Perpisahan kepada kereta berotot: ngauman terakhir Dodge Challenger

Sidang redaksi Auto Review, dengan sedikit ironi, menyerahkan tulisan perpisahan untuk Dodge Challenger yang baru dihentikan pengeluarannya kepada seorang penulis yang menghabiskan dua tahun terakhir memandu Tesla. Barangkali lebih menarik begitu. Saya menghabiskan hampir seminggu dalam Dodge hitam ini, sambil tertanya-tanya sama ada sudah tiba masa untuk menyanyikan lagu ratapan buat V8 atau sama ada zamannya benar-benar sudah berlalu.

Minta saya menggambarkan kereta berotot biasa dan saya akan berkata: besar, berat, kuno, agak lembap, dan cukup bising untuk menjatuhkan burung dari pokok. Klise, tentunya. Dengan latar begitu, menulis sesuatu yang menarik terasa sukar, jadi saya menyelongkar arkib Auto Review untuk mencari bahan – dan tidak menemukan apa-apa. Ada halaman tentang Chevrolet Camaro, yang pernah dijual secara rasmi di Rusia untuk seketika, dan tentang Ford Mustang. Dodge Challenger tidak pernah mendapat perhatian itu. Maka perpisahan ini juga menjadi kemunculan pertama: untuk majalah, dan untuk saya.

Satu nama, tiga kehidupan yang sangat berbeza

Kekosongan dalam arkib itu memang memberi petanda. Challenger asal era tujuh puluhan menghabiskan hayat singkatnya dalam bayang-bayang pesaing Detroitnya. Ia tiba lima tahun selepas Mustang dan tiga tahun selepas Camaro – kira-kira sama bergunanya seperti datang memetik cendawan pada tengah hari. Ketika Ford dan Chevrolet menghitung wang, Dodge sempat menghasilkan 165,000 kereta dalam lima tahun sebelum menamatkan model itu, angka yang Mustang capai setiap tahun.

Kemudian datang krisis bahan api, dan generasi kedua yang menangkap kesengsaraan era itu dengan sempurna: versi tukar lencana bagi Mitsubishi Galant Lambda kompak, dengan enjin empat silinder daripada 1.6 hingga 2.6 liter serta pilihan manual lima kelajuan atau automatik tiga kelajuan. Lebih mirip dapur sup daripada kereta berotot. Selepas lima tahun penghinaan itu, Challenger lenyap daripada rangkaian Dodge selama suku abad.

Kebangkitan retro

Awal 2000-an ialah zaman emas untuk penghormatan, pembuatan semula dan tribut. Ia bermula dengan kompak Eropah – Volkswagen Beetle, Mini – dan pihak Amerika menjawab dengan bergaya: Chevrolet dengan SSR dan Camaro, Chrysler dengan PT Cruiser dan Crossfire, Ford dengan Mustang dan GT. Bukan sekadar langkah berani. Itu kenyataan.

Challenger ialah sebahagian daripada kebangkitan itu, dan sekali lagi ia muncul empat tahun selepas Mustang terbaharu. Ia tidak dibangunkan dari kosong: generasi ketiga menggunakan platform LX yang dipendekkan, dikongsi dengan Chrysler 300, Dodge Magnum dan Dodge Charger. Platform itu sendiri ialah hasil penggabungan DaimlerChrysler yang gagal dan impiannya untuk menggabungkan kejuruteraan Jerman dan Amerika – sebab itulah ia membawa suspensi hadapan daripada Mercedes-Benz S-Class (W220) dan suspensi belakang daripada E-Class (W210), antara pinjaman lain.

Kupe dua pintu sebesar S-Class

Perkara pertama yang terasa ialah saiznya. Challenger hanya beberapa sentimeter lebih pendek daripada S-Class (W220) itu dan hampir tujuh sentimeter lebih lebar. Percayalah, itu besar. Kupe dua pintu dengan tapak sebesar sedan mewah memang sudah mempunyai aura, dan apabila dibalut dengan gaya retro berasaskan kereta generasi pertama yang sudah mencapai status kultus menjelang milenium, kesannya berganda.

Ketika Mustang dan Camaro menjadi lebih halus selama bertahun-tahun, Challenger kekal tepat seperti dirinya dan tidak pernah berehat melalui penataan semula yang serius. Keagresifan, liang udara pada bonet, garis pinggang tinggi yang naik tajam ke arah tiang belakang – ini bukan sekadar unsur gaya, tetapi testosteron pekat. Memiliki Dodge ini, dan menikmatinya, memerlukan sedikit keberanian.

Hampir sebanyak versi seperti jumlah pasukan NBA

Pengalamannya sangat berbeza bergantung pada yang mana satu anda beli.

• Tahap permulaan – V6, aspirasi semula jadi, 253 hingga 309 hp. Pacuan semua roda hanya tersedia selepas 2017, dan itupun lebih sebagai isyarat simbolik
• R/T (Road and Track) – di sinilah ia menjadi serius: V8 Hemi 5.7 liter yang kanonik, daripada 377 hp
• V8 6.4 liter aspirasi semula jadi – hingga 485 hp
• SRT Hellcat (2015) – lonjakan besar: 6.2 liter V8, berpengecas lampau dan sekurang-kurangnya 717 hp
• SRT Demon 170 – Challenger kilang paling liar semuanya, pada 1039 hp

Kereta ujian kami: 2021 R/T yang ditala ringan

Challenger hitam daripada perkhidmatan sewa autobnb ialah 2021 R/T, diimport terpakai dari Amerika dan ditala secara sederhana: penapis kemasukan udara K&N rintangan sifar, resonator dan hujung ekzos Magnaflow, serta talaan Stage 1 itu. Semua itu menaikkan V8 daripada 377 kepada kira-kira 405 hp. Dahulu angka itu tentu mengagumkan.

Kereta elektrik telah merendahkan nilai kuasa kuda dan angka prestasi dengan sangat cepat. Dan memandangkan Challenger standard mengambil lima setengah saat untuk mencapai 100 km/h, stereotaip lama itu pada umumnya benar: besar, berat, tidak begitu pantas. Tetapi jika bintang menyala, ada orang yang memerlukannya menyala. Kejutan pertama menunggu di dalam.

Di dalam: jauh lebih baik daripada jangkaan

Saya menjangkakan sesuatu yang primitif, kalau tidak benar-benar suram, dilengkapi tidak lebih daripada pemegang cawan. Challenger bukan begitu. Reka bentuknya menyenangkan, ada plastik sentuhan lembut yang terkenal itu, dan stereng pelbagai fungsi – rasanya seperti kereta moden, sekurang-kurangnya dalam varian T/A (Trans Am). Varian itu membawa sistem media Uconnect dengan skrin besar (ha!) 8.4 inci, tempat duduk memori dengan pengudaraan, kawalan iklim dua zon, stereng berpemanas, sistem audio Alpine dan selebihnya. Semua keperluan lelaki budiman.

Namun, jujurlah tentang perisian: ia tersekat pada 2008. Grafiknya asas, resolusi kamera ialah 0.1 megapiksel, dan skrin sentuhnya lembap. BMW F30 3 Series lama saya keluaran 2012 jauh lebih maju di sini, apatah lagi Tesla Model 3 yang saya pandu sekarang. Dodge cuba mengejar dan tidak selalu berjaya.

Ergonomik dan rasa bunker

Ergonomiknya patut dipuji. Tempat duduk Recaro yang dalam, rendah dan bersalut suede itu selesa, manakala stereng boleh dilaraskan untuk ketinggian dan jangkauan, jadi pemandu purata sekitar 1.8 meter akan terus selesa. Terowong tengah yang tinggi dan kelompok butang analog di bawah tangan kanan memberi rasa kokpit – walaupun dalam Challenger ia lebih dekat kepada bunker berkubu: kabin gelap, tingkap sempit seperti celah, cermin kecil. Ia perlu dibiasakan.

Hidup bersama bunyi dalam trafik Moscow

Seluruh kereta menuntut penyesuaian, terutama enjinnya. Tekan penghidup dan empat ratus kuasa kuda V8 menyalak hidup lalu mengumumkan: “Bersedia, kita akan berseronok!” Namun ngauman agresif itu cepat meletihkan apabila anda merangkak melalui Moscow yang sesak, sekadar cuba pergi dari A ke B. Di sini Dodge ialah harimau dalam sangkar – bersedia menerkam, tetapi tiada tempat untuk pergi.

Jurutera benar-benar cuba menjadikan kupe ini sesuai untuk hidup harian. Dalam mod selesa, sterengnya ringan dan sedikit kabur, pendikitnya diredam, dan breknya memadai. Tetapi Challenger masih terlalu banyak kereta – terlalu besar, terlalu bising, terlalu berkuasa, terlalu menonjol. Selepas beberapa hari dengannya di sekitar Moscow, saya mendapati diri di balkoni berfikir: “Siapa yang membeli kereta seperti ini, terutama di bandar? Mengapa perlu empat ratus kuda dan lima meter penonjolan diri yang bergerak? Atau… ini cuma tanda saya semakin tua.”

Ketika saya berusia 25 tahun, saya berpeluang memandu Audi R8 selama sehari dan tidak membazirkan walau seminit – ke mana-mana, dalam setiap mod. Pengalaman itu masih jelas. Jadi mungkin bukan keretanya. Mungkin saya. Satu-satunya cara untuk mengetahuinya ialah turun dari balkoni dan kembali ke tempat letak kereta.

Kemudian anda menemukan jalan lurus

Challenger tidak pernah perlu dipujuk. Ia sentiasa bersedia, selagi ada bahan api dalam tangki. Yang diperlukan hanyalah jalan lurus dan enjin melepasi empat ribu rpm – lalu anda mula memahami mengapa orang menyayangi kereta begini.

Jika anda menjangka saya akan memuji deruman V8 Amerika yang dalam, berdengung rendah dan ikonik, bersedialah untuk kecewa. Hemi ini tidak berbunyi seperti Cadillac Fleetwood Brougham saya, yang mempunyai kapasiti serupa. Mungkin kerana kerja pada sistem ekzos, tetapi Challenger tidak menggeram – ia menjerit. Cukup kuat sehingga pejalan kaki berlindung di balik pokok dan makian turun dari tingkap atas. Ngauman haiwan itu memabukkan dan anda mahu lagi dan lagi: setiap lampu hijau, setiap jalan terbuka, setiap kali anda teringat bahawa varian T/A merangkumi kawalan pelancaran untuk permulaan paling dramatik. Pada saat begitu, angka prestasi berhenti bermakna. Semuanya emosi.

Ya, Tesla Model 3 dan kebanyakan EV moden lebih pantas. Tetapi pecutan steril mereka bukan urusan yang sama dengan menekan pendikit Challenger. Bukan kebetulan butang senyap berada di sebelah butang mod sukan. Idealnya ada butang ketiga yang menurunkan kedua-dua tingkap sisi serentak dan membiarkan bunyi masuk.

Namun berjagalah. Apa pun mod yang anda pilih, Challenger mahu memutarkan tayar belakangnya dari garisan mula – dan jika anda melintasi landasan trem ketika memecut, lebih baik anda cepat membuat pembetulan. Mengujakan.

Kotak gear, tunggangan dan pengendalian

Undur selangkah daripada adrenalin dan butiran mula kelihatan. Automatik ZF lapan kelajuan bagus dalam kebanyakan keadaan, tetapi ada lengah yang jelas apabila anda menekan habis pendikit. Ada mod manual dan ada pedal penukar, tetapi seberapa kerap orang benar-benar menggunakannya? Selepas Tesla, di mana lengah transmisi tidak wujud sebagai konsep, PDK Porsche pun mula terasa perlahan.

Suspensinya pula satu kejutan yang menyenangkan. Di mana olengan Amerika tradisional? Goyangan, kelonggaran? Tiada. Cuma, krew jalan raya boleh menggunakan satu armada Dodge ini untuk meninjau kualiti turapan: lubang, sambungan pengembangan, alur – tiba-tiba anda menghargai betapa banyak ketidaksempurnaan pada jalan Moscow. Sekurang-kurangnya tiada apungan di atas gelombang panjang dan tiada rasa mabuk laut. Lebih baik begini daripada menunggang atas jeli.

Pengendalian membawa pertembungan sama antara jangkaan dan realiti: Dodge memandu lebih baik daripada sangkaan saya. Walaupun dalam tetapan selesa yang ringan, anda mendapat rasa yang cukup baik terhadap roda hadapan dan sudutnya. Tetapi tiada dorongan untuk meneroka had. Apa pun butang yang ditekan dan mod yang dipilih, ini ialah kupe besar yang hampir dua tan beratnya, dan fizik tidak berunding – terutama tanpa peredam adaptif, yang tidak dimiliki Challenger. Ia menggunakan peredam pasif dan spring.

Brek, dengan cakera berlubang pilihan, melakukan yang terbaik tanpa menjadi kebal. Masuk selekoh terlalu laju dan anda akan melebar; terlalu tamak dengan pendikit ketika keluar dan anda akan menangkap gandar belakang. Perkara klasik. Selepas beberapa hampir tersilap, anda berfikir dua kali sebelum menekan Amerika ini lagi.

Jadi apa sebenarnya yang paling baik dilakukannya?

Ia membenarkan anda tenggelam dalam bunyi. Ia membenarkan anda membetulkan gandar belakang dari garisan mula. Ia membenarkan anda merasai kelelakian mentah yang dibina untuk diwakilinya. Di situlah Challenger cemerlang – tetapi cukupkah itu? Di pasaran terpakai sekalipun, Challenger lapan silinder bermula sekitar 4 juta rubel, dan harganya mudah melebihi 10 juta.

Mengapa Nikolai membeli yang kedua

Ketika menyerahkan kunci kembali kepada pemiliknya, Nikolai, saya tidak dapat menahan diri daripada bertanya mengapa – selepas menjual Challenger SXT enam silindernya – dia membeli satu lagi kereta Amerika, malah R/T yang lebih berkuasa. Jawapannya tiada kaitan dengan wang. Nikolai sempat beralih kepada Volvo XC60 dan tidak tahan memandunya. Selesa, serba guna, dan membosankan hingga mati: bukan kereta, cuma pengangkutan. Maka kereta berotot Amerika lima meter dengan V8 5.7 liter sekali lagi terparkir di halaman Moscow miliknya.

Penghujung V8 di Dodge

Kereta seperti ini tidak akan dibuat lagi, dan itu satu kehilangan. Dodge bukan sekadar mempencenkan nama Challenger – pengeluaran berakhir pada Disember 2023 – ia telah meninggalkan enjin V8 sepenuhnya. Keluarga Hemi tamat pengeluaran pada 2024, yang bermaksud tiada lagi lapan silinder dalam Jeep, Ram atau Chrysler juga. Dodge Charger baharu, liftback tiga pintu atau lima pintu, hadir dengan enjin enam sebaris turbo atau kuasa elektrik. Ia lebih pantas, lebih cekap dan lebih bersih. Tetapi kereta berotot sentiasa tentang sesuatu yang lain, sesuatu yang Dodge seterusnya tidak akan mampu tawarkan.

Nasib Chevrolet Camaro lebih suram lagi: dihentikan tanpa pengganti langsung. Ia kelihatan lebih pelik apabila anda menyedari Ford tidak berniat melepaskan V8 lagi. CEO Ford, Jim Farley, baru-baru ini berkata mereka akan terus memasang enjin lapan silinder dalam Mustang selagi “Tuhan dan ahli politik membenarkan”. Itu pendekatan yang patut dihormati.

Kecuali Stellantis berubah fikiran

Jangan putus asa terlalu awal. Stellantis, induk kepada Dodge, mempunyai sejarah membalikkan keputusan – termasuk yang sudah dilaksanakan. Jadi siapa tahu: selepas jeda singkat, V8 mungkin kembali apabila seseorang menyedari bahawa menjual emosi tanpanya mustahil. Kita tunggu dan lihat.

Dodge Challenger: angka utama

• Generasi pertama (1969-1974): enjin enam sebaris 3.2-3.7 l dan V8 5.2-7.2 l · 165,000 dibina
• Generasi kedua (1978-1983): dibina di Jepun, empat silinder 1.6 dan 2.6 · 107,000 dijual
• Generasi ketiga: konsep ditunjukkan pada 2006, pengeluaran dari musim bunga 2008 di Kanada, di atas platform LX yang dipendekkan
• Rangkaian enjin: V6 253-309 hp · 5.7 V8 daripada 377 hp · 6.4 V8 hingga 485 hp · 6.2 berpengecas lampau daripada 717 hp · Demon 170 hingga 1039 hp dengan E85, 3,300 dibina
• Kereta ujian: 2021 R/T, 5.7 Hemi ditala daripada 377 kepada kira-kira 405 hp
• 0-100 km/h: lima setengah saat (kereta standard) · berat: hampir dua tan
• Transmisi: automatik ZF lapan kelajuan · peredam pasif, tiada suspensi adaptif
• Harga terpakai di Rusia: daripada kira-kira 4 juta rubel, mudah melebihi 10 juta
• Pengeluaran berakhir: Disember 2023

Dodge Challenger R/T: spesifikasi penuh

Spesifikasi	Butiran
Model kereta	Dodge Challenger R/T
Jenis badan	Kupe dua pintu
Bilangan tempat duduk	5
Dimensi (mm) – panjang	5027
Dimensi (mm) – lebar	1923
Dimensi (mm) – tinggi	1465
Jarak roda (mm)	2946
Trek hadapan/belakang (mm)	1610/1620
Pekali seretan (Cx)	0.365
Isi padu but (L)	459
Berat kerb (kg)	1889
Berat kenderaan kasar (kg)	2404
Jenis enjin	Petrol, dengan suntikan terus
Kedudukan enjin	Hadapan, membujur
Bilangan dan susunan silinder	8, berbentuk V
Sesaran enjin (cc)	5654
Diameter silinder / lejang omboh (mm)	99.5/90.9
Nisbah mampatan	10.5:1
Bilangan injap	16
Kuasa maksimum (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Tork maksimum (Nm/rpm)	542/4400
Transmisi	Automatik, 8 kelajuan
Jenis pacuan	Belakang
Suspensi hadapan	Bebas, spring, lengan ayun berganda
Suspensi belakang	Bebas, spring, berbilang pautan
Brek	Cakera, berventilasi
Dimensi tayar asas	245/45 ZR20
Kelajuan maksimum (km/h)	n/a*
Pecutan 0-100 km/h (s)	n/a
Penggunaan bahan api – bandar (L/100 km)	14.7
Penggunaan bahan api – luar bandar (L/100 km)	9.4
Penggunaan bahan api – gabungan (L/100 km)	12.4
Kapasiti tangki bahan api (L)	70
Jenis bahan api	Petrol AI-95

Soalan lazim

Mengapa Dodge Challenger dihentikan? Pengeluaran berakhir pada Disember 2023 apabila Dodge beralih sepenuhnya daripada enjin V8 itu. Keluarga Hemi tamat pengeluaran pada 2024, dan Charger baharu menggunakan enjin enam sebaris turbo atau kuasa elektrik.

Seberapa berkuasa Challenger paling ekstrem? SRT Demon 170, dengan V8 berpengecas lampau yang menghasilkan hingga 1039 hp menggunakan E85. Dodge membina 3,300 unit daripadanya.

Platform apakah yang menjadi asas Challenger moden? Platform LX yang dipendekkan, dikongsi dengan Chrysler 300, Dodge Magnum dan Dodge Charger – tinggalan penggabungan DaimlerChrysler, dengan suspensi hadapan daripada Mercedes-Benz S-Class (W220) dan belakang daripada E-Class (W210).

Adakah Challenger bagus untuk dipandu setiap hari? Dalam trafik bandar ia meletihkan – terlalu besar, terlalu bising, dan perisiannya tersekat pada 2008. Di jalan terbuka, selepas empat ribu rpm, semuanya masuk akal.

Adakah kereta berotot V8 akan kembali? Ford berkata ia akan mengekalkan V8 dalam Mustang selagi “Tuhan dan ahli politik membenarkan”. Stellantis pernah membalikkan keputusan sebelum ini, jadi kepulangan bukan mustahil.

Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge

Ini terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Anti-Tesla: perkenalan dan perpisahan dengan kupe Dodge Challenger lapan silinder