Ban biên tập Auto Review, với một chút mỉa mai, đã giao bài viết chia tay chiếc Dodge Challenger vừa bị ngừng sản xuất cho một cây bút đã lái Tesla trong hai năm qua. Có lẽ như thế lại thú vị hơn. Tôi đã ở gần một tuần trong chiếc Dodge màu đen này, tự hỏi liệu đã đến lúc hát khúc cầu hồn cho V8 hay chưa – hay kỷ nguyên của nó thật sự đã khép lại.
Nếu bảo tôi mô tả một chiếc xe cơ bắp điển hình, tôi sẽ nói: to, nặng, cổ lỗ, hơi ì, và đủ ồn để làm chim rơi khỏi cây. Tất nhiên là một khuôn sáo. Trên nền ấy, viết một thứ gì đó hấp dẫn trông khá khó, nên tôi lục tìm tư liệu trong kho lưu trữ của Auto Review – và chẳng thấy gì. Có những trang về Chevrolet Camaro, mẫu xe từng được bán chính thức ở Nga trong một thời gian, và về Ford Mustang. Dodge Challenger chưa bao giờ nhận được sự chú ý đó. Vì vậy lời chia tay này cũng là một màn ra mắt: với tạp chí, và với tôi.
Một cái tên, ba cuộc đời rất khác nhau
Tên Challenger xuất hiện lần đầu vào năm 1959: chiếc sedan hai cửa Dodge Silver Challenger chỉ là một phiên bản đặc biệt của mẫu Coronet.
Thế hệ Dodge Challenger đầu tiên (1969-1974) được bán với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng (3.2-3.7 l) và động cơ V8 (5.2-7.2 l). 165 nghìn xe đã được sản xuất.
Khoảng trống ấy trong kho lưu trữ nói lên nhiều điều. Chiếc Challenger nguyên bản của thập niên bảy mươi đã sống cuộc đời ngắn ngủi trong cái bóng của các đối thủ Detroit. Nó xuất hiện sau Mustang năm năm và sau Camaro ba năm – hữu ích chẳng khác nào đi hái nấm lúc giữa trưa. Trong khi Ford và Chevrolet đếm tiền, Dodge chỉ kịp làm được 165,000 xe trong năm năm trước khi khai tử mẫu xe, một con số mà Mustang vượt qua hằng năm.
Rồi khủng hoảng nhiên liệu ập đến, và thế hệ thứ hai nắm bắt hoàn hảo nỗi khốn khó của thời đại: một phiên bản đổi huy hiệu của Mitsubishi Galant Lambda cỡ nhỏ, dùng động cơ bốn xi-lanh từ 1.6 đến 2.6 lít và lựa chọn hộp số sàn năm cấp hoặc tự động ba cấp. Ít giống xe cơ bắp, giống bếp phát súp hơn. Sau năm năm chịu cảnh bẽ bàng đó, Challenger biến mất khỏi dải sản phẩm Dodge trong một phần tư thế kỷ.
Thế hệ Dodge Challenger thứ hai (1978-1983) được sản xuất tại Nhật Bản. Trong suốt vòng đời sản xuất, 107 nghìn xe dùng động cơ bốn xi-lanh 1.6 và 2.6 đã được bán ra.
Cuộc hồi sinh hoài cổ
Đầu những năm 2000 là thời hoàng kim của tri ân, làm lại và tưởng nhớ. Mọi thứ bắt đầu với các mẫu xe cỡ nhỏ châu Âu – Volkswagen Beetle, Mini – rồi người Mỹ đáp lại một cách đẹp mắt: Chevrolet với SSR và Camaro, Chrysler với PT Cruiser và Crossfire, Ford với Mustang và GT. Không chỉ là những bước đi táo bạo. Đó là những tuyên ngôn.
Mẫu ý tưởng năm 2006 này phát triển thành Dodge Challenger thương mại với rất ít thay đổi. Việc sản xuất tại một nhà máy ở Canada bắt đầu vào mùa xuân năm 2008.
Challenger là một phần của cuộc hồi sinh đó, và một lần nữa nó xuất hiện sau chiếc Mustang mới nhất bốn năm. Nó không được phát triển từ con số không: thế hệ thứ ba dùng nền tảng LX rút ngắn, chia sẻ với Chrysler 300, Dodge Magnum và Dodge Charger. Bản thân nền tảng này là sản phẩm của cuộc sáp nhập DaimlerChrysler thất bại và giấc mơ hợp nhất kỹ thuật Đức với Mỹ – vì vậy nó mang hệ thống treo trước từ Mercedes-Benz S-Class (W220) và treo sau từ E-Class (W210), cùng nhiều phần vay mượn khác.
Một chiếc coupe hai cửa lớn như S-Class
Kích thước là điều đầu tiên đập vào bạn. Challenger chỉ ngắn hơn chiếc S-Class (W220) ấy vài centimet và rộng hơn gần bảy centimet. Tin tôi đi, như vậy là đáng kể. Một chiếc coupe hai cửa có diện tích chiếm đường của sedan hạng sang vốn đã có thần thái sẵn – và khi bọc nó trong phong cách retro mô phỏng xe thế hệ đầu, vốn đã đạt vị thế sùng bái vào thời điểm chuyển thiên niên kỷ, hiệu ứng ấy nhân lên.
Trong khi Mustang và Camaro ngày càng tinh tế hơn qua năm tháng, Challenger vẫn đúng là chính nó và chưa bao giờ trải qua một đợt nâng cấp kiểu dáng nghiêm túc. Sự hung hãn, các hốc hút gió trên nắp ca-pô, đường hông cao vút mạnh về cột sau – đó không hẳn là các chi tiết tạo hình, mà giống testosterone cô đặc hơn. Sở hữu chiếc Dodge này, và tận hưởng nó, đòi hỏi một mức can đảm nhất định.
Gần nhiều phiên bản như số đội NBA
Trải nghiệm khác nhau rất lớn tùy vào phiên bản bạn mua.
- Bản nhập môn – V6 hút khí tự nhiên, 253 đến 309 hp. Dẫn động bốn bánh chỉ có sau năm 2017, và khi ấy cũng chỉ như một cử chỉ tượng trưng
- R/T (Road and Track) – nơi mọi thứ trở nên nghiêm túc: V8 Hemi 5.7 lít kinh điển, từ 377 hp
- V8 6.4 lít hút khí tự nhiên – lên tới 485 hp
- SRT Hellcat (2015) – bước nhảy lượng tử: V8 6.2 lít siêu nạp, ít nhất 717 hp
- SRT Demon 170 – chiếc Challenger xuất xưởng hoang dại nhất, với 1039 hp
Dodge Challenger SRT Demon 170 chia tay trở thành bản mạnh nhất trong dải sản phẩm: với hỗn hợp E85, V8 siêu nạp cho công suất tới 1039 hp. 3300 chiếc xe đua tăng tốc đường phố như vậy đã được sản xuất.
Xe thử của chúng tôi: chiếc 2021 R/T được tinh chỉnh nhẹ
Chiếc Challenger màu đen từ dịch vụ cho thuê autobnb là 2021 R/T, nhập từ Mỹ dưới dạng xe đã qua sử dụng và được độ nhẹ: lọc gió K&N trở lực bằng không, cộng hưởng và chụp ống xả Magnaflow, cùng bản tinh chỉnh Stage 1. Tất cả nâng V8 từ 377 lên khoảng 405 hp. Đã có thời đó là một con số ấn tượng.
Xe điện đã làm giảm giá trị của mã lực và các con số hiệu năng với tốc độ đáng kinh ngạc. Và xét việc một Challenger tiêu chuẩn mất năm giây rưỡi để đạt 100 km/h, khuôn mẫu cũ về cơ bản vẫn đúng: lớn, nặng, không đặc biệt nhanh. Nhưng nếu những vì sao đã sáng, hẳn có ai đó cần chúng được thắp lên. Bất ngờ đầu tiên chờ ở bên trong.
Bên trong: tốt hơn mong đợi đáng kể
Tôi đã chờ một thứ gì đó thô sơ, nếu không muốn nói là u ám hẳn, được trang bị chẳng hơn mấy cái hộc để cốc. Challenger không như vậy. Thiết kế dễ chịu, có loại nhựa mềm nổi tiếng, và vô-lăng đa chức năng – ít nhất trong cấu hình T/A (Trans Am), nó cho cảm giác như một chiếc xe hiện đại. Cấu hình đó mang lại hệ thống giải trí Uconnect với màn hình lớn (ha!) 8.4 inch, ghế nhớ vị trí có thông gió, điều hòa hai vùng, vô-lăng sưởi, hệ thống âm thanh Alpine và phần còn lại. Đủ mọi thứ thiết yếu kiểu quý ông.
Tuy vậy, hãy trung thực về phần mềm: nó mắc kẹt ở năm 2008. Đồ họa sơ sài, độ phân giải camera là 0.1 megapixel, và màn hình cảm ứng chậm chạp. Chiếc BMW F30 3 Series đời 2012 cũ của tôi vượt xa ở đây, chưa nói đến Tesla Model 3 mà tôi đang lái. Dodge cố theo kịp và không phải lúc nào cũng làm được.
Công thái học và cảm giác boong-ke
Công thái học xứng đáng được ghi nhận. Ghế Recaro bọc da lộn sâu và đặt thấp rất thoải mái, vô-lăng chỉnh được độ cao và tầm với, nên một người lái trung bình khoảng 1.8 mét sẽ ngồi vào rất nhanh. Đường hầm trung tâm cao và cụm nút cơ học dưới tay phải tạo cảm giác buồng lái – dù trong Challenger nó gần với một boong-ke kiên cố hơn: khoang tối, cửa sổ hẹp như khe, gương nhỏ. Cần thời gian để quen.
Sống cùng tiếng ồn trong giao thông Moscow
Cả chiếc xe đòi hỏi sự thích nghi, nhất là động cơ. Nhấn nút khởi động và bốn trăm mã lực V8 sủa vang khi thức dậy rồi tuyên bố: “Chuẩn bị đi, chúng ta sắp vui rồi!” Nhưng tiếng gầm hung hãn đó nhanh chóng gây mệt khi bạn bò qua Moscow tắc nghẽn, chỉ cố đi từ A đến B. Ở đây Dodge là một con hổ trong lồng – sẵn sàng vồ, nhưng chẳng có chỗ để đi.
Các kỹ sư thật sự đã cố làm cho chiếc coupe này dễ sống. Ở chế độ êm ái, vô-lăng nhẹ và hơi mơ hồ, ga bị làm dịu, phanh thì đủ dùng. Nhưng Challenger vẫn là quá nhiều xe – quá lớn, quá ồn, quá mạnh, quá phô. Sau vài ngày quanh Moscow với nó, tôi thấy mình đứng trên ban công nghĩ: “Ai mua những chiếc xe như thế này, nhất là trong thành phố? Bạn cần bốn trăm con ngựa và năm mét tự khẳng định lăn bánh để làm gì? Hay… đây chỉ là dấu hiệu tôi đang già đi?”
Khi tôi 25 tuổi, tôi được lái Audi R8 trong một ngày và không lãng phí một phút nào – mọi nơi, mọi chế độ. Trải nghiệm ấy vẫn còn rõ nét. Vậy có lẽ không phải do chiếc xe. Có lẽ là do tôi. Cách duy nhất để biết là rời khỏi ban công và quay lại bãi đỗ.
Rồi bạn tìm thấy một con đường thẳng
Challenger chẳng bao giờ cần được thuyết phục. Nó luôn sẵn sàng, miễn là còn nhiên liệu trong bình. Chỉ cần một con đường thẳng và động cơ vượt qua bốn nghìn rpm – rồi bạn bắt đầu hiểu vì sao người ta yêu những chiếc xe này.
Nếu bạn chờ tôi say sưa nói về tiếng gầm V8 Mỹ sâu, trầm, mang tính biểu tượng, hãy chuẩn bị thất vọng. Chiếc Hemi này không giống Cadillac Fleetwood Brougham của tôi, vốn có dung tích tương tự. Có lẽ do phần ống xả, nhưng Challenger không gầm gừ – nó hét. Đủ lớn để người đi bộ núp sau cây và những lời chửi rủa rơi xuống từ các ô cửa sổ phía trên. Tiếng rống thú tính gây say và bạn muốn nghe lại mãi: mỗi đèn xanh, mỗi con đường thoáng, mỗi khi nhớ rằng cấu hình T/A có hệ thống kiểm soát xuất phát cho cú đề-pa kịch tính nhất có thể. Trong những khoảnh khắc ấy, các con số hiệu năng không còn quan trọng. Tất cả là cảm xúc.
Đúng, Tesla Model 3 và hầu hết EV hiện đại nhanh hơn. Nhưng gia tốc vô trùng của chúng không cùng một sân chơi với việc nhấn ga Challenger. Không phải ngẫu nhiên nút tắt tiếng nằm cạnh nút chế độ thể thao. Lý tưởng nhất là có thêm nút thứ ba hạ cả hai cửa sổ bên cùng lúc và cho tiếng ồn tràn vào.
Dù vậy, hãy tỉnh táo. Dù chọn chế độ nào, Challenger vẫn muốn quay trượt lốp sau khi xuất phát – và nếu bạn băng qua đường ray tram giữa lúc tăng tốc, tốt hơn nên sửa lái thật nhanh. Phấn khích.
Hộp số, độ êm và khả năng xử lý
Lùi khỏi cơn hưng phấn một bước và các chi tiết bắt đầu lộ ra. Hộp số tự động ZF tám cấp tốt trong hầu hết tình huống, nhưng có độ trễ đáng nhận thấy khi bạn đạp hết ga. Có chế độ số tay và có lẫy chuyển số, nhưng có mấy ai thật sự dùng chúng thường xuyên? Sau Tesla, nơi độ trễ truyền động không tồn tại cả như một khái niệm, ngay cả PDK của Porsche cũng bắt đầu có vẻ chậm.
Ngược lại, hệ thống treo là một bất ngờ dễ chịu. Độ bồng bềnh Mỹ truyền thống đâu rồi? Độ nghiêng, sự lỏng lẻo đâu rồi? Không có. Vấn đề là các đội làm đường có thể dùng cả đội Dodge này để khảo sát chất lượng mặt đường: ổ gà, khe giãn nở, vệt hằn – bỗng nhiên bạn nhận ra đường Moscow có bao nhiêu khiếm khuyết. Ít nhất không có cảm giác trôi trên các gợn dài và không say sóng. Như vậy còn hơn cưỡi trên thạch.
Khả năng xử lý mang đến cùng một va chạm giữa kỳ vọng và thực tế: Dodge chạy hay hơn tôi tưởng. Ngay cả ở thiết lập êm ái nhẹ, bạn vẫn có cảm nhận khá tốt về bánh trước và góc của chúng. Nhưng không có thôi thúc khám phá giới hạn. Dù bạn bấm nút nào và chọn chế độ nào, đây vẫn là một chiếc coupe khổng lồ nặng gần hai tấn, và vật lý không thương lượng – nhất là khi không có giảm xóc thích ứng, thứ Challenger không có. Nó dùng giảm xóc và lò xo thụ động.
Phanh, với đĩa đục lỗ tùy chọn, làm hết sức nhưng không bất khả chiến bại. Vào cua quá nhanh và bạn sẽ bị trôi rộng; tham ga ở lối ra và bạn sẽ phải bắt lại cầu sau. Chuyện kinh điển. Sau vài lần suýt quá đà, bạn sẽ nghĩ lại trước khi ép chiếc Mỹ này thêm lần nữa.
Vậy nó thật sự giỏi nhất ở điều gì?
Nó cho bạn đắm mình trong tiếng ồn. Nó cho bạn chỉnh lại cầu sau khi xuất phát. Nó cho bạn cảm nhận chất nam tính thô ráp mà nó được tạo ra để hiện thân. Đó là nơi Challenger xuất sắc – nhưng như vậy đã đủ chưa? Ngay cả trên thị trường xe cũ, Challenger tám xi-lanh cũng bắt đầu quanh 4 triệu rúp, và giá dễ dàng vượt 10 triệu.
Vì sao Nikolai mua chiếc thứ hai
Khi trả chìa khóa cho chủ xe, Nikolai, tôi không cưỡng lại được việc hỏi vì sao – sau khi bán chiếc Challenger SXT sáu xi-lanh – anh lại mua một xe Mỹ khác, còn là R/T mạnh hơn. Câu trả lời không liên quan gì đến tiền. Nikolai từng chuyển sang Volvo XC60 trong một thời gian ngắn và không chịu nổi việc lái nó. Thoải mái, đa dụng, và chán chết: không phải xe, chỉ là phương tiện. Vì thế một chiếc xe cơ bắp Mỹ dài năm mét với V8 5.7 lít lại đỗ trong sân nhà anh ở Moscow.
Dấu chấm hết cho V8 tại Dodge
Những chiếc xe này sẽ không được sản xuất lại, và đó là một mất mát. Dodge không chỉ cho tên Challenger nghỉ hưu – sản xuất kết thúc vào tháng Mười Hai năm 2023 – mà còn từ bỏ hoàn toàn động cơ V8. Gia đình Hemi sẽ rời dây chuyền sản xuất trong năm 2024, nghĩa là Jeep, Ram hay Chrysler cũng không còn máy tám xi-lanh nữa. Dodge Charger mới, với kiểu thân đuôi nâng ba cửa hoặc năm cửa, dùng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp hoặc điện. Nó nhanh hơn, hiệu quả hơn và sạch hơn. Nhưng xe cơ bắp luôn nói về một điều khác, điều mà các Dodge tiếp theo sẽ không thể mang lại.
Số phận Chevrolet Camaro còn ảm đạm hơn: bị ngừng mà không có người kế nhiệm nào. Điều đó càng lạ khi nhận ra Ford không có ý định từ bỏ V8. Tổng giám đốc Ford Jim Farley gần đây nói rằng họ sẽ tiếp tục đặt máy tám xi-lanh vào Mustang chừng nào “Chúa và các chính trị gia còn cho phép”. Đó là một cách tiếp cận đáng tôn trọng.
Trừ khi Stellantis đổi ý
Đừng tuyệt vọng quá sớm. Stellantis, công ty mẹ của Dodge, có lịch sử đảo ngược quyết định – kể cả những quyết định đã được thực hiện. Vậy ai biết được: sau một quãng nghỉ ngắn, V8 có thể quay lại, khi ai đó nhận ra bán cảm xúc mà không có nó là điều bất khả. Hãy chờ xem.
Dodge Challenger: những con số chính
- Thế hệ một (1969-1974): sáu xi-lanh thẳng hàng 3.2-3.7 l và V8 5.2-7.2 l · 165,000 xe được chế tạo
- Thế hệ hai (1978-1983): chế tạo tại Nhật Bản, động cơ bốn xi-lanh 1.6 và 2.6 · 107,000 xe bán ra
- Thế hệ ba: mẫu ý tưởng ra mắt năm 2006, sản xuất từ mùa xuân năm 2008 tại Canada, trên nền tảng LX rút ngắn
- Dải động cơ: V6 253-309 hp · 5.7 V8 từ 377 hp · 6.4 V8 tới 485 hp · 6.2 siêu nạp từ 717 hp · Demon 170 tới 1039 hp với E85, 3,300 xe được chế tạo
- Xe thử: 2021 R/T, 5.7 Hemi tinh chỉnh từ 377 lên khoảng 405 hp
- 0-100 km/h: năm giây rưỡi (xe tiêu chuẩn) · khối lượng: gần hai tấn
- Hộp số: tự động ZF tám cấp · giảm xóc thụ động, không có hệ thống treo thích ứng
- Giá xe cũ tại Nga: từ khoảng 4 triệu rúp, dễ dàng hơn 10 triệu
- Sản xuất kết thúc: tháng Mười Hai năm 2023
Dodge Challenger R/T: thông số kỹ thuật đầy đủ
| Thông số | Chi tiết |
|---|---|
| Mẫu xe | Dodge Challenger R/T |
| Kiểu thân xe | Coupe hai cửa |
| Số chỗ ngồi | 5 |
| Kích thước (mm) – chiều dài | 5027 |
| Kích thước (mm) – chiều rộng | 1923 |
| Kích thước (mm) – chiều cao | 1465 |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 2946 |
| Vệt bánh trước/sau (mm) | 1610/1620 |
| Hệ số cản khí động học (Cx) | 0.365 |
| Dung tích khoang hành lý (L) | 459 |
| Khối lượng không tải (kg) | 1889 |
| Khối lượng toàn bộ xe (kg) | 2404 |
| Loại động cơ | Xăng, phun nhiên liệu trực tiếp |
| Vị trí động cơ | Phía trước, đặt dọc |
| Số lượng và bố trí xi-lanh | 8, dạng chữ V |
| Dung tích động cơ (cc) | 5654 |
| Đường kính xi-lanh/hành trình piston (mm) | 99.5/90.9 |
| Tỷ số nén | 10.5:1 |
| Số van | 16 |
| Công suất tối đa (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Mô-men xoắn tối đa (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Hộp số | Tự động, 8 cấp |
| Kiểu dẫn động | Cầu sau |
| Hệ thống treo trước | Độc lập, lò xo, tay đòn kép |
| Hệ thống treo sau | Độc lập, lò xo, đa liên kết |
| Phanh | Đĩa, thông gió |
| Kích thước lốp cơ bản | 245/45 ZR20 |
| Tốc độ tối đa (km/h) | n/a* |
| Tăng tốc 0-100 km/h (s) | n/a |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu – đô thị (L/100 km) | 14.7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu – ngoài đô thị (L/100 km) | 9.4 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu – kết hợp (L/100 km) | 12.4 |
| Dung tích bình nhiên liệu (L) | 70 |
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-95 |
n/a* – Không có dữ liệu.
Câu hỏi thường gặp
Vì sao Dodge Challenger bị ngừng sản xuất? Sản xuất kết thúc vào tháng Mười Hai năm 2023 khi Dodge rời bỏ hoàn toàn động cơ V8. Gia đình Hemi sẽ rời dây chuyền sản xuất trong năm 2024, và Charger mới dùng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp hoặc điện.
Chiếc Challenger cực đoan nhất mạnh đến đâu? SRT Demon 170, có V8 siêu nạp cho công suất tới 1039 hp với E85. Dodge đã chế tạo 3,300 chiếc.
Challenger hiện đại dựa trên nền tảng nào? Một nền tảng LX rút ngắn chia sẻ với Chrysler 300, Dodge Magnum và Dodge Charger – tàn dư của cuộc sáp nhập DaimlerChrysler, với treo trước từ Mercedes-Benz S-Class (W220) và treo sau từ E-Class (W210).
Challenger có phù hợp để lái hằng ngày không? Trong giao thông đô thị, nó gây kiệt sức – quá lớn, quá ồn, và phần mềm mắc kẹt ở năm 2008. Trên đường thoáng, sau bốn nghìn rpm, nó trở nên hoàn toàn hợp lý.
Xe cơ bắp V8 có trở lại không? Ford nói họ sẽ giữ V8 trong Mustang chừng nào “Chúa và các chính trị gia còn cho phép”. Stellantis từng đảo ngược quyết định trước đây, nên sự trở lại không phải là bất khả.
Ảnh: Dmitry Piterskiy | Dodge
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Anti-Tesla: làm quen và chia tay chiếc coupe tám xi-lanh Dodge Challenger
Đã xuất bản Tháng Mười 31, 2024 • 12 phút để đọc
