Auto Reviews redaktion gav, med et strejf af ironi, afskedsteksten om den netop udgåede Dodge Challenger til en skribent, der de seneste to år har kørt Tesla. Måske blev det mere interessant sådan. Jeg tilbragte næsten en uge i denne sorte Dodge og spekulerede over, om tiden var kommet til at synge et requiem for V8’eren — eller om dens æra virkelig er forbi.
Bed mig beskrive en typisk muscle car, og jeg ville sige: stor, tung, gammeldags, en smule træg og højlydt nok til at ryste fuglene ned fra træerne. En kliché, naturligvis. På den baggrund virkede det skræmmende at skrive noget fængende, så jeg gravede i Auto Reviews arkiver efter materiale — og fandt ingenting. Der var sider om Chevrolet Camaro, som i en periode blev officielt solgt i Rusland, og om Ford Mustang. Dodge Challenger havde aldrig fået den opmærksomhed. Derfor er dette farvel også en debut: for magasinet og for mig.
Ét navn, tre meget forskellige liv
Challenger-navnet dukkede første gang op i 1959: den todørs Dodge Silver Challenger sedan var blot en særlig version af Coronet-modellen.
Første generation af Dodge Challenger (1969-1974) blev tilbudt med rækkeseksere (3.2-3.7 l) og V8-motorer (5.2-7.2 l). Der blev produceret 165 tusind biler.
Hullet i arkivet siger en del. Halvfjerdsernes Challenger stod i skyggen af rivalerne fra Detroit. Den kom fem år efter Mustang og tre år efter Camaro. Svampesæsonen var allerede på sit højeste: Ford og Chevrolet talte penge, mens Dodge kun nåede 165,000 biler på fem år, før modellen blev lagt i graven. Mustang klarede næsten det samme hvert år.
Så kom brændstofkrisen. Anden generation blev i praksis en Mitsubishi Galant Lambda med Dodge-emblem, firecylindrede motorer fra 1.6 til 2.6 liter, femtrins manuel gearkasse eller tretrins automatgear. Det var mindre muscle car end suppekøkken. Den forsvandt i et kvart århundrede.
Anden generation af Dodge Challenger (1978-1983) blev produceret i Japan. I hele produktionsperioden blev der solgt 107 tusind biler med firecylindrede 1.6- og 2.6-motorer.
Retro-genoplivningen
De tidlige 2000’ere var en guldalder for hyldester, genindspilninger og tributmodeller. Det begyndte med europæiske kompaktbiler — Volkswagen Beetle, Mini — og amerikanerne svarede flot: Chevrolet med SSR og Camaro, Chrysler med PT Cruiser og Crossfire, Ford med Mustang og GT. Ikke blot modige træk. Erklæringer.
Dette 2006-koncept udviklede sig til produktionsmodellen Dodge Challenger med minimale ændringer. Produktionen på en fabrik i Canada begyndte i foråret 2008.
Challenger var en del af den genoplivning, og endnu en gang dukkede den op fire år efter den nyeste Mustang. Den blev ikke udviklet fra bunden: tredje generation brugte en forkortet LX platform, delt med Chrysler 300, Dodge Magnum og Dodge Charger. Den platform var selv et produkt af den mislykkede DaimlerChrysler-fusion og drømmen om at forene tysk og amerikansk ingeniørkunst — derfor har den blandt andre lån forhjulsophæng fra Mercedes-Benz S-Class (W220) og baghjulsophæng fra E-Class (W210).
En todørs coupé på størrelse med en S-Class
Størrelsen er det første, der rammer. Challenger er kun få centimeter kortere end den S-Class (W220) og næsten syv centimeter bredere. Tro mig, det er betydeligt. En todørs coupé med en luksussedans fodaftryk har nærvær indbygget — og når man pakker det ind i retrodesign efter første generation, som ved årtusindskiftet havde fået kultstatus, bliver effekten mangedoblet.
Hvor Mustang og Camaro blev mere raffinerede med årene, forblev Challenger præcis, hvad den var, og fik aldrig en alvorlig restyling. Aggressionen, luftindtagene i motorhjelmen, den høje skulderlinje, der stiger skarpt mod den bageste stolpe — det er ikke så meget stilelementer som koncentreret testosteron. At eje denne Dodge, og nyde den, krævede en vis portion mod.
Næsten lige så mange versioner som der er NBA-hold
Oplevelsen varierede enormt alt efter version.
- Indstigningsniveau — sugemotor-V6, 253 til 309 hp. Firehjulstræk blev først tilgængeligt efter 2017, og da mest som en symbolsk gestus
- R/T (Road and Track) — her bliver det alvor: den kanoniske 5.7-liters V8 Hemi, fra 377 hp
- Sugemotor på 6.4-liters V8 — op til 485 hp
- SRT Hellcat (2015) — et kvantespring: kompressorladet 6.2-liters V8, mindst 717 hp
- SRT Demon 170 — den vildeste fabriksbyggede Challenger af dem alle, med 1039 hp
Afskedsmodellen Dodge Challenger SRT Demon 170 blev den stærkeste i serien: på en blanding af E85, yder den kompressorladede V8 op til 1039 hp. Der blev produceret 3300 af disse gadedragstere.
Vores testbil: en let tunet 2021 R/T
Den sorte Challenger fra autobnb-udlejningstjenesten var en 2021 R/T, en brugt import fra Amerika og beskedent tunet: et K&N-indtagsfilter med nul modstand, Magnaflow-resonatorer og afgangsrør på udstødningen samt en Stage 1-tuning. Tilsammen løftede det V8’eren fra 377 til cirka 405 hp. Engang ville det have været et imponerende tal.
Elbiler har devalueret hestekræfter og præstationstal forbløffende hurtigt. Og når en standard Challenger bruger fem et halvt sekund til 100 km/h, holder den gamle stereotype i store træk: stor, tung, ikke særligt hurtig. Men hvis stjernerne er tændt, måtte nogen tænde dem. Den første overraskelse ventede indeni.
Kabinen: betydeligt bedre end forventet
Jeg forventede noget primitivt, hvis ikke direkte dystert, udstyret med meget lidt ud over kopholdere. Challenger er ikke sådan. Designet er behageligt, der er den berygtede bløde plast og et multifunktionsrat — det føles som en moderne bil, i hvert fald i T/A (Trans Am)-udstyr. Den udgave har Uconnect-mediesystemet med en stor (ha!) 8.4-tommer skærm, sæder med hukommelse og ventilation, tozonet klimaanlæg, ratvarme, et Alpine-lydanlæg og resten. Alle de gentlemanagtige nødvendigheder.
Men vær ærlig om softwaren: den sidder fast i 2008. Grafikken er rudimentær, kameraopløsningen er 0.1 megapixels, og touchskærmen er sløv. Min gamle 2012 BMW F30 3 Series var langt foran her, for slet ikke at tale om den Tesla Model 3 som jeg kører nu. Dodge prøver at følge med og klarer det ikke altid.
Ergonomi og bunkerfornemmelsen
Ergonomien fortjener ros. De dybe, lavt placerede Recaro-sæder i ruskind er behagelige, og rattet kan justeres i højde og længde, så en gennemsnitlig fører på omkring 1.8 meter falder lige på plads. Den høje midtertunnel og klyngen af analoge knapper under højre hånd giver en cockpitfornemmelse — men i Challenger er det nærmere en befæstet bunker: mørk kabine, smalle skydeskårsvinduer, små spejle. Det kræver tilvænning.
At leve med støjen i Moskvas trafik
Hele bilen kræver tilvænning, motoren mest af alt. Tryk på starteren, og fire hundrede hestekræfters V8 gøer sig i gang og erklærer: “Gør dig klar, nu skal vi have det sjovt!” Den aggressive knurren bliver dog hurtigt trættende, når du kravler gennem det tætpakkede Moskva og bare prøver at komme fra A til B. Her er Dodge en tiger i bur — klar til at springe, uden nogen steder at tage hen.
Ingeniørerne prøvede virkelig at gøre coupéen beboelig. I komforttilstand er styretøjet let og lidt uklart, speederresponsen dæmpet, og bremserne tilstrækkelige. Men Challenger er stadig for meget bil — for stor, for højlydt, for kraftig, for pågående. Efter et par dage med den i Moskva sad jeg på min altan og tænkte: “Hvem køber biler som denne, især i byen? Hvorfor har man brug for fire hundrede heste og fem meter rullende selvhævdelse? Eller… det er måske bare et tegn på, at jeg er ved at blive ældre.”
Som 25-årig kørte jeg en Audi R8 hele dagen, og jeg husker den dag lysende klart. Måske er det mig, der har ændret mig. Tilbage til parkeringspladsen.
Så finder man en lige vej
Challenger behøver aldrig at blive overtalt. Den er altid klar, så længe der er brændstof i tanken. Alt, hvad der skal til, er en lige vej og motoren, der klatrer forbi fire tusind rpm — og så begynder man at forstå, hvorfor folk elsker disse biler.
Hvis du forventer, at jeg begejstret skal skrive om en dyb, basfyldt, ikonisk amerikansk V8-rumlen, så vær klar til at blive skuffet. Denne Hemi lyder ikke som min Cadillac Fleetwood Brougham, der har omtrent samme slagvolumen. Måske skyldes det arbejdet med udstødningen, men Challenger knurrer ikke — den skriger. Højt nok til at fodgængere søger dækning bag træer, og forbandelser regner ned fra vinduerne ovenover. Det dyriske brøl er berusende, og man vil have det igen og igen: hvert grønt lys, hver åben vej, hver gang man husker, at T/A-udstyret omfatter launch control til den mest dramatiske start, der er mulig. I de øjeblikke holder præstationstallene op med at betyde noget. Det hele er følelse.
Ja, Tesla Model 3 og de fleste moderne EVs er hurtigere. Men deres sterile acceleration er ikke i samme branche som at trykke på Challengers speeder. Det er ikke tilfældigt, at lydløs-knappen sidder ved siden af sportstilstandsknappen. Ideelt set var der en tredje, der sænkede begge sideruder på én gang og lukkede støjen ind.
Man holder sig vågen. Bagdækkene vil gerne ud af linjen, og rammer man sporvognsskinner midt i acceleration, skal der korrigeres.
Gearkasse, affjedring og køreegenskaber
Træd et skridt tilbage fra adrenalinen, og detaljerne begynder at vise sig. Den otte-trins ZF-automatgearkasse er god i de fleste situationer, men der er en mærkbar tøven, når du træder den i bund. Der er manuel tilstand og skiftepaler, men hvor ofte bruger nogen dem egentlig? Efter en Tesla, hvor transmissionsforsinkelse ikke findes som begreb, begynder selv Porsches PDK at føles langsom.
Affjedringen er på den anden side en behagelig overraskelse. Hvor er den traditionelle amerikanske vuggen? Krængningen, slækket? Ikke der. Haken er, at vejhold kunne bruge en hel flåde af disse Dodges til at kortlægge belægningskvalitet: huller, ekspansionsfuger, hjulspor — pludselig forstår man, hvor mange ujævnheder Moskvas veje rummer. Der er i det mindste ingen svæven over lange bølger og ingen søsyge. Hellere dette end at køre på gelé.
Køreegenskaberne bringer samme sammenstød mellem forventning og virkelighed: Dodge kører bedre, end jeg troede. Selv i den lette komfortindstilling har man en ordentlig fornemmelse af forhjulene og deres vinkel. Men man får ikke lyst til at udforske grænsen. Uanset hvilke knapper du trykker på, og hvilken tilstand du vælger, er dette en enorm coupé på tæt ved to ton, og fysikken forhandler ikke — især ikke uden adaptive dæmpere, som Challenger ikke har. Den kører med passive dæmpere og fjedre.
Bremserne, med perforerede skiver som ekstraudstyr, gør deres bedste uden at være uovervindelige. Går du for hurtigt ind i et sving, løber du bredt; bliver du grådig med speederen på vej ud, kommer du til at fange bagakslen. Klassisk stof. Efter et par næsten-uheld tænker man sig om en ekstra gang, før man presser denne amerikaner igen.
Hvad gør den så egentlig bedst?
Den lader dig svælge i støjen. Den lader dig rette bagakslen op fra start. Den lader dig føle den rå maskulinitet, den blev bygget til at legemliggøre. Det er der, Challenger excellerer — men er det nok? Selv på brugtmarkedet starter en ottecylindret Challenger omkring 4 millioner rubler, og priserne passerer uden besvær 10 millioner.
Hvorfor Nikolai købte endnu en
Da jeg afleverede nøglerne tilbage til ejeren Nikolai, kunne jeg ikke lade være med at spørge, hvorfor han — efter at have solgt sin sekscylindrede Challenger SXT — købte endnu en amerikansk bil, og endda en stærkere R/T. Svaret havde intet med penge at gøre. Nikolai var kortvarigt skiftet til en Volvo XC60 og kunne ikke holde ud at køre den. Komfortabel, alsidig og dødkedelig: ikke en bil, bare transport. Så en fem meter lang amerikansk muskelbil med en 5.7-liters V8 står igen parkeret i hans gård i Moskva.
Slutningen på V8 hos Dodge
Disse biler bliver ikke bygget igen, og det er et tab. Dodge har ikke blot pensioneret Challenger-navnet — produktionen sluttede i december 2023 — mærket har helt opgivet V8-motorer. Hemi-familien går ud af produktion i 2024, hvilket betyder, at der heller ikke kommer flere ottere i Jeep, Ram eller Chrysler. Den nye Dodge Charger, en tre- eller femdørs liftback, kommer med turboladet rækkesekser eller elektrisk kraft. Den er hurtigere, mere effektiv og renere. Men muskelbiler handlede altid om noget andet, noget de næste Dodges ikke vil kunne tilbyde.
Chevrolet Camaros skæbne er endnu mørkere: udgået helt uden efterfølger. Det ser mere mærkeligt ud, når man bemærker, at Ford ikke har nogen intention om at opgive V8’erne. Fords CEO Jim Farley sagde for nylig, at de vil blive ved med at lægge ottere i Mustangs, så længe “Gud og politikerne tillader det”. Det er en tilgang, der er værd at respektere.
Medmindre Stellantis skifter mening
Lad os ikke fortvivle for tidligt. Stellantis, Dodges moderselskab, har en historie med at omgøre beslutninger — også dem, der allerede er ført ud i livet. Så hvem ved: efter en kort pause kan V8’eren komme tilbage, når nogen finder ud af, at det er umuligt at sælge følelse uden en. Lad os vente og se.
Dodge Challenger: de vigtigste tal
- Første generation (1969-1974): rækkeseksere på 3.2-3.7 l og V8’ere på 5.2-7.2 l · 165,000 bygget
- Anden generation (1978-1983): bygget i Japan, firecylindrede motorer på 1.6 og 2.6 · 107,000 solgt
- Tredje generation: koncept vist i 2006, produktion fra foråret 2008 i Canada, på den forkortede LX-platform
- Motorprogram: V6 253-309 hp · 5.7 V8 fra 377 hp · 6.4 V8 op til 485 hp · 6.2 kompressorladet fra 717 hp · Demon 170 op til 1039 hp på E85, 3,300 bygget
- Testbil: 2021 R/T, 5.7 Hemi tunet fra 377 til cirka 405 hp
- 0-100 km/h: fem et halvt sekund (standardbil) · vægt: tæt på to tonnes
- Transmission: otte-trins ZF-automatgearkasse · passive dæmpere, ingen adaptiv affjedring
- Brugtpriser i Rusland: fra cirka 4 million rubles, let over 10 million
- Produktion sluttede: december 2023
Dodge Challenger R/T: fulde specifikationer
| Specifikation | Detaljer |
|---|---|
| Bilmodel | Dodge Challenger R/T |
| Karrosseritype | Todørs coupé |
| Antal sæder | 5 |
| Mål (mm) – længde | 5027 |
| Mål (mm) – bredde | 1923 |
| Mål (mm) – højde | 1465 |
| Akselafstand (mm) | 2946 |
| Sporvidde for/bag (mm) | 1610/1620 |
| Luftmodstandskoefficient (Cx) | 0.365 |
| Bagagerumsvolumen (L) | 459 |
| Køreklar vægt (kg) | 1889 |
| Tilladt totalvægt (kg) | 2404 |
| Motortype | Benzin, med direkte indsprøjtning |
| Motorplacering | Foran, på langs |
| Antal og placering af cylindre | 8, V-formet |
| Motorvolumen (cc) | 5654 |
| Cylinderdiameter/stempelslag (mm) | 99.5/90.9 |
| Kompressionsforhold | 10.5:1 |
| Antal ventiler | 16 |
| Maks. effekt (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Maks. drejningsmoment (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Gearkasse | Automatisk, 8-speed |
| Træktype | Baghjulstræk |
| Forhjulsophæng | Uafhængigt, fjeder, dobbelt wishbone |
| Baghjulsophæng | Uafhængigt, fjeder, multilink |
| Bremser | Skiver, ventilerede |
| Standarddækdimensioner | 245/45 ZR20 |
| Tophastighed (km/h) | n/a* |
| Accelerationstid 0-100 km/h (s) | n/a |
| Brændstofforbrug – by (L/100 km) | 14.7 |
| Brændstofforbrug – landevej (L/100 km) | 9.4 |
| Brændstofforbrug – blandet (L/100 km) | 12.4 |
| Brændstoftankens kapacitet (L) | 70 |
| Brændstoftype | Benzin AI-95 |
n/a* – Ingen data tilgængelige.
Ofte stillede spørgsmål
Hvorfor blev Dodge Challenger udgået? Produktionen sluttede i december 2023; Dodge bevægede sig helt væk fra V8-motorer. Hemi-familien udgår af produktion i 2024, og den nye Charger bruger en turboladet rækkesekser eller elektrisk drivlinje.
Hvor kraftig var den mest ekstreme Challenger? SRT Demon 170, hvis kompressorladede V8 yder op til 1039 hp på E85. Dodge byggede 3,300 af dem.
Hvilken platform bygger den moderne Challenger på? En forkortet LX-platform delt med Chrysler 300, Dodge Magnum og Dodge Charger — et levn fra DaimlerChrysler-fusionen, med forhjulsophæng fra Mercedes-Benz S-Class (W220) og baghjulsophæng fra E-Class (W210).
Er Challenger god at køre hver dag? I bytrafik er den udmattende — for stor, for højlydt, og softwaren sidder fast i 2008. På en åben vej, efter fire tusind rpm, giver den fuldstændig mening.
Kommer V8-muscle cars tilbage? Ford siger, at man vil beholde V8’erne i Mustang, så længe “Gud og politikerne tillader det”. Stellantis har før omgjort beslutninger, så et comeback er ikke umuligt.
Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Anti-Tesla: møde med og farvel til den ottecylindrede Dodge Challenger-coupé
Udgivet oktober 31, 2024 • 12m at læse
