Perpisahan dengan Mobil Otot: Raungan Terakhir Dodge Challenger

Tim redaksi Auto Review, dengan sedikit ironi, menyerahkan tulisan perpisahan untuk Dodge Challenger yang baru dihentikan produksinya kepada penulis yang selama dua tahun terakhir mengendarai Tesla. Mungkin jadi lebih menarik begitu. Saya menghabiskan hampir satu minggu di Dodge hitam ini, bertanya-tanya apakah sudah waktunya menyanyikan rekuiem untuk V8 atau apakah eranya memang benar-benar telah lewat.

Minta saya menggambarkan mobil otot tipikal, dan saya akan berkata: besar, berat, kuno, agak lamban, dan cukup berisik untuk menjatuhkan burung dari pohon. Klise, tentu saja. Dengan latar seperti itu, menulis sesuatu yang menarik terasa berat, jadi saya membongkar arsip Auto Review untuk mencari bahan, dan tidak menemukan apa-apa. Ada halaman tentang Chevrolet Camaro, yang sempat dijual resmi di Rusia, dan tentang Ford Mustang. Dodge Challenger tidak pernah mendapat perhatian itu. Jadi perpisahan ini juga menjadi debut: bagi majalah, dan bagi saya.

Satu Nama, Tiga Kehidupan yang Sangat Berbeda

Kekosongan di arsip itu berbicara banyak. Challenger asli era tujuh puluhan menjalani hidup singkatnya di bawah bayang-bayang para pesaing Detroit. Ia datang lima tahun setelah Mustang dan tiga tahun setelah Camaro – kira-kira sama bergunanya dengan datang mencari jamur saat tengah hari. Sementara Ford dan Chevrolet menghitung uang, Dodge hanya mampu membuat 165,000 mobil dalam lima tahun sebelum mematikan model itu, angka yang dicapai Mustang setiap tahun.

Lalu datang krisis bahan bakar, dan generasi kedua yang menangkap kesuraman zaman itu dengan sempurna: versi compact Mitsubishi Galant Lambda yang hanya berganti lencana, dengan mesin empat silinder dari 1.6 hingga 2.6 liter serta pilihan manual lima percepatan atau otomatis tiga percepatan. Kurang seperti mobil otot, lebih seperti dapur umum. Setelah lima tahun kehinaan itu, Challenger menghilang dari jajaran Dodge selama seperempat abad.

Kebangkitan Retro

Awal 2000-an adalah masa keemasan penghormatan, remake, dan tribute. Itu dimulai dari mobil kompak Eropa – Volkswagen Beetle, Mini – dan orang Amerika menjawab dengan gagah: Chevrolet dengan SSR dan Camaro, Chrysler dengan PT Cruiser dan Crossfire, Ford dengan Mustang dan GT. Bukan sekadar langkah berani. Pernyataan.

Challenger adalah bagian dari kebangkitan itu, dan sekali lagi ia muncul empat tahun setelah Mustang terbaru. Ia tidak dikembangkan dari nol: generasi ketiga memakai platform LX yang dipendekkan, berbagi dengan Chrysler 300, Dodge Magnum, dan Dodge Charger. Platform itu sendiri adalah produk dari merger DaimlerChrysler yang gagal dan impiannya memadukan rekayasa Jerman dan Amerika – karena itulah ia membawa suspensi depan dari Mercedes-Benz S-Class (W220) dan suspensi belakang dari E-Class (W210), di antara pinjaman lain.

Coupe Dua Pintu Seukuran S-Class

Ukuran adalah hal pertama yang terasa. Challenger hanya beberapa sentimeter lebih pendek dari S-Class (W220) itu dan hampir tujuh sentimeter lebih lebar. Percayalah, itu besar. Coupe dua pintu dengan jejak sebesar sedan mewah sudah punya wibawa dari sananya – dan ketika dibungkus gaya retro yang meniru mobil generasi pertama, yang sudah mencapai status kultus pada pergantian milenium, efeknya berlipat.

Ketika Mustang dan Camaro makin halus selama bertahun-tahun, Challenger tetap persis seperti dirinya dan tidak pernah menjalani restyling besar. Agresi, lubang udara di kap mesin, garis pinggang tinggi yang naik tajam ke pilar belakang – semua ini bukan sekadar elemen desain, melainkan testosteron pekat. Memiliki Dodge ini, dan menikmatinya, menuntut keberanian tertentu.

Hampir Sebanyak Jumlah Versi Tim NBA

Pengalamannya sangat berbeda tergantung versi mana yang Anda beli.

• Level awal – V6, naturally aspirated, 253 hingga 309 hp. Penggerak empat roda baru tersedia setelah 2017, dan itu pun lebih sebagai isyarat simbolis
• R/T (Road and Track) – di sinilah mulai serius: V8 Hemi 5.7 liter yang kanonis, mulai 377 hp
• V8 6.4 liter naturally aspirated – hingga 485 hp
• SRT Hellcat (2015) – lompatan kuantum: V8, 6.2 liter supercharged, setidaknya 717 hp
• SRT Demon 170 – Challenger pabrikan paling liar dari semuanya, dengan 1039 hp

Mobil Uji Kami: 2021 R/T dengan Tuning Ringan

Challenger hitam dari layanan sewa autobnb adalah 2021 R/T, diimpor bekas dari Amerika dan dimodifikasi secukupnya: filter intake K&N nol hambatan, resonator dan ujung knalpot Magnaflow, serta tune Stage 1 ringan. Bersama-sama, semua itu mengangkat V8 dari 377 menjadi sekitar 405 hp. Dulu angka itu akan terasa mengesankan.

Mobil listrik telah menurunkan nilai angka tenaga kuda dan performa dengan sangat cepat. Dan mengingat Challenger standar membutuhkan lima setengah detik untuk mencapai 100 km/h, stereotip lama secara umum masih berlaku: besar, berat, tidak terlalu cepat. Tetapi jika bintang-bintang menyala, pasti ada yang membutuhkan cahayanya. Kejutan pertama menunggu di dalam.

Di Dalam: Jauh Lebih Baik dari Perkiraan

Saya membayangkan sesuatu yang primitif, kalau bukan suram total, dengan perlengkapan yang nyaris tidak lebih dari tempat gelas. Challenger bukan begitu. Desainnya menyenangkan, ada plastik soft-touch yang terkenal itu, dan setir multifungsi – rasanya seperti mobil modern, setidaknya dalam trim T/A (Trans Am). Trim itu membawa sistem media Uconnect dengan layar besar (ha!) 8.4 inci, jok memori dengan ventilasi, kontrol iklim dua zona, setir berpemanas, sistem audio Alpine, dan lain-lain. Semua kebutuhan dasar seorang pria terhormat.

Namun jujurlah soal perangkat lunaknya: ia terjebak di 2008. Grafiknya dasar, resolusi kameranya 0.1 megapiksel, dan layar sentuhnya lamban. BMW F30 3 Series 2012 lama saya jauh lebih maju di sini, apalagi Tesla Model 3 yang saya kendarai sekarang. Dodge mencoba mengikuti, tetapi tidak selalu berhasil.

Ergonomi dan Rasa Bunker

Ergonominya layak dipuji. Jok Recaro berlapis suede yang dalam dan rendah terasa nyaman, dan setir dapat diatur tinggi serta jangkauannya, sehingga pengemudi rata-rata sekitar 1.8 meter akan langsung pas. Terowongan tengah yang tinggi dan kumpulan tombol analog di bawah tangan kanan memberi rasa kokpit – meski di Challenger, rasanya lebih dekat ke bunker yang dibentengi: kabin gelap, celah jendela sempit, kaca spion kecil. Butuh waktu untuk terbiasa.

Hidup Bersama Kebisingan di Lalu Lintas Moskow

Seluruh mobil menuntut adaptasi, terutama mesinnya. Tekan tombol starter dan empat ratus tenaga kuda V8 menggonggong hidup, lalu mengumumkan: “Bersiaplah, kita akan bersenang-senang!” Namun geraman agresif itu cepat melelahkan saat Anda merayap di kemacetan Moskow hanya untuk pergi dari A ke B. Di sini Dodge adalah harimau dalam sangkar – siap menerkam, tetapi tidak punya tempat tujuan.

Para insinyur memang sungguh-sungguh mencoba membuat coupe ini layak dipakai sehari-hari. Dalam mode nyaman, setirnya ringan dan agak samar, respons gas diredam, dan remnya memadai. Tetapi Challenger tetap terlalu banyak mobil – terlalu besar, terlalu berisik, terlalu bertenaga, terlalu mencolok. Setelah beberapa hari memakainya di Moskow, saya mendapati diri berdiri di balkon sambil berpikir: “Siapa yang membeli mobil seperti ini, terutama di kota; untuk apa perlu empat ratus kuda dan lima meter penegasan diri yang bergerak; atau… ini hanya tanda saya mulai menua?”

Saat saya berusia 25 tahun, saya sempat mengendarai Audi R8 selama sehari dan tidak menyia-nyiakan satu menit pun – di mana saja, dalam mode apa saja. Pengalaman itu masih terasa jelas. Jadi mungkin bukan mobilnya. Mungkin saya. Satu-satunya cara untuk mengetahuinya adalah turun dari balkon dan kembali ke tempat parkir.

Lalu Anda Menemukan Jalan Lurus

Challenger tidak pernah perlu dibujuk. Ia selalu siap, selama ada bahan bakar di tangki. Yang dibutuhkan hanya jalan lurus dan mesin yang naik melewati empat ribu rpm – lalu Anda mulai memahami mengapa orang mencintai mobil-mobil ini.

Jika Anda berharap saya memuji gemuruh V8 Amerika yang dalam, berat, dan ikonis, bersiaplah kecewa. Hemi ini tidak terdengar seperti Cadillac Fleetwood Brougham saya, yang kapasitasnya mirip. Mungkin karena pekerjaan pada knalpot, tetapi Challenger tidak menggeram – ia menjerit. Cukup keras hingga pejalan kaki berlindung di balik pohon dan umpatan turun dari jendela-jendela di atas. Raungan liar itu memabukkan, dan Anda menginginkannya lagi dan lagi: di setiap lampu hijau, di setiap jalan kosong, setiap kali Anda ingat bahwa trim T/A menyertakan launch control untuk start paling dramatis yang tersedia. Pada momen-momen itu, angka performa tidak lagi penting. Semuanya emosi.

Ya, Tesla Model 3 dan kebanyakan EV modern lebih cepat. Tetapi akselerasi steril mereka bukan urusan yang sama dengan menekan pedal gas Challenger. Bukan kebetulan tombol mute berada di sebelah tombol mode sport. Idealnya ada tombol ketiga yang menurunkan kedua jendela samping sekaligus dan membiarkan suara masuk.

Tetap waspada. Mode apa pun yang Anda pilih, Challenger ingin memutar ban belakangnya saat start – dan jika Anda melintasi rel trem di tengah akselerasi, koreksi harus cepat. Menggetarkan.

Transmisi, Kenyamanan, dan Pengendalian

Mundur sejenak dari adrenalin, dan detail mulai terlihat. Otomatis ZF delapan percepatan bagus di sebagian besar situasi, tetapi ada jeda nyata saat Anda menginjak penuh. Ada mode manual dan paddle, tetapi seberapa sering orang benar-benar memakainya? Setelah Tesla, tempat jeda transmisi tidak ada sebagai konsep, bahkan PDK Porsche mulai terasa lambat.

Suspensinya, di sisi lain, adalah kejutan menyenangkan. Di mana ayunan khas Amerika itu? Body roll, rasa longgar? Tidak ada. Masalahnya, kru jalan raya bisa memakai armada Dodge ini untuk menyurvei kualitas aspal: lubang, sambungan ekspansi, alur roda – tiba-tiba Anda menyadari betapa banyak cacat di jalan-jalan Moskow. Setidaknya tidak ada rasa mengapung di gelombang panjang dan tidak ada mabuk laut. Lebih baik ini daripada naik di atas jeli.

Pengendalian membawa benturan yang sama antara harapan dan kenyataan: Dodge melaju lebih baik dari dugaan saya. Bahkan dalam setelan nyaman yang ringan, Anda punya rasa yang cukup baik tentang roda depan dan sudutnya. Tetapi tidak ada dorongan untuk mengeksplorasi batas. Tombol apa pun yang Anda tekan dan mode apa pun yang Anda pilih, ini coupe besar yang bobotnya mendekati dua ton, dan fisika tidak bernegosiasi – terutama tanpa peredam adaptif, yang tidak dimiliki Challenger. Ia memakai peredam dan pegas pasif.

Remnya, dengan cakram berlubang opsional, berusaha sebaik mungkin tanpa menjadi tak terkalahkan. Masuk tikungan terlalu cepat dan Anda akan melebar; terlalu serakah dengan gas saat keluar dan Anda akan menangkap poros belakang. Hal klasik. Setelah beberapa hampir celaka, Anda berpikir dua kali sebelum memaksa mobil Amerika ini lagi.

Jadi Apa Sebenarnya yang Paling Ia Kuasai?

Ia membiarkan Anda larut dalam suara. Ia membiarkan Anda mengoreksi poros belakang saat start. Ia membiarkan Anda merasakan maskulinitas mentah yang memang dibangun untuk diwujudkannya. Di situlah Challenger unggul – tetapi apakah itu cukup? Bahkan di pasar bekas, Challenger delapan silinder mulai sekitar 4 juta rubel, dan harga dengan mudah melampaui 10 juta.

Mengapa Nikolai Membeli yang Kedua

Saat mengembalikan kunci kepada pemiliknya, Nikolai, saya tidak bisa menahan diri untuk bertanya mengapa – setelah menjual Challenger SXT enam silindernya – ia membeli mobil Amerika lain, bahkan R/T yang lebih bertenaga. Jawabannya tidak ada hubungannya dengan uang. Nikolai sempat beralih ke Volvo XC60 dan tidak tahan mengendarainya. Nyaman, serbaguna, dan membosankan sampai mati: bukan mobil, hanya alat transportasi. Maka sebuah mobil otot Amerika lima meter dengan V8 5.7 liter kembali terparkir di halaman Moskow miliknya.

Akhir V8 di Dodge

Mobil-mobil ini tidak akan dibuat lagi, dan itu sebuah kehilangan. Dodge tidak sekadar memensiunkan nama Challenger – produksi berakhir pada Desember 2023 – tetapi juga meninggalkan mesin V8 sepenuhnya. Keluarga Hemi keluar dari produksi pada 2024, yang berarti tidak ada lagi delapan silinder di Jeep, Ram, atau Chrysler. Dodge Charger baru, liftback tiga pintu atau lima pintu, hadir dengan mesin enam silinder segaris turbo atau tenaga listrik. Ia lebih cepat, lebih efisien, dan lebih bersih. Tetapi mobil otot selalu tentang sesuatu yang lain, sesuatu yang tidak akan bisa ditawarkan Dodge berikutnya.

Nasib Chevrolet Camaro bahkan lebih suram: dihentikan tanpa penerus sama sekali. Itu terlihat lebih aneh ketika Anda melihat bahwa Ford tidak berniat menyerah pada mesin V8 juga. CEO Ford Jim Farley baru-baru ini mengatakan bahwa mereka akan terus memasang delapan silinder di Mustang selama “Tuhan dan politisi mengizinkan”. Itu pendekatan yang layak dihormati.

Kecuali Stellantis Berubah Pikiran

Jangan putus asa terlalu dini. Stellantis, induk Dodge, punya riwayat membalik keputusan – termasuk keputusan yang sudah dijalankan. Jadi siapa tahu: setelah jeda singkat, V8 mungkin kembali, begitu seseorang menyadari bahwa menjual emosi tanpanya mustahil. Kita tunggu saja.

Dodge Challenger: Angka-Angka Kunci

• Generasi pertama (1969-1974): enam silinder segaris 3.2-3.7 l dan V8 5.2-7.2 l · 165,000 dibuat
• Generasi kedua (1978-1983): dibuat di Jepang, empat silinder 1.6 dan 2.6 · 107,000 terjual
• Generasi ketiga: konsep ditampilkan 2006, produksi mulai musim semi 2008 di Kanada, di atas platform LX yang dipendekkan
• Rentang mesin: V6 253-309 hp · 5.7 V8 mulai 377 hp · 6.4 V8 hingga 485 hp · 6.2 supercharged mulai 717 hp · Demon 170 hingga 1039 hp dengan E85, 3,300 dibuat
• Mobil uji: 2021 R/T, 5.7 Hemi dituning dari 377 menjadi sekitar 405 hp
• 0-100 km/h: lima setengah detik (mobil standar) · bobot: mendekati dua ton
• Transmisi: otomatis ZF delapan percepatan · peredam pasif, tanpa suspensi adaptif
• Harga bekas di Rusia: mulai sekitar 4 juta rubel, mudah melewati 10 juta
• Produksi berakhir: Desember 2023

Dodge Challenger R/T: Spesifikasi Lengkap

Spesifikasi	Detail
Model Mobil	Dodge Challenger R/T
Tipe Bodi	Coupe dua pintu
Jumlah Kursi	5
Dimensi (mm) – Panjang	5027
Dimensi (mm) – Lebar	1923
Dimensi (mm) – Tinggi	1465
Jarak Sumbu Roda (mm)	2946
Jejak Roda Depan/Belakang (mm)	1610/1620
Koefisien Hambat (Cx)	0.365
Volume Bagasi (L)	459
Berat Kosong (kg)	1889
Berat Kotor Kendaraan (kg)	2404
Tipe Mesin	Bensin, dengan injeksi langsung
Posisi Mesin	Depan, memanjang
Jumlah dan Susunan Silinder	8, berbentuk V
Kapasitas Mesin (cc)	5654
Diameter Silinder / Langkah Piston (mm)	99.5/90.9
Rasio Kompresi	10.5:1
Jumlah Katup	16
Tenaga Maksimum (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Torsi Maksimum (Nm/rpm)	542/4400
Transmisi	Otomatis, 8 percepatan
Tipe Penggerak	Belakang
Suspensi Depan	Independen, pegas, double wishbone
Suspensi Belakang	Independen, pegas, multi-link
Rem	Cakram, berventilasi
Dimensi Ban Standar	245/45 ZR20
Kecepatan Puncak (km/h)	n/a*
Akselerasi 0-100 km/h (s)	n/a
Konsumsi Bahan Bakar – Perkotaan (L/100 km)	14.7
Konsumsi Bahan Bakar – Luar Kota (L/100 km)	9.4
Konsumsi Bahan Bakar – Gabungan (L/100 km)	12.4
Kapasitas Tangki Bahan Bakar (L)	70
Tipe Bahan Bakar	Bensin AI-95

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Mengapa Dodge Challenger dihentikan? Produksi berakhir pada Desember 2023 ketika Dodge menjauh sepenuhnya dari mesin V8 besar. Keluarga Hemi keluar dari produksi pada 2024, dan Charger baru memakai mesin enam silinder segaris turbo atau tenaga listrik.

Seberapa kuat Challenger paling ekstrem? SRT Demon 170, yang V8 supercharged-nya menghasilkan hingga 1039 hp dengan E85. Dodge membuat 3,300 unit.

Platform apa yang menjadi dasar Challenger modern? Platform LX yang dipendekkan, berbagi dengan Chrysler 300, Dodge Magnum, dan Dodge Charger – sisa merger DaimlerChrysler, dengan suspensi depan dari Mercedes-Benz S-Class (W220) dan belakang dari E-Class (W210).

Apakah Challenger enak dikendarai setiap hari? Dalam lalu lintas kota, ia melelahkan – terlalu besar, terlalu berisik, dan perangkat lunaknya terjebak di 2008. Di jalan terbuka, melewati empat ribu rpm, semuanya masuk akal.

Apakah mobil otot V8 akan kembali? Ford mengatakan akan mempertahankan V8 di Mustang selama “Tuhan dan politisi mengizinkan”. Stellantis pernah membalik keputusan sebelumnya, jadi kembali bukan hal mustahil.

Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Anti-Tesla: berkenalan dan berpisah dengan coupe Dodge Challenger delapan silinder