وداعًا للعضلات: الزئير الأخير لـ Dodge Challenger

فريق تحرير Auto Review، وبشيء من السخرية، سلّم مقالة الوداع عن Dodge Challenger المتوقفة حديثًا إلى كاتب أمضى العامين الماضيين يقود Tesla. ربما يصبح الأمر أكثر إثارة هكذا. قضيت قرابة أسبوع في هذا الـ Dodge الأسود، أتساءل هل حان وقت إنشاد مرثية لمحرك V8 – أم أن عصره قد مضى فعلًا.

لو طلبت مني وصف سيارة عضلات نموذجية لقلت: كبيرة، ثقيلة، عتيقة، بطيئة قليلًا، وصاخبة بما يكفي لإسقاط الطيور من الأشجار. كليشيه، بالطبع. وعلى هذه الخلفية بدا من الصعب كتابة شيء جذاب، فذهبت أنقب في أرشيف Auto Review بحثًا عن مادة – ولم أجد شيئًا. كانت هناك صفحات عن Chevrolet Camaro، التي بيعت رسميًا في روسيا لفترة، وعن Ford Mustang. أما Dodge Challenger فلم تحظ بذلك الاهتمام قط. لذلك فهذا الوداع هو أيضًا ظهور أول: للمجلة، ولي.

اسم واحد، وثلاث حيوات مختلفة جدًا

تلك الفجوة في الأرشيف ذات دلالة. فقد قضت Challenger الأصلية في السبعينيات عمرها القصير في ظل منافسيها من ديترويت. وصلت بعد Mustang بخمس سنوات وبعد Camaro بثلاث سنوات – كمن يحضر موسم الفطر عند الظهر. وبينما كان Ford وChevrolet يعدّان المال، تمكنت Dodge من إنتاج 165,000 سيارة في خمس سنوات قبل قتل الطراز، وهو رقم كانت Mustang تتجاوزه سنويًا.

ثم جاءت أزمة الوقود، وجيل ثانٍ التقط بؤس الحقبة بدقة: نسخة بشارة مختلفة من Mitsubishi Galant Lambda المدمجة، بمحركات رباعية الأسطوانات من 1.6 إلى 2.6 لتر وخيار بين علبة يدوية بخمس سرعات أو أوتوماتيكية بثلاث سرعات. كانت أقرب إلى مطبخ حساء منها إلى سيارة عضلات. وبعد خمس سنوات من تلك الإهانة اختفت Challenger من تشكيلة Dodge ربع قرن.

عودة الروح الرجعية

كانت بدايات 2000s عصرًا ذهبيًا للتحية وإعادة الإنتاج والتكريم. بدأ الأمر بالسيارات الأوروبية المدمجة – Volkswagen Beetle وMini – ورد الأميركيون بأناقة: Chevrolet مع SSR وCamaro، وChrysler مع PT Cruiser وCrossfire، وFord مع Mustang وGT. لم تكن مجرد خطوات جريئة. بل بيانات.

كانت Challenger جزءًا من تلك العودة، ومرة أخرى وصلت بعد أحدث Mustang بأربع سنوات. لم تُطوّر من الصفر: استخدم الجيل الثالث منصة LX مختصرة مشتركة مع Chrysler 300, وDodge Magnum وDodge Charger. وكانت تلك المنصة نفسها نتاج اندماج DaimlerChrysler الفاشل وحلمه بدمج الهندسة الألمانية والأميركية – ولهذا تحمل تعليقًا أماميًا من Mercedes-Benz S-Class (W220) وتعليقًا خلفيًا من E-Class (W210)، بين استعارات أخرى.

كوبيه ببابين بحجم S-Class

الحجم هو أول ما يفرض نفسه. فـ Challenger أقصر ببضعة سنتيمترات فقط من تلك الـ S-Class (W220)، وأعرض بنحو سبعة سنتيمترات. صدقني، هذا كبير. كوبيه ببابين وبمساحة وقوف سيارة صالون فاخرة تحمل حضورها معها – وعندما تغلف ذلك بتصميم رجعي مستلهم من سيارة الجيل الأول، التي بلغت مكانة أسطورية بحلول الألفية، يتضاعف الأثر.

بينما ازدادت Mustang وCamaro تهذيبًا على مر السنين، بقيت Challenger كما هي تمامًا ولم تخضع لأي إعادة تصميم جدية. العدوانية، فتحات غطاء المحرك، خط الحزام العالي الصاعد بحدة نحو العمود الخلفي – هذه ليست عناصر تصميم بقدر ما هي تستوستيرون مكثف. امتلاك هذا الـ Dodge والاستمتاع به تطلب قدرًا من الشجاعة.

تقريبًا بعدد نسخ يوازي عدد فرق NBA

كانت التجربة تختلف بشدة بحسب النسخة التي اشتريتها.

• مستوى الدخول – V6, بسحب طبيعي، من 253 إلى 309 hp. لم يصبح الدفع الرباعي متاحًا إلا بعد 2017, وحتى ذلك كان مجرد إشارة رمزية
• R/T (Road and Track) – هنا تبدأ الجدية: محرك V8 Hemi الكلاسيكي بسعة 5.7 لتر، من 377 hp
• محرك V8 بسعة 6.4 لتر وسحب طبيعي – حتى 485 hp
• SRT Hellcat (2015) – القفزة الكمية: V8, سعة 6.2 لتر بشاحن فائق، 717 hp على الأقل
• SRT Demon 170 – أشرس Challenger خرجت من المصنع، بقوة 1039 hp

سيارة الاختبار لدينا: R/T موديل 2021 معدلة بخفة

كانت Challenger السوداء من خدمة تأجير autobnb نسخة 2021 R/T، مستوردة مستعملة من أميركا ومعدلة بتواضع: فلتر سحب K&N عديم المقاومة، رنانات ونهايات عادم Magnaflow، وبرمجة Stage 1 للمحرك. رفعت هذه الأشياء معًا قوة V8 من 377 إلى نحو 405 hp. في وقت ما كان هذا رقمًا مبهرًا.

خفضت السيارات الكهربائية قيمة أرقام القدرة والأداء بسرعة لافتة. وبما أن Challenger القياسية تحتاج خمس ثوان ونصف للوصول إلى 100 km/h، فإن الصورة النمطية القديمة تصمد عمومًا: كبيرة، ثقيلة، وليست سريعة جدًا. لكن إذا أضيئت النجوم، فلا بد أن أحدًا احتاج إلى إضاءتها. كانت المفاجأة الأولى تنتظر في الداخل.

في الداخل: أفضل بكثير مما توقعت

كنت أتوقع شيئًا بدائيًا، إن لم يكن كئيبًا تمامًا، مزودًا بما لا يتجاوز حاملات الأكواب. ليست Challenger كذلك. التصميم لطيف، وهناك البلاستيك اللين اللمس سيئ السمعة، ومقود متعدد الوظائف – تبدو كسيارة حديثة، على الأقل في تجهيز T/A (Trans Am). يجلب هذا التجهيز نظام الوسائط Uconnect بشاشة كبيرة (ها!) قياس 8.4 بوصة، ومقاعد ذاكرة مع تهوية، وتحكمًا مناخيًا ثنائي المناطق، ومقودًا مدفأ، ونظام صوت Alpine، والبقية. كل الضروريات النبيلة.

لكن كن صريحًا بشأن البرمجيات: إنها عالقة في 2008. الرسومات بدائية، ودقة الكاميرا 0.1 ميغابكسل، والشاشة اللمسية بطيئة. كانت سيارتي القديمة BMW F30 3 Series موديل 2012 متقدمة جدًا هنا، ناهيك عن Tesla Model 3 التي أقودها الآن. تحاول Dodge أن تواكب، ولا تنجح دائمًا.

بيئة القيادة، وإحساس الملجأ المحصن

تستحق بيئة القيادة الثناء. مقاعد Recaro العميقة والمنخفضة المكسوة بالسويد مريحة، والمقود يضبط ارتفاعًا وامتدادًا، لذلك سيستقر سائق متوسط طوله نحو 1.8 متر مباشرة. النفق الأوسط العالي ومجموعة الأزرار التناظرية تحت يدك اليمنى يمنحانك إحساس قمرة القيادة – رغم أنه في Challenger أقرب إلى ملجأ محصن: مقصورة داكنة، نوافذ ضيقة كالشقوق، مرايا صغيرة. يتطلب الأمر بعض التعود.

التعايش مع الضجيج في زحام موسكو

تتطلب السيارة كلها تأقلمًا، والمحرك أكثر من أي شيء. اضغط زر التشغيل، فتنبض أربعمئة حصان من V8 بالحياة نباحًا وتعلن: “استعدوا، سنمرح قليلًا!” لكن ذلك الهدير العدواني يتعب بسرعة عندما تزحف وسط زحام موسكو لمجرد الانتقال من A إلى B. هنا تكون Dodge نمرًا في قفص – مستعدًا للانقضاض، ولا مكان يذهب إليه.

حاول المهندسون فعلًا جعل الكوبيه قابلة للعيش. في وضع الراحة يكون المقود خفيفًا وغامضًا قليلًا، واستجابة الخانق مكتومة، والمكابح كافية. لكن Challenger ما زالت سيارة زائدة عن الحد – كبيرة جدًا، صاخبة جدًا، قوية جدًا، وحاضرة في وجهك جدًا. بعد بضعة أيام بها حول موسكو وجدت نفسي على الشرفة أفكر: “من يشتري سيارات كهذه، خصوصًا في المدينة؟ لماذا تحتاج إلى أربعمئة حصان وخمسة أمتار من إثبات الذات المتدحرج؟ أم… هل هذه فقط علامة على أنني أشيخ؟”

عندما كنت في 25 من عمري قدت Audi R8 يومًا كاملًا ولم أضيع دقيقة منه – في كل مكان، بكل وضع. ما زالت التجربة حية. ربما ليست السيارة إذن. ربما أنا. والطريقة الوحيدة لمعرفة ذلك كانت النزول من الشرفة والعودة إلى موقف السيارات.

ثم تجد طريقًا مستقيمًا

لا تحتاج Challenger إلى إقناع أبدًا. إنها جاهزة دائمًا، ما دام في الخزان وقود. كل ما يلزم طريق مستقيم والمحرك يتجاوز أربعة آلاف rpm – وعندها تبدأ في فهم لماذا يحب الناس هذه السيارات.

إذا كنت تتوقع مني التغني بهدير V8 أميركي عميق وجهير وأيقوني، فاستعد لخيبة أمل. هذا الـ Hemi لا يبدو مثل Cadillac Fleetwood Brougham الخاصة بي، رغم أن سعتها مماثلة. ربما السبب عمل العادم، لكن Challenger لا تزمجر – إنها تصرخ. بصوت يكفي ليحتمي المشاة خلف الأشجار وتنزل اللعنات من النوافذ أعلاه. الزئير الحيواني مسكر، وتريده مرارًا: عند كل ضوء أخضر، وكل طريق مفتوح، وكل مرة تتذكر أن تجهيز T/A يتضمن تحكم الانطلاق لأكثر بداية درامية متاحة. في تلك اللحظات تكف أرقام الأداء عن الأهمية. الأمر كله عاطفة.

نعم، Tesla Model 3 ومعظم السيارات الكهربائية الحديثة أسرع. لكن تسارعها المعقم ليس في المجال نفسه مثل الضغط على دواسة Challenger. ليس صدفة أن زر الكتم يقع بجانب زر الوضع الرياضي. مثاليًا كان يجب أن يكون هناك زر ثالث يخفض النافذتين الجانبيتين معًا ويدخل الضجيج.

ابقَ يقظًا، مع ذلك. أيًا كان الوضع الذي تختاره، تريد Challenger تدوير إطاراتها الخلفية عند الانطلاق – وإذا عبرت قضبان الترام أثناء التسارع، فمن الأفضل أن تكون سريعًا في التصحيح. مثير.

علبة التروس، والركوب، والتحكم

ابتعد خطوة عن الأدرينالين وستبدأ التفاصيل بالظهور. علبة ZF الأوتوماتيكية بثماني سرعات جيدة في معظم المواقف، لكن هناك تأخرًا ملحوظًا عندما تدوسها للآخر. هناك وضع يدوي وبدالات، لكن كم مرة يستخدمها أحد فعلًا؟ بعد Tesla، حيث لا يوجد تأخر ناقل الحركة كمفهوم، حتى Porsche PDK يبدأ في الشعور بالبطء.

أما التعليق، فمن ناحية أخرى، فهو مفاجأة سارة. أين التمايل الأميركي التقليدي؟ أين الميلان والرخاوة؟ ليسا موجودين. المفارقة أن فرق الطرق يمكنها استخدام أسطول من هذه الـ Dodge لمسح جودة الرصف: حفر، فواصل تمدد، أخاديد – فتدرك فجأة كم عيبًا تحتويه طرق موسكو. على الأقل لا يوجد طفو فوق التموجات الطويلة ولا دوار بحر. هذا أفضل من الركوب على الهلام.

يجلب التحكم الاصطدام نفسه بين التوقع والواقع: تقود Dodge أفضل مما ظننت. حتى في إعداد الراحة الخفيف لديك إحساس معقول بالعجلات الأمامية وزاويتها. لكن لا توجد رغبة في استكشاف الحد الأقصى. أي أزرار تضغطها وأي وضع تختاره، هذه كوبيه ضخمة تزن قريبًا من طنين، والفيزياء لا تفاوض – خصوصًا من دون مخمدات تكيفية، وهي غير موجودة في Challenger. إنها تستخدم مخمدات ونوابض سلبية.

المكابح، مع الأقراص المثقبة الاختيارية، تبذل ما بوسعها دون أن تكون لا تُقهر. ادخل منعطفًا بسرعة كبيرة وستخرج واسعًا؛ وكن جشعًا بالخانق عند الخروج وستجد نفسك تصحح المحور الخلفي. أشياء كلاسيكية. بعد بضع مرات قريبة من الخطأ تفكر مرتين قبل دفع هذا الأميركي مجددًا.

إذن ما الذي تفعله أفضل من أي شيء؟

تتيح لك التلذذ بالضجيج. تتيح لك تصحيح المحور الخلفي عند الانطلاق. تتيح لك الشعور بالذكورة الخام التي صُممت لتجسدها. هنا تتفوق Challenger – لكن هل يكفي ذلك؟ حتى في سوق المستعمل تبدأ Challenger ذات الثماني أسطوانات بنحو 4 ملايين روبل، وتتجاوز الأسعار 10 ملايين بسهولة.

لماذا اشترى نيكولاي واحدة ثانية

عند إعادة المفاتيح إلى المالك، نيكولاي، لم أستطع مقاومة السؤال: لماذا، بعدما باع Challenger SXT سداسية الأسطوانات، اشترى سيارة أميركية أخرى، وR/T أقوى فوق ذلك؟ لم تكن الإجابة لها علاقة بالمال. انتقل نيكولاي لفترة وجيزة إلى Volvo XC60 ولم يستطع احتمال قيادتها. مريحة، متعددة الاستخدامات، ومملة حتى الموت: ليست سيارة، بل وسيلة نقل فقط. لذلك تقف مرة أخرى سيارة عضلات أميركية بطول خمسة أمتار ومحرك V8 سعة 5.7 لتر في فناء منزله بموسكو.

نهاية V8 لدى Dodge

لن تُصنع هذه السيارات مرة أخرى، وهذه خسارة. لم تقاعد Dodge اسم Challenger فحسب – انتهى الإنتاج في ديسمبر 2023 – بل تخلت عن محركات V8 بالكامل. تخرج عائلة Hemi من الإنتاج في 2024, ما يعني أنه لن تبقى ثمانيات في Jeep أو Ram أو Chrysler أيضًا. تأتي Dodge Charger الجديدة، كليفتباك بثلاثة أو خمسة أبواب، بمحرك سداسي متتالٍ توربيني أو بقوة كهربائية. إنها أسرع وأكثر كفاءة وأنظف. لكن سيارات العضلات كانت دائمًا عن شيء آخر، شيء لن تستطيع سيارات Dodge القادمة تقديمه.

مصير Chevrolet Camaro أكثر قتامة: أُوقفت بلا خليفة إطلاقًا. ويبدو ذلك أغرب عندما تلاحظ أن Ford لا تنوي التخلي عن محركات V8 أبدًا. قال الرئيس التنفيذي لـ Ford، Jim Farley، مؤخرًا إنهم سيواصلون وضع الثمانيات في Mustang ما دام “الله والسياسيون يسمحون”. هذا نهج يستحق الاحترام.

ما لم تغيّر Stellantis رأيها

لا نيأس قبل الأوان. لدى Stellantis، الشركة الأم لـ Dodge، تاريخ في التراجع عن القرارات – حتى تلك التي نُفذت بالفعل. فمن يدري: بعد توقف قصير قد يعود V8، عندما يدرك أحدهم أن بيع العاطفة بدونه مستحيل. لننتظر ونرَ.

Dodge Challenger: الأرقام الأساسية

• الجيل الأول (1969-1974): محركات سداسية متتالية 3.2-3.7 l ومحركات V8 سعة 5.2-7.2 l · صُنع 165,000
• الجيل الثاني (1978-1983): صُنع في اليابان، رباعيا أسطوانات 1.6 و2.6 · بيع 107,000
• الجيل الثالث: عُرض النموذج الاختباري في 2006, وبدأ الإنتاج من ربيع 2008 في كندا، على منصة LX المختصرة
• مجال المحركات: V6 بقوة 253-309 hp · V8 سعة 5.7 من 377 hp · V8 سعة 6.4 حتى 485 hp · 6.2 بشاحن فائق من 717 hp · Demon 170 حتى 1039 hp على E85, صُنع 3,300
• سيارة الاختبار: 2021 R/T، Hemi 5.7 معدلة من 377 إلى نحو 405 hp
• 0-100 km/h: خمس ثوان ونصف (السيارة القياسية) · الوزن: قريب من طنين
• ناقل الحركة: أوتوماتيكي ZF بثماني سرعات · مخمدات سلبية، بلا تعليق تكيفي
• أسعار المستعمل في روسيا: من نحو 4 ملايين روبل، وتتجاوز 10 ملايين بسهولة
• انتهى الإنتاج: ديسمبر 2023

Dodge Challenger R/T: المواصفات الكاملة

المواصفة	التفاصيل
طراز السيارة	Dodge Challenger R/T
نوع الهيكل	كوبيه ببابين
عدد المقاعد	5
الأبعاد (mm) – الطول	5027
الأبعاد (mm) – العرض	1923
الأبعاد (mm) – الارتفاع	1465
قاعدة العجلات (mm)	2946
المسار الأمامي/الخلفي (mm)	1610/1620
معامل السحب (Cx)	0.365
حجم صندوق الأمتعة (L)	459
الوزن الفارغ (kg)	1889
الوزن الإجمالي للمركبة (kg)	2404
نوع المحرك	بنزين، بحقن مباشر
موضع المحرك	أمامي، طولي
عدد الأسطوانات وترتيبها	8, على شكل V
سعة المحرك (cc)	5654
قطر الأسطوانة/شوط المكبس (mm)	99.5/90.9
نسبة الانضغاط	10.5:1
عدد الصمامات	16
القدرة القصوى (hp/kW/rpm)	377/277/5200
العزم الأقصى (Nm/rpm)	542/4400
ناقل الحركة	أوتوماتيكي، 8 سرعات
نوع الدفع	خلفي
التعليق الأمامي	مستقل، نابضي، بذراعين مزدوجين
التعليق الخلفي	مستقل، نابضي، متعدد الوصلات
المكابح	أقراص، مهواة
مقاسات الإطارات الأساسية	245/45 ZR20
السرعة القصوى (km/h)	غير متاح*
التسارع 0-100 km/h (s)	غير متاح
استهلاك الوقود – حضري (L/100 km)	14.7
استهلاك الوقود – خارج المدينة (L/100 km)	9.4
استهلاك الوقود – مختلط (L/100 km)	12.4
سعة خزان الوقود (L)	70
نوع الوقود	بنزين AI-95

الأسئلة الشائعة

لماذا أُوقفت Dodge Challenger؟ انتهى الإنتاج في ديسمبر 2023 مع ابتعاد Dodge عن محركات V8 بالكامل. تخرج عائلة Hemi من الإنتاج في 2024, وتستخدم Charger الجديدة محركًا سداسيًا متتاليًا توربينيًا أو طاقة كهربائية.

ما مدى قوة أكثر نسخ Challenger تطرفًا؟ إنها SRT Demon 170, التي ينتج محركها V8 فائق الشحن ما يصل إلى 1039 hp على E85. صنعت Dodge 3,300 منها.

على أي منصة تعتمد Challenger الحديثة؟ منصة LX مختصرة مشتركة مع Chrysler 300, وDodge Magnum وDodge Charger – بقايا اندماج DaimlerChrysler، مع تعليق أمامي من Mercedes-Benz S-Class (W220) وخلفي من E-Class (W210).

هل تصلح Challenger للقيادة اليومية؟ في زحام المدينة تكون مرهقة – كبيرة جدًا، صاخبة جدًا، والبرمجيات عالقة في 2008. على طريق مفتوح، بعد أربعة آلاف rpm، تصبح منطقية تمامًا.

هل ستعود سيارات العضلات بمحركات V8؟ تقول Ford إنها ستبقي محركات V8 في Mustang ما دام “الله والسياسيون يسمحون”. سبق لـ Stellantis أن تراجعت عن قرارات، لذا فالعودة ليست مستحيلة.

الصورة: Dmitry Piterskiy | Dodge

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: مضاد Tesla: تعارف ووداع مع كوبيه Dodge Challenger ذات الثماني أسطوانات