Slán leis an gcarr matánach: búir dheireanach an Dodge Challenger

Thug foireann eagarthóireachta Auto Review, le blas beag íoróine, an píosa slán don Dodge Challenger atá díreach scortha do scríbhneoir a chaith an dá bhliain seo caite ag tiomáint Tesla. Níos spéisiúla mar sin, b’fhéidir. Chaith mé beagnach seachtain sa Dodge dubh seo, ag fiafraí díom féin an raibh sé in am caoineadh a chanadh don V8 — nó an raibh a ré imithe i ndáiríre.

Dá n-iarrfá orm carr matánach tipiciúil a chur síos, déarfainn: mór, trom, ársa, beagán mall, agus chomh hard sin go mbainfeadh sé éin as na crainn. Cliché, ar ndóigh. I bhfianaise sin, bhí cuma dhúshlánach ar alt tarraingteach a scríobh, mar sin thosaigh mé ag tochailt i gcartlann Auto Review ar lorg ábhair — agus ní bhfuair mé faic. Bhí leathanaigh ann ar an Chevrolet Camaro, a díoladh go hoifigiúil sa Rúis ar feadh tamaill, agus ar an Ford Mustang. Níor thuill an Dodge Challenger an aird sin riamh. Mar sin is tús freisin é an slán seo: don iris, agus domsa.

Ainm amháin, trí shaol an-éagsúla

Is leor an bhearna sin sa chartlann mar chomhartha. Chaith an Challenger bunaidh ó na seachtóidí a shaol gearr faoi scáth a iomaitheoirí ó Detroit. Tháinig sé cúig bliana i ndiaidh an Mustang agus trí bliana i ndiaidh an Camaro — chomh húsáideach, beagnach, le teacht chuig séasúr muisiriún ag meán lae. Agus Ford agus Chevrolet ag comhaireamh an airgid, d’éirigh le Dodge 165,000 carr i gcúig bliana a dhéanamh sular mharaigh sé an múnla, figiúr a sháraigh an Mustang gach bliain.

Ansin tháinig an ghéarchéim bhreosla, agus dara glúin a ghabh truamhéile na haoise go foirfe: leagan athbhrandáilte den Mitsubishi Galant Lambda dlúth, le hinnill ceithre shorcóir ó 1.6 go 2.6 lítear agus rogha idir giarbhosca láimhe cúig luas nó uathoibríoch trí luas. Níos lú carr matánach ná cistin anraith. Tar éis cúig bliana den náire sin, d’imigh an Challenger as raon Dodge ar feadh ceathrú céid.

Athbheochan na stíle retro

Ba ré órga ómóis, athdhéantaí agus tagairtí iad luathbhlianta na 2000s. Thosaigh sé le gluaisteáin dhlútha Eorpacha — Volkswagen Beetle, an Mini — agus d’fhreagair na Meiriceánaigh go breá: Chevrolet leis an SSR agus an Camaro, Chrysler leis an PT Cruiser agus an Crossfire, Ford leis an Mustang agus an GT. Ní gluaiseachtaí dána amháin a bhí iontu. Ráitis.

Bhí an Challenger mar chuid den athbheochan sin, agus arís tháinig sé ceithre bliana i ndiaidh an Mustang ba nuaí. Níor forbraíodh ó neamhní é: d’úsáid an tríú glúin ardán LX giorraithe, roinnte leis an Chrysler 300, Dodge Magnum agus Dodge Charger. Ba tháirge é an t-ardán sin féin den chumasc DaimlerChrysler a theip agus dá bhrionglóid innealtóireacht Ghearmánach agus Mheiriceánach a chumasc — sin an fáth go n-iompraíonn sé crochadh tosaigh ón Mercedes-Benz S-Class (W220) agus crochadh cúil ón E-Class (W210), i measc iasachtaí eile.

Coupé dhá dhoras ar mhéid S-Class

Is é an méid an chéad rud a bhuaileann thú. Níl an Challenger ach cúpla ceintiméadar níos giorra ná an S-Class (W220) sin agus beagnach seacht gceintiméadar níos leithne. Creid uaim é, is mór an rud é sin. Tá láithreacht nádúrtha ag coupé dhá dhoras le lorg salún só — agus nuair a chlúdaítear é sin le stíl retro bunaithe ar an gcarr chéad ghlúine, a raibh stádas cultais bainte amach aige faoin mílaois, méadaíonn an éifeacht.

Cé gur éirigh an Mustang agus an Camaro níos sofaisticiúla le himeacht na mblianta, d’fhan an Challenger díreach mar a bhí sé agus ní dhearna sé athstíliú tromchúiseach riamh. An ionsaitheacht, na scoops ar an gcochall, an líne chreasa ard a ardaíonn go géar i dtreo an philéir chúil — ní heilimintí stíle iad sin oiread agus is testosterone tiubhaithe iad. Bhí méid áirithe misnigh ag teastáil chun an Dodge seo a bheith agat, agus chun taitneamh a bhaint as.

Beagnach oiread leaganacha agus atá foirne NBA ann

Bhí an taithí an-éagsúil ag brath ar an gceann a cheannaigh tú.

• Leibhéal iontrála — V6, gan turbo, 253 go 309 hp. Níor tháinig tiomáint ceithre roth ar fáil ach tar éis 2017, agus fiú ansin mar chomhartha siombalach
• R/T (Road and Track) — anseo a éiríonn sé dáiríre: an V8 Hemi 5.7-lítear canónach, ó 377 hp
• V8 6.4-lítear gan turbo — suas le 485 hp
• SRT Hellcat (2015) — an léim chandamach: V8, 6.2-lítear formhuirearaithe, 717 hp ar a laghad
• SRT Demon 170 — an Challenger monarchan is fiáine ar fad, le 1039 hp

Ár gcarr tástála: 2021 R/T tiúnáilte go héadrom

Ba 2021 R/T é an Challenger dubh ó sheirbhís cíosa autobnb, iompórtáilte ó Mheiriceá mar charr úsáidte agus tiúnáilte go measartha: scagaire iontógála K&N gan mórán friotaíochta, athshonadóirí Magnaflow agus leideanna ar an sceithchóras, agus tiúnadh Stage 1 don inneall. Le chéile, d’ardaigh siad an V8 ó 377 go thart ar 405 hp. Uair amháin, bheadh sé sin ina uimhir iontach.

Tá carranna leictreacha tar éis luach na bhfigiúirí horsepower agus feidhmíochta a ísliú go hiontach tapa. Agus ós rud é go dtógann Challenger caighdeánach cúig shoicind go leith chun 100 km/h a bhaint amach, seasann an seanstéiréitíopa den chuid is mó: mór, trom, ní róthapa. Ach má tá na réaltaí lasta, bhí duine éigin de dhíth chun iad a lasadh. Bhí an chéad iontas ag fanacht istigh.

Taobh istigh: i bhfad níos fearr ná mar a rabhthas ag súil leis

Bhí mé ag súil le rud éigin bunúsach, mura raibh sé gruama amach is amach, gan mórán trealaimh seachas sealbhóirí cupán. Ní mar sin atá an Challenger. Tá an dearadh taitneamhach, tá an plaisteach bogchúir clúiteach ann, agus roth stiúrtha ilfheidhmeach — mothaíonn sé mar charr nua-aimseartha, ar a laghad i dtrealamh T/A (Trans Am). Tugann an trealamh sin córas meán Uconnect le scáileán mór (ha!) 8.4-orlach, suíocháin chuimhne le haerú, aeráiddhíon dhá chrios, roth stiúrtha téite, córas fuaime Alpine agus an chuid eile. Na bunriachtanais uasal ar fad.

Bí macánta faoin mbogearra, áfach: tá sé sáinnithe i 2008. Tá na grafaicí bunúsach, is 0.1 megapixels taifeach an cheamara, agus tá an scáileán tadhaill mall. Bhí mo shean-BMW F30 3 Series ó 2012 i bhfad chun tosaigh anseo, gan trácht ar an Tesla Model 3 a thiomáinim anois. Déanann Dodge iarracht coinneáil suas agus ní éiríonn leis i gcónaí.

Eirgeanamaíocht agus mothú an bhuncair

Tá moladh tuillte ag an eirgeanamaíocht. Tá na suíocháin Recaro ísle, domhain, i suede, compordach agus coigeartaíonn an roth stiúrtha d’airde agus do shíneadh, mar sin socróidh tiománaí meánach timpeall 1.8 méadar isteach láithreach. Tugann an tollán lárnach ard agus an grúpa cnaipí analógacha faoi do lámh dheas mothú cockpit duit — cé go bhfuil sé sa Challenger níos gaire do bhuncair dhaingnithe: cábán dorcha, fuinneoga caola mar scoilteanna, scátháin bheaga. Tógann sé tamall cleachtadh leis.

Ag maireachtáil leis an torann i dtrácht Moscó

Éilíonn an carr ar fad dul i dtaithí air, an t-inneall go háirithe. Brúigh an tosaitheoir agus beireann ceithre chéad each-chumhacht V8 coirt isteach sa saol agus fógraíonn sé: “Bí réidh, táimid ar tí spraoi a bheith againn!” Éiríonn an dordán ionsaitheach sin tuirsiúil go tapa, áfach, nuair atá tú ag snámh trí Mhoscó plódaithe agus tú díreach ag iarraidh dul ó A go B. Anseo is tíogar i gcliabhán é an Dodge — réidh le léim, ach gan áit le dul.

Rinne na hinnealtóirí iarracht dáiríre an coupé a dhéanamh ináitrithe. I mód compoird tá an stiúradh éadrom agus beagán doiléir, tá an freagra gáis maolaithe agus tá na coscáin leordhóthanach. Ach tá an Challenger fós ró-mhór mar charr — ró-mhór, ró-ard, róchumhachtach, ró-ionsaitheach. Tar éis cúpla lá leis timpeall Mhoscó, fuair mé mé féin ar an mbalcóin ag smaoineamh cé a cheannaíonn carranna mar seo, go háirithe sa chathair; cén fáth a mbeadh ceithre chéad capall agus cúig mhéadar de fhéinmhuinín rollach de dhíth ort; agus an bhfuil sé seo díreach ina chomhartha go bhfuilim ag dul in aois.

Nuair a bhí mé 25 bliain d’aois, fuair mé deis Audi R8 a thiomáint ar feadh lae agus níor chuir mé nóiméad de amú — i ngach áit, i ngach mód. Tá an taithí fós beo. Mar sin b’fhéidir nach é an carr é. B’fhéidir gur mise atá ann. Ba é an t-aon bhealach le fáil amach ná éirí den bhalcóin agus dul ar ais chuig an gcarrchlós.

Ansin aimsíonn tú bóthar díreach

Ní gá an Challenger a chur ina luí riamh. Tá sé réidh i gcónaí, fad is atá breosla san umar. Ní theastaíonn ach bóthar díreach agus inneall ag dreapadh thar ceithre mhíle rpm — agus ansin tosaíonn tú ag tuiscint cén fáth a bhfuil grá ag daoine do na carranna seo.

Má tá tú ag súil go ndéanfaidh mé moladh mór ar thorann domhain, bassach, íocónach V8 Mheiriceánaigh, ullmhaigh do dhíomá. Ní fhuaimeann an Hemi seo cosúil le mo Cadillac Fleetwood Brougham, a bhfuil toilleadh cosúil aige. B’fhéidir gurb é an obair sceite é, ach ní dhéanann an Challenger dordán — screadann sé. Ard go leor go dtéann coisithe i bhfolach taobh thiar de chrainn agus go dtagann mallachtaí anuas ó na fuinneoga os a chionn. Tá an búir ainmhíoch meisciúil agus teastaíonn sé uait arís agus arís eile: ag gach solas glas, ar gach bóthar oscailte, gach uair a mheabhraíonn tú go bhfuil launch control san áireamh i dtrealamh T/A don tosú is drámatúla atá ar fáil. Sna chuimhneacháin sin, ní bhíonn na figiúirí feidhmíochta tábhachtach a thuilleadh. Is mothúchán ar fad é.

Sea, tá an Tesla Model 3 agus formhór na EV nua-aimseartha níos tapúla. Ach níl a luasghéarú steiriúil sa ghnó céanna le cos an Challenger a bhrú. Ní timpiste é go bhfuil an cnaipe balbhaithe suite in aice leis an gcnaipe mód spóirt. Go hidéalach, bheadh tríú ceann ann a ísleodh an dá fhuinneog taobh ag an am céanna agus a ligfeadh an torann isteach.

Fan i do dhúiseacht, áfach. Cibé mód a roghnaíonn tú, ba mhaith leis an Challenger a bhoinn chúil a chasadh ón líne — agus má thrasnaíonn tú ráillí tram i lár luasghéaraithe, b’fhearr duit a bheith tapa leis an gceartú. Spreagúil.

Giarbhosca, marcaíocht agus láimhseáil

Nuair a chéimeann tú siar ón adrenalin, tosaíonn na sonraí ag teacht chun solais. Tá an uathoibríoch ZF ocht luas go maith i bhformhór na gcásanna, ach tá moill shoiléir ann nuair a bhrúnn tú go hiomlán é. Tá mód láimhe ann agus tá paddleanna ann, ach cé chomh minic a úsáideann aon duine iad i ndáiríre? Tar éis Tesla, áit nach ann do mhoill tarchuir mar choincheap, tosaíonn fiú PDK Porsche ag mothú mall.

Is iontas taitneamhach í an fhionraí, áfach. Cá bhfuil an suaitheadh traidisiúnta Meiriceánach? An claonadh, an scaoilteacht? Níl siad ann. Is é an gaiste go bhféadfadh foirne bóthair cabhlach de na Dodges seo a úsáid chun cáilíocht an asfalt a scrúdú: poill, hailt leathnaithe, claiseanna — tuigfidh tú go tobann cé mhéad locht atá ar bhóithre Moscó. Ar a laghad níl aon snámh thar thonnta fada agus níl aon mhíshuaimhneas mara ann. Is fearr é seo ná marcaíocht ar ghlóthach.

Tugann an láimhseáil an t-imbhualadh céanna idir ionchas agus réaltacht: tiomáineann an Dodge níos fearr ná mar a cheap mé. Fiú sa socrú comfort éadrom, tá tuiscint mhaith agat ar na rothaí tosaigh agus ar a n-uillinn. Ach níl fonn ar bith ann an teorainn a iniúchadh. Cibé cnaipí a bhrúnn tú agus cibé mód a roghnaíonn tú, is coupé ollmhór é seo a mheáchan gar do dhá thonna, agus ní dhéanann an fhisic idirbheartaíocht — go háirithe gan dampóirí oiriúnaitheacha, nach bhfuil ag an Challenger. Ritheann sé ar dhampóirí agus spriongaí éighníomhacha.

Déanann na coscáin, le dioscaí pollta roghnacha, a ndícheall gan a bheith dosháraithe. Téigh isteach i gcúinne róthapa agus rithfidh tú leathan; bí róshaibhir leis an ngás ar an mbealach amach agus beidh tú ag gabháil na hacastóra cúil. Rud clasaiceach. Tar éis cúpla gar-theagmhas smaoiníonn tú faoi dhó sula mbrúnn tú an Meiriceánach seo arís.

Mar sin, cad a dhéanann sé is fearr i ndáiríre?

Ligeann sé duit baint taitnimh a bhaint as an torann. Ligeann sé duit an t-acastóir cúil a cheartú ón líne. Ligeann sé duit an fireannacht amh a tógadh é lena corpú a mhothú. Sin an áit a n-éiríonn leis an Challenger — ach an leor é sin? Fiú ar mhargadh na n-úsáidte tosaíonn Challenger ocht sorcóir thart ar 4 mhilliún rúbal, agus téann praghsanna go compordach thar 10 milliún.

Cén fáth ar cheannaigh Nikolai an dara ceann

Ag tabhairt na n-eochracha ar ais don úinéir, Nikolai, ní raibh mé in ann gan fiafraí cén fáth — tar éis dó a Challenger SXT sé shorcóir a dhíol — ar cheannaigh sé carr Meiriceánach eile, agus R/T níos cumhachtaí leis. Ní raibh baint ar bith ag an bhfreagra le hairgead. D’athraigh Nikolai go Volvo XC60 ar feadh tamaill ghearr agus níor sheas sé an tiomáint. Compordach, ilúsáideach, agus leadránach go bás: ní carr, ach iompar. Mar sin tá carr matánach Meiriceánach cúig mhéadar le V8 5.7-lítear páirceáilte arís ina chlós i Moscó.

Deireadh an V8 ag Dodge

Ní dhéanfar na carranna seo arís, agus is caillteanas é sin. Ní hamháin gur chuir Dodge an t-ainm Challenger ar scor — tháinig deireadh leis an táirgeadh i mí na Nollag 2023 — tá sé tar éis innill V8 a thréigean go hiomlán. Téann teaghlach Hemi as táirgeadh i 2024, rud a chiallaíonn nach mbeidh ochtanna i Jeep, Ram ná Chrysler ach oiread. Tagann an Dodge Charger nua, liftback trí dhoras nó cúig dhoras, le sé-inlíne turbo-luchtaithe nó cumhacht leictreach. Tá sé níos tapúla, níos éifeachtúla agus níos glaine. Ach bhí carranna matánacha i gcónaí faoi rud éigin eile, rud nach mbeidh na Dodges eile in ann a thairiscint.

Tá cinniúint an Chevrolet Camaro níos gruama fós: scoireadh é gan chomharba ar bith. Rud a fhéachann níos aistí nuair a thugann tú faoi deara nach bhfuil aon rún ag Ford éirí as V8s. Dúirt POF Ford Jim Farley le déanaí go gcoinneoidh siad ochtanna i Mustangs chomh fada agus a “cheadaíonn Dia agus polaiteoirí”. Is cur chuige é sin ar fiú meas a thabhairt air.

Mura n-athraíonn Stellantis a intinn

Ná bíodh éadóchas orainn róluath. Tá stair ag Stellantis, máthairchuideachta Dodge, cinntí a aisiompú — fiú cinn atá curtha i gcrích cheana. Mar sin cé aige a fhios: tar éis sos gairid d’fhéadfadh an V8 filleadh, nuair a thuigfidh duine éigin go bhfuil sé dodhéanta mothúchán a dhíol gan é. Fanfaimid agus feicfimid.

Dodge Challenger: na príomhfhigiúirí

• Glúin a haon (1969-1974): sé-inlíne 3.2-3.7 l agus V8s 5.2-7.2 l · 165,000 tógtha
• Glúin a dó (1978-1983): tógtha sa tSeapáin, ceithre shorcóir 1.6 agus 2.6 · 107,000 díolta
• Glúin a trí: coincheap taispeánta 2006, táirgeadh ó earrach 2008 i gCeanada, ar an ardán LX giorraithe
• Raon innill: V6 253-309 hp · 5.7 V8 ó 377 hp · 6.4 V8 suas le 485 hp · 6.2 supercharged ó 717 hp · Demon 170 suas le 1039 hp ar E85, 3,300 tógtha
• Carr tástála: 2021 R/T, 5.7 Hemi tiúnáilte ó 377 go thart ar 405 hp
• 0-100 km/h: cúig shoicind go leith (carr caighdeánach) · meáchan: gar do dhá thonna
• Tarchur: uathoibríoch ZF ocht luas · dampóirí éighníomhacha, gan fionraí oiriúnaitheach
• Praghsanna úsáidte sa Rúis: ó thart ar 4 mhilliún rúbal, go héasca os cionn 10 milliún
• Tháinig deireadh leis an táirgeadh: Nollaig 2023

Dodge Challenger R/T: sonraíochtaí iomlána

Sonraíocht	Sonraí
Múnla carr	Dodge Challenger R/T
Cineál cabhlach	Coupé dhá dhoras
Líon suíochán	5
Toisí (mm) – fad	5027
Toisí (mm) – leithead	1923
Toisí (mm) – airde	1465
Rothfhad (mm)	2946
Raon rothaí tosaigh/cúil (mm)	1610/1620
Comhéifeacht tarraingthe (Cx)	0.365
Toirt an stórais bagáiste (L)	459
Meáchan folamh (kg)	1889
Ollmheáchan feithicle (kg)	2404
Cineál innill	Peitreal, le hinstealladh díreach
Suíomh an innill	Tosaigh, fadach
Líon agus leagan amach na sorcóirí	8, i gcruth V
Toilleadh innill (cc)	5654
Trastomhas sorcóra/stróc loine (mm)	99.5/90.9
Cóimheas comhbhrú	10.5:1
Líon comhlaí	16
Uaschumhacht (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Uaschasmhóimint (Nm/rpm)	542/4400
Tarchur	Uathoibríoch, 8 luas
Cineál tiomána	Cúil
Fionraí tosaigh	Neamhspleách, sprionga, wishbone dúbailte
Fionraí cúil	Neamhspleách, sprionga, ilnasc
Coscáin	Diosca, aeráilte
Toisí bonn bunúsacha	245/45 ZR20
Luas barr (km/h)	n/a*
Luasghéarú 0-100 km/h (s)	n/a
Tomhaltas breosla – uirbeach (L/100 km)	14.7
Tomhaltas breosla – seachuirbeach (L/100 km)	9.4
Tomhaltas breosla – comhcheangailte (L/100 km)	12.4
Toilleadh an umair breosla (L)	70
Cineál breosla	Peitreal AI-95

Ceisteanna coitianta

Cén fáth ar scoireadh an Dodge Challenger? Tháinig deireadh le táirgeadh i mí na Nollag 2023 de réir mar a d’imigh Dodge go hiomlán ó innill V8 ar fad. Téann teaghlach Hemi as táirgeadh i 2024, agus úsáideann an Charger nua sé-inlíne turbo-luchtaithe nó cumhacht leictreach.

Cé chomh cumhachtach a bhí an Challenger ba mhó ar mire? An SRT Demon 170, a tháirgeann a V8 le supercharger suas le 1039 hp ar E85. Thóg Dodge 3,300 díobh.

Cén t-ardán ar a bhfuil an Challenger nua-aimseartha bunaithe? Ardán LX giorraithe roinnte leis an Chrysler 300, Dodge Magnum agus Dodge Charger — iarsma den chumasc DaimlerChrysler, le fionraí tosaigh ón Mercedes-Benz S-Class (W220) agus cúil ón E-Class (W210).

An bhfuil an Challenger maith le tiomáint gach lá? I dtrácht cathrach tá sé tuirsiúil — ró-mhór, ró-ard, agus tá an bogearra sáinnithe i 2008. Ar bhóthar oscailte, thar ceithre mhíle rpm, tá ciall iomlán leis.

An bhfillfidh carranna matánacha V8? Deir Ford go gcoinneoidh sé V8s sa Mustang chomh fada agus a “cheadaíonn Dia agus polaiteoirí”. Tá cinntí aisiompaithe ag Stellantis roimhe seo, mar sin níl filleadh dodhéanta.

Grianghraf: Dmitry Piterskiy | Dodge

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Frith-Tesla: aithne agus slán leis an coupé ocht sorcóir Dodge Challenger