وداع با ماسل‌کار: آخرین غرش Dodge Challenger

تیم تحریریه Auto Review، با کمی طنز، مطلب خداحافظی Dodge Challenger تازه از تولید خارج‌شده را به نویسنده‌ای سپرد که دو سال گذشته را با Tesla رانندگی کرده است. شاید این‌طوری جذاب‌تر باشد. من نزدیک به یک هفته را در این Dodge مشکی گذراندم و با خود فکر کردم آیا وقت خواندن مرثیه‌ای برای V8 رسیده است یا اینکه دورانش واقعا به پایان رسیده.

اگر از من بخواهید یک ماسل‌کار معمولی را توصیف کنم، می‌گویم: بزرگ، سنگین، کهنه‌گرا، کمی کند و آن‌قدر پرصدا که پرنده‌ها را از روی درخت‌ها بیندازد. کلیشه است، البته. با چنین پس‌زمینه‌ای، نوشتن متنی خواندنی دشوار به نظر می‌رسید؛ بنابراین برای پیدا کردن سوژه سراغ آرشیو Auto Review رفتم و چیزی پیدا نکردم. صفحاتی درباره Chevrolet Camaro وجود داشت، خودرویی که مدتی به‌طور رسمی در روسیه فروخته می‌شد، و همچنین درباره Ford Mustang. اما Dodge Challenger هرگز چنین توجهی نگرفته بود. پس این خداحافظی، هم برای مجله و هم برای من، یک نخستین تجربه هم هست.

یک نام، سه زندگی کاملا متفاوت

آن خلأ در آرشیو گویاست. Challenger اصلی دهه هفتادی عمر کوتاهش را در سایه رقبای دیترویتی خود گذراند. پنج سال پس از Mustang و سه سال پس از Camaro آمد، تقریبا به همان اندازه مفید که ظهر به فصل قارچ‌چینی برسید. در حالی که Ford و Chevrolet پول‌ها را می‌شمردند، Dodge پیش از کنار گذاشتن مدل فقط توانست 165,000 خودرو در پنج سال بسازد؛ عددی که Mustang هر سال از آن عبور می‌کرد.

بعد بحران سوخت از راه رسید و نسل دومی آمد که فلاکت آن دوران را کامل ثبت می‌کرد: نسخه‌ای نشان‌گذاری‌شده از Mitsubishi Galant Lambda جمع‌وجور، با موتورهای چهارسیلندر از 1.6 تا 2.6 لیتر و انتخاب میان گیربکس دستی پنج‌سرعته یا اتوماتیک سه‌سرعته. بیشتر شبیه آشپزخانه خیریه بود تا ماسل‌کار. پس از پنج سال تحمل آن تحقیر، Challenger برای یک ربع قرن از خط تولید Dodge ناپدید شد.

بازگشت رترو

اوایل دهه 2000 عصر طلایی ادای احترام، بازسازی و یادبود بود. این موج با خودروهای جمع‌وجور اروپایی شروع شد، Volkswagen Beetle و Mini، و آمریکایی‌ها هم با شکوه پاسخ دادند: Chevrolet با SSR و Camaro، Chrysler با PT Cruiser و Crossfire، Ford با Mustang و GT. این‌ها فقط حرکت‌های جسورانه نبودند؛ بیانیه بودند.

Challenger بخشی از همان احیا بود و باز هم چهار سال پس از تازه‌ترین Mustang از راه رسید. از صفر توسعه نیافته بود: نسل سوم از پلتفرم کوتاه‌شده LX استفاده می‌کرد که با Chrysler 300، Dodge Magnum و Dodge Charger مشترک بود. خود آن پلتفرم محصول ادغام ناموفق DaimlerChrysler و رؤیای پیوند دادن مهندسی آلمانی و آمریکایی بود، به همین دلیل از جمله تعلیق جلو از Mercedes-Benz S-Class (W220) و تعلیق عقب از E-Class (W210) را با خود داشت.

کوپه دو دری به اندازه یک S-Class

اندازه، نخستین چیزی است که خودش را نشان می‌دهد. Challenger فقط چند سانتی‌متر از آن S-Class (W220) کوتاه‌تر و تقریبا هفت سانتی‌متر عریض‌تر است. باور کنید، این مقدار قابل توجه است. یک کوپه دو در با جای پای یک سدان لوکس ذاتا حضور پررنگی دارد و وقتی آن را در طراحی رترویی بپیچید که از خودروی نسل اول، خودرویی که تا آغاز هزاره به جایگاهی اسطوره‌ای رسیده بود، الهام گرفته، اثرش چند برابر می‌شود.

در حالی که Mustang و Camaro طی سال‌ها پخته‌تر شدند، Challenger دقیقا همان چیزی ماند که بود و هرگز بازطراحی ظاهری جدی به خود ندید. آن خشونت بصری، ورودی‌های روی کاپوت، خط کمربندی بلند که تند به سوی ستون عقب بالا می‌رود، این‌ها بیش از آنکه عناصر طراحی باشند، تستوسترون فشرده‌اند. مالکیت این Dodge و لذت بردن از آن، مقدار مشخصی شجاعت می‌خواست.

تقریبا به تعداد تیم‌های NBA نسخه وجود داشت

تجربه رانندگی بسته به اینکه کدام را می‌خریدید، به‌شدت فرق می‌کرد.

• سطح پایه — V6 تنفس طبیعی، 253 تا 309 hp. چهارچرخ محرک فقط پس از 2017 در دسترس شد، آن هم بیشتر به‌عنوان حرکتی نمادین
• R/T (Road and Track) — جایی که ماجرا جدی می‌شود: V8 Hemi کلاسیک 5.7 لیتری، از 377 hp
• V8 تنفس طبیعی 6.4 لیتری — تا 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — جهش کوانتومی: V8 سوپرشارژ 6.2 لیتری، دست‌کم 717 hp
• SRT Demon 170 — این نسخه در میان Challengerهای کارخانه‌ای، وحشی‌ترین مدل، با 1039 hp بود

خودروی آزمایشی ما: یک 2021 R/T کمی تیون‌شده

Challenger مشکی سرویس اجاره autobnb یک 2021 R/T بود که کارکرده از آمریکا وارد شده و با احتیاط تیون شده بود: فیلتر ورودی K&N با مقاومت صفر، رزوناتورها و سر اگزوزهای Magnaflow، و تیون مرحله 1. این‌ها در مجموع قدرت V8 را از 377 به حدود 405 hp رساندند. زمانی چنین عددی چشمگیر بود.

خودروهای برقی خیلی سریع ارزش اسب‌بخار و اعداد عملکردی را پایین آوردند. و با توجه به اینکه یک Challenger استاندارد برای رسیدن به 100 km/h به پنج و نیم ثانیه نیاز دارد، کلیشه قدیمی تا حد زیادی درست می‌ماند: بزرگ، سنگین، نه چندان سریع. اما اگر ستاره‌ها روشن‌اند، کسی به روشن بودنشان نیاز داشته است. نخستین غافلگیری داخل کابین منتظر بود.

داخل کابین: بسیار بهتر از انتظار

انتظار چیزی ابتدایی داشتم، اگر نگوییم کاملا عبوس، با تجهیزاتی اندکی فراتر از جالیوانی. Challenger این‌طور نیست. طراحی خوشایند است، پلاستیک نرم‌لمس بدنام هم هست، فرمان چندکاره هم دارد؛ دست‌کم در تریم T/A (Trans Am) حس یک خودروی مدرن را می‌دهد. این تریم سامانه رسانه‌ای Uconnect با نمایشگر بزرگ (ها!) 8.4 اینچی، صندلی‌های حافظه‌دار با تهویه، تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، فرمان گرم‌شونده، سیستم صوتی Alpine و باقی تجهیزات را می‌آورد. همه ملزومات آقایانه.

با نرم‌افزار اما باید صادق بود: در 2008 گیر کرده است. گرافیک ابتدایی است، وضوح دوربین 0.1 مگاپیکسل است و نمایشگر لمسی کند عمل می‌کند. BMW F30 3 Series مدل 2012 قدیمی من اینجا کیلومترها جلوتر بود، چه برسد به Tesla Model 3 که اکنون می‌رانم. Dodge تلاش می‌کند هم‌پا بماند و همیشه موفق نمی‌شود.

ارگونومی و حس سنگر

ارگونومی شایسته تحسین است. صندلی‌های Recaro عمیق و کم‌ارتفاع با روکش جیر راحت‌اند و فرمان از نظر ارتفاع و فاصله تنظیم می‌شود، بنابراین راننده‌ای با قد متوسط حدود 1.8 متر بی‌دردسر جا می‌افتد. تونل مرکزی بلند و مجموعه دکمه‌های آنالوگ زیر دست راست حس جایگاه راننده می‌دهند، هرچند در Challenger بیشتر به سنگری مستحکم نزدیک است: کابین تاریک، پنجره‌های باریک شکاف‌مانند، آینه‌های کوچک. کمی زمان می‌برد تا به آن عادت کنید.

زندگی با صدا در ترافیک مسکو

کل خودرو نیاز به عادت کردن دارد، بیش از همه موتور. دکمه استارت را فشار دهید و V8 با چهارصد اسب‌بخار و غرشی تند جان می‌گیرد و اعلام می‌کند: «آماده باش، قرار است خوش بگذرانیم!» اما وقتی در ترافیک سنگین مسکو فقط می‌خواهید از A به B برسید، آن غرولند تهاجمی خیلی زود خسته‌کننده می‌شود. اینجا Dodge ببر در قفس است: آماده پریدن، بی‌جایی برای رفتن.

مهندسان واقعا تلاش کرده‌اند کوپه را قابل زندگی کنند. در حالت راحتی فرمان سبک و کمی مبهم است، واکنش پدال گاز ملایم شده و ترمزها کافی‌اند. اما Challenger همچنان بیش از حد خودرو است: بیش از حد بزرگ، بیش از حد پرصدا، بیش از حد قدرتمند، بیش از حد در چشم. پس از چند روز رانندگی با آن در اطراف مسکو، خودم را در بالکن دیدم که فکر می‌کردم: «چه کسی چنین خودروهایی می‌خرد، آن هم به‌خصوص در شهر؟ چرا به چهارصد اسب و پنج متر خودنمایی متحرک نیاز دارید؟ یا… این فقط نشانه پیرتر شدن من است؟»

وقتی 25 ساله بودم، یک روز فرصت رانندگی با Audi R8 را پیدا کردم و حتی یک دقیقه‌اش را هدر ندادم، همه‌جا و در همه حالت‌ها. آن تجربه هنوز زنده است. پس شاید مشکل از خودرو نیست. شاید از من است. تنها راه فهمیدنش این بود که از بالکن پایین بیایم و به پارکینگ برگردم.

بعد یک جاده مستقیم پیدا می‌کنید

Challenger هرگز به اصرار نیاز ندارد. تا وقتی سوخت در باک هست، همیشه آماده است. فقط یک جاده مستقیم لازم است و موتوری که از چهار هزار rpm بالاتر می‌رود؛ آن‌وقت شروع می‌کنید به فهمیدن اینکه چرا مردم عاشق این خودروها می‌شوند.

اگر انتظار دارید درباره غرش عمیق، بم و نمادین یک V8 آمریکایی شور و شوق نشان بدهم، آماده ناامیدی باشید. این Hemi مثل Cadillac Fleetwood Brougham من که حجمی مشابه دارد، صدا نمی‌دهد. شاید به کار اگزوز مربوط باشد، اما Challenger غرغر نمی‌کند؛ جیغ می‌کشد. آن‌قدر بلند که عابران پشت درخت‌ها پناه می‌گیرند و از پنجره‌های بالا ناسزا پایین می‌آید. غرش حیوانی‌اش مست‌کننده است و دوباره و دوباره آن را می‌خواهید: هر چراغ سبز، هر جاده باز، هر بار که یادتان می‌آید تریم T/A برای نمایشی‌ترین شروع ممکن، سامانه کنترل شروع حرکت دارد. در آن لحظه‌ها اعداد عملکردی دیگر اهمیتی ندارند. همه‌چیز احساس است.

بله، Tesla Model 3 و بیشتر EVهای مدرن سریع‌ترند. اما شتاب تمیز و بی‌روح آن‌ها در همان قلمرو فشار دادن پدال گاز Challenger نیست. تصادفی نیست که دکمه بی‌صدا کنار دکمه حالت اسپرت نشسته است. ایده‌آل این بود که دکمه سومی هم باشد که هر دو شیشه جانبی را هم‌زمان پایین ببرد و صدا را وارد کند.

با این حال بیدار بمانید. هر حالتی را انتخاب کنید، Challenger می‌خواهد از خط شروع لاستیک‌های عقبش را هرز بچرخاند، و اگر وسط شتاب‌گیری از ریل تراموا عبور کنید، بهتر است در اصلاح مسیر سریع باشید. هیجان‌انگیز است.

گیربکس، سواری و هندلینگ

از آدرنالین یک قدم عقب بروید و جزئیات شروع به خودنمایی می‌کنند. اتوماتیک هشت‌سرعته ZF در بیشتر موقعیت‌ها خوب است، اما وقتی پدال را تا ته فشار می‌دهید مکث محسوسی دارد. حالت دستی و پدل‌ها هم هستند، اما واقعا چند نفر مرتب از آن‌ها استفاده می‌کنند؟ پس از Tesla، جایی که تأخیر انتقال قدرت اصلا به‌عنوان مفهوم وجود ندارد، حتی PDK پورشه هم کند به نظر می‌رسد.

تعلیق، از سوی دیگر، غافلگیری خوشایندی است. موج‌خوردن سنتی آمریکایی کجاست؟ رول بدنه و شلی کجا رفت؟ خبری از آن نیست. نکته اینجاست که گروه‌های راه‌سازی می‌توانند ناوگانی از این Dodgeها را برای پایش کیفیت آسفالت به کار بگیرند: چاله‌ها، درزهای انبساط، شیارها، ناگهان می‌فهمید جاده‌های مسکو چقدر نقص دارند. دست‌کم روی موج‌های بلند شناور نمی‌شود و دریازدگی نمی‌آورد. این بهتر از حرکت روی ژله است.

هندلینگ همان برخورد انتظار و واقعیت را می‌آورد: Dodge بهتر از چیزی که فکر می‌کردم حرکت می‌کند. حتی در تنظیم سبک راحتی، حس قابل قبولی از چرخ‌های جلو و زاویه‌شان دارید. اما هیچ میلی برای کشف مرز توانایی آن ایجاد نمی‌شود. هر دکمه‌ای را بزنید و هر حالتی را برگزینید، این یک کوپه عظیم نزدیک به دو تن است و فیزیک مذاکره نمی‌کند، به‌خصوص بدون کمک‌فنرهای تطبیقی، چیزی که Challenger ندارد. از کمک‌فنرها و فنرهای معمولی استفاده می‌کند.

ترمزها، با دیسک‌های سوراخ‌دار سفارشی، نهایت تلاششان را می‌کنند بی‌آنکه شکست‌ناپذیر باشند. اگر خیلی تند وارد پیچ شوید، مسیرتان باز می‌شود؛ اگر در خروجی با پدال گاز طمع کنید، باید محور عقب را جمع کنید. چیزهای کلاسیک. بعد از چند بار نزدیک شدن به دردسر، برای فشار دادن دوباره این آمریکایی دو بار فکر می‌کنید.

پس واقعا بهترین کارش چیست؟

می‌گذارد در صدا غرق شوید. می‌گذارد محور عقب را از خط شروع اصلاح کنید. می‌گذارد مردانگی خامی را که برای تجسمش ساخته شده حس کنید. Challenger در همین‌جا می‌درخشد، اما آیا کافی است؟ حتی در بازار دست‌دوم، Challenger هشت‌سیلندر از حدود 4 میلیون روبل شروع می‌شود و قیمت‌ها به‌راحتی از 10 میلیون فراتر می‌روند.

چرا Nikolai دومی را خرید

وقتی کلیدها را به مالک، Nikolai، پس می‌دادم، نتوانستم مقاومت کنم و پرسیدم چرا پس از فروختن Challenger SXT شش‌سیلندرش، یک خودروی آمریکایی دیگر خریده، آن هم R/T قدرتمندتر. پاسخ هیچ ربطی به پول نداشت. Nikolai مدتی کوتاه به Volvo XC60 روی آورده بود و رانندگی با آن را تاب نیاورده بود. راحت، چندمنظوره، و مرگبار کسل‌کننده: نه خودرو، فقط وسیله حمل‌ونقل. پس یک ماسل‌کار آمریکایی پنج‌متری با V8 5.7 لیتری دوباره در حیاط مسکویی او پارک شده است.

پایان V8 در Dodge

این خودروها دوباره ساخته نخواهند شد و این یک فقدان است. Dodge فقط نام Challenger را بازنشسته نکرده، تولید در دسامبر 2023 پایان یافت، بلکه موتورهای V8 را به‌کلی کنار گذاشته است. خانواده Hemi در 2024 از تولید خارج می‌شود، یعنی دیگر در Jeep، Ram یا Chrysler هم خبری از هشت‌سیلندرها نخواهد بود. Dodge Charger جدید، یک لیفت‌بک سه‌در یا پنج‌در، با شش‌سیلندر خطی توربوشارژ یا نیروی برقی عرضه می‌شود. سریع‌تر، کارآمدتر و پاک‌تر است. اما ماسل‌کارها همیشه درباره چیز دیگری بودند، چیزی که Dodgeهای بعدی نمی‌توانند ارائه کنند.

سرنوشت Chevrolet Camaro حتی تیره‌تر است: بدون هیچ جانشینی متوقف شد. وقتی توجه کنید Ford قصدی برای کنار گذاشتن V8ها ندارد، این عجیب‌تر هم به نظر می‌رسد. Jim Farley مدیرعامل Ford اخیرا گفته است تا وقتی “خدا و سیاست‌مداران اجازه بدهند” آن‌ها به گذاشتن هشت‌سیلندر در Mustang ادامه می‌دهند. این رویکردی است که ارزش احترام دارد.

مگر اینکه Stellantis نظرش را عوض کند

بیایید زودتر از موعد ناامید نشویم. Stellantis، شرکت مادر Dodge، سابقه برگشتن از تصمیم‌ها را دارد، حتی تصمیم‌هایی که پیش‌تر اجرا شده‌اند. پس چه کسی می‌داند: شاید پس از مکثی کوتاه، وقتی کسی بفهمد فروش احساس بدون یکی از آن‌ها ناممکن است، V8 برگردد. باید صبر کرد و دید.

Dodge Challenger: مهم‌ترین اعداد و نکات کلیدی

• نسل اول (1969-1974): شش‌سیلندرهای خطی 3.2-3.7 l و V8های 5.2-7.2 l · 165,000 دستگاه ساخته شد
• نسل دوم (1978-1983): ساخت ژاپن، چهارسیلندرهای 1.6 و 2.6 · 107,000 دستگاه فروخته شد
• نسل سوم: کانسپت در 2006 نمایش داده شد، تولید از بهار 2008 در کانادا آغاز شد، روی پلتفرم کوتاه‌شده LX
• دامنه موتورها: V6 با 253-309 hp · V8 5.7 از 377 hp · V8 6.4 تا 485 hp · 6.2 سوپرشارژ از 717 hp · Demon 170 تا 1039 hp روی E85، 3,300 دستگاه ساخته شد
• خودروی آزمایشی: 2021 R/T، 5.7 Hemi تیون‌شده از 377 تا حدود 405 hp
• 0-100 km/h: پنج و نیم ثانیه (خودروی استاندارد) · وزن: نزدیک به دو تن
• گیربکس: اتوماتیک هشت‌سرعته ZF · کمک‌فنرهای معمولی، بدون تعلیق تطبیقی
• قیمت دست‌دوم در روسیه: از حدود 4 میلیون روبل، به‌راحتی بالای 10 میلیون
• پایان تولید: دسامبر 2023

Dodge Challenger R/T: فهرست کامل مشخصات فنی این کوپه آزمایشی

مشخصه	جزئیات
مدل خودرو	Dodge Challenger R/T، نسخه آزمایشی داج چلنجر آر/تی
نوع بدنه	کوپه دو در
تعداد صندلی‌ها	5
ابعاد (mm) – طول	5027
ابعاد (mm) – عرض	1923
ابعاد (mm) – ارتفاع	1465
فاصله محوری (mm)	2946
عرض محور جلو/عقب (mm)	1610/1620
ضریب درگ (Cx)	0.365
حجم صندوق عقب (L)	459
وزن خالص (kg)	1889
وزن ناخالص خودرو (kg)	2404
نوع موتور	بنزینی، با تزریق مستقیم
موقعیت موتور	جلو، طولی
تعداد و آرایش سیلندرها	8، V شکل
حجم موتور (cc)	5654
قطر سیلندر/کورس پیستون (mm)	99.5/90.9
نسبت تراکم	10.5:1
تعداد سوپاپ‌ها	16
حداکثر قدرت (hp/kW/rpm)	377/277/5200
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	542/4400
گیربکس	اتوماتیک، 8 سرعته
نوع محرک	عقب
تعلیق جلو	مستقل، فنری، دو جناغی
تعلیق عقب	مستقل، فنری، چنداتصالی
ترمزها	دیسکی، خنک‌شونده
ابعاد تایر پایه	245/45 ZR20
حداکثر سرعت (km/h)	نامشخص*
زمان شتاب‌گیری 0-100 km/h (s)	نامشخص
مصرف سوخت – شهری (L/100 km)	14.7
مصرف سوخت – برون‌شهری (L/100 km)	9.4
مصرف سوخت – ترکیبی (L/100 km)	12.4
ظرفیت باک سوخت (L)	70
نوع سوخت	بنزین AI-95

پرسش‌های متداول

چرا تولید Dodge Challenger متوقف شد؟ تولید در دسامبر 2023 پایان یافت، زیرا Dodge کاملا از موتورهای V8 فاصله گرفت. خانواده Hemi در 2024 از تولید خارج می‌شود و Charger جدید از شش‌سیلندر خطی توربوشارژ یا نیروی برقی استفاده می‌کند.

افراطی‌ترین Challenger چقدر قدرتمند بود؟ SRT Demon 170، که V8 سوپرشارژ آن روی E85 تا 1039 hp تولید می‌کند. Dodge از آن 3,300 دستگاه ساخت.

مدل مدرن Challenger بر چه پلتفرمی بنا شده است؟ بر پلتفرم کوتاه‌شده LX؛ پلتفرمی مشترک با Chrysler 300، Dodge Magnum و Dodge Charger و بازمانده‌ای از ادغام DaimlerChrysler، با تعلیق جلو برگرفته از Mercedes-Benz S-Class (W220) و تعلیق عقب از E-Class (W210).

آیا Challenger برای رانندگی روزمره خوب است؟ در ترافیک شهری خسته‌کننده است: بیش از حد بزرگ، بیش از حد پرصدا، و نرم‌افزارش در 2008 گیر کرده. در جاده باز، بالاتر از چهار هزار rpm، کاملا معنا پیدا می‌کند.

آیا ماسل‌کارهای V8 برمی‌گردند؟ Ford می‌گوید تا وقتی “خدا و سیاست‌مداران اجازه بدهند” V8ها را در Mustang نگه می‌دارد. Stellantis پیش‌تر تصمیم‌ها را برگردانده، پس بازگشت ناممکن نیست.

عکس: Dmitry Piterskiy | Dodge

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: ضد Tesla: آشنایی و خداحافظی با کوپه هشت‌سیلندر Dodge Challenger