It-tim editorjali ta’ Auto Review, b’ħjiel ta’ ironija, għadda l-artiklu ta’ tislima għad-Dodge Challenger li għadu kif twaqqaf lil kittieb li qatta’ l-aħħar sentejn isuq Tesla. Forsi hekk ikun aktar intriganti. Qattajt kważi ġimgħa f’dan id-Dodge iswed, nistaqsi jekk wasalx iż-żmien li nkantaw kant funebri għall-V8 — jew jekk l-era tiegħu tassew għaddietx.
Staqsini niddeskrivi karozza muskolari tipika u ngħid: kbira, tqila, arkajka, xi ftit kajmana, u qawwija biżżejjed biex twaqqa’ l-għasafar mis-siġar. Kliċe, ovvjament. F’dan l-isfond, li tikteb xi ħaġa interessanti deher diffiċli, għalhekk bdejt infittex fil-arkivji ta’ Auto Review għal materjal — u ma sibt xejn. Kien hemm paġni dwar il-Chevrolet Camaro, li għal xi żmien inbiegħ uffiċjalment fir-Russja, u dwar il-Ford Mustang. Id-Dodge Challenger qatt ma kien kiseb dik l-attenzjoni. Għalhekk din it-tislima hija wkoll debutt: għall-magazin, u għalija.
Isem wieħed, tliet ħajjiet differenti ħafna
L-isem Challenger deher għall-ewwel darba fl-1959: il-karozza b’żewġ bibien Dodge Silver Challenger kien biss verżjoni speċjali tal-mudell Coronet.
L-ewwel ġenerazzjoni Dodge Challenger (1969-1974) kienet offruta b’magni sitt ċilindri in linea (3.2-3.7 l) u magni V8 (5.2-7.2 l). Ġew prodotti 165 elf karozza.
Dak il-vojt fl-arkivju jgħid ħafna. Il-Challenger oriġinali tas-sebgħinijiet qatta’ ħajtu qasira fid-dell tar-rivali tiegħu minn Detroit. Wasal ħames snin wara l-Mustang u tliet snin wara l-Camaro — utli daqs li tasal għall-istaġun tal-faqqiegħ f’nofsinhar. Waqt li Ford u Chevrolet kienu jgħoddu l-flus, Dodge rnexxielha tagħmel 165,000 karozza f’ħames snin qabel qatlet il-mudell, ċifra li l-Mustang kien jaqbeż kull sena.
Imbagħad waslet il-kriżi tal-fjuwil, u t-tieni ġenerazzjoni qabdet perfettament il-miżerja ta’ żmienha: verżjoni b’tikketta mibdula tal-Mitsubishi Galant Lambda kompatt, b’magni b’erba’ ċilindri minn 1.6 sa 2.6 litri u għażla bejn manwali b’ħames veloċitajiet jew awtomatika bi tliet veloċitajiet. Inqas karozza muskolari u aktar kċina tas-soppa. Wara ħames snin ta’ dik l-umiljazzjoni, il-Challenger sparixxa mill-firxa ta’ Dodge għal kwart ta’ seklu.
It-tieni ġenerazzjoni Dodge Challenger (1978-1983) kienet prodotta fil-Ġappun. Matul il-produzzjoni kollha tagħha, inbiegħu 107 elf karozza b’magni ta’ erba’ ċilindri 1.6 u 2.6 litri.
Il-qawmien retro
Il-bidu tas-snin 2000 kien żmien tad-deheb għall-ommaġġi, ir-rifacimenti u t-tislijiet. Beda b’kompatti Ewropej — il-Volkswagen Beetle, il-Mini — u l-Amerikani wieġbu b’mod sabiħ: Chevrolet bl-SSR u l-Camaro, Chrysler bil-PT Cruiser u l-Crossfire, Ford bil-Mustang u l-GT. Mhux biss passi kuraġġużi. Dikjarazzjonijiet.
Dan il-kunċett tal-2006 evolva fid-Dodge Challenger tal-produzzjoni b’bidliet minimi. Il-produzzjoni f’impjant fil-Kanada bdiet fir-rebbiegħa tal-2008.
Il-Challenger kien parti minn dak il-qawmien, u għal darb’oħra deher erba’ snin wara l-aktar Mustang ġdid. Ma ġiex żviluppat mill-bidu: it-tielet ġenerazzjoni użat pjattaforma LX imqassra, maqsuma mal-Chrysler 300, Dodge Magnum u Dodge Charger. Dik il-pjattaforma kienet hi stess frott l-għaqda falluta DaimlerChrysler u l-ħolma tagħha li tgħaqqad l-inġinerija Ġermaniża u Amerikana — għalhekk iġġorr sospensjoni ta’ quddiem mill-Mercedes-Benz S-Class (W220) u sospensjoni ta’ wara mill-E-Class (W210), fost self ieħor.
Kupe b’żewġ bibien daqs S-Class
Id-daqs hu l-ewwel ħaġa li tolqot. Il-Challenger huwa biss ftit ċentimetri iqsar minn dik l-S-Class (W220) u kważi seba’ ċentimetri usa’. Emmnuni, dak huwa sostanzjali. Kupe b’żewġ bibien bl-impronta ta’ karozza lussuża għandu preżenza mibnija fih — u meta tgeżwru fi stil retro mmudellat fuq il-karozza tal-ewwel ġenerazzjoni, li kienet laħqet status ta’ kult sal-millennju, l-effett jikber.
Filwaqt li l-Mustang u l-Camaro saru aktar raffinati matul is-snin, il-Challenger baqa’ eżatt dak li kien u qatt ma ħa tibdil serju fil-forma. L-aggressjoni, il-ventijiet fuq il-bonnet, il-linja għolja tal-ġenb li titla’ b’mod qawwi lejn il-pilastru ta’ wara — dawn mhumiex daqshekk elementi tad-disinn daqs kemm huma testosteron ikkonċentrat. Li jkollok dan id-Dodge, u tgawdih, kien jeħtieġ ċertu kuraġġ.
Kważi daqs kemm hemm verżjonijiet daqs timijiet tal-NBA
L-esperjenza kienet tvarja ħafna skont liema waħda kont tixtri.
- Livell tad-dħul — V6, aspirat b’mod naturali, 253 sa 309 hp. Il-ġibda fuq l-erba’ roti saret disponibbli biss wara 2017, u anki mbagħad bħala ġest simboliku
- R/T (triq u trakka) — hawn jibda s-serju: il-V8 Hemi 5.7 litri kanoniku, minn 377 hp
- V8 aspirat b’mod naturali ta’ 6.4 litri — sa 485 hp
- SRT Hellcat (2015) — il-qabża kwantika: V8, 6.2 litri b’kompressur, tal-inqas 717 hp
- SRT Demon 170 — l-aktar Challenger tal-fabbrika selvaġġ minn kollha, b’1039 hp
Id-Dodge Challenger SRT Demon 170 ta’ tislima sar l-aktar wieħed qawwi fil-firxa: fuq taħlita E85, il-V8 b’kompressur jipproduċi sa 1039 hp. Ġew prodotti 3300 minn dawn id-karozzi tat-tlielaq tal-aċċelerazzjoni fit-triq.
Il-karozza tat-test tagħna: 2021 R/T irfinat ħafif
Il-Challenger iswed mis-servizz tal-kiri autobnb kien 2021 R/T, impurtat użat mill-Amerika u mmodifikat b’mod modest: filtru tad-dħul K&N b’reżistenza żero, resonaturi u truf tal-egżost Magnaflow, u Stage 1 rfinar. Flimkien dawn tellgħu l-V8 minn 377 għal madwar 405 hp. Darba, dak kien ikun numru impressjonanti.
Il-karozzi elettriċi naqqsu l-valur tan-numri tal-qawwa u tal-prestazzjoni b’veloċità notevoli. U peress li Challenger standard jieħu ħames sekondi u nofs biex jasal għal 100 km/h, l-isterjotip il-qadim fil-biċċa l-kbira jibqa’ jgħodd: kbir, tqil, mhux partikolarment mgħaġġel. Imma jekk l-istilel huma mixgħula, xi ħadd kellu jixgħelhom. L-ewwel sorpriża kienet tistenna ġewwa.
Ġewwa: ferm aħjar milli mistenni
Stennejt xi ħaġa primittiva, jekk mhux tassew kerha, mgħammra bi ftit aktar minn postijiet għat-tazzi. Il-Challenger mhuwiex hekk. Id-disinn hu pjaċevoli, hemm il-plastik magħruf li jinħass artab, u volant multifunzjonali — jinħass bħal karozza moderna, tal-inqas fil-livell T/A (Trans Am). Dak il-livell iġib is-sistema multimedjali Uconnect b’ekran kbir (ħa!) ta’ 8.4 pulzieri, sedili b’memorja u ventilazzjoni, kontroll tal-klima b’żewġ żoni, volant imsaħħan, sistema awdjo Alpine u l-bqija. L-affarijiet essenzjali kollha ta’ raġel eleganti.
Kun onest dwar is-softwer, madankollu: huwa mwaħħal fl-2008. Il-grafika hija bażika, ir-riżoluzzjoni tal-kamera hija 0.1 megapiksel, u l-iskrin tal-mess huwa bil-mod. Il-BMW F30 3 Series qadima tiegħi tal-2012 kienet ħafna ‘l quddiem hawn, aħseb u ara t-Tesla Model 3 li nsuq issa. Dodge jipprova jlaħħaq u mhux dejjem jirnexxilu.
Ergonomija u sensazzjoni ta’ bunker
L-ergonomija jistħoqqilha tifħir. Is-sedili Recaro profondi u baxxi f’ġilda maqluba huma komdi, u l-volant jaġġusta għall-għoli u għad-distanza, għalhekk sewwieq medju ta’ madwar 1.8 metri joqgħod minnufih. Il-mina ċentrali għoli u l-grupp ta’ buttuni analogi taħt idek il-leminija jagħtuk sensazzjoni ta’ kabina tas-sewwieq — għalkemm fil-Challenger hija eqreb lejn bunker imsaħħaħ: kabina mudlama, twieqi dojoq bħal qasmiet, mirja żgħar. Teħtieġ ftit drawwa.
Tgħix mal-ħoss fit-traffiku ta’ Moska
Il-karozza kollha titlob li tidraha, il-magna fuq kollox. Agħfas il-buttuna tal-istartjar u erba’ mitt żiemel ta’ V8 jinfaqgħu fil-ħajja u jħabbru: “Ipprepara, se nieħdu gost!” Iżda dak it-tgergir aggressiv jgħejja malajr meta tkun qed titkaxkar minn Moska mimlija traffiku sempliċement biex tasal minn A għal B. Hawn id-Dodge huwa tigra fil-gaġġa — lest biex jaqbeż, bla fejn imur.
L-inġiniera tassew ippruvaw jagħmlu l-kupe abitabbli. Fil-modalità komda, il-volant huwa ħafif u xi ftit vag, ir-rispons tal-gass imtaffi u l-brejkijiet adegwati. Iżda l-Challenger għadu wisq karozza — kbir wisq, storbjuż wisq, b’saħħtu wisq, f’wiċċek wisq. Wara ftit jiem bih madwar Moska sibt ruħi fuq il-gallarija naħseb: “Min jixtri karozzi bħal dawn, speċjalment fil-belt? Għaliex għandek bżonn erba’ mitt żiemel u ħames metri ta’ awtoaffermazzjoni bir-roti? Jew… dan huwa biss sinjal li qed nixjieħ.”
Meta kelli 25 sena sibt insuq Audi R8 għal ġurnata u ma ħlejt minuta minnha — kullimkien, f’kull modalità. L-esperjenza għadha ċara. Allura forsi mhux il-karozza. Forsi jien. L-uniku mod biex insir naf kien li ninżel mill-gallarija u nerġa’ mmur fil-parkeġġ.
Imbagħad issib triq dritta
Il-Challenger qatt ma jeħtieġ konvinzjoni. Dejjem lest, sakemm ikun hemm fjuwil fit-tank. Biżżejjed triq dritta u l-magna titla’ lil hinn minn erbat elef rpm — u mbagħad tibda tifhem għaliex in-nies iħobbu dawn il-karozzi.
Jekk qed tistenna li nfaħħar tgergir Amerikan V8 profond, b’ħoss ta’ bass u ikoniku, ipprepara għad-diżappunt. Dan il-Hemi ma jinstemax bħall-Cadillac Fleetwood Brougham tiegħi, li għandu kapaċità simili. Forsi minħabba x-xogħol fuq l-exhaust, iżda l-Challenger ma jgergirx — jgħajjat. Biżżejjed qawwi biex il-pedestrians jinħbew wara s-siġar u s-saħtiet jinżlu mit-twieqi ta’ fuq. L-għajta tal-annimal hija xurbana u trid terġa’ tismagħha darba wara l-oħra: f’kull dawl aħdar, fuq kull triq miftuħa, kull darba li tiftakar li l-livell T/A jinkludi kontroll tat-tluq għall-aktar start drammatiku disponibbli. F’dawk il-mumenti, iċ-ċifri tal-prestazzjoni jieqfu jgħoddu. Kollox emozzjoni.
Iva, it-Tesla Model 3 u ħafna EVs moderni huma aktar mgħaġġla. Iżda l-aċċelerazzjoni sterili tagħhom mhijiex fl-istess negozju bħall-ippressar tal-pedala tal-gass tal-Challenger. Mhux b’kumbinazzjoni li l-buttuna tas-silenzju tinsab ħdejn il-buttuna tal-modalità sportiva. Idealment ikun hemm it-tielet waħda li tbaxxi ż-żewġ twieqi tal-ġenb f’daqqa u ddaħħal il-ħoss.
Ibqa’ attent, madankollu. Tkun xi tkun il-modalità li tagħżel, il-Challenger irid idawwar it-tajers ta’ wara ‘l barra mil-linja — u jekk taqsam binarji tat-tramm waqt l-aċċelerazzjoni, aħjar tkun pront bil-korrezzjoni. Eċċitanti.
Kaxxa tal-gerijiet, kumdità u mmaniġġjar
Mur pass lura mill-adrenalina u d-dettalji jibdew jidhru. L-awtomatiku ZF bi tmien veloċitajiet huwa tajjeb fil-biċċa l-kbira tas-sitwazzjonijiet, iżda hemm dewmien notevoli meta tagħfas il-gass sal-qiegħ. Hemm modalità manwali u paletti tal-bidla, iżda kemm-il darba xi ħadd jużahom tassew? Wara Tesla, fejn dewmien fit-trasmissjoni ma jeżistix bħala kunċett, anki l-PDK ta’ Porsche jibda jidher bil-mod.
Is-sospensjoni, min-naħa l-oħra, hija sorpriża pjaċevoli. Fejn hu t-tbandil Amerikan tradizzjonali? L-inklinazzjoni, il-laxkezza? Mhumiex hemm. Il-problema hi li l-ħaddiema tat-toroq jistgħu jużaw flotta minn dawn id-Dodge biex ikejlu l-kwalità tal-asfalt: ħofor, ġonot ta’ espansjoni, kanaletti — f’daqqa waħda tapprezza kemm hemm imperfezzjonijiet fit-toroq ta’ Moska. Tal-inqas m’hemmx tgħum fuq mewġiet twal u lanqas nawżea tal-baħar. Aħjar hekk milli ssuq fuq ġelatina.
Il-mmaniġġjar iġib l-istess ħabta bejn l-istennija u r-realtà: id-Dodge jsuq aħjar milli ħsibt. Anki fil-konfigurazzjoni komda u ħafifa, għandek sens deċenti tar-roti ta’ quddiem u l-angolu tagħhom. Imma m’hemmx ħeġġa biex tesplora l-limitu. Tkun xi tkun il-buttuna li tagħfas u l-modalità li tagħżel, dan huwa kupe enormi li jiżen qrib żewġ tunnellati, u l-fiżika ma tinnegozjax — speċjalment mingħajr ammortizzaturi adattivi, li l-Challenger m’għandux. Juża ammortizzaturi passivi u molol.
Il-brejkijiet, b’diski perforati opzjonali, jagħmlu l-aħjar tagħhom mingħajr ma jkunu invinċibbli. Idħol f’kantuniera malajr wisq u toħroġ wiesa’; issir rgħib bil-gass fit-triq ‘il barra u tispiċċa taqbad l-assi ta’ wara. Klassiku. Wara ftit każijiet li kważi marru ħażin, taħseb darbtejn qabel terġa’ tagħfas lil dan l-Amerikan.
Allura x’jagħmel l-aħjar fil-fatt?
Iħallik tgħum fil-ħoss. Iħallik tikkoreġi l-assi ta’ wara mal-linja. Iħallik tħoss il-maskulinità mhux maħduma li nbniet biex tinkorpora. Hemmhekk il-Challenger jeċċella — iżda dan biżżejjed? Anki fis-suq tal-użati, Challenger bi tmien ċilindri jibda madwar 4 miljun rublu, u l-prezzijiet jaqbżu komdu l-10 miljun.
Għaliex Nikolai xtara ieħor
Meta rritornajt iċ-ċwievet lis-sid, Nikolai, ma stajtx ma nistaqsix għaliex — wara li biegħ il-Challenger SXT tiegħu b’sitt ċilindri — xtara karozza Amerikana oħra, u R/T aktar qawwi minn hekk. It-tweġiba ma kellha x’taqsam xejn mal-flus. Nikolai kien qaleb għal Volvo XC60 għal ftit u ma setax jiflaħ isuqu. Komdu, versatili, u boring għall-mewt: mhux karozza, biss trasport. Għalhekk karozza muskolari Amerikana ta’ ħames metri b’V8 5.7 litri reġgħet tinsab fil-bitħa tiegħu f’Moska.
It-tmiem tal-V8 għand Dodge
Dawn il-karozzi mhux se jerġgħu jsiru, u dik hija telfa. Dodge mhux biss irtira l-isem Challenger — il-produzzjoni ntemmet f’Diċembru 2023 — iżda abbanduna l-magni V8 għal kollox. Il-familja Hemi toħroġ mill-produzzjoni fl-2024, li jfisser li mhux se jkun hemm aktar tmien ċilindri f’Jeep, Ram jew Chrysler lanqas. Id-Dodge Charger il-ġdid, liftback bi tliet jew ħames bibien, jiġi b’magna sitt ċilindri in linea bit-turbo jew b’qawwa elettrika. Huwa aktar mgħaġġel, aktar effiċjenti u aktar nadif. Iżda l-karozzi muskolari dejjem kienu dwar xi ħaġa oħra, xi ħaġa li d-Dodge li jmiss ma jkunux jistgħu joffru.
Id-destin tal-Chevrolet Camaro huwa saħansitra aktar mudlam: twaqqaf mingħajr suċċessur xejn. Dan jidher aktar stramb meta tinnota li Ford m’għandhiex intenzjoni tabbanduna l-V8s għal kollox. Il-Kap Eżekuttiv ta’ Ford, Jim Farley, qal dan l-aħħar li se jibqgħu jqiegħdu tmien ċilindri fil-Mustang sakemm “Alla u l-politiċi jippermettu”. Dan huwa approċċ li jistħoqqlu rispett.
Sakemm Stellantis ma tbiddilx fehmitha
Ejja ma naqtgħux qalbna qabel iż-żmien. Stellantis, il-kumpanija omm ta’ Dodge, għandha storja ta’ deċiżjonijiet li ddawwarhom lura — inklużi dawk li diġà twettqu. Mela min jaf: wara pawża qasira l-V8 jista’ jirritorna, ladarba xi ħadd jinduna li impossibbli tbigħ emozzjoni mingħajru. Nistennew u naraw.
Dodge Challenger: in-numri ewlenin
- Ġenerazzjoni waħda (1969-1974): sitt ċilindri in linea 3.2-3.7 l u V8 5.2-7.2 l · 165,000 mibnija
- Ġenerazzjoni tnejn (1978-1983): mibnija fil-Ġappun, erba’ ċilindri 1.6 u 2.6 · 107,000 mibjugħa
- Ġenerazzjoni tlieta: kunċett muri fl-2006, produzzjoni mir-rebbiegħa tal-2008 fil-Kanada, fuq il-pjattaforma LX imqassra
- Firxa tal-magni: V6 253-309 hp · 5.7 V8 minn 377 hp · 6.4 V8 sa 485 hp · 6.2 b’kompressur minn 717 hp · Demon 170 sa 1039 hp fuq E85, 3,300 mibnija
- Karozza tat-test: 2021 R/T, 5.7 Hemi rfinat minn 377 għal madwar 405 hp
- 0-100 km/h: ħames sekondi u nofs (karozza standard) · piż: qrib żewġ tunnellati
- Trasmissjoni: awtomatika ZF bi tmien veloċitajiet · ammortizzaturi passivi, l-ebda sospensjoni adattiva
- Prezzijiet tal-użati fir-Russja: minn madwar 4 miljun rublu, faċilment aktar minn 10 miljun
- Il-produzzjoni ntemmet: Diċembru 2023
Dodge Challenger R/T: speċifikazzjonijiet sħaħ
| Speċifikazzjoni | Dettalji |
|---|---|
| Mudell tal-karozza | Dodge Challenger R/T |
| Tip ta’ karrozzerija | Kupe b’żewġ bibien |
| Għadd ta’ sedili | 5 |
| Dimensjonijiet (mm) – tul | 5027 |
| Dimensjonijiet (mm) – wisa’ | 1923 |
| Dimensjonijiet (mm) – għoli | 1465 |
| Bażi tar-roti (mm) | 2946 |
| Wisa’ tat-track quddiem/wara (mm) | 1610/1620 |
| Koeffiċjent tar-reżistenza tal-arja (Cx) | 0.365 |
| Volum tal-bagoll (L) | 459 |
| Piż vojta (kg) | 1889 |
| Piż gross tal-vettura (kg) | 2404 |
| Tip tal-magna | Petrol, b’injezzjoni diretta |
| Pożizzjoni tal-magna | Quddiem, lonġitudinali |
| Għadd u arranġament taċ-ċilindri | 8, f’forma ta’ V |
| Ċilindrata tal-magna (cc) | 5654 |
| Dijametru taċ-ċilindru/mixja tal-pistun (mm) | 99.5/90.9 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5:1 |
| Għadd ta’ valvi | 16 |
| Qawwa massima (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Torque massimu (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Trasmissjoni | Awtomatika, 8 veloċitajiet |
| Tip ta’ ġibda | Wara |
| Sospensjoni ta’ quddiem | Indipendenti, b’molol, b’driegħi triangolari doppji |
| Sospensjoni ta’ wara | Indipendenti, b’molol, b’diversi konnessjonijiet |
| Brejkijiet | Diski, ventilati |
| Dimensjonijiet bażiċi tat-tajers | 245/45 ZR20 |
| Veloċità massima (km/h) | n/a* |
| Aċċelerazzjoni 0-100 km/h (s) | n/a |
| Konsum tal-fjuwil – urban (L/100 km) | 14.7 |
| Konsum tal-fjuwil – barra mill-belt (L/100 km) | 9.4 |
| Konsum tal-fjuwil – kombinat (L/100 km) | 12.4 |
| Kapaċità tat-tank tal-fjuwil (L) | 70 |
| Tip ta’ fjuwil | Gażolina AI-95 |
n/a* – L-ebda data disponibbli.
Mistoqsijiet frekwenti
Għaliex twaqqaf id-Dodge Challenger? Il-produzzjoni ntemmet f’Diċembru 2023 hekk kif Dodge tbiegħed għal kollox mill-magni V8 għal kollox. Il-familja Hemi toħroġ mill-produzzjoni fl-2024, u l-Charger il-ġdid juża magna sitt ċilindri in linea bit-turbo jew qawwa elettrika.
Kemm kien qawwi l-aktar Challenger estrem? Is-SRT Demon 170, li l-V8 tiegħu b’kompressur jipproduċi sa 1039 hp fuq E85. Dodge bena 3,300 minnhom.
Fuq liema pjattaforma huwa bbażat il-Challenger modern? Pjattaforma LX imqassra maqsuma mal-Chrysler 300, Dodge Magnum u Dodge Charger — fdal tal-għaqda DaimlerChrysler, b’sospensjoni ta’ quddiem mill-Mercedes-Benz S-Class (W220) u ta’ wara mill-E-Class (W210).
Il-Challenger tajjeb biex jinstaq kuljum? Fit-traffiku tal-belt jgħejjek — kbir wisq, storbjuż wisq, u s-softwer mwaħħal fl-2008. Fuq triq miftuħa, wara erbat elef rpm, jagħmel sens perfett.
Il-karozzi muskolari V8 se jirritornaw? Ford tgħid li se żżomm magni V8 fil-Mustang sakemm “Alla u l-politiċi jippermettu”. Stellantis qalbet deċiżjonijiet qabel, għalhekk ritorn mhuwiex impossibbli.
Ritratt: Dmitry Piterskiy | Dodge
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Kontra Tesla: laqgħa u tislima mal-kupe Dodge Challenger bi tmien ċilindri
Published October 31, 2024 • 14m to read
