Auto Review редакциясы бир аз ирония менен жаңы эле өндүрүштөн алынган Dodge Challenger тууралуу коштошуу макаласын акыркы эки жылдан бери Tesla айдап жүргөн авторго тапшырды. Балким, ошондо кызыгыраак болот. Мен бул кара Dodge менен дээрлик бир жума жүрүп, V8 үчүн реквием ырдай турган учур келдиби же анын доору чындап эле өтүп кеттиби деп ойлондум.
Мага кадимки масл-карды сүрөттөп бер десеңиз, мен мындай демекмин: чоң, оор, эски мүнөздүү, бир аз солгун жана бактагы куштарды түшүрүп жиберчүдөй катуу үндүү. Албетте, бул калыптанып калган түшүнүк. Ушундай фонунда кызыктуу текст жазуу оңой көрүнгөн жок, ошондуктан материал издеп Auto Review архивин каздым да, эч нерсе таппадым. Бир кезде Орусияда расмий сатылган Chevrolet Camaro жөнүндө беттер бар экен, Ford Mustang жөнүндө да бар. Dodge Challenger болсо мындай көңүлгө эч качан жетпептир. Демек, бул коштошуу журнал үчүн да, мен үчүн да дебют болуп калды.
Бир ат, үч таптакыр башка өмүр
Challenger аталышы биринчи жолу 1959-жылы пайда болгон: эки эшиктүү Dodge Silver Challenger седаны Coronet моделинин жөн гана атайын версиясы эле.
Биринчи муундагы Dodge Challenger (1969-1974) катар алты цилиндрлүү (3.2-3.7 l) жана V8 кыймылдаткычтары (5.2-7.2 l) менен сунушталган. 165 миң унаа чыгарылган.
Архивдеги ошол боштук көп нерсени айтып турат. Жетимишинчи жылдардагы баштапкы Challenger кыска өмүрүн Детройттогу атаандаштарынын көлөкөсүндө өткөрдү. Ал Mustangдан беш жыл, Camaroдон үч жыл кийин чыккан — козу карын терүү маалына түштө келүү канчалык пайдасыз болсо, бул да ошондой эле. Ford менен Chevrolet акчаны санап жатканда, Dodge моделди токтотконго чейин беш жылда 165,000 унаа гана жасай алды; Mustang мындай көрсөткүчтү жыл сайын аткарып турган.
Андан кийин күйүүчү май кризиси келип, доордун кейишин так чагылдырган экинчи муун пайда болду: бул компакт Mitsubishi Galant Lambdaнын башка белгиси тагылган версиясы эле, анда 1.6дан 2.6 литрге чейинки төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар жана беш баскычтуу механика же үч баскычтуу автомат тандоосу бар болчу. Масл-кардан көрө кайрымдуулук ашканасына көбүрөөк окшош. Ушундай басынуунун беш жылынан кийин Challenger Dodge катарынан чейрек кылымга жоголду.
Экинчи муундагы Dodge Challenger (1978-1983) Японияда чыгарылган. Бүткүл өндүрүш мезгилинде төрт цилиндрлүү 1.6 жана 2.6 кыймылдаткычтары бар 107 миң унаа сатылган.
Ретро кайтуусу
2000-жылдардын башы таазим, кайра жасоо жана трибьют үчүн алтын доор эле. Баары европалык компакттардан — Volkswagen Beetle жана Miniден — башталды, андан соң америкалыктар да көрктүү жооп берди: Chevrolet SSR жана Camaro менен, Chrysler PT Cruiser жана Crossfire менен, Ford Mustang жана GT менен. Бул жөн гана тайманбас кадамдар эмес болчу. Бул билдирүүлөр эле.
Бул 2006 концепти өндүрүштөгү Dodge Challengerге дээрлик өзгөрүүсүз айланган. Канададагы заводдо өндүрүш 2008. жылдын жазында башталган.
Challenger ошол кайра жаралуунун бир бөлүгү болду жана дагы бир жолу эң жаңы Mustangдан төрт жыл кийин чыкты. Ал нөлдөн иштелген эмес: үчүнчү муун кыскартылган LX платформасын колдонду, аны Chrysler 300, Dodge Magnum жана Dodge Charger менен бөлүштү. Бул платформа өзү ишке ашпай калган DaimlerChrysler биригүүсүнүн жана немис менен америкалык инженерияны кошуу кыялынын жемиши эле — ошондуктан анда Mercedes-Benz S-Class (W220) моделинен алынган алдыңкы асма жана E-Class (W210) моделинен алынган арткы асма сыяктуу карыздар бар.
S-Class өлчөмүндөгү эки эшиктүү купе
Биринчи көзгө урунганы — өлчөмү. Challenger ошол S-Class (W220) моделинен болгону бир нече сантиметр кыска жана жети сантиметрдей кененирээк. Ишенип коюңуз, бул чоң айырма. Люкс седандын изиндей орун ээлеген эки эшиктүү купенин өзүндө эле салмак бар, ал эми муну миң жылдыкка чейин культ макамына жеткен биринчи муундагы унаага окшотулган ретро стиль менен оросоңуз, таасири дагы күчөйт.
Mustang менен Camaro жылдар өткөн сайын улам сылык болуп баратканда, Challenger өзүнүн баштапкы кейпинде калды жана олуттуу рестайлингге дээрлик барган жок. Агрессия, капоттогу аба тешиктери, арткы мамычага карай чукул көтөрүлгөн бийик бел сызыгы — булар жөн гана дизайн элементтери эмес, топтолгон тестостерон сыяктуу. Мындай Dodgeго ээ болуу жана андан ырахат алуу белгилүү бир кайратты талап кылчу.
Версиялары NBA командаларындай эле көп дээрлик
Тажрыйба кайсы версияны сатып алганыңызга жараша абдан айырмаланчу.
- Баштапкы деңгээл — атмосфералык V6, 253төн 309 hpге чейин. Толук жетек 2017, жылдан кийин гана пайда болду, анда да символдук кадам катары
- R/T (Road and Track) — иш олуттуу боло баштаган жер: классикалык 5.7 литрлик V8 Hemi, 377 hpден
- Атмосфералык 6.4 литрлик V8 — 485 hpге чейин
- SRT Hellcat (2015) — чоң секирик: компрессорлуу 6.2 литрлик V8, кеминде 717 hp
- SRT Demon 170 — заводдон чыккан Challengerдин эң жапайысы, 1039 hp
Коштошуу Dodge Challenger SRT Demon 170 гаммадагы эң кубаттуу версия болду: E85, аралашмасында компрессорлуу V8 1039 hpге чейин берет. Мындай жолдук дрэгстерден 3300 даана чыгарылган.
Биздин сыноо унаабыз: жеңил тюнингдүү 2021 R/T
autobnb ижара сервисинен алынган кара Challenger 2021 R/T болчу, Америкадан колдонулган абалда алып келинип, жөнөкөй тюнинг жасалган: K&N нөл каршылыктуу аба киргизүү чыпкасы, чыгарууда Magnaflow резонаторлору жана учтары, ошондой эле Stage 1 настройкасы. Ушунун баары V8 кубатын 377ден болжол менен 405 hpге көтөргөн. Бир кезде бул таасирдүү сан болмок.
Электр унаалары ат күчү менен динамика көрсөткүчтөрүнүн баасын таң каларлык тез түшүрүп салды. Стандарттуу Challenger 100 km/h ылдамдыкка беш жарым секундда жетерин эске алганда, эски стереотип жалпысынан туура: чоң, оор, өзгөчө ылдам эмес. Бирок жылдыздар күйүп турса, аларды кимдир бирөө күйгүзүүгө муктаж болгон. Биринчи сюрприз салондо күтүп турган.
Ичи: күтүлгөндөн бир топ жакшы
Мен стакан кармагычтардан башка дээрлик эч нерсеси жок, өтө жөнөкөй, балким караңгыраак бир нерсени күттүм. Challenger андай эмес. Дизайны жагымдуу, атагы чыккан жумшак пластик бар, көп функциялуу рулу да бар — жок дегенде T/A (Trans Am) комплектациясында ал заманбап унаадай сезилет. Бул комплектация чоң (ха!) 8.4 дюймдук экраны бар Uconnect медиа системасын, желдетүүсү жана эс тутуму бар отургучтарды, эки зоналуу климат-контролду, жылытылган рулду, Alpine аудио системасын жана башкаларын берет. Мырзаларга керектин баары.
Бирок программалык камсыздоо жөнүндө чынчыл бололу: ал 2008. жылда калып калган. Графикасы жөнөкөй, камеранын чечилиши 0.1 мегапиксел, ал эми сенсордук экран жай. Менин эски 2012 BMW F30 3 Series унаам бул жагынан алда канча алдыда эле, азыр айдап жүргөн Tesla Model 3 жөнүндө айтпай эле коёюн. Dodge артынан жетүүгө аракет кылат, бирок дайыма эле жетише албайт.
Эргономика жана бункер сезими
Эргономика мактоого татыктуу. Замша менен капталган терең жана төмөн Recaro отургучтары ыңгайлуу, рул бийиктик жана алды-арт абалы боюнча жөндөлөт, ошондуктан бою болжол менен 1.8 метр болгон орточо айдоочу дароо жайгашат. Бийик борбордук тоннель жана оң колдун астындагы аналог баскычтар тобу кокпит сезимин берет, бирок Challengerде бул бекемделген бункерге жакыныраак: караңгы салон, ичке терезе тилкелери, чакан күзгүлөр. Буга көнүү керек.
Москва тыгынында ызы-чуу менен жашоо
Бул унаанын өзү эле көнүүнү талап кылат, айрыкча кыймылдаткычы. Стартерди бассаңыз, V8дин төрт жүз ат күчү үрүп ойгонуп: “Даярдан, азыр көңүл ачабыз!” деп жарыялайт. Бирок бул агрессивдүү күркүрөө тыгынга толгон Москвада А пунктунан Б пунктуна жетүү үчүн акырын жылып баратканда бат эле чарчатат. Бул жерде Dodge капастагы жолборс сыяктуу — секирүүгө даяр, бирок барар жери жок.
Инженерлер купени күнүмдүк жашоого жарактуу кылууга чындап аракет кылышкан. Комфорт режиминде рул жеңил жана бир аз бүдөмүк, газ педалы басаңкы, тормоздор жетиштүү. Бирок Challenger баары бир ашыкча унаа: өтө чоң, өтө катуу үндүү, өтө кубаттуу, өтө көзгө урунат. Москвада аны бир нече күн айдагандан кийин балконумда туруп мындай деп ойлондум: “Мындай унааларды, айрыкча шаарда, ким сатып аларын түшүнүү кыйын. Төрт жүз ат күчү жана беш метрлик жүрүп турган өзүн-өзү көрсөтүү эмне үчүн керек? Же… бул жөн эле менин картайып баратканымдын белгисиби?”
25 жашымда Audi R8 айдап көрүүгө бир күн мүмкүнчүлүк алган элем жана анын бир мүнөтүн да текке кетирген эмесмин — бардык жерде, бардык режимде. Ал тажрыйба азыр да көз алдымда. Демек, маселе унаада эмес болушу мүмкүн. Балким, менде. Муну билүүнүн жалгыз жолу балкондон түшүп, кайра унаа токтотуучу жайга баруу эле.
Андан кийин түз жол табасыз
Challengerди ынандыруунун кереги жок. Бакта күйүүчү май болсо, ал дайыма даяр. Болгону түз жол жана кыймылдаткычтын төрт миң rpmден жогору айланышы жетиштүү — ошондо адамдар бул унааларды эмне үчүн жакшы көрөрүн түшүнө баштайсыз.
Эгер мен америкалык V8дин терең, бас үндүү, легендарлуу күркүрөөсүн мактайт деп күтүп жатсаңыз, көңүл калууга даяр болуңуз. Бул Hemi көлөмү окшош менин Cadillac Fleetwood Brougham унаамдай угулбайт. Балким, чыгаруу системасына жасалган иштендир, бирок Challenger күркүрөбөйт — ал кыйкырат. Жөө адамдар бактардын артына жашынып, үстүңкү терезелерден каргыш түшкөнчө катуу кыйкырат. Бул жаныбарча үн мас кылат жана аны кайра-кайра каалайсыз: ар бир жашыл жарыкта, ар бир ачык жолдо, T/A комплектациясында эң драмалуу старт үчүн стартты башкаруу функциясы бар экенин эстеген сайын. Ошол учурларда динамика сандары маанисин жоготот. Баары эмоция.
Ооба, Tesla Model 3 жана азыркы EVлердин көбү ылдамыраак. Бирок алардын стерилдүү ылдамдануусу Challengerдин газ педалын баскандагы сезим менен бир эле иш эмес. Үн баскычунун спорт режим баскычынын жанында турганы кокустук эмес. Идеалда эки каптал терезени бир убакта түшүрүп, үндү салонго киргизген үчүнчү баскыч да болмок.
Бирок сергек болуңуз. Кайсы режимди тандабаңыз, Challenger стартта арткы дөңгөлөктөрүн айлантып жиберүүгө умтулат, ал эми ылдамдап жатканда трамвай рельстеринен өтсөңүз, оңдоого өтө тез болушуңуз керек. Козгойт.
Куту, жүрүш жана башкаруу
Адреналинден бир кадам артка чегинсеңиз, майда-бараттар көрүнө баштайт. Сегиз баскычтуу ZF автоматы көп жагдайда жакшы, бирок газды түбүнө чейин басканда байкаларлык кечигүү бар. Кол режими да, калакчалар да бар, бирок аларды чындап канча адам колдонот? Берүү кечигүүсү түшүнүк катары жок Teslaдан кийин Porscheнин PDK кутусу да жай сезиле баштайт.
Асма болсо жагымдуу сюрприз. Америкалык салттуу чайпалуу кайда? Оодарылуу, боштук кайда? Жок. Бирок жол кызматтары мындай Dodge флотун асфальттын сапатын текшерүүгө колдонсо болот: чуңкурлар, кеңейүү тигиштери, издер — Москва жолдорунда канчалык көп кемчилик бар экенин капысынан баалай баштайсыз. Жок дегенде узун толкундарда сүзүү жок, деңиз оорусу да жок. Желеде жүргөндөн көрө ушу жакшы.
Башкарууда да күтүү менен реалдуулук кагылышат: Dodge мен ойлогондон жакшы айдалат. Жеңил комфорт жөндөөсүндө да алдыңкы дөңгөлөктөрдү жана алардын бурчун жакшы сезесиз. Бирок чекти изилдөөгө каалоо жаралбайт. Кайсы баскычты баспаңыз жана кайсы режимди тандабаңыз, бул эки тоннага жакын салмактагы ири купе, физика болсо соодалашпайт — айрыкча Challengerде жок адаптивдүү амортизаторлорсуз. Ал пассивдүү амортизаторлор жана пружиналар менен жүрөт.
Кошумча тешиктүү дисктери бар тормоздор колунан келишинче иштейт, бирок баарына кудуреттүү эмес. Бурулушка өтө ылдам кирсеңиз, сыртка чыгасыз; чыгууда газды ашыкча кааласаңыз, арткы окту кармай баштайсыз. Классика. Бир-эки кооптуу учурдан кийин бул америкалыктан дагы талап кылуудан мурун эки жолу ойлоносуз.
Анда ал эмнени эң жакшы кылат?
Ал сизге үндөн ырахат алууга мүмкүндүк берет. Стартта арткы окту оңдоого мүмкүнчүлүк берет. Өзү чагылдыруу үчүн жаралган чийки эркектикти сездирет. Challenger мына ушунда күчтүү — бирок бул жетиштүүбү? Колдонулган базарда да сегиз цилиндрлүү Challenger болжол менен 4 миллион рублдан башталып, баалар оңой эле 10 миллиондон ашат.
Nikolai эмне үчүн экинчисин сатып алды
Ачкычтарды ээси Nikolaiга кайтарып жатып, сурабай коё албадым: ал алты цилиндрлүү Challenger SXTсин сатып жибергенден кийин эмне үчүн дагы бир америкалык унаа, болгондо да күчтүүрөөк R/T сатып алды? Жооп акчага байланыштуу эмес экен. Nikolai бир аз убакыт Volvo XC60ка өткөн, бирок аны айдоого чыдай албай койгон. Ыңгайлуу, ар тараптуу жана өлгүчө кызыксыз: унаа эмес, жөн гана транспорт. Ошентип, 5.7 литрлик V8и бар беш метрлик америкалык масл-кар кайрадан анын Москвадагы короосунда турат.
Dodgeдогу V8дин аягы
Мындай унаалар кайра жасалбайт, бул жоготуу. Dodge Challenger атын жөн гана пенсияга чыгарган жок — өндүрүш 2023-жылдын декабрында аяктады — ал V8 кыймылдаткычтарынан таптакыр баш тартты. Hemi үй-бүлөсү 2024, жылы өндүрүштөн чыгат, демек Jeep, Ram же Chryslerде да сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтар калбайт. Жаңы Dodge Charger үч эшиктүү же беш эшиктүү лифтбек болуп, турбинасы бар катар алты цилиндрлүү кыймылдаткыч же электр күчү менен келет. Ал ылдамыраак, үнөмдүүрөөк жана тазараак. Бирок масл-карлар дайыма башка нерсе жөнүндө болчу — кийинки Dodgeлор бере албай турган нерсе жөнүндө.
Chevrolet Camaroнун тагдыры андан да караңгы: мураскерсиз эле токтотулду. Ford V8дерден баш тартууга ниети жок экенин байкаганда бул ого бетер кызык көрүнөт. Fordдун CEOсу Jim Farley жакында Mustangдарга сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтарды “Кудай жана саясатчылар уруксат бергенче” коё берерин айтты. Бул урматтоого татыктуу мамиле.
Stellantis оюн өзгөртпөсө эле
Эрте үмүт үзбөйлү. Dodgeдун башкы компаниясы Stellantis мурда кабыл алынган чечимдерди, атүгүл ишке ашкандарын да, артка кайтарган тарыхы бар. Ошондуктан ким билет: кыска тыныгуудан кийин, кимдир бирөө эмоцияны ансыз сатуу мүмкүн эмес экенин түшүнсө, V8 кайра келиши мүмкүн. Күтүп көрөлү.
Dodge Challenger: негизги көрсөткүчтөр
- Биринчи муун (1969-1974): катар алты цилиндрлүүлөр 3.2-3.7 l жана V8дер 5.2-7.2 l · 165,000 чыгарылган
- Экинчи муун (1978-1983): Японияда жасалган, 1.6 жана 2.6 төрт цилиндрлүүлөр · 107,000 сатылган
- Үчүнчү муун: концепт 2006, жылы көрсөтүлгөн, өндүрүш 2008-жылдын жазынан Канадада, кыскартылган LX платформасында
- Кыймылдаткыч гаммасы: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hpден · 6.4 V8 485 hpге чейин · 6.2 компрессорлуусу 717 hpден · Demon 170 E85, менен 1039 hpге чейин · 3,300 чыгарылган
- Сыноо унаасы: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377ден болжол менен 405 hpге чейин жөндөлгөн
- 0-100 km/h: беш жарым секунд (стандарттуу унаа) · салмак: эки тоннага жакын
- Берүү кутусу: сегиз баскычтуу ZF автомат · пассивдүү амортизаторлор, адаптивдүү асма жок
- Орусиядагы колдонулган баалар: болжол менен 4 миллион рублдан, 10 миллиондон оңой ашат
- Өндүрүш аяктаган: декабрь 2023
Dodge Challenger R/T: толук техникалык мүнөздөмөлөр
| Мүнөздөмө | Маалымат |
|---|---|
| Унаа модели | Dodge Challenger R/T |
| Кузов түрү | Эки эшиктүү купе |
| Орундардын саны | 5 |
| Өлчөмдөр (mm) – узундугу | 5027 |
| Өлчөмдөр (mm) – туурасы | 1923 |
| Өлчөмдөр (mm) – бийиктиги | 1465 |
| Дөңгөлөк базасы (mm) | 2946 |
| Алдыңкы/арткы колея (mm) | 1610/1620 |
| Аба каршылык коэффициенти (Cx) | 0.365 |
| Жүк салгыч көлөмү (L) | 459 |
| Жабдылган салмак (kg) | 1889 |
| Жалпы унаа салмагы (kg) | 2404 |
| Кыймылдаткыч түрү | Бензин, түз бүркүү менен |
| Кыймылдаткыч жайгашуусу | Алдыңкы, узунунан |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 8, V-сымал |
| Кыймылдаткыч көлөмү (cc) | 5654 |
| Цилиндр диаметри / поршень жүрүшү (mm) | 99.5/90.9 |
| Кысуу даражасы | 10.5:1 |
| Клапандардын саны | 16 |
| Эң жогорку кубаттуулук (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Эң жогорку момент (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Берүү кутусу | Автоматтык, 8 баскычтуу |
| Жетек түрү | Арткы |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, эки рычагдуу |
| Арткы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, көп рычагдуу |
| Тормоздор | Диск, желдетилген |
| Негизги дөңгөлөк өлчөмү | 245/45 ZR20 |
| Эң жогорку ылдамдык (km/h) | n/a* |
| 0-100 km/h ылдамдануу убактысы (s) | n/a |
| Күйүүчү май керектөө – шаар ичинде (L/100 km) | 14.7 |
| Күйүүчү май керектөө – шаар сыртында (L/100 km) | 9.4 |
| Күйүүчү май керектөө – аралаш цикл (L/100 km) | 12.4 |
| Күйүүчү май багынын көлөмү (L) | 70 |
| Күйүүчү май түрү | Бензин AI-95 |
n/a* – маалымат жок.
Көп берилүүчү суроолор
Эмне үчүн Dodge Challenger өндүрүштөн алынган? Dodge V8 кыймылдаткычтарынан толугу менен алыстагандыктан, өндүрүш декабрь 2023-жылы аяктаган. Hemi үй-бүлөсү 2024, жылы өндүрүштөн чыгат, ал эми жаңы Charger турбинасы бар катар алты цилиндрлүү кыймылдаткыч же электр күчү менен келет.
Эң экстремалдуу Challenger канчалык кубаттуу болгон? SRT Demon 170, анын компрессорлуу V8и E85. менен 1039 hpге чейин чыгарат. Dodge андан 3,300 даана жасаган.
Заманбап Challenger кайсы платформага негизделген? Chrysler 300, Dodge Magnum жана Dodge Charger менен бөлүшүлгөн кыскартылган LX платформасына — DaimlerChrysler биригүүсүнүн калдыгы, алдыңкы асмасы Mercedes-Benz S-Class (W220) моделинен, арты E-Class (W210) моделинен.
Challengerди күн сайын айдаганга болобу? Шаар тыгынында ал чарчатат — өтө чоң, өтө катуу үндүү, ал эми программасы 2008. жылда калып калган. Ачык жолдо, төрт миң rpmден кийин, баары түшүнүктүү болуп калат.
V8 масл-карлары кайра келеби? Ford Mustangда V8дерди “Кудай жана саясатчылар уруксат бергенче” сактайбыз дейт. Stellantis мурда чечимдерин өзгөрткөн, ошондуктан кайтып келиши мүмкүн эмес эмес.
Сүрөт: Dmitry Piterskiy | Dodge
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Анти-Tesla: сегиз цилиндрлүү Dodge Challenger купеси менен таанышуу жана коштошуу
Жарыяланган Тогуздун айы 31, 2024 • 13m окуу үчүн
