ອຳລາຍຸກລົດພະລັງກ້າມ: ສຽງຄຳລາສຸດທ້າຍຂອງ Dodge Challenger

ທີມບັນນາທິການຂອງ Auto Review ມອບບົດຄວາມອຳລາ Dodge Challenger ທີ່ຫາກໍຢຸດຜະລິດໃຫ້ນັກຂຽນຄົນໜຶ່ງຜູ້ໃຊ້ ສອງ ປີຜ່ານມາຂັບ Tesla, ພ້ອມອາລົມຫຍອກໆ. ບາງທີເຮັດແບບນີ້ອາດຈະນ່າສົນໃຈກວ່າ. ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາເກືອບ ໜຶ່ງ ອາທິດຢູ່ກັບ Dodge ສີດຳຄັນນີ້, ຄິດຢູ່ວ່າມັນຮອດເວລາຮ້ອງບົດໄວ້ອາໄລໃຫ້ V8 ແລ້ວຫຼືບໍ່ — ຫຼືວ່າຍຸກຂອງມັນໄດ້ຜ່ານໄປແທ້ໆແລ້ວ.

ຖ້າໃຫ້ຂ້ອຍອະທິບາຍລົດພະລັງກ້າມແບບທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍຈະຕອບວ່າ: ໃຫຍ່, ໜັກ, ເກົ່າແກ່, ອືດນິດໆ ແລະດັງຈົນອາດເຮັດໃຫ້ນົກຕົກຈາກຕົ້ນໄມ້. ແນ່ນອນວ່ານັ້ນແມ່ນພາບຈຳ. ດ້ວຍພື້ນຫຼັງແບບນັ້ນ, ການຂຽນໃຫ້ນ່າອ່ານເບິ່ງຍາກ, ຂ້ອຍຈຶ່ງໄປຄົ້ນໃນຄັງບົດຄວາມຂອງ Auto Review — ແລ້ວບໍ່ພົບຫຍັງ. ມີຫຼາຍໜ້າກ່ຽວກັບ Chevrolet Camaro ທີ່ເຄີຍຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນຣັດເຊຍຊົ່ວໄລຍະໜຶ່ງ, ແລະກ່ຽວກັບ Ford Mustang. Dodge Challenger ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈແບບນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນການອຳລາຄັ້ງນີ້ກໍເປັນການເປີດຕົວດ້ວຍ: ສຳລັບນິຕະຍະສານ ແລະສຳລັບຂ້ອຍ.

ຊື່ດຽວ, ສາມ ຊີວິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ

ຊ່ອງວ່າງໃນຄັງບົດຄວາມນັ້ນບອກຫຼາຍຢ່າງ. Challenger ດັ້ງເດີມໃນຍຸກ ເຈັດສິບ ໃຊ້ຊີວິດສັ້ນໆຢູ່ໃນເງົາຂອງຄູ່ແຂ່ງຈາກ Detroit. ມັນມາຫຼັງ Mustang ຫ້າ ປີ ແລະຫຼັງ Camaro ສາມ ປີ — ປະໂຫຍດປະມານກັບການມາເກັບເຫັດຕອນທ່ຽງ. ໃນຂະນະທີ່ Ford ແລະ Chevrolet ນັບເງິນ, Dodge ຜະລິດໄດ້ 165,000 ຄັນໃນ ຫ້າ ປີ ກ່ອນຈະຢຸດຮຸ່ນນີ້, ຈຳນວນທີ່ Mustang ຂາຍຜ່ານໄດ້ທຸກປີ.

ຕໍ່ມາກໍເກີດວິກິດນ້ຳມັນ ແລະຮຸ່ນທີ ສອງ ທີ່ຈັບຄວາມຫມ່ນຫມອງຂອງຍຸກນັ້ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ: ມັນເປັນຮຸ່ນປ່ຽນປ້າຍຂອງ Mitsubishi Galant Lambda ຂະໜາດກະທັດຮັດ, ມີເຄື່ອງຈັກ ສີ່ ສູບຈາກ 1.6 ຫາ 2.6 ລິດ ແລະເລືອກໄດ້ລະຫວ່າງເກຍທຳມະດາ ຫ້າ ຈັງຫວະ ຫຼືເກຍອັດຕະໂນມັດ ສາມ ຈັງຫວະ. ບໍ່ເຫມືອນລົດພະລັງກ້າມ, ແຕ່ເຫມືອນຄິວຮັບອາຫານສົງເຄາະຫຼາຍກວ່າ. ຫຼັງຈາກຄວາມເສຍໜ້າ ຫ້າ ປີນັ້ນ, Challenger ຫາຍໄປຈາກສາຍຮຸ່ນຂອງ Dodge ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ໃນ ສີ່ ຂອງສະຕະວັດ.

ການຟື້ນຄືນສະໄຕລ໌ຍ້ອນຍຸກ

ຊ່ວງຕົ້ນທົດສະວັດ 2000 ເປັນຍຸກທອງຂອງການຄາລະວະ, ການສ້າງໃໝ່ ແລະການອ້າງອີງອະດີດ. ມັນເລີ່ມຈາກລົດຂະໜາດກະທັດຮັດຝັ່ງເອີຣົບ — Volkswagen Beetle, Mini — ແລ້ວຝັ່ງອາເມຣິກັນກໍຕອບກັບຢ່າງງາມ: Chevrolet ກັບ SSR ແລະ Camaro, Chrysler ກັບ PT Cruiser ແລະ Crossfire, Ford ກັບ Mustang ແລະ GT. ບໍ່ແມ່ນແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ້າຫານ. ແຕ່ເປັນຄຳປະກາດ.

Challenger ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຟື້ນຄືນນັ້ນ ແລະອີກຄັ້ງມັນມາຫຼັງ Mustang ຮຸ່ນໃໝ່ສຸດ ສີ່ ປີ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຈາກສູນ: ຮຸ່ນທີ ສາມ ໃຊ້ ແພລດຟອມ LX ທີ່ຫຍໍ້ໃຫ້ສັ້ນລົງ, ໃຊ້ຮ່ວມກັບ Chrysler 300, Dodge Magnum ແລະ Dodge Charger. ແພລດຟອມນັ້ນເອງເປັນຜົນຜະລິດຂອງການຄວບຮວມ DaimlerChrysler ທີ່ລົ້ມເຫຼວ ແລະຄວາມຝັນທີ່ຈະຫຼອມວິສະວະກຳເຢຍລະມັນກັບອາເມຣິກັນເຂົ້າກັນ — ນັ່ນຈຶ່ງເປັນເຫດໃຫ້ມັນມີຊ່ວງລ່າງໜ້າຈາກ Mercedes-Benz S-Class (W220) ແລະຊ່ວງລ່າງຫຼັງຈາກ E-Class (W210), ພ້ອມການຢືມອື່ນໆອີກ.

ຄູເປ ສອງ ປະຕູ ຂະໜາດເທົ່າ S-Class

ຂະໜາດແມ່ນສິ່ງທຳອິດທີ່ໂດດເຂົ້າມາ. Challenger ສັ້ນກວ່າ S-Class (W220) ຄັນນັ້ນພຽງບໍ່ກີ່ຊັງຕີແມັດ ແລະກວ້າງກວ່າເກືອບ ເຈັດ ຊັງຕີແມັດ. ເຊື່ອຂ້ອຍເຖີດ, ນັ້ນຖືວ່າໃຫຍ່ຫຼາຍ. ຄູເປ ສອງ ປະຕູທີ່ມີຮອຍຕີນເທົ່າລົດຊີດານຫຼູມີບຸກຄະລິກມາພ້ອມຕົວ — ແລະເມື່ອຫໍ່ມັນດ້ວຍສະໄຕລ໌ຍ້ອນຍຸກທີ່ອີງຈາກລົດຮຸ່ນທຳອິດ, ຊຶ່ງກາຍເປັນລົດຄລາສສິກໃນໃຈຄົນແລ້ວເມື່ອເຂົ້າສະຫັດສະວັດໃໝ່, ຜົນກະທົບກໍຍິ່ງຄູນຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ Mustang ແລະ Camaro ຄ່ອຍໆລະອຽດຫຼູຂຶ້ນຕາມປີ, Challenger ຢູ່ຄືເກົ່າແທ້ໆ ແລະບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການປັບໂສມຢ່າງຈິງຈັງ. ຄວາມດຸດັນ, ຊ່ອງຮັບອາກາດເທິງຝາກະໂປງ, ເສັ້ນຂອບຂ້າງສູງທີ່ພຸ່ງຂຶ້ນໄປຫາເສົາຫຼັງ — ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບດີໄຊນ໌ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເຫມືອນຮໍໂມນຊາຍທີ່ຖືກອັດແນ່ນ. ການເປັນເຈົ້າຂອງ Dodge ຄັນນີ້ ແລະມ່ວນກັບມັນ ຕ້ອງອາໄສຄວາມກ້າຢູ່ພໍສົມຄວນ.

ເກືອບມີຫຼາຍຮຸ່ນເທົ່າຈຳນວນທີມ NBA

ປະສົບການແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼາຍ ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າຊື້ຮຸ່ນໃດ.

• ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ — V6, ຫາຍໃຈເອງ, 253 ຫາ 309 hp. ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ພຶ່ງມີໃຫ້ຫຼັງປີ 2017, ແລະເປັນພຽງທ່າທີເຊີງສັນຍາລັກ
• R/T (Road and Track) — ຈຸດທີ່ເລີ່ມຈິງຈັງ: V8 Hemi 5.7 ລິດຕົວຄລາສສິກ, ເລີ່ມຈາກ 377 hp
• V8 6.4 ລິດ ຫາຍໃຈເອງ — ສູງສຸດ 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — ການກະໂດດຂ້າມລະດັບ: V8, 6.2 ລິດພ້ອມຊຸບເປີຊາຈ, ຢ່າງນ້ອຍ 717 hp
• SRT Demon 170 — Challenger ໂຮງງານທີ່ບ້າທີ່ສຸດທັງໝົດ, ມີ 1039 hp

ລົດທົດສອບຂອງເຮົາ: 2021 R/T ທີ່ປັບແຕ່ງເບົາໆ

Challenger ສີດຳຈາກບໍລິການເຊົ່າ autobnb ແມ່ນ 2021 R/T, ນຳເຂົ້າມາແບບມືສອງຈາກອາເມຣິກາ ແລະປັບແຕ່ງພໍປະມານ: ກອງອາກາດຮັບເຂົ້າຕ້ານທານຕ່ຳ K&N, ເຣໂຊເນເຕີ ແລະປາຍທໍ່ໄອເສຍ Magnaflow, ພ້ອມການຈູນຂັ້ນ 1 ທັງໝົດນັ້ນຍົກກຳລັງ V8 ຈາກ 377 ເປັນປະມານ 405 hp. ເມື່ອກ່ອນຕົວເລກນີ້ຄົງໜ້າປະທັບໃຈ.

ລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄ່າຄວາມໝາຍຂອງແຮງມ້າ ແລະຕົວເລກສະມັດຖະນະຫຼຸດລົງໄວຢ່າງນ່າທຶ່ງ. ແລະເມື່ອ Challenger ມາດຕະຖານໃຊ້ເວລາ ຫ້າ ວິນາທີເຄິ່ງ ໄປເຖິງ 100 km/h, ພາບຈຳເກົ່າໂດຍລວມກໍຍັງຖືກ: ໃຫຍ່, ໜັກ, ແລະບໍ່ໄດ້ໄວເປັນພິເສດ. ແຕ່ຖ້າດາວຖືກຈຸດໃຫ້ສະຫວ່າງ, ກໍຕ້ອງມີຄົນຈຳເປັນຕ້ອງຈຸດມັນ. ຄວາມປະຫຼາດໃຈທຳອິດລໍຢູ່ຂ້າງໃນ.

ພາຍໃນ: ດີກວ່າທີ່ຄາດຫຼາຍ

ຂ້ອຍຄາດວ່າຈະເຫັນບາງຢ່າງດິບໆ, ຫາກບໍ່ຮອດຂັ້ນຫມົ່ນຫມອງ, ມີອຸປະກອນເກີນກວ່າທີ່ວາງແກ້ວໜ້ອຍຫຼາຍ. Challenger ບໍ່ແມ່ນແບບນັ້ນ. ດີໄຊນ໌ນ່າພໍໃຈ, ມີພລາສຕິກສຳຜັດນຸ່ມທີ່ເລື່ອງລືກັນ, ແລະພວງມະໄລອະເນກປະສົງ — ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຫມືອນລົດສະໄໝໃໝ່, ຢ່າງນ້ອຍກໍໃນຊຸດແຕ່ງ T/A (Trans Am). ຊຸດແຕ່ງນັ້ນນຳລະບົບສື່ Uconnect ມາພ້ອມຈໍໃຫຍ່ (ຮາ!) 8.4 ນິ້ວ, ເບາະຈຳຕຳແໜ່ງພ້ອມລະບາຍອາກາດ, ປັບອາກາດ ສອງ ໂຊນ, ພວງມະໄລອຸ່ນໄດ້, ລະບົບສຽງ Alpine ແລະຂອງອື່ນໆ. ຂອງຈຳເປັນແບບສຸພາບບຸລຸດຄົບ.

ແຕ່ຕ້ອງຊື່ສັດກັບຊອບແວ: ມັນຕິດຢູ່ໃນປີ 2008. ກຣາຟິກຍັງພື້ນໆ, ຄວາມລະອຽດກ້ອງແມ່ນ 0.1 ເມກະພິກເຊວ, ແລະຈໍສຳຜັດຕອບສະໜອງຊ້າ. BMW F30 3 Series ປີ 2012 ຄັນເກົ່າຂອງຂ້ອຍນຳໜ້າຢູ່ຫຼາຍ, ຍັງບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ Tesla Model 3 ທີ່ຂ້ອຍຂັບຢູ່ຕອນນີ້. Dodge ພະຍາຍາມຕາມໃຫ້ທັນ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສຳເລັດສະເໝີໄປ.

ການຈັດວາງຕາມຫຼັກສະຣີລະສາດ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກເຫມືອນບັງເກີ

ການຈັດວາງຕາມຫຼັກສະຣີລະສາດຄວນໄດ້ຄະແນນດີ. ເບາະ Recaro ລຶກ ແລະຕ່ຳ ບຸດໜັງກັບຜ້າຊູເອດ ນັ່ງສະບາຍ, ແລະພວງມະໄລປັບຄວາມສູງກັບໄລຍະເອື້ອມໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບສູງປະມານ 1.8 ແມັດ ຈະນັ່ງເຂົ້າທີ່ໄດ້ທັນທີ. ອຸໂມງກາງທີ່ສູງ ແລະກຸ່ມປຸ່ມອະນາລັອກໃຕ້ມືຂວາຂອງເຈົ້າໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຫມືອນຫ້ອງນັກບິນ — ແຕ່ໃນ Challenger ມັນໃກ້ກັບບັງເກີປ້ອງກັນຫຼາຍກວ່າ: ຫ້ອງໂດຍສານມືດ, ປ່ອງຢ້ຽມແຄບຍາວ, ກະຈົກນ້ອຍ. ຕ້ອງໃຊ້ເວລາປັບຕົວຢູ່.

ຢູ່ກັບສຽງດັງໃນການຈະລາຈອນມອສໂກ

ທັງຄັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປັບຕົວ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກ. ກົດປຸ່ມສະຕາດ ແລະພະລັງ ສີ່ຮ້ອຍ ແຮງມ້າຂອງ V8 ກໍເຫົ່າກະໂດດຂຶ້ນມີຊີວິດ ແລ້ວປະກາດວ່າ: “ກຽມຕົວໄວ້, ພວກເຮົາກຳລັງຈະມ່ວນກັນ!” ທ່າທີຄຳລາມດຸດັນນັ້ນເມື່ອຍໄວ, ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າພຽງຄືບຄານໃນມອສໂກທີ່ຕິດຂັດ ເພື່ອຈະໄປຈາກ A ຫາ B. ຢູ່ທີ່ນີ້ Dodge ເຫມືອນເສືອໃນກົງ — ພ້ອມກະໂຈນ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນໄປ.

ວິສະວະກອນພະຍາຍາມຢ່າງຈິງໃຈໃຫ້ຄູເປຄັນນີ້ໃຊ້ຊີວິດປະຈຳວັນໄດ້. ໃນໂໝດສະບາຍ ພວງມະໄລເບົາ ແລະຄ່ອນຂ້າງຄຸມທິດບໍ່ຊັດ, ຄັນເລັ່ງຖືກຫຼຸດຄວາມສົດ ແລະເບຣກກໍພໍໃຊ້. ແຕ່ Challenger ຍັງເປັນລົດທີ່ເກີນໄປ — ໃຫຍ່ເກີນ, ດັງເກີນ, ແຮງເກີນ, ຊັດໜ້າເກີນ. ຫຼັງຈາກຢູ່ກັບມັນສອງສາມມື້ຮອບມອສໂກ, ຂ້ອຍໄປຢືນທີ່ລະບຽງແລ້ວຄິດວ່າ: “ໃຜຊື້ລົດແບບນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນເມືອງ; ເຈົ້າຕ້ອງການມ້າ ສີ່ຮ້ອຍ ຕົວ ແລະ ຫ້າ ແມັດຂອງການປະກາດຕົວຕົນທີ່ກິ້ງໄປມາເພື່ອຫຍັງ? ຫຼື… ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າຂ້ອຍເລີ່ມແກ່ຂຶ້ນແລ້ວບໍ?”

ຕອນຂ້ອຍອາຍຸ 25 ປີ ຂ້ອຍໄດ້ຂັບ Audi R8 ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ມື້ ແລະບໍ່ເສຍເວລາແມ່ນແຕ່ນາທີດຽວ — ຂັບໄປທຸກບ່ອນ, ທຸກໂໝດ. ປະສົບການນັ້ນຍັງຊັດເຈນ. ດັ່ງນັ້ນບາງທີບໍ່ແມ່ນລົດ. ບາງທີເປັນຂ້ອຍເອງ. ວິທີດຽວທີ່ຈະຮູ້ຄືລົງຈາກລະບຽງ ແລະກັບໄປທີ່ລານຈອດລົດ.

ແລ້ວເຈົ້າກໍພົບຖະໜົນຕົງ

Challenger ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງໃຫ້ເກ້ຍກ່ອມ. ມັນພ້ອມສະເໝີ, ຂໍພຽງມີນ້ຳມັນໃນຖັງ. ທີ່ຕ້ອງການມີພຽງຖະໜົນຕົງ ແລະເຄື່ອງຈັກປີນຂ້າມ ສີ່ພັນ rpm — ແລ້ວເຈົ້າຈຶ່ງເລີ່ມເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຄົນຈຶ່ງຮັກລົດເຫຼົ່ານີ້.

ຖ້າເຈົ້າຄາດວ່າຂ້ອຍຈະຊົມສຽງຄຳລາມ V8 ອາເມຣິກັນທີ່ເລິກ, ໜັກແນ່ນ ແລະເປັນຕຳນານ, ກຽມຜິດຫວັງໄດ້. Hemi ຕົວນີ້ບໍ່ມີສຽງເຫມືອນ Cadillac Fleetwood Brougham ຂອງຂ້ອຍ, ທີ່ມີຄວາມຈຸໃກ້ຄຽງກັນ. ບາງທີເປັນວຽກທໍ່ໄອເສຍ, ແຕ່ Challenger ບໍ່ໄດ້ຄຳລາມ — ມັນກຣີດຮ້ອງ. ດັງພໍທີ່ຄົນຍ່າງທາງຕ້ອງຫລົບຫຼັງຕົ້ນໄມ້ ແລະຄຳດ່າໄຫຼລົງມາຈາກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງເທິງ. ສຽງຄຳລາມແບບສັດປ່ານັ້ນມົວເມົາ ແລະເຈົ້າຢາກໄດ້ມັນອີກແລ້ວອີກ: ທຸກໄຟຂຽວ, ທຸກຖະໜົນໂລ່ງ, ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າຊຸດ T/A ມີລະບົບຄວບຄຸມການອອກຕົວເພື່ອການອອກຕົວທີ່ດຣາມາທີ່ສຸດ. ໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ ຕົວເລກສະມັດຖະນະຫມົດຄວາມສຳຄັນ. ມັນຄືອາລົມລ້ວນໆ.

ແມ່ນ, Tesla Model 3 ແລະລົດໄຟຟ້າສະໄໝໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄວກວ່າ. ແຕ່ການເລັ່ງທີ່ປາສະຈາກອາລົມຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໂລກດຽວກັບການກົດຄັນເລັ່ງຂອງ Challenger. ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ປຸ່ມປິດສຽງຢູ່ຂ້າງປຸ່ມໂໝດສະປອດ. ຖ້າດີທີ່ສຸດຄວນມີປຸ່ມທີ ສາມ ທີ່ຫຼຸດປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງທັງສອງລົງພ້ອມກັນ ແລະປ່ອຍໃຫ້ສຽງເຂົ້າມາ.

ແຕ່ຕ້ອງຕື່ນຕົວໄວ້. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເລືອກໂໝດໃດ, Challenger ກໍຢາກປັ່ນຢາງຫຼັງຕອນອອກຕົວ — ແລະຖ້າເຈົ້າຂ້າມລາງລົດລາງກາງການເລັ່ງ, ເຈົ້າຕ້ອງແກ້ທິດຢ່າງໄວ. ຕື່ນເຕັ້ນດີ.

ກ່ອງເກຍ, ຄວາມນຸ່ມຂອງຊ່ວງລ່າງ ແລະການຄວບຄຸມ

ຖອຍອອກຈາກອາດຣີນາລີນ ແລ້ວລາຍລະອຽດຈະເລີ່ມໂຜ່ອອກມາ. ເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດ ຈັງຫວະ ດີໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ມີອາການຫນ່ວງທີ່ສັງເກດໄດ້ເມື່ອກົດຄັນເລັ່ງມິດ. ມີໂໝດປ່ຽນເກຍເອງ ແລະມີແປ້ນປ່ຽນເກຍຫຼັງພວງມະໄລ, ແຕ່ຄົນໃຊ້ມັນຈິງໆບໍ່ຫຼາຍປານໃດ? ຫຼັງຈາກ Tesla, ທີ່ບໍ່ມີແນວຄິດເລື່ອງຄວາມຫນ່ວງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເລີຍ, ແມ່ນແຕ່ PDK ຂອງ Porsche ກໍເລີ່ມຮູ້ສຶກຊ້າ.

ຊ່ວງລ່າງກັບເປັນຄວາມປະຫຼາດໃຈທີ່ດີ. ການໂຍນຕົວແບບອາເມຣິກັນດັ້ງເດີມຢູ່ໃສ? ການໂຄ້ງຍ້ວຍ, ຄວາມຫຼວມ? ບໍ່ມີ. ຂໍ້ແມ່ນວ່າຄະນະສ້ອມຖະໜົນອາດໃຊ້ກອງລົດ Dodge ເຫຼົ່ານີ້ສຳຫຼວດຄຸນນະພາບຜິວທາງໄດ້: ຫຼຸມບໍ່, ຮອຍຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ຮ່ອງລໍ້ — ທັນໃດນັ້ນເຈົ້າຈະຊື່ນຊົມວ່າຖະໜົນຂອງມອສໂກມີຈຸດບົກພ່ອງຫຼາຍປານໃດ. ຢ່າງນ້ອຍກໍບໍ່ລອຍເມື່ອຜ່ານຄື້ນຍາວ ແລະບໍ່ເມົາລົດ. ດີກວ່ານັ່ງຢູ່ເທິງວຸ້ນ.

ການຄວບຄຸມກໍນຳການປະທະກັນລະຫວ່າງຄາດຫວັງກັບຄວາມຈິງແບບດຽວກັນມາ: Dodge ຂັບດີກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄິດ. ແມ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າສະບາຍທີ່ເບົາ, ເຈົ້າກໍມີຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ລໍ້ໜ້າ ແລະມຸມຂອງມັນພໍສົມຄວນ. ແຕ່ບໍ່ມີແຮງຢາກລອງເຂົ້າໃກ້ຂີດຈຳກັດ. ບໍ່ວ່າຈະກົດປຸ່ມໃດ ແລະເລືອກໂໝດໃດ, ນີ້ກໍແມ່ນຄູເປຂະໜາດມະຫາສານທີ່ໜັກໃກ້ ສອງ ຕັນ, ແລະຟີຊິກບໍ່ຕໍ່ຮອງ — ໂດຍສະເພາະເມື່ອບໍ່ມີແດມເປີປັບຕົວໄດ້, ຊຶ່ງ Challenger ບໍ່ມີ. ມັນໃຊ້ແດມເປີ ແລະສະປຣິງແບບພາສຊີບ.

ເບຣກທີ່ມີຈານຮູເປັນອອບຊັນກໍພະຍາຍາມເຕັມທີ່ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ອົດທົນຈົນບໍ່ມີວັນແພ້. ເຂົ້າໂຄ້ງໄວເກີນໄປກໍຈະໄຫຼອອກກວ້າງ; ໂລບກົດຄັນເລັ່ງຕອນອອກຈາກໂຄ້ງ ກໍຈະຕ້ອງຈັບເພົາຫຼັງໃຫ້ຢູ່. ສິ່ງຄລາສສິກ. ຫຼັງເກືອບພາດສອງສາມຄັ້ງ ເຈົ້າຈະຄິດທົບທວນອີກຮອບກ່ອນຈະຜັກດັນອາເມຣິກັນຄັນນີ້ອີກ.

ແລ້ວຈິງໆມັນເຮັດຫຍັງໄດ້ດີທີ່ສຸດ?

ມັນໃຫ້ເຈົ້າດື່ມດ່ຳກັບສຽງ. ມັນໃຫ້ເຈົ້າແກ້ເພົາຫຼັງຕອນອອກຕົວ. ມັນໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມດິບແບບຊາຍທີ່ມັນຖືກສ້າງມາເພື່ອສະທ້ອນ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ Challenger ເກັ່ງ — ແຕ່ພໍແລ້ວບໍ? ແມ່ນໃນຕະຫຼາດມືສອງ Challenger ແປດ ສູບກໍເລີ່ມປະມານ 4 ລ້ານຣູເບິນ, ແລະລາຄາຂ້າມ 10 ລ້ານໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

ເປັນຫຍັງ Nikolai ຈຶ່ງຊື້ຄັນທີ ສອງ

ເມື່ອສົ່ງກະແຈຄືນໃຫ້ເຈົ້າຂອງ, Nikolai, ຂ້ອຍອົດຖາມບໍ່ໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ — ຫຼັງຈາກຂາຍ Challenger SXT ຫົກ ສູບໄປແລ້ວ — ລາວຈຶ່ງຊື້ລົດອາເມຣິກັນອີກຄັນ, ແຖມເປັນ R/T ທີ່ແຮງກວ່າ. ຄຳຕອບບໍ່ກ່ຽວກັບເງິນເລີຍ. Nikolai ເຄີຍປ່ຽນໄປໃຊ້ Volvo XC60 ຊົ່ວຄາວ ແລະທົນຂັບມັນບໍ່ໄດ້. ສະບາຍ, ໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍແບບ, ແລະນ່າເບື່ອຈົນຕາຍ: ບໍ່ແມ່ນລົດ, ແຕ່ເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງທຳມະດາ. ດັ່ງນັ້ນລົດພະລັງກ້າມອາເມຣິກັນຍາວ ຫ້າ ແມັດ ທີ່ມີ V8 5.7 ລິດ ຈຶ່ງກັບມາຈອດຢູ່ລານອາພາດເມັນໃນມອສໂກຂອງລາວອີກຄັ້ງ.

ຈຸດຈົບຂອງ V8 ທີ່ Dodge

ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຖືກຜະລິດອີກ ແລະນັ້ນແມ່ນການສູນເສຍ. Dodge ບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ປົດຊື່ Challenger ເຂົ້າກະສຽນ — ການຜະລິດຢຸດໃນເດືອນທັນວາ 2023 — ມັນຍັງປະຖິ້ມເຄື່ອງ V8 ທັງໝົດ. ຕະກູນ Hemi ຢຸດຜະລິດໃນປີ 2024, ນັ່ນໝາຍຄວາມວ່າ Jeep, Ram ຫຼື Chrysler ກໍຈະບໍ່ມີເຄື່ອງ ແປດ ສູບອີກ. Dodge Charger ໃໝ່, ເປັນລິຟທ໌ແບັກ ສາມ ປະຕູ ຫຼື ຫ້າ ປະຕູ, ມາພ້ອມເຄື່ອງ ຫົກ ສູບຮຽງເທີໂບ ຫຼືພະລັງໄຟຟ້າ. ມັນໄວກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບກວ່າ ແລະສະອາດກວ່າ. ແຕ່ລົດພະລັງກ້າມເຄີຍເປັນເລື່ອງຂອງຢ່າງອື່ນສະເໝີ, ບາງຢ່າງທີ່ Dodge ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຈະໃຫ້ບໍ່ໄດ້.

ຊະຕາກຳຂອງ Chevrolet Camaro ຍິ່ງຫມ່ນກວ່າ: ຢຸດຜະລິດໂດຍບໍ່ມີຜູ້ສືບຕໍ່ເລີຍ. ມັນຍິ່ງເບິ່ງແປກ ເມື່ອເຫັນວ່າ Ford ບໍ່ມີເຈດຕະນາຈະປະຖິ້ມ V8 ເລີຍ. Jim Farley CEO ຂອງ Ford ກ່າວບໍ່ດົນນີ້ວ່າ ພວກເຂົາຈະໃສ່ເຄື່ອງ ແປດ ສູບໃນ Mustang ຕໍ່ໄປຕາບໃດທີ່ “ພຣະເຈົ້າແລະນັກການເມືອງອະນຸຍາດ”. ນັ້ນເປັນແນວທາງທີ່ຄວນເຄົາລົບ.

ເວັ້ນເສຍແຕ່ Stellantis ຈະປ່ຽນໃຈ

ຢ່າເພິ່ງສິ້ນຫວັງໄວເກີນໄປ. Stellantis, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Dodge, ມີປະຫວັດການກັບຄຳຕັດສິນ — ແມ່ນແຕ່ຄຳຕັດສິນທີ່ເຮັດໄປແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນໃຜຈະຮູ້: ຫຼັງຈາກຢຸດພັກສັ້ນໆ V8 ອາດກັບມາ, ເມື່ອມີຄົນຄິດອອກວ່າການຂາຍອາລົມໂດຍບໍ່ມີມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ລໍຖ້າເບິ່ງກັນ.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະເຕັມ ຕົວເລກສຳຄັນ Dodge Challenger

• ຮຸ່ນທີ ໜຶ່ງ (1969-1974): ເຄື່ອງ ຫົກ ສູບຮຽງ 3.2-3.7 l ແລະ V8 5.2-7.2 l · ຜະລິດ 165,000 ຄັນ
• ຮຸ່ນທີ ສອງ (1978-1983): ຜະລິດໃນຍີ່ປຸ່ນ, ເຄື່ອງ ສີ່ ສູບ 1.6 ແລະ 2.6 · ຂາຍໄດ້ 107,000 ຄັນ
• ຮຸ່ນທີ ສາມ: ເປີດຕົວລົດແນວຄິດໃນປີ 2006, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ລະດູບານໃໝ່ 2008 ໃນການາດາ, ບົນແພລດຟອມ LX ທີ່ຫຍໍ້ສັ້ນ
• ຊ່ວງເຄື່ອງຈັກ: V6 253-309 hp · 5.7 V8 ເລີ່ມຈາກ 377 hp · 6.4 V8 ສູງສຸດ 485 hp · 6.2 ຊຸບເປີຊາຈເລີ່ມຈາກ 717 hp · Demon 170 ສູງສຸດ 1039 hp ເມື່ອໃຊ້ E85, ຜະລິດ 3,300 ຄັນ
• ລົດທົດສອບ: 2021 R/T, 5.7 Hemi ຈູນຈາກ 377 ເປັນປະມານ 405 hp
• 0-100 km/h: ຫ້າ ວິນາທີເຄິ່ງ (ລົດມາດຕະຖານ) · ນ້ຳໜັກ: ໃກ້ ສອງ ຕັນ
• ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດ ຈັງຫວະ · ແດມເປີພາສຊີບ, ບໍ່ມີຊ່ວງລ່າງປັບຕົວ
• ລາຄາມືສອງໃນຣັດເຊຍ: ເລີ່ມປະມານ 4 ລ້ານຣູເບິນ, ຂ້າມ 10 ລ້ານໄດ້ງ່າຍ
• ຢຸດຜະລິດ: ເດືອນທັນວາ 2023

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະເຕັມ ລາຍການຈຳເພາະ Dodge Challenger R/T

ລາຍການຈຳເພາະ	ລາຍລະອຽດ
ຮຸ່ນລົດ	ຮຸ່ນລົດ ຂໍ້ມູນຈຳເພາະເຕັມ: Dodge Challenger R/T
ປະເພດຕົວຖັງ	ຄູເປ ສອງ ປະຕູ
ຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ	5
ຂະໜາດ (mm) – ຄວາມຍາວ	5027
ຂະໜາດ (mm) – ຄວາມກວ້າງ	1923
ຂະໜາດ (mm) – ຄວາມສູງ	1465
ຖານລໍ້ (mm)	2946
ຄວາມກວ້າງລໍ້ໜ້າ/ຫຼັງ (mm)	1610/1620
ຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດ (Cx)	0.365
ປະລິມານຫ້ອງສຳພາລະ (L)	459
ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າ (kg)	1889
ນ້ຳໜັກລວມສູງສຸດ (kg)	2404
ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງ
ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ	ດ້ານໜ້າ, ວາງຕາມຍາວ
ຈຳນວນ ແລະການຈັດວາງສູບ	8, ຮູບ V
ຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກ (cc)	5654
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສູບ/ຊ່ວງຊັກລູກສູບ (mm)	99.5/90.9
ອັດຕາສ່ວນກຳລັງອັດ	10.5:1
ຈຳນວນວາວ	16
ກຳລັງສູງສຸດ (hp/kW/rpm)	377/277/5200
ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm/rpm)	542/4400
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ	ອັດຕະໂນມັດ, 8 ຈັງຫວະ
ປະເພດການຂັບເຄື່ອນ	ລໍ້ຫຼັງ
ຊ່ວງລ່າງໜ້າ	ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, ປີກນົກຄູ່
ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ	ອິດສະຫຼະ, ສະປຣິງ, ມັລຕິລິ້ງ
ເບຣກ	ຈານ, ລະບາຍອາກາດ
ຂະໜາດຢາງພື້ນຖານ	245/45 ZR20
ຄວາມໄວສູງສຸດ (km/h)	n/a*
ອັດຕາເລັ່ງ 0-100 km/h (s)	n/a
ການກິນນ້ຳມັນ – ໃນເມືອງ (L/100 km)	14.7
ການກິນນ້ຳມັນ – ນອກເມືອງ (L/100 km)	9.4
ການກິນນ້ຳມັນ – ລວມ (L/100 km)	12.4
ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ (L)	70
ປະເພດນ້ຳມັນ	ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-95

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ເປັນຫຍັງ Dodge Challenger ຈຶ່ງຖືກຢຸດຜະລິດ? ການຜະລິດຢຸດໃນເດືອນທັນວາ 2023 ເມື່ອ Dodge ຫັນອອກຈາກເຄື່ອງ V8 ທັງໝົດ. ຕະກູນ Hemi ຈະຢຸດຜະລິດໃນປີ 2024, ແລະ Charger ໃໝ່ໃຊ້ເຄື່ອງ ຫົກ ສູບຮຽງເທີໂບ ຫຼືພະລັງໄຟຟ້າ.

Challenger ຮຸ່ນສຸດຂີດມີກຳລັງແຮງປານໃດ? SRT Demon 170, ເຊິ່ງ V8 ຊຸບເປີຊາຈຂອງມັນໃຫ້ກຳລັງສູງສຸດ 1039 hp ເມື່ອໃຊ້ E85. Dodge ຜະລິດມັນ 3,300 ຄັນ.

Challenger ສະໄໝໃໝ່ອີງຢູ່ເທິງແພລດຟອມໃດ? ແພລດຟອມ LX ທີ່ຫຍໍ້ສັ້ນ ໃຊ້ຮ່ວມກັບ Chrysler 300, Dodge Magnum ແລະ Dodge Charger — ສິ່ງຫຼົງເຫຼືອຈາກການຄວບຮວມ DaimlerChrysler, ມີຊ່ວງລ່າງໜ້າຈາກ Mercedes-Benz S-Class (W220) ແລະຫຼັງຈາກ E-Class (W210).

Challenger ເໝາະສຳລັບຂັບທຸກມື້ບໍ? ໃນການຈະລາຈອນເມືອງມັນເມື່ອຍຫຼາຍ — ໃຫຍ່ເກີນ, ດັງເກີນ, ແລະຊອບແວຕິດຢູ່ໃນປີ 2008. ບົນຖະໜົນໂລ່ງ, ຫຼັງຈາກສີ່ພັນ rpm, ມັນກໍມີເຫດຜົນຄົບຖ້ວນ.

ລົດ V8 ພະລັງກ້າມຈະກັບມາບໍ? Ford ກ່າວວ່າຈະໃສ່ V8 ໃນ Mustang ຕໍ່ໄປຕາບໃດທີ່ “ພຣະເຈົ້າແລະນັກການເມືອງອະນຸຍາດ”. Stellantis ເຄີຍກັບຄຳຕັດສິນມາແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການກັບມາຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ຮູບພາບ: Dmitry Piterskiy | Dodge

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Anti-Tesla: ການພົບພາ ແລະການອຳລາລົດຄູເປ Dodge Challenger ເຄື່ອງ ແປດ ສູບ