Auto Review redakcija, su šiokia tokia ironija, atsisveikinimo tekstą apie ką tik nutrauktą Dodge Challenger patikėjo autoriui, kuris pastaruosius dvejus metus važinėjo Tesla. Gal taip įdomiau. Beveik savaitę praleidau šiame juodame Dodge svarstydamas, ar jau metas giedoti rekviem V8 epochai, ar ji iš tiesų baigėsi.
Paprašykite manęs apibūdinti tipišką raumenų automobilį ir pasakyčiau: didelis, sunkus, archajiškas, šiek tiek vangus ir toks garsus, kad galėtų numušti paukščius nuo medžių. Klišė, žinoma. Tokiame fone parašyti ką nors įtraukiančio atrodė nelengva, todėl ėmiau ieškoti medžiagos Auto Review archyvuose ir nieko neradau. Buvo puslapių apie Chevrolet Camaro, kurį kurį laiką oficialiai pardavinėjo Rusijoje, ir apie Ford Mustang. Dodge Challenger tokio dėmesio niekada nebuvo sulaukęs. Tad šis atsisveikinimas kartu yra ir debiutas: žurnalui ir man.
Vienas vardas, trys visiškai skirtingi gyvenimai
Challenger pavadinimas pirmą kartą pasirodė 1959: dvejų durų sedanas Dodge Silver Challenger buvo tik speciali Coronet modelio versija.
Pirmos kartos Dodge Challenger (1969-1974) buvo siūlomas su eiliniais šešių cilindrų varikliais (3.2-3.7 l) ir V8 varikliais (5.2-7.2 l). Pagaminta 165 tūkst. automobilių.
Ta spraga archyve daug pasako. Originalus septintojo dešimtmečio Challenger trumpą gyvenimą praleido savo Detroito varžovų šešėlyje. Jis pasirodė penkeriais metais vėliau už Mustang ir trejais metais vėliau už Camaro — maždaug taip pat naudinga, kaip ateiti grybauti vidurdienį. Kol Ford ir Chevrolet skaičiavo pinigus, Dodge spėjo pagaminti 165,000 automobilių per penkerius metus ir tada modelį nutraukė; Mustang tokį skaičių pasiekdavo kasmet.
Tada atėjo degalų krizė ir antroji karta, tobulai įkūnijusi to laikotarpio vargą: perženklinta kompaktinio Mitsubishi Galant Lambda versija su keturių cilindrų varikliais nuo 1.6 iki 2.6 litro ir pasirinkimu tarp penkių laipsnių mechaninės ar trijų laipsnių automatinės dėžės. Veikiau sriubos virtuvė nei raumenų automobilis. Po penkerių metų tokio pažeminimo Challenger iš Dodge gamos dingo ketvirčiui amžiaus.
Antros kartos Dodge Challenger (1978-1983) buvo gaminamas Japonijoje. Per visą gamybos laikotarpį parduota 107 tūkst. automobilių su keturių cilindrų 1.6 ir 2.6 varikliais.
Retro atgimimas
Ankstyvieji 2000-ieji buvo pagarbos, perdirbinių ir duoklių aukso amžius. Viskas prasidėjo nuo europietiškų kompaktų — Volkswagen Beetle ir Mini — o amerikiečiai atsakė įspūdingai: Chevrolet su SSR ir Camaro, Chrysler su PT Cruiser ir Crossfire, Ford su Mustang ir GT. Ne šiaip drąsūs žingsniai. Pareiškimai.
Šis 2006 konceptas į serijinį Dodge Challenger virto su minimaliais pakeitimais. Gamyba Kanados gamykloje prasidėjo 2008. pavasarį.
Challenger buvo šio atgimimo dalis ir vėl pasirodė ketveriais metais vėliau už naujausią Mustang. Jis nebuvo sukurtas nuo nulio: trečioji karta naudojo sutrumpintą LX platformą, bendrą su Chrysler 300, Dodge Magnum ir Dodge Charger. Pati platforma buvo nepavykusio DaimlerChrysler susijungimo ir svajonės sujungti vokišką bei amerikietišką inžineriją produktas — todėl joje yra priekinė pakaba iš Mercedes-Benz S-Class (W220) ir galinė pakaba iš E-Class (W210), be kitų skolinių.
Dvejų durų kupė, S-Class dydžio
Pirmiausia pajuntamas dydis. Challenger tik keliais centimetrais trumpesnis už tą S-Class (W220) ir beveik septyniais centimetrais platesnis. Patikėkite, tai daug. Dvejų durų kupė, užimantis prabangaus sedano plotą, jau savaime turi svorio kelyje, o apvilkus jį retro stiliumi pagal pirmos kartos automobilį, iki tūkstantmečio įgijusį kultinį statusą, poveikis dar sustiprėja.
Kol Mustang ir Camaro bėgant metams darėsi rafinuotesni, Challenger liko toks, koks buvo, ir rimto atnaujinimo niekada negavo. Agresija, kapoto oro angos, aukšta šoninė linija, staigiai kylanti link galinio statramsčio — tai ne tiek dizaino elementai, kiek koncentruotas testosteronas. Turėti šį Dodge ir juo mėgautis reikėjo tam tikros drąsos.
Versijų beveik tiek pat, kiek NBA komandų
Patirtis smarkiai skyrėsi priklausomai nuo to, kurią versiją nusipirkdavote.
- Pradinis lygis — atmosferinis V6, nuo 253 iki 309 hp. Visi varantieji ratai atsirado tik po 2017, ir tada veikiau kaip simbolinis gestas
- R/T (Road and Track) — čia viskas tampa rimta: kanoninis 5.7 litro V8 Hemi, nuo 377 hp
- Atmosferinis 6.4 litro V8 — iki 485 hp
- SRT Hellcat (2015) — kvantinis šuolis: kompresorinis 6.2 litro V8, bent 717 hp
- SRT Demon 170 — pats laukiniausias gamyklinis Challenger iš visų, 1039 hp
Atsisveikinimo Dodge Challenger SRT Demon 170 tapo galingiausiu gamoje: su E85, mišiniu kompresorinis V8 išvysto iki 1039 hp. Pagaminta 3300 tokių kelių dragsterių.
Mūsų bandymo automobilis: lengvai patobulintas 2021 R/T
Juodas Challenger iš autobnb nuomos paslaugos buvo 2021 R/T, naudotas importuotas iš Amerikos ir saikingai patobulintas: K&N nulinio pasipriešinimo įsiurbimo filtras, Magnaflow rezonatoriai ir antgaliai išmetime bei Stage 1 derinimas. Visa tai V8 galią pakėlė nuo 377 iki maždaug 405 hp. Kadaise tai būtų buvęs įspūdingas skaičius.
Elektromobiliai nepaprastai greitai nuvertino arklio galias ir dinamikos skaičius. O turint omenyje, kad standartinis Challenger iki 100 km/h įsibėgėja per penkias su puse sekundės, senasis stereotipas iš esmės teisingas: didelis, sunkus, ne itin greitas. Bet jeigu žvaigždės uždegtos, kažkam reikėjo, kad jos degtų. Pirmasis siurprizas laukė viduje.
Viduje: gerokai geriau, nei tikėtasi
Tikėjausi kažko primityvaus, jei ne visai niūraus, su beveik niekuo daugiau nei puodelių laikikliais. Challenger toks nėra. Dizainas malonus, yra liūdnai pagarsėjęs minkštas plastikas ir daugiafunkcis vairas — jis jaučiasi kaip modernus automobilis, bent jau T/A (Trans Am) komplektacijoje. Ši komplektacija suteikia Uconnect medijos sistemą su dideliu (cha!) 8.4 colio ekranu, ventiliuojamas sėdynes su atmintimi, dviejų zonų klimato kontrolę, šildomą vairą, Alpine garso sistemą ir visa kita. Visi džentelmeniški būtinumai.
Tačiau dėl programinės įrangos būkime atviri: ji įstrigusi 2008. Grafika elementari, kameros raiška yra 0.1 megapikselio, o jutiklinis ekranas vangus. Mano senas 2012 BMW F30 3 Series čia buvo šviesmečiais priekyje, jau nekalbant apie Tesla Model 3 automobilį, kurį vairuoju dabar. Dodge bando vytis ir ne visada suspėja.
Ergonomika ir bunkerio pojūtis
Ergonomika verta pagyrų. Gilios, žemai sumontuotos Recaro sėdynės iš zomšos yra patogios, o vairas reguliuojamas aukščio ir išilgine kryptimi, todėl vidutinio ūgio, maždaug 1.8 metro, vairuotojas iškart įsitaiso. Aukštas centrinis tunelis ir analoginių mygtukų grupė po dešine ranka suteikia kokpito pojūtį, nors Challenger jis artimesnis įtvirtintam bunkeriui: tamsus salonas, siauri langų plyšiai, maži veidrodėliai. Reikia priprasti.
Gyvenimas su triukšmu Maskvos eisme
Priprasti reikia prie viso automobilio, labiausiai prie variklio. Paspauskite starterį ir keturi šimtai V8 arklio galių loja pabusdami bei praneša: „Ruoškis, tuoj pasilinksminsime!“ Tas agresyvus riaumojimas greitai nuvargina, kai šliauži per užkimštą Maskvą tiesiog bandydamas nusigauti iš A į B. Čia Dodge yra tigras narve — pasirengęs pulti, bet neturintis kur eiti.
Inžinieriai tikrai stengėsi padaryti kupė tinkamą kasdienybei. Komforto režimu vairas lengvas ir šiek tiek neaiškus, akceleratorius prislopintas, stabdžių pakanka. Tačiau Challenger vis tiek yra per daug automobilio — per didelis, per garsus, per galingas, per demonstratyvus. Po kelių dienų Maskvoje atsidūriau balkone galvodamas: „Kas perka tokius automobilius, ypač mieste? Kam reikia keturių šimtų arklių ir penkių metrų riedančio savęs demonstravimo? O gal… tai tiesiog ženklas, kad senstu.“
Kai man buvo 25 metai, gavau progą vienai dienai pavairuoti Audi R8 ir neiššvaisčiau nė minutės — visur, kiekvienu režimu. Patirtis tebėra ryški. Tad galbūt problema ne automobilyje. Galbūt manyje. Vienintelis būdas tai išsiaiškinti buvo nulipti nuo balkono ir grįžti į automobilių aikštelę.
Tada randate tiesų kelią
Challenger niekada nereikia įkalbinėti. Jis visada pasiruošęs, kol bake yra degalų. Tereikia tiesaus kelio ir variklio, perkopiančio keturis tūkstančius rpm — ir tada imi suprasti, kodėl žmonės mėgsta šiuos automobilius.
Jei tikitės, kad girsiu gilų, žemą, ikonišką amerikietiško V8 burzgimą, pasiruoškite nusivilti. Šis Hemi neskamba kaip mano Cadillac Fleetwood Brougham, turintis panašų darbinį tūrį. Galbūt dėl išmetimo darbų, bet Challenger neurzgia — jis rėkia. Taip garsiai, kad pėstieji slepiasi už medžių, o iš viršutinių langų krinta keiksmai. Tas gyvuliškas riaumojimas svaigina ir jo norisi vėl ir vėl: prie kiekvienos žalios šviesos, kiekviename atvirame kelyje, kiekvieną kartą prisiminus, kad T/A komplektacijoje yra paleidimo kontrolė pačiam dramatiškiausiam startui. Tais momentais dinamikos skaičiai nustoja rūpėti. Lieka vien emocija.
Taip, Tesla Model 3 ir dauguma šiuolaikinių EV yra greitesni. Bet jų sterili akceleracija nėra tas pats reikalas kaip spausti Challenger akceleratorių. Neatsitiktinai nutildymo mygtukas yra šalia sporto režimo mygtuko. Idealiu atveju būtų ir trečias, kuris vienu metu nuleistų abu šoninius langus ir įleistų triukšmą.
Vis dėlto nemiegokite. Kad ir kokį režimą pasirinktumėte, Challenger nori startuodamas nusukti galines padangas — o jei įsibėgėdami kirsit tramvajaus bėgius, geriau būkite greiti taisydami trajektoriją. Jaudina.
Pavarų dėžė, važiavimas ir valdymas
Atsitraukus nuo adrenalino ima matytis detalės. Aštuonių laipsnių ZF automatas daugumoje situacijų geras, bet iki dugno nuspaudus akceleratorių juntamas vėlavimas. Yra rankinis režimas ir mentelės, tačiau kaip dažnai kas nors jas iš tikrųjų naudoja? Po Tesla, kur transmisijos delsos nėra kaip sąvokos, net Porsche PDK ima atrodyti lėta.
Kita vertus, pakaba maloniai nustebina. Kur tradicinis amerikietiškas siūbavimas? Kėbulo virtimas, laisvumas? Nėra. Kabliukas tas, kad kelių tarnybos galėtų naudoti šių Dodge parką dangos kokybei tirti: duobės, deformacinės siūlės, provėžos — staiga imi vertinti, kiek netobulumų turi Maskvos keliai. Bent jau nėra plūduriavimo per ilgas bangas ir nejaukina jūros liga. Geriau taip nei važiuoti želė.
Valdymas sukelia tą patį lūkesčių ir tikrovės susidūrimą: Dodge važiuoja geriau, nei maniau. Net lengvame komforto nustatyme gana gerai jauti priekinius ratus ir jų kampą. Bet noro ieškoti ribos nekyla. Kad ir kokius mygtukus spaustumėte ir kokį režimą rinktumėtės, tai milžiniškas kupė, sveriantis beveik dvi tonas, o fizika nesidera — ypač be adaptyvių amortizatorių, kurių Challenger neturi. Jis važiuoja pasyviais amortizatoriais ir spyruoklėmis.
Stabdžiai, su pasirenkamais perforuotais diskais, stengiasi kaip gali, bet nenugalimi nėra. Per greitai įvažiuokite į posūkį ir išplauksite plačiai; godžiai spauskite akceleratorių išvažiuodami ir gaudysite galinę ašį. Klasika. Po kelių beveik įvykusių incidentų dukart pagalvoji prieš vėl spaudžiant šį amerikietį.
Tai ką jis iš tikrųjų daro geriausiai?
Jis leidžia mėgautis triukšmu. Leidžia startuojant taisyti galinę ašį. Leidžia pajusti žalią vyriškumą, kurį buvo sukurtas įkūnyti. Čia Challenger ir spindi — bet ar to gana? Net naudotų automobilių rinkoje aštuonių cilindrų Challenger kainos prasideda apie 4 milijonus rublių, o kainos nesunkiai viršija 10 milijonų.
Kodėl Nikolai nusipirko antrą
Grąžindamas raktelius savininkui Nikolai, negalėjau nepaklausti kodėl — pardavęs šešių cilindrų Challenger SXT, jis nusipirko kitą amerikietišką automobilį, dar ir galingesnį R/T. Atsakymas neturėjo nieko bendra su pinigais. Nikolai trumpam buvo persėdęs į Volvo XC60 ir negalėjo pakęsti jo vairuoti. Patogus, universalus ir mirtinai nuobodus: ne automobilis, tik transportas. Taigi penkių metrų amerikietiškas raumenų automobilis su 5.7 litro V8 vėl stovi jo Maskvos kieme.
V8 pabaiga Dodge
Tokie automobiliai nebebus gaminami, ir tai yra netektis. Dodge ne tik išleido Challenger vardą į pensiją — gamyba baigėsi 2023 m. gruodį — jis apskritai atsisakė V8 variklių. Hemi šeima baigia gamybą 2024, vadinasi, aštuonių cilindrų nebebus ir Jeep, Ram ar Chrysler. Naujas Dodge Charger, trijų arba penkių durų liftbekas, turi turbokompresorinį eilinį šešių cilindrų variklį arba elektrinę galią. Jis greitesnis, efektyvesnis ir švaresnis. Bet raumenų automobiliai visada buvo apie ką kita, apie tai, ko kiti Dodge nebegalės pasiūlyti.
Chevrolet Camaro likimas dar niūresnis: nutrauktas visai be įpėdinio. Tai atrodo dar keisčiau, kai pamatai, kad Ford nė neketina atsisakyti V8 variklių. Ford CEO Jim Farley neseniai sakė, kad aštuonių cilindrų variklius į Mustang dės tol, kol „leis Dievas ir politikai“. Tai požiūris, vertas pagarbos.
Nebent Stellantis persigalvos
Neskubėkime nusiminti. Dodge patronuojanti bendrovė Stellantis turi istoriją, kai atšaukia sprendimus, net jau įgyvendintus. Tad kas žino: po trumpos pauzės V8 galbūt sugrįš, kai kas nors supras, kad parduoti emociją be jo neįmanoma. Palaukime ir pažiūrėkime.
Dodge Challenger: pagrindiniai skaičiai
- Pirma karta (1969-1974): eiliniai šešių cilindrų 3.2-3.7 l ir V8 5.2-7.2 l · pagaminta 165,000
- Antra karta (1978-1983): gaminta Japonijoje, 1.6 ir 2.6 keturių cilindrų varikliai · parduota 107,000
- Trečia karta: konceptas parodytas 2006, gamyba nuo 2008 pavasario Kanadoje, ant sutrumpintos LX platformos
- Variklių gama: V6 253-309 hp · 5.7 V8 nuo 377 hp · 6.4 V8 iki 485 hp · 6.2 su kompresoriumi nuo 717 hp · Demon 170 iki 1039 hp su E85, pagaminta 3,300
- Bandymo automobilis: 2021 R/T, 5.7 Hemi patobulintas nuo 377 iki maždaug 405 hp
- 0-100 km/h: penkios su puse sekundės (standartinis automobilis) · svoris: arti dviejų tonų
- Transmisija: aštuonių laipsnių ZF automatas · pasyvūs amortizatoriai, nėra adaptyvios pakabos
- Naudotų kainos Rusijoje: nuo maždaug 4 milijonų rublių, lengvai virš 10 milijonų
- Gamyba baigta: 2023 m. gruodį
Dodge Challenger R/T: visa techninė specifikacija
| Specifikacija | Duomenys |
|---|---|
| Automobilio modelis | Dodge Challenger R/T |
| Kėbulo tipas | Dvejų durų kupė |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Matmenys (mm) – ilgis | 5027 |
| Matmenys (mm) – plotis | 1923 |
| Matmenys (mm) – aukštis | 1465 |
| Ratų bazė (mm) | 2946 |
| Priekinė / galinė provėža (mm) | 1610/1620 |
| Aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas (Cx) | 0.365 |
| Bagažinės tūris (L) | 459 |
| Parengto automobilio masė (kg) | 1889 |
| Bendroji automobilio masė (kg) | 2404 |
| Variklio tipas | Benzininis, su tiesioginiu įpurškimu |
| Variklio padėtis | Priekyje, išilgai |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 8, V formos |
| Variklio darbinis tūris (cc) | 5654 |
| Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga (mm) | 99.5/90.9 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5:1 |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Didžiausia galia (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Didžiausias sukimo momentas (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Transmisija | Automatinė, 8 laipsnių |
| Pavaros tipas | Galinė |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, dvigubų svirčių |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, spyruoklinė, daugiasvirtė |
| Stabdžiai | Diskiniai, ventiliuojami |
| Bazinių padangų matmenys | 245/45 ZR20 |
| Didžiausias greitis (km/h) | n/a* |
| Įsibėgėjimas 0-100 km/h (s) | n/a |
| Degalų sąnaudos – mieste (L/100 km) | 14.7 |
| Degalų sąnaudos – užmiestyje (L/100 km) | 9.4 |
| Degalų sąnaudos – mišriu režimu (L/100 km) | 12.4 |
| Degalų bako talpa (L) | 70 |
| Degalų tipas | Benzinas AI-95 |
n/a* – duomenų nėra.
Dažnai užduodami klausimai
Kodėl Dodge Challenger buvo nutrauktas? Gamyba baigėsi 2023 m. gruodį, nes Dodge visiškai traukėsi nuo V8 variklių. Hemi šeima baigia gamybą 2024, o naujas Charger naudoja turbokompresorinį eilinį šešių cilindrų variklį arba elektrinę galią.
Kiek galingas buvo ekstremaliausias Challenger? SRT Demon 170, kurio kompresorinis V8 su E85. išvysto iki 1039 hp. Dodge pagamino 3,300 tokių automobilių.
Kokia platforma paremta modernus Challenger? Sutrumpinta LX platforma, bendra su Chrysler 300, Dodge Magnum ir Dodge Charger — DaimlerChrysler susijungimo palikimas, su priekine pakaba iš Mercedes-Benz S-Class (W220) ir galine iš E-Class (W210).
Ar Challenger tinka važinėti kasdien? Miesto eisme jis vargina — per didelis, per garsus, o programinė įranga įstrigusi 2008. Atvirame kelyje, virš keturių tūkstančių rpm, jis tampa visiškai suprantamas.
Ar V8 raumenų automobiliai sugrįš? Ford sako laikys V8 Mustang modeliuose tol, kol „leis Dievas ir politikai“. Stellantis yra keitusi sprendimus anksčiau, todėl sugrįžimas nėra neįmanomas.
Nuotrauka: Dmitry Piterskiy | Dodge
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Anti-Tesla: pažintis ir atsisveikinimas su aštuonių cilindrų Dodge Challenger kupė
Paskelbta Spalis 31, 2024 • 12m perskaityti
