मसलसँग विदाइ: Dodge Challenger को अन्तिम गर्जन

Auto Review को सम्पादकीय टोलीले, अलिकति व्यंग्य मिसाउँदै, भर्खरै उत्पादन बन्द गरिएको Dodge Challenger को विदाइ लेख पछिल्ला दुई वर्षदेखि Tesla चलाइरहेका लेखकलाई सुम्पियो। सायद यसरी कुरा अझ रोचक हुन्थ्यो। मैले यो कालो Dodge मा झन्डै एक साता बिताएँ, V8 का लागि शोकगीत गाउने बेला आयो कि, वा यसको युग साँच्चै बितिसक्यो कि भनेर सोच्दै।

मलाई सामान्य मसल कार वर्णन गर्न भनियो भने म भन्थें: ठूलो, भारी, पुरानो ढंगको, अलि सुस्त, र रूखबाट चराहरू खसाल्न सक्ने जति ठूलो आवाज भएको। पक्कै पनि यो रूढ छवि हो। यस्तो पृष्ठभूमिमा आकर्षक लेख लेख्नु गाह्रो देखियो, त्यसैले सामग्री खोज्दै Auto Review का अभिलेख खोतलें – र केही भेटिनँ। केही समय रूसमा आधिकारिक रूपमा बिक्री भएको Chevrolet Camaro बारे पृष्ठहरू थिए, Ford Mustang बारे पनि थिए। Dodge Challenger ले कहिल्यै त्यस्तो ध्यान पाएको थिएन। त्यसैले यो विदाइ पत्रिकाका लागि पनि, र मेरो लागि पनि, पहिलो प्रवेश हो।

एउटै नाम, तीन बिल्कुल फरक जीवन

अभिलेखको त्यो खाली ठाउँले धेरै कुरा बताउँछ। सत्तरीको दशकको मूल Challenger ले आफ्नो छोटो जीवन Detroit का प्रतिद्वन्द्वीहरूको छायामा बितायो। यो Mustang भन्दा पाँच वर्ष र Camaro भन्दा तीन वर्षपछि आयो – मानौँ च्याउ टिप्ने मौसममा दिउँसो मात्र आइपुग्नु जत्तिकै उपयोगी। Ford र Chevrolet ले पैसा गनिरहँदा, Dodge ले मोडेल बन्द गर्नु अघि पाँच वर्षमा 165,000 कार मात्र बनाउन सक्यो, जुन अंक Mustang ले हरेक वर्ष पार गर्थ्यो।

त्यसपछि इन्धन संकट आयो, र त्यो युगको दुःखलाई पूर्ण रूपमा समेट्ने दोस्रो पुस्ता आयो: यो सानो आकारको Mitsubishi Galant Lambda को नाम-चिन्ह मात्र फेरिएको संस्करण थियो, 1.6 देखि 2.6 लिटरसम्मका चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू र पाँच-स्पीड म्यानुअल वा तीन-स्पीड अटोमेटिक विकल्पसहित। मसल कारभन्दा बढी परोपकारी भान्सा जस्तो। यस्तो अपमानको पाँच वर्षपछि Challenger Dodge को दायराबाट चौथाइ शताब्दीका लागि हरायो।

रेट्रो पुनरागमन

2000 को सुरुवाती दशक श्रद्धाञ्जली, पुनर्निर्माण र आदर-प्रदर्शनको सुनौलो समय थियो। यो युरोपेली साना कारहरू – Volkswagen Beetle, Mini – बाट सुरु भयो, र अमेरिकीहरूले भव्य जवाफ दिए: Chevrolet ले SSR र Camaro, Chrysler ले PT Cruiser र Crossfire, Ford ले Mustang र GT। यी केवल साहसी कदम थिएनन्। यी घोषणाहरू थिए।

Challenger पनि त्यही पुनरागमनको भाग थियो, र फेरि पनि सबैभन्दा नयाँ Mustang भन्दा चार वर्षपछि देखा पर्‍यो। यो शून्यबाट विकास गरिएको थिएन: तेस्रो पुस्ताले छोट्याइएको LX प्लेटफर्म प्रयोग गर्‍यो, जुन Chrysler 300, Dodge Magnum र Dodge Charger सँग साझा थियो। त्यो प्लेटफर्म आफैं असफल DaimlerChrysler एकीकरण र जर्मन-अमेरिकी इन्जिनियरिङ मिसाउने सपनाको उत्पादन थियो – त्यसैले यसले Mercedes-Benz S-Class (W220) बाट अगाडिको सस्पेन्सन र E-Class (W210) बाट पछाडिको सस्पेन्सन लगायतका उधारो अंशहरू बोकेको छ।

S-Class जत्रो दुई ढोके कूपे

सबैभन्दा पहिले आकार नै असर गर्छ। Challenger त्यो S-Class (W220) भन्दा केही सेन्टिमिटर मात्र छोटो छ र लगभग सात सेन्टिमिटर फराकिलो छ। विश्वास गर्नुहोस्, यो ठूलो कुरा हो। विलासी सेडान जत्तिकै स्थान ओगट्ने दुई ढोके कूपेको आफ्नै उपस्थिति हुन्छ, र जब त्यसलाई सहस्राब्दीसम्म पंथ-स्थान पाइसकेको पहिलो पुस्ताको कारमा आधारित रेट्रो शैलीले बेर्छ, प्रभाव अझ बढ्छ।

Mustang र Camaro वर्षौंसँगै बढी परिष्कृत हुँदै गए पनि, Challenger आफू जे थियो त्यही रह्यो र कहिल्यै गम्भीर नयाँ शैली लिएन। आक्रामकता, बोनटका हावा छिर्ने खोपा, पछाडिको खम्बातिर तीव्र रूपमा उक्लिएको अग्लो कम्मररेखा – यी शैलीगत तत्वभन्दा बढी सघन पुरुषत्व जस्तै हुन्। यो Dodge राख्न, र यसबाट रमाउन, केही साहस चाहिन्थ्यो।

NBA टोलीहरू जति नै धेरै संस्करणहरू झन्डै

तपाईंले कुन किन्नुभयो भन्नेमा अनुभव अत्यन्त फरक हुन्थ्यो।

• प्रवेश स्तर – स्वाभाविक रूपमा हावा तान्ने V6, 253 देखि 309 hp। सबै पाङ्ग्रा तान्ने प्रणाली 2017, पछि मात्र उपलब्ध भयो, त्यो पनि प्रतीकात्मक इशाराका रूपमा
• R/T (रोड एन्ड ट्र्याक) – यहाँ कुरा गम्भीर हुन्छ: आदर्श 5.7-लिटर V8 Hemi, 377 hp बाट
• स्वाभाविक रूपमा हावा तान्ने 6.4-लिटर V8 – 485 hp सम्म
• SRT Hellcat (2015) – ठूलो छलाङ: सुपरचार्जरयुक्त 6.2-लिटर V8, कम्तीमा 717 hp
• SRT Demon 170 – कारखानाबाट आएको सबैभन्दा जंगली Challenger, 1039 hp मा

हाम्रो परीक्षण कार: हल्का ट्युन गरिएको 2021 R/T

autobnb भाडा सेवाको कालो Challenger 2021 R/T थियो, अमेरिका बाट प्रयोग भएको अवस्थामा आयात गरिएको र सामान्य रूपमा ट्युन गरिएको: K&N शून्य-प्रतिरोध हावा तान्ने फिल्टर, निकासमा Magnaflow रेजोनेटर र टुप्पा, अनि Stage 1 ट्युन। ती सबैले V8 लाई 377 बाट करिब 405 hp मा पुर्‍याए। कहिल्यै यो प्रभावशाली अंक हुन्थ्यो।

विद्युतीय कारहरूले अश्वशक्ति र प्रदर्शनका अंकहरूको मूल्य निकै छिटो घटाइदिएका छन्। अनि मानक Challenger ले 100 km/h पुग्न साढे पाँच सेकेन्ड लिन्छ भन्ने हेर्दा, पुरानो रूढ धारणा मोटामोटी सही रहन्छ: ठूलो, भारी, खासै छिटो होइन। तर यदि ताराहरू बालिएका छन् भने, कसैलाई ती बल्न आवश्यक थियो। पहिलो आश्चर्य भित्र कुर्दै थियो।

भित्र: अपेक्षाभन्दा निकै राम्रो

मैले कप होल्डर बाहेक खासै केही नभएको, सीधै उदास नभए पनि आदिम कुरा अपेक्षा गरेको थिएँ। Challenger त्यस्तो होइन। डिजाइन रमाइलो छ, कुख्यात नरम-स्पर्श प्लास्टिक छ, र बहु-कार्यात्मक स्टेयरिङ पनि छ – कम्तीमा T/A (Trans Am) संस्करणमा यो आधुनिक कारजस्तै लाग्छ। त्यही संस्करणले ठूलो (हा!) 8.4-इन्च पर्दा भएको Uconnect मिडिया प्रणाली, वायुसञ्चारसहित स्मृति-सिटहरू, दुई-क्षेत्रीय हावापानी नियन्त्रण, तातो हुने स्टेयरिङ, Alpine अडियो प्रणाली र अरू सबै दिन्छ। सबै भद्र आवश्यकताहरू।

तर सफ्टवेयर बारे इमानदार बनौं: यो 2008. मा अड्किएको छ। ग्राफिक्स आधारभूत छन्, क्यामेरा रिजोल्युसन 0.1 मेगापिक्सेल छ, र टचस्क्रिन सुस्त छ। मेरो पुरानो 2012 BMW F30 3 Series यहाँ धेरै अगाडि थियो, मैले अहिले चलाउने Tesla Model 3 त झन् परको कुरा। Dodge पछि लाग्न खोज्छ र सधैं सफल हुँदैन।

एर्गोनोमिक्स र बंकरको अनुभूति

एर्गोनोमिक्स प्रशंसायोग्य छ। सुएडका गहिरा, तल झुकेका Recaro सिटहरू आरामदायी छन्, र स्टेयरिङ उचाइ तथा पहुँचका लागि मिल्छ, त्यसैले करिब 1.8 मिटर अग्लो औसत चालक सिधै बस्न सक्छ। अग्लो केन्द्रीय सुरुङ र दाहिने हातमुनि एनालग बटनहरूको समूहले ककपिटको अनुभूति दिन्छ – यद्यपि Challenger मा यो सुदृढ बंकर नजिक छ: अँध्यारो केबिन, साँघुरा झ्याल-चिरा, साना ऐना। यसमा बानी बसाल्नुपर्छ।

Moscow को ट्राफिकमा आवाजसँग बस्नु

पूरै कारले बानी बसाल्न माग्छ, सबैभन्दा बढी इन्जिनले। स्टार्टर थिच्नुहोस् र V8 को चार सय अश्वशक्ति जीवित भएर भुक्छ अनि घोषणा गर्छ: “तयार होऊ, अब रमाइलो हुन लागेको छ!” तर भीडभाड भएको Moscow बाट A बाट B पुग्न मात्र घस्रिँदा त्यो आक्रामक गर्जन चाँडै थकाउने हुन्छ। यहाँ Dodge पिँजडामा परेको बाघ हो – झम्टिन तयार, जाने ठाउँ छैन।

इन्जिनियरहरूले कूपेलाई दैनिक जीवनयोग्य बनाउन साँच्चै प्रयास गरेका थिए। आरामदायी मोडमा स्टेयरिङ हल्का र अलि अस्पष्ट छ, एक्सेलेरेटर मन्द छ, र ब्रेक पर्याप्त छन्। तर Challenger अझै पनि धेरै कार हो – अति ठूलो, अति चर्को, अति शक्तिशाली, अति देखावटी। Moscow वरिपरि केही दिन बिताएपछि म बार्दलीमा उभिएर सोचिरहेको थिएँ: “यस्ता कारहरू, विशेष गरी शहरमा, कसले किन्छ भनेर बुझ्न गाह्रो छ। चार सय घोडा र पाँच मिटर चल्ने आत्म-प्रदर्शन किन चाहिन्छ? वा… म बुढो हुँदै गएको संकेत मात्र हो?”

म 25 वर्षको हुँदा मैले एक दिनका लागि Audi R8 चलाउने मौका पाएँ र त्यसको एक मिनेट पनि खेर फालिनँ – जहाँ पनि, हरेक मोडमा। त्यो अनुभव अझै ताजा छ। त्यसैले समस्या कार होइन होला। सायद म नै हुँ। थाहा पाउने एउटै तरिका बार्दली छोडेर पार्किङमा फर्कनु थियो।

त्यसपछि तपाईं सीधा सडक भेट्नुहुन्छ

Challenger लाई कहिल्यै मनाउनुपर्दैन। ट्याङ्कीमा इन्धन भएसम्म यो सधैं तयार हुन्छ। चाहिने कुरा एउटा सीधा सडक र चार हजार rpm पार गर्दै उक्लिरहेको इन्जिन मात्र हो – अनि तपाईंले मानिसहरूले यस्ता कारहरू किन माया गर्छन् भनेर बुझ्न थाल्नुहुन्छ।

यदि तपाईं मबाट गहिरो, भारी स्वर भएको, प्रतीकात्मक अमेरिकी V8 को गडगडाहटको प्रशंसा सुन्ने अपेक्षा गर्दै हुनुहुन्छ भने, निराश हुन तयार हुनुहोस्। यो Hemi मेरो Cadillac Fleetwood Brougham जस्तो बज्दैन, जसको क्षमता मिल्दोजुल्दो छ। सायद निकास प्रणालीमा भएको कामका कारण होला, तर Challenger गुडगुडाउँदैन – यो चिच्याउँछ। पैदलयात्रीहरू रूख पछाडि लुक्ने र माथिका झ्यालहरूबाट गाली झर्ने जति चर्को। त्यो जंगली गर्जन मादक छ र तपाईं यसलाई फेरि फेरि चाहनुहुन्छ: हरेक हरियो बत्तीमा, हरेक खुला सडकमा, T/A संस्करणमा सबैभन्दा नाटकीय सुरुवातका लागि प्रक्षेपण नियन्त्रण छ भन्ने सम्झिँदा। ती क्षणहरूमा प्रदर्शनका अंकहरूको अर्थ रहँदैन। सबै भावना हो।

हो, Tesla Model 3 र धेरैजसो आधुनिक EVs छिटा छन्। तर तिनीहरूको निर्जीव त्वरण Challenger को एक्सेलेरेटर थिच्नु जस्तै अनुभव होइन। मौन बटन खेल मोड बटनको छेउमा हुनु संयोग होइन। आदर्श रूपमा दुबै छेउका झ्यालहरू एकैचोटि झार्ने र आवाज भित्र ल्याउने तेस्रो बटन पनि हुन्थ्यो।

तर जागा रहनुहोस्। जुनसुकै मोड छान्नुस्, Challenger सुरुवाती रेखाबाट सुरु गर्दा पछाडिका टायरहरू घुमाउन चाहन्छ – र त्वरणको बीचमा ट्रामका रेलहरू काट्नुभयो भने सुधारमा छिटो हुनुपर्छ। रोमाञ्चक।

गियरबक्स, यात्रा र नियन्त्रण

एड्रेनालिनबाट एक कदम पछि हट्दा विवरणहरू देखिन थाल्छन्। आठ-स्पीड ZF अटोमेटिक धेरैजसो अवस्थामा राम्रो छ, तर पेडल पूरै थिच्दा स्पष्ट ढिलाइ छ। म्यानुअल मोड र प्याडलहरू पनि छन्, तर वास्तवमा कति जनाले प्रयोग गर्छन्? Tesla पछि, जहाँ प्रसारण ढिलाइ भन्ने अवधारणा नै छैन, Porsche को PDK पनि ढिलो लाग्न थाल्छ।

सस्पेन्सन भने सुखद आश्चर्य हो। परम्परागत अमेरिकी हल्लिनु कहाँ छ? कायाको झुकाइ, ढिलो प्रतिक्रिया? छैन। कुरा के हो भने सडक टोलीहरूले सडक सतहको गुणस्तर जाँच्न यी Dodge कारहरूको बेडा प्रयोग गर्न सक्थे: खाल्डाखुल्डी, विस्तार जोडहरू, पाङ्ग्राले बनाएका खाँचा – अचानक Moscow का सडकमा कति अपूर्णता छन् भनेर कदर गर्न थाल्नुहुन्छ। कम्तीमा लामो तरङ्गहरूमा तैरिनेपन छैन र समुद्री वाकवाकी पनि छैन। जेलीमाथि चढ्नुभन्दा यो राम्रो।

नियन्त्रणले पनि अपेक्षा र वास्तविकता बीचको त्यही टकराव ल्याउँछ: Dodge मैले सोचेभन्दा राम्रो चल्छ। हल्का आरामदायी सेटिङमा पनि अगाडिका पाङ्ग्रा र तिनको कोणको पर्याप्त अनुभूति पाउनुहुन्छ। तर सीमा खोज्ने चाहना आउँदैन। जुन बटन थिच्नुस् र जुन मोड छान्नुस्, यो दुई टन नजिक तौल भएको विशाल कूपे हो, र भौतिकशास्त्रले सम्झौता गर्दैन – खासगरी अनुकूलनीय ड्याम्परहरू बिना, जुन Challenger मा छैन। यो निष्क्रिय ड्याम्परहरू र स्प्रिङहरूमा चल्छ।

वैकल्पिक प्वालदार डिस्क भएका ब्रेकहरूले सकेसम्म गर्छन्, तर अजेय छैनन्। मोडमा धेरै छिटो पस्नुभयो भने बाहिर फैलिनुहुन्छ; बाहिर निस्कँदा एक्सेलेरेटरमा लोभी हुनुभयो भने पछाडिको धुरा समातिरहनुहुन्छ। पुरानै क्लासिक कुरा। केही झन्डै दुर्घटनापछि तपाईं यो अमेरिकी कारलाई फेरि धकेल्नुअघि दुई पटक सोच्नुहुन्छ।

त्यसो भए यसले वास्तवमा के सबैभन्दा राम्रो गर्छ?

यसले तपाईंलाई आवाजमा डुब्न दिन्छ। रेखाबाट पछाडिको धुरा सुधार्न दिन्छ। आफूले मूर्त रूप दिन बनाइएको कच्चा पुरुषत्व महसुस गराउँछ। Challenger त्यहीँ उत्कृष्ट छ – तर के त्यति पर्याप्त छ? प्रयोग भएको बजारमा पनि आठ-सिलिन्डर Challenger करिब 4 मिलियन रूबल बाट सुरु हुन्छ, र मूल्यहरू सजिलै 10 मिलियन नाघ्छन्।

Nikolai ले दोस्रो किन किने

मालिक Nikolai लाई साँचो फिर्ता दिँदा, मैले किन भनेर नसोधी रहन सकिनँ – आफ्नो छ-सिलिन्डर Challenger SXT बेचेपछि, उसले फेरि अर्को अमेरिकी कार, त्यसमाथि अझ शक्तिशाली R/T किन्यो? जवाफ पैसासँग सम्बन्धित थिएन। Nikolai केही समय Volvo XC60 मा सरेका थिए र त्यसलाई चलाउनै सहन सकेनन्। आरामदायी, बहुपयोगी, र मर्नै लाग्ने गरी नीरस: कार होइन, यातायात साधन मात्र। त्यसैले 5.7-लिटर V8 भएको पाँच मिटर अमेरिकी मसल कार फेरि उनको Moscow को आँगनमा पार्क गरिएको छ।

Dodge मा V8 को अन्त्य

यस्ता कारहरू फेरि बनाइने छैनन्, र त्यो क्षति हो। Dodge ले Challenger नाम मात्र अवकाश दिएको होइन – उत्पादन डिसेम्बर 2023 मा समाप्त भयो – यसले V8 इन्जिनहरू नै पूरै त्यागेको छ। Hemi परिवार 2024, मा उत्पादनबाट बाहिरिन्छ, जसको अर्थ Jeep, Ram वा Chrysler मा पनि आठ-सिलिन्डर बाँकी रहने छैन। नयाँ Dodge Charger, तीन ढोके वा पाँच ढोके लिफ्टब्याक, टर्बोयुक्त इनलाइन-छ वा विद्युतीय शक्तिसँग आउँछ। यो छिटो, कुशल र सफा छ। तर मसल कारहरू सधैं अरू नै कुराबारे थिए, जुन आगामी Dodge कारहरूले दिन सक्ने छैनन्।

Chevrolet Camaro को भाग्य अझ अँध्यारो छ: कुनै उत्तराधिकारी बिना नै बन्द। Ford ले V8s छोड्ने कुनै मनसाय छैन भन्ने थाहा पाउँदा यो अझ अनौठो देखिन्छ। Ford का CEO Jim Farley ले हालै भने कि उनीहरूले “भगवान र राजनीतिज्ञहरूले अनुमति दिएसम्म” Mustangs मा आठ-सिलिन्डर राखिरहनेछन्। सम्मान गर्न लायक दृष्टिकोण हो।

Stellantis ले मन नफेरेसम्म

हामी समयअघि नै निराश नहोऔं। Dodge को मूल कम्पनी Stellantis सँग निर्णयहरू उल्ट्याएको इतिहास छ – पहिले नै कार्यान्वयन भइसकेकासमेत। त्यसैले कसलाई थाहा: छोटो विरामपछि V8 फर्कन सक्छ, जब कसैले त्यसबिना भावना बेच्न असम्भव छ भनेर बुझ्छ। पर्खेर हेरौं।

Dodge Challenger: मुख्य तथ्याङ्क

• पहिलो पुस्ता (1969-1974): इनलाइन छ-सिलिन्डर 3.2-3.7 l र V8s 5.2-7.2 l · 165,000 उत्पादन
• दोस्रो पुस्ता (1978-1983): जापानमा उत्पादन, 1.6 र 2.6 चार-सिलिन्डर · 107,000 बिक्री
• तेस्रो पुस्ता: अवधारणा 2006, मा देखाइयो, उत्पादन 2008 को वसन्तदेखि क्यानडामा, छोट्याइएको LX प्लेटफर्ममा
• इन्जिन दायरा: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp बाट · 6.4 V8 485 hp सम्म · 6.2 सुपरचार्जरयुक्त 717 hp बाट · Demon 170 E85, मा 1039 hp सम्म, 3,300 उत्पादन
• परीक्षण कार: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377 बाट करिब 405 hp सम्म ट्युन
• 0-100 km/h: साढे पाँच सेकेन्ड (मानक कार) · तौल: दुई टन नजिक
• प्रसारण: आठ-स्पीड ZF अटोमेटिक · निष्क्रिय ड्याम्पर, अनुकूलनीय सस्पेन्सन छैन
• रूसमा प्रयोग भएका मूल्य: करिब 4 मिलियन रूबलबाट, सजिलै 10 मिलियन भन्दा माथि
• उत्पादन समाप्त: डिसेम्बर 2023

Dodge Challenger R/T: पूर्ण विवरण

विनिर्देश	विवरण
कार मोडेल	Dodge Challenger R/T
काया प्रकार	दुई ढोके कूपे
सिट संख्या	5
आयाम (mm) – लम्बाइ	5027
आयाम (mm) – चौडाइ	1923
आयाम (mm) – उचाइ	1465
ह्वीलबेस (mm)	2946
अगाडि/पछाडि ट्र्याक (mm)	1610/1620
हावा प्रतिरोध गुणांक (Cx)	0.365
डिकीको आयतन (L)	459
कर्ब तौल (kg)	1889
कुल सवारी तौल (kg)	2404
इन्जिन प्रकार	पेट्रोल, प्रत्यक्ष इन्जेक्सन सहित
इन्जिन स्थान	अगाडि, लम्बाइ दिशामा
सिलिन्डर संख्या र विन्यास	8, V आकारको
इन्जिन विस्थापन (cc)	5654
सिलिन्डर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक (mm)	99.5/90.9
सङ्कुचन अनुपात	10.5:1
भल्भ संख्या	16
अधिकतम शक्ति (hp/kW/rpm)	377/277/5200
अधिकतम टर्क (Nm/rpm)	542/4400
प्रसारण	अटोमेटिक, 8-स्पीड
ड्राइभ प्रकार	पछाडि
अगाडिको सस्पेन्सन	स्वतन्त्र, स्प्रिङ, दोहोरो विशबोन
पछाडिको सस्पेन्सन	स्वतन्त्र, स्प्रिङ, बहु-लिङ्क
ब्रेक	डिस्क, हावायुक्त
मूल टायर आयाम	245/45 ZR20
अधिकतम गति (km/h)	n/a*
0-100 km/h त्वरण (s)	n/a
इन्धन खपत – शहर (L/100 km)	14.7
इन्धन खपत – शहरबाहिर (L/100 km)	9.4
इन्धन खपत – मिश्रित (L/100 km)	12.4
इन्धन ट्याङ्की क्षमता (L)	70
इन्धन प्रकार	पेट्रोल AI-95

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

Dodge Challenger किन बन्द गरियो? Dodge V8 इन्जिनहरूबाट पूरै टाढा सर्दा उत्पादन डिसेम्बर 2023 मा समाप्त भयो। Hemi परिवार 2024, मा उत्पादनबाट बाहिरिन्छ, र नयाँ Charger ले टर्बोयुक्त इनलाइन-छ वा विद्युतीय शक्ति प्रयोग गर्छ।

सबैभन्दा चरम Challenger कति शक्तिशाली थियो? SRT Demon 170, जसको सुपरचार्जरयुक्त V8 ले E85. मा 1039 hp सम्म दिन्छ। Dodge ले तीमध्ये 3,300 बनायो।

आधुनिक Challenger कुन प्लेटफर्ममा आधारित छ? Chrysler 300, Dodge Magnum र Dodge Charger सँग साझा छोट्याइएको LX प्लेटफर्म – DaimlerChrysler एकीकरणको बाँकी अंश, अगाडि Mercedes-Benz S-Class (W220) बाट सस्पेन्सन र पछाडि E-Class (W210) बाट।

Challenger दैनिक चलाउन राम्रो छ? शहरी ट्राफिकमा यो थकाउने छ – अति ठूलो, अति चर्को, र सफ्टवेयर 2008. मा अड्किएको छ। खुला सडकमा, चार हजार rpm पछि, यो पूर्ण रूपमा अर्थपूर्ण हुन्छ।

V8 मसल कारहरू फर्केलान्? Ford ले “भगवान् र राजनीतिज्ञहरूले अनुमति दिँदासम्म” Mustang मा V8s राख्ने बताएको छ। Stellantis ले पहिले पनि निर्णयहरू उल्ट्याएको छ, त्यसैले फर्कन असम्भव छैन।

फोटो: Dmitry Piterskiy | Dodge

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Anti-Tesla: आठ-सिलिन्डर Dodge Challenger कूपेसँग भेट र विदाइ