, ва ҳеҷ гоҳ рестайлинги ҷиддӣ нагирифт. Хашм, ҳавогирҳои капот, хатти баланди паҳлу, ки тез ба сутуни қафо боло меравад — инҳо на он қадар унсурҳои дизайн, балки тестостерони фишурдаанд. Соҳиб шудан ба ин Додж ва лаззат бурдан аз он каме ҷасорат мехост.
Қариб ба шумораи дастаҳои NBA версия дошт
Таҷриба вобаста ба он ки кадомашро мехаридед, бисёр фарқ мекард.
- Сатҳи ибтидоӣ — V6, бо нафасгирии табиӣ, аз 253 то 309 hp. Ҳаракати ҳамаи чархҳо танҳо баъд аз 2017, ва он ҳам ҳамчун ишораи рамзӣ пайдо шуд
- R/T (роҳ ва трек) — ҷое ки кор ҷиддӣ мешавад: V8 Hemi-и классикии 5.7-литра, аз 377 hp
- V8-и 6.4-литра бо нафасгирии табиӣ — то 485 hp
- SRT Hellcat (2015) — ҷаҳиши бузург: V8, 6.2-литра бо суперчарҷер, на камтар аз 717 hp
- SRT Demon 170 — девонатарин Челленҷери корхона аз ҳама, бо 1039 hp
Додж Челленҷер SRT Demon 170-и видоӣ пуриқтидортарин дар қатор шуд: бо омехтаи E85, V8-и суперчарҷердор то 1039 hp медиҳад. Аз ин дрэгстерҳои роҳӣ 3300 адад истеҳсол шуд.
Мошини санҷишии мо: R/T 2021 бо тюнинги сабук
Челленҷери сиёҳ аз хадамоти иҷораи autobnb як 2021 R/T буд, ки аз Амрико истифодашуда оварда шуда ва хоксорона тюнинг шуда буд: филтри воридоти K&N бо муқовимати сифр, резонаторҳо ва нӯгҳои Magnaflow дар ихроҷ, ва тюнинги Stage 1 муҳаррик. Ҳамаи инҳо V8-ро аз 377 то тақрибан 405 hp боло бурданд. Замоне ин рақами таъсирбахш мебуд.
Мошинҳои барқӣ қувваи асп ва рақамҳои иҷроишро хеле зуд беқадр карданд. Ва бо назардошти он ки Челленҷери стандартӣ барои расидан ба 100 km/h панҷуним сония мегирад, қолаби кӯҳна асосан дуруст мемонад: калон, вазнин, чандон тез нест. Аммо агар ситораҳо фурӯзонанд, касе ба онҳо ниёз доштааст. Нахустин сюрприз дар дохил интизор буд.
Дарун: хеле беҳтар аз интизорӣ
Ман чизе ибтидоӣ, агар на тамоман тира, интизор будам, ки аз ҷойдорҳои пиёла зиёд чизе надошта бошад. Челленҷер чунин нест. Дизайн хушоянд аст, пластики маъруфи мулоимламс ҳаст, ва рули бисёрфунксионалӣ — он мисли мошини муосир ҳис мешавад, ҳадди ақал дар комплексияи T/A (Trans Am). Ин комплексия системаи медиаи Uconnect бо экрани калон (ҳа!) 8.4-дюймӣ, нишастҳои хотирадор бо шамолдиҳӣ, иқлими ду минтақа, рули гармшаванда, системаи аудиои Alpine ва боқимондаро меорад. Ҳамаи заруриёти ҷентлменона.
Аммо дар бораи нармафзор рост гӯем: он дар соли 2008. мондааст. Графика ибтидоист, ҳалли камера 0.1 мегапиксел аст, ва экрани ламсӣ суст кор мекунад. BMW F30 3 Series-и кӯҳнаи соли 2012-и ман дар ин ҷо чанд сару гардан боло буд, ҳатто дар бораи Tesla Model 3 ки ҳоло меронам, нагӯем. Додж мекӯшад ҳамқадам шавад, вале на ҳамеша муваффақ мешавад.
Эргономика ва эҳсоси бункер
Эргономика шоистаи ситоиш аст. Нишастҳои амиқ ва пасти Recaro бо замш бароҳатанд ва рул барои баландӣ ва дастрасӣ танзим мешавад, бинобар ин ронандаи миёнаи тақрибан 1.8 метр зуд ҷой мегирад. Туннели марказии баланд ва гурӯҳи тугмаҳои аналогӣ зери дасти рост эҳсоси кабинаи пилотӣ медиҳанд — ҳарчанд дар Челленҷер он бештар ба бункери мустаҳкам монанд аст: дохили торик, тирезаҳои танги шикофмонанд, оинаҳои хурд. Ба он одат кардан лозим.
Зиндагӣ бо садо дар трафики Маскав
Тамоми мошин мутобиқшавӣ мехоҳад, муҳаррик аз ҳама бештар. Стартерро пахш мекунед ва чорсад қувваи аспи V8 бо аккос зинда мешаваду эълон мекунад: “Омода шав, ҳоло каме кайф мекунем!” Аммо он ғурриши хашмгин зуд хаста мекунад, вақте ки дар Маскави сертрафик мехазеду танҳо аз A ба B расидан мехоҳед. Дар ин ҷо Додж паланги дар қафас аст — омодаи ҷаҳидан, аммо ҷое барои рафтан надорад.
Муҳандисон воқеан кӯшиш карданд куперо қобили зиндагӣ кунанд. Дар ҳолати комфорт рул сабук ва каме норавшан аст, газ хомӯштар, тормозҳо кофӣ. Аммо Челленҷер ҳанӯз ҳам мошини аз ҳад зиёд аст — аз ҳад калон, аз ҳад баландсадо, аз ҳад пурқувват, аз ҳад рӯйирост. Пас аз чанд рӯз дар атрофи Маскав ман худро дар балкон дар ҳоле ёфтам, ки фикр мекардам: кӣ чунин мошинҳоро мехарад, махсусан дар шаҳр, барои чӣ ба кас чорсад асп ва панҷ метр худнамоии ҳаракаткунанда лозим аст — ё ин танҳо нишонаи пир шудани ман аст?
Вақте 25 сола будам, як рӯз Audi R8 рондан насибам шуд ва як дақиқаашро ҳам беҳуда нагузарондам — ҳама ҷо, дар ҳар режим. Он таҷриба ҳанӯз равшан аст. Пас шояд гап дар мошин нест. Шояд дар ман аст. Ягона роҳи фаҳмидан ин буд, ки аз балкон поён равам ва ба таваққуфгоҳ баргардам.
Баъд роҳи рост меёбед
Челленҷер ҳеҷ гоҳ розӣ кунондан намехоҳад. То даме ки дар бак сӯзишворӣ ҳаст, ҳамеша омода аст. Танҳо роҳи рост ва муҳаррике, ки аз чор ҳазор rpm болотар мебарояд, кофист — ва баъд мефаҳмед, ки чаро мардум ин мошинҳоро дӯст медоранд.
Агар интизоред, ки ман аз ғулғулаи чуқур, бассдор ва рамзии амрикоии V8 васф мекунам, барои ноумедӣ омода бошед. Ин Hemi мисли Cadillac Fleetwood Brougham-и ман, ки ҳаҷми монанд дорад, садо намедиҳад. Шояд аз кори ихроҷ бошад, аммо Челленҷер намеғуррад — вай фарёд мезанад. Он қадар баланд, ки пиёдагардон пушти дарахтон паноҳ мегиранд ва аз тирезаҳои боло дашномҳо мефароянд. Он ғурриши ҳайвонӣ масткунанда аст ва онро бозу боз мехоҳед: ҳар чароғи сабз, ҳар роҳи кушод, ҳар боре ки ба ёд меоред, ки комплексияи T/A барои оғозҳои аз ҳама драмавӣ назорати оғоз дорад. Дар он лаҳзаҳо рақамҳои иҷроиш аҳамият надоранд. Ҳамааш эҳсос аст.
Бале, Tesla Model 3 ва аксари EV-ҳои муосир тезтаранд. Аммо суръатгирии безавқи онҳо бо пахш кардани гази Челленҷер як кор нест. Тасодуфӣ нест, ки тугмаи хомӯшкунӣ дар паҳлуи тугмаи режими спорт ҷойгир аст. Идеалӣ боз тугмаи сеюм мебуд, ки ҳар ду тирезаи паҳлуиро якбора поён карда, садоро ба дарун роҳ медод.
Бо вуҷуди ин, бедор бошед. Ҳар режиме интихоб кунед, Челленҷер мехоҳад ҳангоми оғоз чархҳои қафояшро чарх занонад — ва агар миёни суръатгирӣ релсҳои трамвайро убур кунед, беҳтар аст зуд ислоҳ кунед. Ҳаяҷоновар.
Қуттии фишанг, роҳравӣ ва идорашавӣ
Аз адреналин як қадам ақиб равед, ҷузъиёт пайдо мешаванд. Автомати ҳаштзинаи ZF дар аксари ҳолатҳо хуб аст, аммо вақте газро то охир зер мекунед, таъхири намоён дорад. Режими дастӣ ҳаст ва паддлҳо ҳастанд, аммо касе онҳоро воқеан чанд бор истифода мебарад? Пас аз Тесла, ки таъхири трансмиссия ҳатто ҳамчун мафҳум вуҷуд надорад, ҳатто PDK-и Porsche ҳам суст менамояд.
Овеза бошад, сюрпризи хуш аст. Ҷунбиши анъанавии амрикоӣ куҷост? Ғелиш, сустӣ? Нест. Ҳила дар он аст, ки гурӯҳҳои роҳсоз метавонанд як флоти чунин Доджҳоро барои санҷидани сифати рӯйпӯш истифода баранд: чуқуриҳо, пайвандҳои тавсеа, изи чархҳо — ногаҳон қадр мекунед, ки роҳҳои Маскав чӣ қадар нуқсон доранд. Ҳадди ақал дар мавҷҳои дароз шиноварӣ нест ва дилбеҳузурӣ ҳам нест. Ин беҳтар аз савор шудан бар желе аст.
Идорашавӣ ҳамон бархӯрди интизорӣ ва воқеиятро меорад: Додж беҳтар аз гумони ман меронад. Ҳатто дар танзими сабуки комфорт, ҳисси хуби чархҳои пеш ва кунҷи онҳо доред. Аммо хоҳиши ҷустуҷӯи ҳад нест. Ҳар тугмае пахш кунед ва ҳар режиме интихоб кунед, ин купеи бузургест, ки қариб ду тонна вазн дорад, ва физика савдо намекунад — махсусан бе амортизаторҳои мутобиқшаванда, ки Челленҷер надорад. Он бо амортизаторҳо ва пружинаҳои пассивӣ меравад.
Тормозҳо, бо дискҳои сӯрохдори ихтиёрӣ, тамоми кӯшишро мекунанд, вале мағлубнопазир нестанд. Ба гардиш хеле тез дароед, васеъ мебароед; дар баромад газро зиёд хоҳед, меҳвари қафоро бояд дошта гиред. Классика. Пас аз чанд лаҳзаи наздик ба хатар, пеш аз фишор додани ин амрикоӣ дубора ду бор фикр мекунед.
Пас он воқеан чӣ корро беҳтарин мекунад?
Он ба шумо иҷозат медиҳад аз садо лаззат баред. Ба шумо иҷозат медиҳад меҳвари қафоро ҳангоми оғоз ислоҳ кунед. Ба шумо иҷозат медиҳад мардонагии хомеро ҳис кунед, ки барои таҷассумаш сохта шудааст. Дар ҳамин ҷо Челленҷер медурахшад — аммо оё ҳамин кофист? Ҳатто дар бозори истифодашуда Челленҷери ҳаштсилиндра аз тақрибан 4 миллион рубл оғоз мешавад ва нархҳо ба осонӣ аз 10 миллион мегузаранд.
Чаро Николай дуюмашро харид
Калидҳоро ба соҳибаш Николай баргардонда, натавонистам напурсам, ки чаро — пас аз фурӯхтани Челленҷер SXT-и шашсилиндрааш — боз як мошини амрикоӣ, он ҳам R/T-и пурқувваттар, харид. Ҷавоб ба пул ҳеҷ рабте надошт. Николай муддате кӯтоҳ ба Volvo XC60 гузашта буд ва рондани онро тоқат карда натавонист. Бароҳат, бисёрҷониба ва то марг дилгиркунанда: на мошин, танҳо нақлиёт. Пас маслкари панҷметраи амрикоӣ бо V8-и 5.7-литра боз дар ҳавлии маскавиаш истодааст.
Анҷоми V8 дар Додж
Ин мошинҳо дигар сохта намешаванд, ва ин талаф аст. Додж танҳо номи Челленҷерро ба нафақа нафиристод — истеҳсол моҳи декабри 2023 ба охир расид — балки муҳаррикҳои V8-ро пурра тарк кард. Оилаи Hemi соли 2024, аз истеҳсол мебарояд, яъне дар Jeep, Ram ё Chrysler ҳам дигар ҳаштсилиндра намемонад. Додж Чарджери нав, кузови се-дарӣ ё панҷ-дарӣ бо дари қафои болораванда, бо шашсилиндраи қатории турбонадор ё нерӯи барқӣ меояд. Он тезтар, самараноктар ва тозатар аст. Аммо маслкарҳо ҳамеша дар бораи чизи дигар буданд, чизе ки Доджҳои оянда дода наметавонанд.
Тақдири Шевроле Камаро боз ҳам тиратар аст: бе ҳеҷ ворис қатъ шуд. Ин боз аҷибтар менамояд, вақте мебинед, ки Форд нияти даст кашидан аз V8-ҳо надорад. Директори Форд Ҷим Фарли ба наздикӣ гуфт, ки онҳо то вақте ки “Худо ва сиёсатмадорон иҷозат медиҳанд” дар Мустангҳо ҳаштсилиндра мегузоранд. Ин рӯйкарде шоистаи эҳтиром аст.
Магар Стеллантис фикрашро дигар кунад
Биёед пеш аз вақт ноумед нашавем. Стеллантис, ширкати модарии Додж, таърихи баргардондани қарорҳоро дорад — ҳатто қарорҳое, ки аллакай иҷро шудаанд. Пас кӣ медонад: баъд аз танаффуси кӯтоҳ V8 метавонад баргардад, вақте касе бифаҳмад, ки бе он фурӯхтани эҳсос номумкин аст. Мунтазир мешавем.
Додж Челленҷер: рақамҳои асосӣ
- Насли якум (1969-1974): шашсилиндраи қаторӣ 3.2-3.7 l ва V8-ҳо 5.2-7.2 l · 165,000 сохта шуд
- Насли дуюм (1978-1983): дар Ҷопон сохта шуд, чорсилиндраҳои 1.6 ва 2.6 · 107,000 фурӯхта шуд
- Насли сеюм: консепт соли 2006, нишон дода шуд, истеҳсол аз баҳори 2008 дар Канада, дар платформаи кӯтоҳшудаи LX
- Диапазони муҳаррикҳо: V6 253-309 hp · 5.7 V8 аз 377 hp · 6.4 V8 то 485 hp · 6.2 бо суперчарҷер аз 717 hp · Demon 170 то 1039 hp бо E85, 3,300 сохта шуд
- Мошини санҷишӣ: 2021 R/T, 5.7 Hemi аз 377 то тақрибан 405 hp тюнинг шудааст
- 0-100 km/h: панҷуним сония (мошини стандартӣ) · вазн: қариб ду тонна
- Трансмиссия: автомати ҳаштзинаи ZF · амортизаторҳои пассивӣ, бе овезаи мутобиқшаванда
- Нархҳои истифодашуда дар Русия: аз тақрибан 4 миллион рубл, ба осонӣ беш аз 10 миллион
- Истеҳсол анҷом ёфт: декабри 2023
Додж Челленҷер R/T: мушаххасоти пурра
| Мушаххасот | Тафсилот |
|---|---|
| Модели мошин | Додж Челленҷер R/T |
| Навъи кузов | Купеи дударӣ |
| Шумораи ҷойҳо | 5 |
| Андозаҳо (mm) – дарозӣ | 5027 |
| Андозаҳо (mm) – паҳнӣ | 1923 |
| Андозаҳо (mm) – баландӣ | 1465 |
| Пойгоҳи чархҳо (mm) | 2946 |
| Паҳнои чархҳои пеш/қафо (mm) | 1610/1620 |
| Коэффисиенти кашиш (Cx) | 0.365 |
| Ҳаҷми бағоҷдон (L) | 459 |
| Вазни холӣ (kg) | 1889 |
| Вазни умумии мошин (kg) | 2404 |
| Навъи муҳаррик | Бензин, бо сӯзандоруи мустақим |
| Ҷойгиршавии муҳаррик | Пеш, тӯлонӣ |
| Шумора ва ҷойгиршавии силиндрҳо | 8, шакли V |
| Ҳаҷми кории муҳаррик (cc) | 5654 |
| Диаметри силиндр/гардиши поршен (mm) | 99.5/90.9 |
| Нисбати фишурдашавӣ | 10.5:1 |
| Шумораи клапанҳо | 16 |
| Қувваи ҳадди аксар (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Моменти ҳадди аксар (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Трансмиссия | Автоматӣ, 8-зина |
| Навъи ҳаракатдиҳӣ | Қафо |
| Овезаи пеш | Мустақил, пружинадор, дугонаи фишангҳои секунҷа |
| Овезаи қафо | Мустақил, пружинадор, бисёрпайванд |
| Тормозҳо | Дискӣ, вентилятсиядор |
| Андозаҳои асосии шина | 245/45 ZR20 |
| Суръати ҳадди аксар (km/h) | n/a* |
| Суръатгирӣ 0-100 km/h (s) | n/a |
| Истеъмоли сӯзишворӣ – шаҳрӣ (L/100 km) | 14.7 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ – берун аз шаҳр (L/100 km) | 9.4 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ – омехта (L/100 km) | 12.4 |
| Ғунҷоиши баки сӯзишворӣ (L) | 70 |
| Навъи сӯзишворӣ | Бензин AI-95 |
n/a* – Маълумот дастрас нест.
Саволҳои маъмул
Чаро Додж Челленҷер қатъ шуд? Истеҳсол моҳи декабри 2023 ба охир расид, зеро Додж аз муҳаррикҳои V8 пурра дур шуд. Оилаи Hemi соли 2024, аз истеҳсол мебарояд, ва Чарджери нав шашсилиндраи қатории турбонадор ё нерӯи барқӣ истифода мекунад.
Челленҷери аз ҳама шадид чӣ қадар пурқувват буд? SRT Demon 170, ки V8-и суперчарҷердори он бо E85. то 1039 hp истеҳсол мекунад. Додж аз онҳо 3,300 адад сохт.
Челленҷери муосир бар кадом платформа асос ёфтааст? Бар платформаи кӯтоҳшудаи LX, ки бо Крайслер 300, Додж Магнум ва Додж Чарджер муштарак аст — боқимондаи якҷояшавии ДаймлерКрайслер, бо овезаи пеш аз Мерседес-Бенс S-Class (W220) ва қафо аз E-Class (W210).
Оё Челленҷер барои ҳар рӯз рондан хуб аст? Дар трафики шаҳрӣ он хаста мекунад — хеле калон, хеле баландсадо, ва нармафзор дар 2008. мондааст. Дар роҳи кушод, пас аз чор ҳазор rpm, он комилан маъно пайдо мекунад.
Оё маслкарҳои V8 бармегарданд? Форд мегӯяд, ки то вақте “Худо ва сиёсатмадорон иҷозат медиҳанд”, V8-ҳоро дар Мустанг нигоҳ медорад. Стеллантис пештар ҳам қарорҳоро баргардондааст, пас бозгашт номумкин нест.
Акс: Дмитрий Питерский | Додж
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро дар ин ҷо хонед: Анти-Тесла: шиносоӣ ва видоъ бо купеи ҳаштсилиндраи Додж Челленҷер
Нашр шудааст октябр 31, 2024 • 12 м барои хондан
