Muscle car ilə vida: Dodge Challenger-in son nərəsi

Auto Review redaksiya heyəti bir qədər istehza ilə yeni istehsaldan çıxarılmış Dodge Challenger üçün vida yazısını son iki ili Tesla sürməklə keçirmiş müəllifə tapşırdı. Bəlkə də belə daha maraqlıdır. Bu qara Dodge-da təxminən bir həftə keçirdim və V8 üçün artıq rekviyem oxumağın vaxtı çatıb-çatmadığını, yoxsa onun dövrünün həqiqətən bitib-bitmədiyini düşündüm.

Məndən tipik muscle car-ı təsvir etməyi istəsəniz, belə deyərdim: böyük, ağır, köhnə ruhlu, bir az ləng və ağaclardakı quşları yerə sala biləcək qədər səsli. Əlbəttə, klişedir. Bu fonda maraqlı yazı yazmaq çətin görünürdü, ona görə Auto Review arxivlərində material axtarmağa başladım və heç nə tapmadım. Rusiyada bir müddət rəsmi satılan Chevrolet Camaro haqqında səhifələr var idi, Ford Mustang haqqında da. Dodge Challenger heç vaxt belə diqqət qazanmamışdı. Deməli, bu vida həm jurnal, həm də mənim üçün debütdür.

Bir ad, üç tamam fərqli həyat

Arxivdəki bu boşluq çox şey deyir. Yetmişinci illərin orijinal Challenger-i qısa ömrünü Detroit rəqiblərinin kölgəsində keçirdi. Mustang-dan beş il, Camaro-dan üç il sonra gəldi; göbələk mövsümünə günorta vaxtı çatmaq qədər faydalı idi. Ford və Chevrolet pulu sayarkən, Dodge modeli dayandırmazdan əvvəl beş ildə 165,000 avtomobil istehsal edə bildi, halbuki Mustang bu rəqəmi hər il keçirdi.

Sonra yanacaq böhranı gəldi və dövrün miskinliyini dəqiq tutan ikinci nəsil ortaya çıxdı: kompakt Mitsubishi Galant Lambda-nın nişan dəyişdirilmiş versiyası, 1.6-dan 2.6 litrədək dördsilindrli mühərriklər və beşpilləli mexaniki, ya da üçpilləli avtomat seçimi. Muscle car-dan çox kasıblar üçün şorba mətbəxinə bənzəyirdi. Bu beş illik rüsvayçılıqdan sonra Challenger Dodge model sırasından dörddəbir əsr yoxa çıxdı.

Retro dirçəliş

2000-ci illərin əvvəlləri ehtiram, remeyk və tribütlərin qızıl dövrü idi. Bu, Avropa kompaktları ilə başladı: Volkswagen Beetle, Mini. Amerikalılar isə yaraşıqlı cavab verdilər: Chevrolet SSR və Camaro ilə, Chrysler PT Cruiser və Crossfire ilə, Ford Mustang və GT ilə. Bunlar sadəcə cəsarətli addımlar deyildi. Bəyanat idi.

Challenger həmin dirçəlişin bir hissəsi idi və yenə də ən yeni Mustang-dan dörd il sonra gəldi. O, sıfırdan hazırlanmadı: üçüncü nəsil Chrysler 300, Dodge Magnum və Dodge Charger ilə paylaşılan qısaldılmış LX platformasından istifadə edirdi. Bu platformanın özü uğursuz DaimlerChrysler birləşməsinin və alman mühəndisliyini amerikan mühəndisliyi ilə qovuşdurmaq arzusunun məhsulu idi; buna görə də digər götürmələrlə yanaşı, Mercedes-Benz S-Class (W220)-dan ön asqını, E-Class (W210)-dan arxa asqını daşıyır.

S-Class ölçüsündə ikiqapılı kupe

Ölçü ilk anda hiss olunur. Challenger həmin S-Class (W220)-dan cəmi bir neçə santimetr qısadır və demək olar yeddi santimetr enlidir. İnanın, bu ciddi fərqdir. Lüks sedanın yer izi qədər ölçüsü olan ikiqapılı kupe onsuz da səhnəyə hakim görünür; bunu minilliyə qədər kult statusuna çatmış birinci nəsil avtomobilə bənzədilən retro üslubla bürüyəndə təsir daha da artır.

Mustang və Camaro illər keçdikcə daha zərifləşdiyi halda, Challenger olduğu kimi qaldı və ciddi restaylinq görmədi. Aqressiya, kapot hava girişləri, arxa dirəyə doğru kəskin qalxan yüksək bel xətti — bunlar dizayn elementi olmaqdan çox, sıxlaşdırılmış testosterondur. Bu Dodge-a sahib olmaq və ondan zövq almaq müəyyən qədər cəsarət tələb edirdi.

NBA komandaları qədər çox versiya

Təcrübə aldığınız versiyadan asılı olaraq kəskin dəyişirdi.

• Giriş səviyyəsi — atmosfer V6, 253-dən 309 hp-yə qədər. Tam ötürücü yalnız 2017-dən sonra əlçatan oldu, onda da simvolik jest kimi
• R/T (Road and Track) — işin ciddiləşdiyi yer: kanonik 5.7 litrlik V8 Hemi, 377 hp-dən başlayaraq
• Atmosfer 6.4 litrlik V8 — 485 hp-yə qədər
• SRT Hellcat (2015) — kvant sıçrayışı: kompressorlu 6.2 litrlik V8, ən azı 717 hp
• SRT Demon 170 — bütün zavod Challenger-ləri arasında ən vəhşisi, 1039 hp

Sınaq avtomobilimiz: yüngül tüninq edilmiş 2021 R/T

autobnb icarə xidmətindən gələn qara Challenger 2021 R/T idi; Amerikadan işlənmiş gətirilmiş və təvazökar tüninq olunmuşdu: K&N sıfır müqavimətli hava filtri, egzozda Magnaflow rezonatorları və ucluqları, üstəlik Stage 1 proqramı. Bunlar birlikdə V8-in gücünü 377-dən təxminən 405 hp-yə qaldırmışdı. Bir vaxtlar bu təsirli rəqəm sayılardı.

Elektrik avtomobilləri at gücü və performans rəqəmlərinin dəyərini heyrətamiz sürətlə aşağı saldı. Standart Challenger-in 100 km/h sürətə beş yarım saniyəyə çatdığını nəzərə alsaq, köhnə stereotip ümumən qüvvədə qalır: böyük, ağır, xüsusilə də sürətli deyil. Amma ulduzlar yanırsa, deməli onları yandırmaq kiməsə lazım olub. İlk sürpriz içəridə gözləyirdi.

Salon: gözləniləndən xeyli yaxşı

Sadə, hətta açıq desək, kədərli, stəkan tutacaqlarından başqa az şeylə təchiz olunmuş nəsə gözləyirdim. Challenger belə deyil. Dizayn xoşdur, o məşhur yumşaq toxunuşlu plastik var, çoxfunksiyalı sükan da var; ən azı T/A (Trans Am) komplektasiyasında müasir avtomobil kimi hiss olunur. Bu komplektasiya böyük (hə!) 8.4 düymlük ekranlı Uconnect media sistemini, ventilyasiyalı yaddaşlı oturacaqları, iki zonalı klimat-kontrolu, qızdırılan sükanı, Alpine audiosistemini və qalanlarını gətirir. Bütün centlmen zərurətləri.

Proqram təminatı barədə isə dürüst olaq: o, 2008-ci ildə ilişib qalıb. Qrafika sadədir, kameranın təsviri 0.1 megapikseldir, sensor ekran isə ləngdir. Köhnə 2012 BMW F30 3 Series-im burada xeyli irəlidə idi, indi sürdüyüm Tesla Model 3-dən danışmağa dəyməz. Dodge ayaqlaşmağa çalışır, amma həmişə bacarmır.

Erqonomika və bunker hissi

Erqonomika tərifə layiqdir. Zamşa üzlü dərin, alçaq Recaro oturacaqları rahatdır və sükan həm hündürlük, həm də çıxıntı üzrə tənzimlənir, ona görə təxminən 1.8 metr boylu orta sürücü dərhal uyğunlaşır. Hündür mərkəzi tunel və sağ əlinizin altında toplanmış analoq düymələr kokpit hissi yaradır; Challenger-də isə bu, daha çox möhkəmləndirilmiş bunkeri xatırladır: qaranlıq salon, ensiz yarıq pəncərələr, kiçik güzgülər. Buna öyrəşmək vaxt aparır.

Moskva tıxacında səs-küylə yaşamaq

Bütün avtomobil uyğunlaşma tələb edir, ən çox da mühərrik. Starterə basırsınız və V8-in dörd yüz at gücü hürərək canlanır, elan edir: “Hazır olun, indi əylənəcəyik!” Amma sıx Moskva tıxacında sadəcə A nöqtəsindən B nöqtəsinə sürünə-sürünə getməyə çalışanda bu aqressiv uğultu tez yorur. Burada Dodge qəfəsdəki pələng kimidir — atılmağa hazırdır, amma gedəcək yeri yoxdur.

Mühəndislər kupeni yaşanabilir etməyə həqiqətən çalışıblar. Komfort rejimində sükan yüngül və bir az qeyri-müəyyəndir, qaz pedalı yumşaldılıb, əyləclər yetərlidir. Amma Challenger yenə də həddindən artıq avtomobildir: çox böyük, çox səsli, çox güclü, çox nümayişkardır. Onunla Moskva ətrafında bir neçə gündən sonra özümü balkonda belə düşünərkən tapdım: “Belə avtomobilləri xüsusən şəhərdə kim alır və dörd yüz atla beş metr hərəkətli özünütəsdiq nəyə lazımdır? Yoxsa… bu sadəcə mənim qocalmağımın əlamətidir?”

25 yaşım olanda bir gün Audi R8 sürmək fürsəti tapmışdım və onun bir dəqiqəsini də boşa verməmişdim — hər yerdə, hər rejimdə. Təcrübə hələ də gözümün qabağındadır. Bəlkə də məsələ avtomobildə deyil. Bəlkə məsələ məndədir. Bunu anlamağın yeganə yolu balkondan düşüb yenidən dayanacağa qayıtmaq idi.

Sonra düz yol tapırsınız

Challenger-i razı salmağa ehtiyac yoxdur. Bakda yanacaq olduğu müddətcə həmişə hazırdır. Lazım olan tək şey düz yoldur və mühərrikin dörd min rpm-i keçməsidir; onda insanların bu avtomobilləri niyə sevdiyini anlamağa başlayırsınız.

Dərin, baslı, ikonik amerikan V8 uğultusuna heyranlıq gözləyirsinizsə, məyus olmağa hazır olun. Bu Hemi oxşar həcmli Cadillac Fleetwood Brougham-ım kimi səslənmir. Bəlkə egzoz işindəndir, amma Challenger xırıldamır — qışqırır. Elə ucadan qışqırır ki, piyadalar ağacların arxasına çəkilir, yuxarıdakı pəncərələrdən lənətlər yağır. Heyvani nərə məstedicidir və onu təkrar-təkrar istəyirsiniz: hər yaşıl işıqda, hər açıq yolda, T/A komplektasiyasının ən dramatik start üçün start kontrolu ehtiva etdiyini xatırladığınız hər dəfə. O anlarda performans rəqəmlərinin əhəmiyyəti qalmır. Hər şey emosiyadır.

Bəli, Tesla Model 3 və müasir EV-lərin çoxu daha sürətlidir. Amma onların steril sürətlənməsi Challenger-in qaz pedalına basmaqla eyni sahəyə aid deyil. Səssiz rejim düyməsinin idman rejimi düyməsinin yanında olması təsadüfi deyil. İdeal halda üçüncü düymə də olardı: hər iki yan şüşəni birdən endirib səsi içəri buraxan.

Amma ayıq qalın. Hansı rejimi seçsəniz də, Challenger startda arxa təkərlərini fırlatmaq istəyir; sürətlənmə zamanı tramvay relslərini keçsəniz, korreksiyada çevik olmağınız yaxşıdır. Həyəcanvericidir.

Sürətlər qutusu, gediş və idarəetmə

Adrenalindən bir addım geri çəkiləndə detallar görünməyə başlayır. Səkkizpilləli ZF avtomat əksər vəziyyətlərdə yaxşıdır, amma pedalın dibinə qədər basanda nəzərəçarpan gecikmə var. Əl rejimi var, sükan arxası ləçəklər də var, amma onları həqiqətən neçə dəfə istifadə edən var? Gecikmə anlayışının belə olmadığı Tesla-dan sonra Porsche-nin PDK-sı da yavaş görünməyə başlayır.

Asqı isə xoş sürprizdir. Ənənəvi amerikan yırğalanması haradadır? Yana yatma, boşluq? Yoxdur. Məsələ ondadır ki, yol xidmətləri asfalt keyfiyyətini yoxlamaq üçün bu Dodge-lardan ibarət parkdan istifadə edə bilərdi: çalalar, deformasiya tikişləri, izlər — birdən Moskva yollarında nə qədər qüsur olduğunu qiymətləndirirsiniz. Ən azı uzun dalğalarda üzmə və dəniz xəstəliyi yoxdur. Jelenin üstündə getməkdənsə, bu yaxşıdır.

İdarəetmə də gözlənti ilə reallığın eyni toqquşmasını gətirir: Dodge düşündüyümdən yaxşı sürülür. Hətta yüngül komfort ayarında da ön təkərləri və onların bucağını kifayət qədər hiss edirsiniz. Amma həddi araşdırmaq istəyi yaranmır. Hansı düyməni bassanız, hansı rejimi seçsəniz də, bu iki tona yaxın çəkisi olan nəhəng kupedir və fizika danışıqlara getmir — xüsusən də Challenger-də olmayan adaptiv amortizatorlar olmadan. O, passiv amortizatorlar və yaylarla işləyir.

Opsional perforasiyalı diskləri olan əyləclər yenilməz olmasa da, əllərindən gələni edirlər. Döngəyə həddən artıq sürətlə girsəniz, geniş çıxacaqsınız; çıxışda qazla acgöz davransanız, arxa oxu tutmalı olacaqsınız. Klassik məsələ. Bir neçə təhlükəli epizoddan sonra bu amerikalını yenidən zorlamazdan əvvəl iki dəfə düşünürsünüz.

Bəs o, əslində nəyi ən yaxşı edir?

Səs-küydən zövq almağa imkan verir. Startda arxa oxu düzəltməyə imkan verir. Daşımaq üçün yaradıldığı xam kişiliyi hiss etdirməyə imkan verir. Challenger məhz burada parlayır — amma bu kifayətdirmi? İşlənmiş bazarda belə səkkizsilindrli Challenger təxminən 4 milyon rubldan başlayır və qiymətlər rahatlıqla 10 milyonu keçir.

Nikolay niyə ikinci birini aldı

Açarları sahibinə, Nikolaya qaytaranda dayana bilməyib soruşdum: altısilindrli Challenger SXT-ni satandan sonra niyə yenə amerikan avtomobili, üstəlik daha güclü R/T aldı? Cavabın pulla heç bir əlaqəsi yox idi. Nikolay qısa müddət Volvo XC60-a keçmişdi və onu sürməyə dözə bilməmişdi. Rahat, universal və ölümcül darıxdırıcı: avtomobil deyil, sadəcə nəqliyyat. Beləliklə, 5.7 litrlik V8-i olan beşmetrlik amerikan muscle car yenə onun Moskva həyətində dayanır.

Dodge-da V8-in sonu

Bu avtomobillər yenidən istehsal olunmayacaq və bu itkidir. Dodge sadəcə Challenger adını təqaüdə göndərmədi — istehsal 2023-cü ilin dekabrında bitdi — V8 mühərriklərindən də tamamilə imtina etdi. Hemi ailəsi 2024-cü ildə istehsaldan çıxır, bu da Jeep, Ram və Chrysler-də artıq səkkizliklərin olmayacağı deməkdir. Yeni Dodge Charger, üçqapılı və ya beşqapılı liftbek, turbokompressorlu sıralı altılıq və ya elektrik gücü ilə gəlir. Daha sürətli, daha səmərəli və daha təmizdir. Amma muscle car-lar həmişə başqa şey haqqında idi, növbəti Dodge-ların verə bilməyəcəyi bir şey haqqında.

Chevrolet Camaro-nun taleyi daha da tutqundur: heç bir varis olmadan dayandırıldı. Ford-un isə V8-lərdən vaz keçmək niyyətinin olmadığını görəndə bu daha qəribə görünür. Ford CEO-su Jim Farley bu yaxınlarda dedi ki, “Tanrı və siyasətçilər icazə verdiyi müddətcə” Mustang-lərə səkkizlik qoymağa davam edəcəklər. Hörmətə layiq yanaşmadır.

Əgər Stellantis fikrini dəyişməsə

Vaxtından əvvəl ümidsizliyə qapılmayaq. Dodge-un ana şirkəti Stellantis-in qərarları, hətta artıq icra olunmuş qərarları geri çevirmək tarixi var. Kim bilir: bəlkə qısa fasilədən sonra V8 geri qayıdar, kimsə onsuz emosiya satmağın mümkün olmadığını anlayanda. Gözləyək, görək.

Dodge Challenger: əsas rəqəmlər

• Birinci nəsil (1969-1974): sıralı altılıqlar 3.2-3.7 l və V8-lər 5.2-7.2 l · 165,000 istehsal edildi
• İkinci nəsil (1978-1983): Yaponiyada istehsal edildi, 1.6 və 2.6 dördsilindrli mühərriklər · 107,000 satıldı
• Üçüncü nəsil: konsept 2006-cı ildə göstərildi, istehsal 2008-ci ilin yazından Kanadada, qısaldılmış LX platformasında başladı
• Mühərrik çeşidi: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp-dən · 6.4 V8 485 hp-yə qədər · 6.2 kompressorlu 717 hp-dən · Demon 170 E85-də 1039 hp-yə qədər, 3,300 istehsal edildi
• Sınaq avtomobili: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377-dən təxminən 405 hp-yə qədər tənzimlənmiş
• 0-100 km/h: beş yarım saniyə (standart avtomobil) · çəki: iki tona yaxın
• Transmissiya: səkkizpilləli ZF avtomat · passiv amortizatorlar, adaptiv asqı yoxdur
• Rusiyada işlənmiş qiymətlər: təxminən 4 milyon rubldan başlayır, rahatlıqla 10 milyondan yuxarı
• İstehsal bitdi: dekabr 2023

Dodge Challenger R/T: tam texniki göstəricilər

Göstərici	Detallar
Avtomobil modeli	Dodge Challenger R/T
Kuzov tipi	İkiqapılı kupe
Oturacaq sayı	5
Ölçülər (mm) – Uzunluq	5027
Ölçülər (mm) – En	1923
Ölçülər (mm) – Hündürlük	1465
Təkər bazası (mm)	2946
Ön/arxa iz (mm)	1610/1620
Aerodinamik müqavimət əmsalı (Cx)	0.365
Baqaj həcmi (L)	459
Boş avtomobil çəkisi (kg)	1889
Tam avtomobil çəkisi (kg)	2404
Mühərrik tipi	Benzin, birbaşa püskürtmə ilə
Mühərrikin yerləşməsi	Öndə, uzununa
Silindrlərin sayı və düzülüşü	8, V-formalı
Mühərrik həcmi (cc)	5654
Silindr diametri/piston gedişi (mm)	99.5/90.9
Sıxılma nisbəti	10.5:1
Klapan sayı	16
Maksimum güc (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Maksimum fırlanma anı (Nm/rpm)	542/4400
Transmissiya	Avtomat, 8 pilləli
Ötürücü tipi	Arxa
Ön asqı	Müstəqil, yaylı, ikiqat qollu
Arxa asqı	Müstəqil, yaylı, çoxqollu
Əyləclər	Disk, ventilyasiyalı
Baza təkər ölçüləri	245/45 ZR20
Maksimum sürət (km/h)	n/a*
Sürətlənmə 0-100 km/h (s)	n/a
Yanacaq sərfiyyatı – şəhər (L/100 km)	14.7
Yanacaq sərfiyyatı – şəhərdənkənar (L/100 km)	9.4
Yanacaq sərfiyyatı – qarışıq (L/100 km)	12.4
Yanacaq çəni tutumu (L)	70
Yanacaq növü	Benzin AI-95

Tez-tez verilən suallar

Dodge Challenger niyə dayandırıldı? Dodge V8 mühərriklərindən tamamilə uzaqlaşdığı üçün istehsal 2023-cü ilin dekabrında bitdi. Hemi ailəsi 2024-cü ildə istehsaldan çıxır və yeni Charger turbokompressorlu sıralı altılıq, ya da elektrik gücü istifadə edir.

Ən ekstremal Challenger nə qədər güclü idi? E85 ilə 1039 hp-yə qədər güc verən kompressorlu V8-ə malik SRT Demon 170. Dodge onlardan 3,300 ədəd istehsal etdi.

Müasir Challenger hansı platformaya əsaslanır? Chrysler 300, Dodge Magnum və Dodge Charger ilə paylaşılan qısaldılmış LX platformasına — DaimlerChrysler birləşməsindən qalan mirasa; Mercedes-Benz S-Class (W220)-dan ön asqı və E-Class (W210)-dan arxa asqı ilə.

Challenger hər gün sürmək üçün yaxşıdır? Şəhər tıxacında yorucudur — çox böyük, çox səsli və proqram təminatı 2008-ci ildə ilişib qalıb. Açıq yolda, dörd min rpm-dən sonra isə tam məna qazanır.

V8 muscle car-lar geri qayıdacaq? Ford deyir ki, “Tanrı və siyasətçilər icazə verdiyi müddətcə” Mustang-də V8-ləri saxlayacaq. Stellantis əvvəllər qərarlarını dəyişib, ona görə qayıdış qeyri-mümkün deyil.

Foto: Dmitri Piterski | Dodge

Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni buradan oxuya bilərsiniz: Anti-Tesla: səkkizsilindrli Dodge Challenger kupesi ilə tanışlıq və vida