Рэдакцыя Auto Review, з лёгкай іроніяй, даручыла развітальны матэрыял пра толькі што зняты з вытворчасці Dodge Challenger аўтару, які апошнія два гады ездзіў на Tesla. Магчыма, так нават цікавей. Я правёў амаль тыдзень у гэтым чорным Dodge, разважаючы, ці настаў час спяваць рэквіем па V8 ці яго эпоха сапраўды ўжо мінула.
Папрасіце мяне апісаць тыповы маслкар, і я скажу: вялікі, цяжкі, архаічны, злёгку марудны і настолькі гучны, што можа збіваць птушак з дрэў. Клішэ, вядома. На такім фоне напісаць нешта захапляльнае выглядала складана, таму я палез у архівы Auto Review па матэрыял — і нічога не знайшоў. Былі старонкі пра Chevrolet Camaro, які некаторы час афіцыйна прадаваўся ў Расіі, і пра Ford Mustang. Dodge Challenger такой увагі ніколі не атрымліваў. Таму гэта развітанне яшчэ і дэбют: для часопіса і для мяне.
Адна назва, тры зусім розныя жыцці
Назва Challenger упершыню з’явілася ў 1959 годзе: двухдзверны седан Dodge Silver Challenger быў проста спецыяльнай версіяй мадэлі Coronet.
Першае пакаленне Dodge Challenger (1969-1974) прапаноўвалася з раднымі шасцёркамі (3.2-3.7 l) і рухавікамі V8 (5.2-7.2 l). Было выпушчана 165 тысяч аўтамабіляў.
Гэты прабел у архіве вельмі паказальны. Арыгінальны Challenger сямідзясятых пражыў сваё кароткае жыццё ў цені дэтройцкіх супернікаў. Ён з’явіўся на пяць гадоў пазней за Mustang і на тры гады пазней за Camaro — прыкладна гэтак жа дарэчы, як прыйсці па грыбы апоўдні. Пакуль Ford і Chevrolet лічылі грошы, Dodge паспеў зрабіць 165,000 аўтамабіляў за пяць гадоў, пасля чаго закрыў мадэль; Mustang набіраў такую лічбу штогод.
Потым прыйшоў паліўны крызіс і другое пакаленне, якое ідэальна ўвасобіла пакуты той эпохі: перайменаваная версія кампактнага Mitsubishi Galant Lambda з чатырохцыліндравымі рухавікамі ад 1.6 да 2.6 літра і выбарам паміж пяціступеньчатай механікай або трохступеньчатым аўтаматам. Хутчэй не маслкар, а пункт раздачы супу. Пасля пяці гадоў такога прыніжэння Challenger знік з лінейкі Dodge на чвэрць стагоддзя.
Другое пакаленне Dodge Challenger (1978-1983) выраблялася ў Японіі. За ўвесь час вытворчасці было прададзена 107 тысяч аўтамабіляў з чатырохцыліндравымі рухавікамі 1.6 і 2.6 l.
Рэтра-адраджэнне
Пачатак 2000-х быў залатым векам ушанаванняў, рымейкаў і трыб’ютаў. Усё пачалося з еўрапейскіх кампактаў — Volkswagen Beetle, Mini, — а амерыканцы адказалі прыгожа: Chevrolet з SSR і Camaro, Chrysler з PT Cruiser і Crossfire, Ford з Mustang і GT. Не проста смелыя крокі. Заявы.
Гэты канцэпт 2006 года з мінімальнымі зменамі ператварыўся ў серыйны Dodge Challenger. Вытворчасць на заводзе ў Канадзе пачалася вясной 2008.
Challenger быў часткай гэтага адраджэння і зноў з’явіўся на чатыры гады пазней за найноўшы Mustang. Яго не распрацоўвалі з нуля: трэцяе пакаленне выкарыстала скарочаную платформу LX, агульную з Chrysler 300, Dodge Magnum і Dodge Charger. Сама гэтая платформа была прадуктам няўдалага зліцця DaimlerChrysler і яго мары аб’яднаць нямецкую і амерыканскую інжынерыю — таму, сярод іншых запазычанняў, яна мае пярэднюю падвеску ад Mercedes-Benz S-Class (W220) і заднюю ад E-Class (W210).
Двухдзвернае купэ памерам з S-Class
Памер — першае, што адразу адчуваеш. Challenger усяго на некалькі сантыметраў карацейшы за той S-Class (W220) і амаль на сем сантыметраў шырэйшы. Паверце, гэта істотна. Двухдзвернае купэ з габарытамі прадстаўнічага седана ўжо само па сабе мае прысутнасць — а калі абгарнуць гэта ў рэтра-стыль, зроблены паводле машыны першага пакалення, якая да мяжы тысячагоддзя атрымала культавы статус, эфект павялічваецца ў разы.
Пакуль Mustang і Camaro з гадамі станавіліся ўсё больш вытанчанымі, Challenger заставаўся менавіта тым, чым быў, і ніколі не перажыў сур’ёзнага рэстайлінгу. Агрэсія, паветразаборнікі на капоце, высокая паясная лінія, што рэзка падымаецца да задняй стойкі, — гэта не столькі элементы стылю, колькі канцэнтраваны тэстастэрон. Валодаць гэтым Dodge і атрымліваць ад яго задавальненне патрабавала пэўнай смеласці.
Амаль столькі версій, колькі каманд у NBA
Уражанні моцна залежалі ад таго, якую версію вы куплялі.
- Пачатковы ўзровень — атмасферны V6, ад 253 да 309 hp. Поўны прывад стаў даступны толькі пасля 2017, і то як сімвалічны жэст
- R/T (Road and Track) — тут усё становіцца сур’ёзным: кананічны 5.7-літровы V8 Hemi, ад 377 hp
- Атмасферны 6.4-літровы V8 — да 485 hp
- SRT Hellcat (2015) — квантавы скачок: 6.2-літровы V8, з нагнятальнікам, не менш за 717 hp
- SRT Demon 170 — самы дзікі заводскі Challenger з усіх, 1039 hp
Развітальны Dodge Challenger SRT Demon 170 стаў самым магутным у лінейцы: на сумесі E85, наддуўны V8 выдае да 1039 hp. Было выпушчана 3300 такіх дарожных драгстараў.
Наш тэставы аўтамабіль: злёгку дапрацаваны 2021 R/T
Чорны Challenger з сэрвісу арэнды autobnb быў 2021 R/T, прывезены з Амерыкі патрыманым і сціпла дапрацаваны: фільтр упуску K&N з нулявым супраціўленнем, рэзанатары і наканечнікі Magnaflow у выпуску, а таксама прашыўка Stage 1 наладка. Разам гэта падняло V8 з 377 прыкладна да 405 hp. Калісьці такая лічба ўражвала б.
Электрамабілі надзвычай хутка абясцэнілі конскія сілы і паказчыкі дынамікі. І з улікам таго, што стандартны Challenger набірае пяць з паловай секунд да 100 km/h, стары стэрэатып у цэлым працуе: вялікі, цяжкі, не асабліва хуткі. Але калі зоркі запалены, значыць, камусьці гэта было трэба. Першы сюрпрыз чакаў у салоне.
Унутры: значна лепш, чым чакалася
Я чакаў чагосьці прымітыўнага, калі не зусім змрочнага, з абсталяваннем ледзь далей за падшклянкі. Challenger не такі. Дызайн прыемны, ёсць славуты мяккі навобмацак пластык і шматфункцыянальны руль — ён адчуваецца як сучасны аўтамабіль, прынамсі ў камплектацыі T/A (Trans Am). Гэтая камплектацыя прыносіць медыясістэму Uconnect з вялікім (ха!) 8.4-цалевым экранам, сядзенні з памяццю і вентыляцыяй, двухзонны клімат-кантроль, падагрэў руля, аўдыёсістэму Alpine і ўсё астатняе. Усе джэнтльменскія неабходнасці.
Аднак пра праграмнае забеспячэнне трэба казаць шчыра: яно затрымалася ў 2008. Графіка прымітыўная, раздзяляльнасць камеры — 0.1 мегапікселя, а сэнсарны экран марудны. Мой стары BMW F30 3 Series 2012 года быў тут на галаву вышэй, не кажучы ўжо пра Tesla Model 3 на якой я езджу цяпер. Dodge спрабуе не адставаць і не заўсёды спраўляецца.
Эрганоміка і адчуванне бункера
Эрганоміка заслугоўвае пахвалы. Глыбокія нізкія сядзенні Recaro з замшы зручныя, а руль рэгулюецца па вышыні і вылеце, таму сярэдні кіроўца ростам каля 1.8 метра адразу ўладкуецца. Высокі цэнтральны тунэль і група аналагавых кнопак пад правай рукой даюць адчуванне кабіны — хоць у Challenger гэта хутчэй умацаваны бункер: цёмны салон, вузкія вокны-шчыліны, малыя люстэркі. Да гэтага трэба прывыкнуць.
Жыццё з шумам у маскоўскім трафіку
Уся машына патрабуе прывыкання, і рухавік больш за ўсё. Націскаеш стартар, і чатырыста конскіх сіл V8 з брэхам ажываюць і абвяшчаюць: “Рыхтуйся, зараз будзе весела!” Але гэты агрэсіўны рык хутка стамляе, калі ты паўзеш праз загружаную Маскву, проста спрабуючы дабрацца з пункта A ў пункт B. Тут Dodge — тыгр у клетцы: гатовы скокнуць, але няма куды.
Інжынеры сапраўды спрабавалі зрабіць купэ прыдатным для жыцця. У рэжыме камфорту руль лёгкі і крыху расплывісты, газ прыглушаны, а тармазы дастатковыя. Але Challenger усё яшчэ занадта шмат аўтамабіля — занадта вялікі, занадта гучны, занадта магутны, занадта нахабны. Пасля некалькіх дзён з ім па Маскве я злавіў сябе на балконе на думцы: “Хто купляе такія машыны, асабліва ў горадзе; навошта патрэбныя чатырыста коней і пяць метраў рухомага самасцвярджэння; ці гэта проста знак, што я старэю?”
Калі мне было 25 гадоў, я атрымаў магчымасць дзень ездзіць на Audi R8 і не змарнаваў ні хвіліны — усюды, у кожным рэжыме. Уражанне ўсё яшчэ яркае. Можа, справа не ў аўтамабілі. Можа, справа ўва мне. Адзіны спосаб высветліць гэта — злезці з балкона і вярнуцца на паркоўку.
Потым знаходзіш прамую дарогу
Challenger ніколі не трэба ўгаворваць. Ён заўсёды гатовы, пакуль у баку ёсць паліва. Дастаткова прамой дарогі і рухавіка, што падымаецца вышэй за чатыры тысячы rpm, — і тады пачынаеш разумець, чаму людзі любяць гэтыя аўтамабілі.
Калі вы чакаеце, што я буду захапляцца глыбокім, басавітым, культавым амерыканскім бурчаннем V8 рыхтуйцеся расчаравацца. Гэты Hemi не гучыць як мой Cadillac Fleetwood Brougham, які мае падобны аб’ём. Магчыма, справа ў выпуску, але Challenger не бурчыць — ён крычыць. Настолькі гучна, што пешаходы хаваюцца за дрэвамі, а з вокнаў зверху сыплюцца праклёны. Жывёльны рык ап’яняе, і хочацца яго зноў і зноў: кожны зялёны сігнал, кожная адкрытая дарога, кожны раз, калі ўспамінаеш, што камплектацыя T/A мае стартавы кантроль для найбольш драматычнага старту. У такія моманты лічбы дынамікі перастаюць мець значэнне. Гэта ўсё эмоцыя.
Так, Tesla Model 3 і большасць сучасных EV хутчэйшыя. Але іх стэрыльнае паскарэнне не з той жа гісторыі, што націск на газ Challenger. Невыпадкова кнопка адключэння гуку стаіць побач з кнопкай спартыўнага рэжыму. У ідэале была б яшчэ трэцяя, якая адначасова апускае абодва бакавыя шклы і ўпускае шум унутр.
Аднак не расслабляйся. Які б рэжым ты ні выбраў, Challenger хоча пракруціць заднія шыны з месца — і калі перасякаеш трамвайныя рэйкі падчас паскарэння, трэба хутка карэктаваць. Захапляльна.
Каробка перадач, ход і кіравальнасць
Адступі ад адрэналіну, і дэталі пачынаюць праяўляцца. Васьміступеньчаты аўтамат ZF добры ў большасці сітуацый, але пры націску газу ў падлогу ёсць прыкметная затрымка. Ёсць ручны рэжым і пялёсткі, але як часта імі нехта сапраўды карыстаецца? Пасля Tesla, дзе затрымка трансмісіі не існуе як паняцце, нават Porsche PDK пачынае здавацца павольнай.
Падвеска, наадварот, прыемна здзіўляе. Дзе традыцыйнае амерыканскае пагойдванне? Нахілы, расхлябанасць? Няма. Загваздка ў тым, што дарожнікі маглі б выкарыстоўваць парк такіх Dodge для праверкі якасці пакрыцця: ямы, дэфармацыйныя швы, каляіны — раптам разумееш, колькі недахопаў маюць маскоўскія дарогі. Затое няма плавання на доўгіх хвалях і няма марской хваробы. Лепш так, чым ехаць па кісялі.
Кіравальнасць прыносіць такое ж сутыкненне чаканняў і рэальнасці: Dodge едзе лепш, чым я думаў. Нават у лёгкай камфортнай настройцы ёсць прыстойнае адчуванне пярэдніх колаў і іх кута. Але жадання шукаць мяжу няма. Якія б кнопкі ты ні націскаў і які рэжым ні выбіраў, гэта велізарнае купэ масай амаль дзве тоны, а фізіка не вядзе перамоў — асабліва без адаптыўных амартызатараў, якіх у Challenger няма. Ён едзе на пасіўных амартызатарах і спружынах.
Тармазы, з апцыйнымі перфараванымі дыскамі, робяць усё магчымае, але непераможнымі не з’яўляюцца. Увойдзеш у паварот занадта хутка — пойдзеш шырока; перастараешся з газам на выхадзе — будзеш лавіць заднюю вось. Класіка. Пасля пары амаль промахаў двойчы падумаеш, ці варта зноў падганяць гэтага амерыканца.
Дык што ён на самай справе робіць найлепш?
Ён дазваляе ўпівацца шумам. Дазваляе карэктаваць заднюю вось з месца. Дазваляе адчуць сырую мужнасць, якую ён быў створаны ўвасабляць. Вось дзе Challenger моцны — але ці дастаткова гэтага? Нават на рынку патрыманых аўтамабіляў васьміцыліндравы Challenger стартуе каля 4 мільёнаў рублёў, а цэны лёгка перавышаюць 10 мільёнаў.
Чаму Мікалай купіў другі
Вяртаючы ключы ўладальніку, Мікалаю, я не ўтрымаўся і спытаў, чаму — прадаўшы свой шасціцыліндравы Challenger SXT — ён купіў яшчэ адзін амерыканскі аўтамабіль, ды яшчэ больш магутны R/T. Адказ не меў дачынення да грошай. Мікалай ненадоўга перасеў на Volvo XC60 і не змог выносіць язду на ім. Камфортны, універсальны і смяротна сумны: не аўтамабіль, а проста транспарт. Таму пяціметровы амерыканскі маслкар з 5.7-літровым V8 зноў стаіць у яго маскоўскім двары.
Канец рухавікоў V8 у Dodge
Такія аўтамабілі больш не будуць выпускаць, і гэта страта. Dodge не проста адправіў назву Challenger у адстаўку — вытворчасць скончылася ў снежні 2023 года — ён цалкам адмовіўся ад рухавікоў V8 Сямейства Hemi сыходзіць з вытворчасці ў 2024, а значыць, васьмёрак больш не будзе ні ў Jeep, ні ў Ram, ні ў Chrysler. Новы Dodge Charger, трохдзверны або пяцідзверны ліфтбэк, пастаўляецца з турбавым радным шасціцыліндравым рухавіком або электрычнай сілай. Ён хутчэйшы, больш эфектыўны і чысцейшы. Але маслкары заўсёды былі пра нешта іншае, пра тое, чаго наступныя Dodge не змогуць прапанаваць.
Лёс Chevrolet Camaro яшчэ больш змрочны: ён зняты з вытворчасці без пераемніка. Гэта выглядае яшчэ дзіўней, калі заўважыць, што Ford не мае намеру адмаўляцца ад V8 CEO Ford Джым Фарлі нядаўна сказаў, што яны будуць ставіць васьмёркі ў Mustang столькі, колькі “дазволяць Бог і палітыкі”. Гэта падыход, варты павагі.
Калі Stellantis не перадумае
Не будзем адчайвацца заўчасна. Stellantis, мацярынская кампанія Dodge, мае гісторыю адкату рашэнняў — у тым ліку ўжо выкананых. Хто ведае: пасля кароткай паўзы V8 можа вярнуцца, калі нехта зразумее, што прадаваць эмоцыю без яго немагчыма. Пачакаем і паглядзім.
Dodge Challenger: ключавыя лічбы
- Першае пакаленне (1969-1974): радныя шасцёркі 3.2-3.7 l і V8 5.2-7.2 l · выпушчана 165,000
- Другое пакаленне (1978-1983): выраблялася ў Японіі, чатырохцыліндравыя 1.6 і 2.6 · прададзена 107,000
- Трэцяе пакаленне: канцэпт паказаны ў 2006, вытворчасць з вясны 2008 года ў Канадзе, на скарочанай платформе LX
- Лінейка рухавікоў: V6 253-309 hp · 5.7 V8 ад 377 hp · 6.4 V8 да 485 hp · 6.2 з нагнятальнікам ад 717 hp · Demon 170 да 1039 hp на E85, выпушчана 3,300
- Тэставы аўтамабіль: 2021 R/T, 5.7 Hemi дапрацаваны з 377 да каля 405 hp
- 0-100 km/h: пяць з паловай секунд (стандартны аўтамабіль) · маса: амаль дзве тоны
- Трансмісія: васьміступеньчаты аўтамат ZF · пасіўныя амартызатары, без адаптыўнай падвескі
- Цэны на патрыманыя ў Расіі: прыкладна ад 4 мільёнаў рублёў, лёгка больш за 10 мільёнаў
- Вытворчасць скончылася: снежань 2023
Dodge Challenger R/T: поўныя характарыстыкі
| Характарыстыка | Падрабязнасці |
|---|---|
| Мадэль аўтамабіля | Dodge Challenger R/T |
| Тып кузава | Двухдзвернае купэ |
| Колькасць месцаў | 5 |
| Габарыты (mm) – даўжыня | 5027 |
| Габарыты (mm) – шырыня | 1923 |
| Габарыты (mm) – вышыня | 1465 |
| Колавая база (mm) | 2946 |
| Каляіна спераду/ззаду (mm) | 1610/1620 |
| Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву (Cx) | 0.365 |
| Аб’ём багажніка (L) | 459 |
| Маса без нагрузкі (kg) | 1889 |
| Поўная маса аўтамабіля (kg) | 2404 |
| Тып рухавіка | Бензінавы, з непасрэдным упырскам |
| Размяшчэнне рухавіка | Спераду, падоўжна |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 8, V-падобнае |
| Рабочы аб’ём рухавіка (cc) | 5654 |
| Дыяметр цыліндра/ход поршня (mm) | 99.5/90.9 |
| Ступень сціску | 10.5:1 |
| Колькасць клапанаў | 16 |
| Максімальная магутнасць (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Максімальны крутоўны момант (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Трансмісія | Аўтаматычная, 8-ступеньчатая |
| Тып прываду | Задні |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, спружынная, на падвойных папярочных рычагах |
| Задняя падвеска | Незалежная, спружынная, шматрычагавая |
| Тармазы | Дыскавыя, вентыляваныя |
| Базавыя памеры шын | 245/45 ZR20 |
| Максімальная хуткасць (km/h) | n/a* |
| Разгон 0-100 km/h (s) | n/a |
| Выдатак паліва – горад (L/100 km) | 14.7 |
| Выдатак паліва – загарадны цыкл (L/100 km) | 9.4 |
| Выдатак паліва – змешаны цыкл (L/100 km) | 12.4 |
| Аб’ём паліўнага бака (L) | 70 |
| Тып паліва | Бензін AI-95 |
n/a* – дадзеных няма.
Частыя пытанні
Чаму Dodge Challenger знялі з вытворчасці? Вытворчасць скончылася ў снежні 2023 года, калі Dodge цалкам адышоў ад рухавікоў V8 Сямейства Hemi сыходзіць з вытворчасці ў 2024, а новы Charger выкарыстоўвае турбавую радную шасцёрку або электрычную сілу.
Наколькі магутным быў самы экстрэмальны Challenger? SRT Demon 170, чый наддуўны V8 выдае да 1039 hp на E85. Dodge пабудаваў іх 3,300 штук.
На якой платформе заснаваны сучасны Challenger? На скарочанай платформе LX, агульнай з Chrysler 300, Dodge Magnum і Dodge Charger — спадчыне зліцця DaimlerChrysler, з пярэдняй падвескай ад Mercedes-Benz S-Class (W220) і задняй ад E-Class (W210).
Ці добры Challenger для штодзённай язды? У гарадскім трафіку ён вымотвае — занадта вялікі, занадта гучны, а праграмнае забеспячэнне затрымалася ў 2008. На адкрытай дарозе, пасля чатыры тысячы rpm, ён набывае поўны сэнс.
Ці вернуцца маслкары з V8? Ford кажа, што будзе захоўваць V8 у Mustang столькі, колькі “дазволяць Бог і палітыкі”. Stellantis ужо адмяняў свае рашэнні раней, таму вяртанне не немагчымае.
Фота: Dmitry Piterskiy | Dodge
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Анты-Tesla: знаёмства і развітанне з васьміцыліндравым купэ Dodge Challenger
Апублікавана Кастрычнік 31, 2024 • 12 хв на чытанне
