Mushak kuchi bilan xayrlashuv: Dodge Challengerning so‘nggi hayqirig‘i

Auto Review tahririyati biroz kinoya bilan yaqinda ishlab chiqarishdan olingan Dodge Challenger haqidagi xayrlashuv maqolasini so‘nggi ikki yilini Tesla haydab o‘tkazgan muallifga topshirdi. Balki shunday qiziqroqdir. Men bu qora Dodge ichida deyarli bir hafta o‘tkazdim va V8 uchun marsiya aytish vaqti keldimi yoki uning davri chindan ham o‘tib ketdimi, deb o‘yladim.

Mendan odatiy kuch avtomobilini tasvirlashni so‘rasangiz, shunday derdim: katta, og‘ir, arxaik, biroz sust va daraxtlardagi qushlarni uchirib yuboradigan darajada shovqinli. Albatta, bu bir qolip. Shu fonda qiziqarli narsa yozish qo‘rqinchli ko‘rindi, shuning uchun Auto Review arxivlaridan material izladim — va hech narsa topmadim. Bir muddat Rossiyada rasman sotilgan Chevrolet Camaro haqida sahifalar bor edi, Ford Mustang haqida ham bor edi. Dodge Challenger hech qachon bunday e’tiborga sazovor bo‘lmagan. Demak, bu xayrlashuv ham debyut: jurnal uchun ham, men uchun ham.

Bitta nom, uch mutlaqo boshqa hayot

Arxivdagi bu bo‘shliq ko‘p narsani aytadi. Yetmishinchi yillardagi asl Challenger qisqa umrini Detroitdagi raqiblari soyasida o‘tkazdi. U Mustangdan besh yil, Camarodan uch yil keyin keldi — bu qo‘ziqorin mavsumiga tush payti yetib kelishdek foydali. Ford va Chevrolet pul sanayotgan bir paytda Dodge modelni yopishdan oldin besh yil ichida 165,000 avtomobil ishlab chiqarishga ulgurgan, Mustang esa bu ko‘rsatkichni har yili bosib o‘tardi.

Keyin yoqilg‘i inqirozi keldi va davr iztirobini juda aniq ushlagan ikkinchi avlod paydo bo‘ldi: ixcham Mitsubishi Galant Lambda ning boshqa nishonli versiyasi, 1.6 dan 2.6 litrgacha bo‘lgan to‘rt silindrli dvigatellar va besh pog‘onali mexanik yoki uch pog‘onali avtomat uzatma tanlovi bilan. Kuch avtomobilidan ko‘ra ko‘proq xayriya oshxonasiga o‘xshardi. Bunday sharmandalikning besh yilidan so‘ng Challenger Dodge safidan chorak asrga yo‘qoldi.

Retro qaytish

2000-yillarning boshi ehtirom, qayta talqin va hurmat bajo keltirishning oltin davri edi. Bu Yevropa ixchamlari — Volkswagen Beetle, Mini — bilan boshlandi, amerikaliklar esa chiroyli javob qaytardi: Chevrolet SSR va Camaro bilan, Chrysler PT Cruiser va Crossfire bilan, Ford Mustang va GT bilan. Bu shunchaki dadil qadamlar emas edi. Bu bayonotlar edi.

Challenger shu qaytishning bir qismi edi va yana bir bor eng yangi Mustangdan to‘rt yil keyin paydo bo‘ldi. U noldan ishlab chiqilmagan: uchinchi avlod Chrysler 300, Dodge Magnum va Dodge Charger bilan umumiy bo‘lgan qisqartirilgan LX platformasidan foydalandi. Platformaning o‘zi muvaffaqiyatsiz DaimlerChrysler qo‘shilishining va nemis hamda Amerika muhandisligini birlashtirish orzusining mahsuli edi — shuning uchun unda Mercedes-Benz S-Class (W220) dan old osma va E-Class (W210) dan orqa osma kabi olingan yechimlar bor.

S-Class o‘lchamidagi ikki eshikli kupe

Avval uriladigan narsa — o‘lcham. Challenger o‘sha S-Class (W220) dan atigi bir necha santimetr qisqaroq va deyarli yetti santimetr kengroq. Ishoning, bu sezilarli. Hashamatli sedan izi kattaligidagi ikki eshikli kupe o‘z-o‘zidan salobatli ko‘rinadi — bunga birinchi avlod mashinasiga asoslangan, mingyillik boshiga kelib kult maqomiga yetgan retro uslubni qo‘shsangiz, ta’sir bir necha barobar ortadi.

Mustang va Camaro yillar davomida yanada nafislashib borgan paytda, Challenger aynan o‘sha holida qoldi va tashqi ko‘rinishini hech qachon jiddiy yangilamadi. Tajovuzkorlik, kapotdagi havo tirqishlari, orqa ustun tomonga keskin ko‘tariladigan baland yon chiziq — bular uslub elementlaridan ko‘ra ko‘proq jamlangan testosteron edi. Bu Dodgega egalik qilish va undan zavq olish ma’lum jasorat talab qilardi.

NBA jamoalari soniga yaqin versiyalar

Tajriba qaysi versiyani sotib olganingizga qarab juda katta farq qilardi.

• Boshlang‘ich daraja — atmosfera V6, 253 dan 309 hp gacha. To‘liq yuritma faqat 2017, yildan keyin paydo bo‘ldi, shunda ham ramziy ishora sifatida
• R/T (yo‘l va trek) — bu yerda ish jiddiylashadi: kanonik 5.7 litrlik V8 Hemi, 377 hp dan
• Atmosfera 6.4 litrlik V8 — 485 hp gacha
• SRT Hellcat (2015) — kvant sakrashi: kompressorli 6.2 litrlik V8, kamida 717 hp
• SRT Demon 170 — zavoddan chiqqan Challengerlarning eng vahshiysi, 1039 hp bilan

Sinov mashinamiz: yengil sozlangan 2021 R/T

autobnb ijara xizmatidagi qora Challenger 2021 R/T edi, Amerikadan ishlatilgan holatda olib kelingan va kamtarona sozlangan: K&N nol qarshilikli havo olish filtri, chiqarish tizimida Magnaflow rezonatorlari va uchlari hamda Stage 1 sozlamasi V8 ni 377 dan taxminan 405 hp ga ko‘tardi. Bir zamonlar bu ta’sirli raqam bo‘lardi.

Elektromobillar ot kuchi va unumdorlik raqamlarining qadrini hayratlanarli tez pasaytirdi. Standart Challenger 100 km/h ga besh yarim soniyada chiqishini hisobga olsak, eski stereotip asosan o‘z kuchida: katta, og‘ir, unchalik tez emas. Ammo yulduzlar yonib turgan bo‘lsa, kimdir ularning yonishini xohlagan. Birinchi kutilmagan narsa ichkarida kutardi.

Ichkari: kutilganidan ancha yaxshiroq

Men stakan tutqichlaridan boshqa deyarli hech narsasi yo‘q, sodda, hatto qorong‘i narsa kutgandim. Challenger unday emas. Dizayn yoqimli, mashhur yumshoq plastmassa bor, ko‘p funksiyali boshqaruv chambaragi ham bor — hech bo‘lmaganda T/A (Trans Am) jihozida u zamonaviy mashina kabi tuyuladi. Shu jihoz katta (ha!) 8.4 dyuymli ekranli Uconnect axborot-ko‘ngilochar tizimi, xotira va ventilyatsiyali o‘rindiqlar, ikki zonali iqlim nazorati, isitiladigan boshqaruv chambaragi, Alpine audio tizimi va qolgan hammasini beradi. Jentlmen uchun zarur narsalarning barchasi.

Dastur haqida esa rostini aytaylik: u 2008. yilda qotib qolgan. Grafika juda sodda, kamera aniqligi 0.1 megapiksel, sensor ekran esa sust. Mening eski 2012 BMW F30 3 Series mashinam bu borada ancha oldinda edi, hozir haydayotgan Tesla Model 3 ni aytmasa ham bo‘ladi. Dodge yetib olishga urinadi, lekin har doim ham uddalay olmaydi.

Ergonomika va bunker hissi

Ergonomika maqtovga loyiq. Chuqur, past joylashgan, zamshli Recaro o‘rindiqlari qulay, boshqaruv chambaragi balandlik va masofa bo‘yicha sozlanadi, shuning uchun bo‘yi taxminan 1.8 metr bo‘lgan o‘rtacha haydovchi darhol joylashadi. Baland markaziy tunnel va o‘ng qo‘l ostidagi analog tugmalar to‘plami uchuvchi o‘rni hissini beradi — garchi Challengerda u mustahkamlangan bunkerga yaqinroq: qorong‘i ichki makon, tor tirqish oynalar, kichik ko‘zgular. Bunga ko‘nikish kerak.

Moskva tirbandligida shovqin bilan yashash

Butun mashina ko‘nikishni talab qiladi, eng avvalo dvigatel. Ishga tushirish tugmasini bosing, V8 ning to‘rt yuz ot kuchi jonlanib huradi va: “Tayyor bo‘l, hozir zavq boshlanadi!” deb e’lon qiladi. Ammo tiqilinch Moskva bo‘ylab shunchaki A nuqtadan B nuqtaga sudralib borayotganingizda bu tajovuzkor g‘irillash tez charchatadi. Bu yerda Dodge qafasdagi yo‘lbars — sakrashga tayyor, boradigan joyi yo‘q.

Muhandislar kupeni kundalik hayotga mos qilishga chinakam urinishgan. Qulaylik rejimida boshqaruv yengil va biroz noaniq, gaz bosilishi yumshatilgan, tormozlar yetarli. Ammo Challenger baribir haddan tashqari ko‘p mashina — juda katta, juda shovqinli, juda qudratli, juda ko‘zga tashlanadigan. Moskva atrofida bir necha kundan so‘ng o‘zimni balkonda turib shunday o‘ylayotganimni sezdim: “Bunday mashinalarni, ayniqsa shaharda, kim sotib oladi? Nega to‘rt yuz ot va besh metrli yuruvchi o‘zini namoyish qilish kerak? Yoki… bu shunchaki qarib borayotganimning belgisimikandir.”

25 yoshimda bir kunga Audi R8 haydash imkoniga ega bo‘lganman va uning bir daqiqasini ham bekor ketkazmaganman — hamma joyda, har bir rejimda. O‘sha tajriba hanuz tirik. Demak, balki muammo mashinada emasdir. Balki mendadir. Buni bilishning yagona yo‘li balkondan tushib, avtoturargohga qaytish edi.

Keyin to‘g‘ri yo‘l topasiz

Challengerni hech qachon ko‘ndirish shart emas. Bakda yoqilg‘i bor ekan, u doimo tayyor. Faqat to‘g‘ri yo‘l va to‘rt ming rpm dan oshib ko‘tarilayotgan dvigatel kerak — shunda odamlar bu mashinalarni nega sevishini tushuna boshlaysiz.

Agar mendan chuqur, bassli, ramziy Amerika V8 g‘uvillashini maqtashimni kutayotgan bo‘lsangiz, hafsalangiz pir bo‘lishiga tayyor turing. Bu Hemi sig‘imi o‘xshash bo‘lgan mening Cadillac Fleetwood Broughamim kabi eshitilmaydi. Balki chiqarish tizimidagi ish sababdir, ammo Challenger pastdan g‘irillamaydi — qichqiradi. Piyodalar daraxt ortiga yashirinadigan va yuqoridagi derazalardan so‘kishlar yog‘iladigan darajada baland. Bu hayvoniy hayqiriq mast qiladi va uni qayta-qayta xohlaysiz: har bir yashil chiroqda, har bir ochiq yo‘lda, T/A jihozida eng dramatik jo‘nash uchun jo‘nash nazorati borligini eslagan har safaringizda. O‘sha lahzalarda unumdorlik raqamlari ahamiyatini yo‘qotadi. Hammasi hissiyot.

Ha, Tesla Model 3 va aksariyat zamonaviy EVs tezroq. Ammo ularning jonsiz tezlanishi Challenger gazini bosish bilan bir sohada emas. Ovozni o‘chirish tugmasi dinamik rejim tugmasi yonida turishi bejiz emas. Ideal holda, ikki yon oynani bir vaqtning o‘zida tushirib, shovqinni ichkariga kiritadigan uchinchi tugma ham bo‘lardi.

Ammo hushyor bo‘ling. Qaysi rejimni tanlamang, Challenger joyidan qo‘zg‘alganda orqa shinalarini aylantirishni xohlaydi — va tezlanish o‘rtasida tramvay relslarini kesib o‘tsangiz, tuzatishga chaqqon bo‘lganingiz ma’qul. Hayajonli.

Uzatmalar qutisi, yurish va boshqaruv

Adrenalindan bir qadam chekinsangiz, tafsilotlar ko‘rina boshlaydi. Sakkiz pog‘onali ZF avtomati ko‘p holatda yaxshi, lekin pedalni polgacha bosganda sezilarli kechikish bor. Qo‘l rejimi va boshqaruv chambaragi ortidagi yaproqlar ham bor, lekin ularni aslida qanchalik ko‘p odam ishlatadi? Uzatma kechikishi degan tushuncha umuman yo‘q bo‘lgan Tesladan keyin hatto Porschening PDK si ham sekin tuyula boshlaydi.

Osma esa, aksincha, yoqimli kutilmagan narsa. An’anaviy Amerika chayqalishi qani? Tananing og‘ishi, bo‘shlik qani? Yo‘q. Masala shundaki, yo‘lchilar bunday Dodgelar parkidan asfalt sifatini tekshirishda foydalanishi mumkin edi: chuqurlar, kengayish choklari, izlar — birdan Moskva yo‘llarida qancha nuqson borligini qadrlay boshlaysiz. Hech bo‘lmaganda uzun to‘lqinlarda suzib ketish ham, dengiz kasali ham yo‘q. Jelda yurgandan ko‘ra shu yaxshi.

Boshqaruv ham kutish va haqiqat o‘rtasidagi o‘sha to‘qnashuvni keltiradi: Dodge men o‘ylaganimdan yaxshiroq yuradi. Yengil qulaylik sozlamasida ham old g‘ildiraklar va ularning burchagini yetarlicha his qilasiz. Ammo chegarani qidirish istagi tug‘ilmaydi. Qaysi tugmalarni bossangiz va qaysi rejimni tanlasangiz ham, bu ikki tonnaga yaqin og‘irlikdagi ulkan kupe, fizika esa kelishmaydi — ayniqsa Challengerda yo‘q moslashuvchan amortizatorlarsiz. U oddiy amortizatorlar va prujinalarda yuradi.

Ixtiyoriy teshikli diskli tormozlar qo‘lidan kelganini qiladi, lekin yengilmas emas. Burilishga juda tez kirsangiz, tashqariga keng chiqib ketasiz; chiqishda gazga ochko‘zlik qilsangiz, orqa o‘qni ushlashga majbur bo‘lasiz. Klassik holat. Bir-ikki xavfli yaqinlashuvdan so‘ng bu amerikalikni yana siqishdan oldin ikki marta o‘ylaysiz.

Xo‘sh, u aslida nimani eng yaxshi qiladi?

U sizga shovqindan rohatlanishga imkon beradi. U joyidan qo‘zg‘alganda orqa o‘qni tuzatishga imkon beradi. U o‘zida mujassam etishi uchun yaratilgan xom erkaklikni his qildiradi. Challenger aynan shunda zo‘r — lekin shu yetarlimi? Hatto ishlatilgan bozorda ham sakkiz silindrli Challenger taxminan 4 million rubldan boshlanadi, narxlar esa bemalol 10 milliondan oshadi.

Nikolai nega ikkinchisini sotib oldi

Kalitlarni egasi Nikolai ga qaytarar ekanman, nega deb so‘ramay turolmadim — u olti silindrli Challenger SXT sini sotganidan keyin yana bir Amerika mashinasi, buning ustiga kuchliroq R/T sotib olibdi. Javob pulga aloqador emas edi. Nikolai qisqa vaqt Volvo XC60 ga o‘tgan va uni haydashga chiday olmagan. Qulay, ko‘p ishga yaraydigan va o‘lgudek zerikarli: mashina emas, shunchaki transport. Shuning uchun 5.7 litrlik V8 li besh metrlik Amerika kuch avtomobili yana uning Moskva hovlisida turibdi.

Dodge uchun V8 ning oxiri

Bunday mashinalar endi ishlab chiqarilmaydi, bu esa yo‘qotish. Dodge nafaqat Challenger nomini iste’foga chiqardi — ishlab chiqarish dekabr 2023 da tugadi — balki V8 dvigatellaridan butunlay voz kechdi. Hemi oilasi 2024, yilda ishlab chiqarishdan chiqadi, demak Jeep, Ram yoki Chryslerda ham sakkizliklar qolmaydi. Yangi Dodge Charger, uch eshikli yoki besh eshikli orqa eshigi ko‘tariladigan tana tuzilishida, turbo qatorli olti silindrli yoki elektr quvvati bilan keladi. U tezroq, samaraliroq va tozaroq. Ammo kuch avtomobillari doim boshqa narsa haqida edi, keyingi Dodgelar taklif qila olmaydigan narsa haqida.

Chevrolet Camaro taqdiri yanada g‘amgin: u umuman vorissiz to‘xtatildi. Ford V8lardan voz kechish niyatida emasligini ko‘rganingizda bu yanada g‘alati tuyuladi. Ford bosh direktori Jim Farley yaqinda ular “Xudo va siyosatchilar ruxsat berguncha” Mustanglarga sakkizlik qo‘yishda davom etishini aytdi. Hurmatga arzigulik yondashuv.

Agar Stellantis fikrini o‘zgartirmasa

Oldindan tushkunlikka tushmaylik. Dodge ning ona kompaniyasi Stellantis qarorlarni, hatto allaqachon bajarilganlarini ham, bekor qilish tarixiga ega. Shuning uchun kim biladi: qisqa tanaffusdan keyin V8 qaytishi mumkin, kimdir usiz hissiyot sotish imkonsizligini anglaganida. Kutamiz va ko‘ramiz.

Dodge Challenger: asosiy raqamlar

• Birinchi avlod (1969-1974): qatorli oltitalar 3.2-3.7 l va V8s 5.2-7.2 l · 165,000 ishlab chiqarilgan
• Ikkinchi avlod (1978-1983): Yaponiyada ishlab chiqarilgan, 1.6 va 2.6 to‘rt silindrli · 107,000 sotilgan
• Uchinchi avlod: konsept 2006, yilda ko‘rsatildi, ishlab chiqarish bahor 2008 dan Kanadada, qisqartirilgan LX platformasida
• Dvigatel qatori: V6 253-309 hp · 5.7 V8 377 hp dan · 6.4 V8 485 hp gacha · 6.2 kompressorli 717 hp dan · Demon 170 E85, da 1039 hp gacha, 3,300 ishlab chiqarilgan
• Sinov mashinasi: 2021 R/T, 5.7 Hemi 377 dan taxminan 405 hp gacha sozlangan
• 0-100 km/h: besh yarim soniya (standart mashina) · og‘irlik: ikki tonnaga yaqin
• Uzatma: sakkiz pog‘onali ZF avtomat · oddiy amortizatorlar, moslashuvchan osma yo‘q
• Rossiyada ishlatilgan narxlar: taxminan 4 million rubldan, osongina 10 milliondan yuqori
• Ishlab chiqarish tugadi: dekabr 2023

Dodge Challenger R/T: to‘liq texnik xususiyatlar

Xususiyat	Tafsilotlar
Avtomobil modeli	Dodge Challenger R/T
Tana turi	Ikki eshikli kupe
O‘rindiqlar soni	5
O‘lchamlar (mm) – uzunlik	5027
O‘lchamlar (mm) – kenglik	1923
O‘lchamlar (mm) – balandlik	1465
G‘ildirak bazasi (mm)	2946
Old/orqa iz kengligi (mm)	1610/1620
Havo qarshiligi koeffitsiyenti (Cx)	0.365
Yukxona hajmi (L)	459
Jihozlangan og‘irlik (kg)	1889
To‘liq avtomobil og‘irligi (kg)	2404
Dvigatel turi	Benzinli, to‘g‘ridan-to‘g‘ri purkash bilan
Dvigatel joylashuvi	Oldinda, bo‘ylama
Silindrlar soni va joylashuvi	8, V shaklida
Dvigatel ish hajmi (cc)	5654
Silindr diametri / porshen yurishi (mm)	99.5/90.9
Siqish darajasi	10.5:1
Klapanlar soni	16
Maksimal quvvat (hp/kW/rpm)	377/277/5200
Maksimal burovchi moment (Nm/rpm)	542/4400
Uzatma	Avtomatik, 8 pog‘onali
Yuritma turi	Orqa
Old osma	Mustaqil, prujinali, ikki richagli
Orqa osma	Mustaqil, prujinali, ko‘p richagli
Tormozlar	Diskli, ventilyatsiyali
Asosiy shina o‘lchamlari	245/45 ZR20
Maksimal tezlik (km/h)	n/a*
Tezlanish 0-100 km/h (s)	n/a
Yoqilg‘i sarfi – shahar (L/100 km)	14.7
Yoqilg‘i sarfi – shahar tashqarisi (L/100 km)	9.4
Yoqilg‘i sarfi – aralash (L/100 km)	12.4
Yoqilg‘i baki sig‘imi (L)	70
Yoqilg‘i turi	Benzin AI-95

Tez-tez beriladigan savollar

Nega Dodge Challenger ishlab chiqarishdan olindi? Dodge V8 dvigatellaridan butunlay voz kechgani sabab ishlab chiqarish dekabr 2023 da yakunlandi. Hemi oilasi 2024, yilda ishlab chiqarishdan chiqadi, yangi Charger esa turbo qatorli olti silindrli yoki elektr quvvatidan foydalanadi.

Eng ekstremal Challenger qanchalik qudratli edi? SRT Demon 170, uning kompressorli V8 i E85. da 1039 hp gacha ishlab chiqaradi. Dodge ulardan 3,300 dona qurgan.

Zamonaviy Challenger qaysi platformaga asoslangan? Chrysler 300, Dodge Magnum va Dodge Charger bilan umumiy qisqartirilgan LX platformasi — DaimlerChrysler qo‘shilishidan qolgan meros, old osmasi Mercedes-Benz S-Class (W220) dan, orqasi E-Class (W210) dan.

Challenger har kuni haydash uchun yaxshimi? Shahar tirbandligida u charchatadi — juda katta, juda shovqinli, dastur esa 2008. yilda qotib qolgan. Ochiq yo‘lda, to‘rt ming rpm dan keyin, u to‘liq ma’no kasb etadi.

V8 li kuch avtomobillari qaytadimi? Ford “Xudo va siyosatchilar ruxsat berguncha” Mustangda V8s saqlashini aytadi. Stellantis avval ham qarorlarini bekor qilgan, shuning uchun qaytish imkonsiz emas.

Foto: Dmitry Piterskiy | Dodge

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Anti-Tesla: sakkiz silindrli Dodge Challenger kupesi bilan tanishuv va xayrlashuv