Lexus LC 500 yozgi va qishki shinalar: to'g'ri kombinatsiyani topish

Nega Lexus LC 500 uchun mavsum muhim

Toyota zavodidagi karantin bizni LC 500 ning yozgi shinalarini almashtirishni mavsum o’rtasigacha kechiktirishga majbur qildi. O’sha vaqtga kelib, ko’k Lexus qishki taassurotlar xiralashib ketishi uchun yetarlicha vaqt garajda turib qolgandi. Bir paytlar qish bu jozibali kupeni yanada yaxshi ko’rsatgan edi — noqulay mavsum bu ekzotik grand turerga qahramonlik va ko’lam qo’shgandi. Sirpanchiq yo’l uning xarakteridagi nozik jihatlarni ochib berib, jiddiy quvvat salohiyati illyuziyasini yaratgandi. Ammo nihoyat yoz kelganda, haqiqat ancha oddiyroq bo’lib chiqdi.

Yozda haydash: ziddiyatli manzara

Agar LC 500 ning yozgi xarakterini umumiy chiziqlarda tasvirlasak, manzara ziddiyatli bo’lib chiqadi. Mashina nihoyat o’z ilashishini topdi va uni qattiqroq haydash mumkin bo’ldi, biroq ayni paytda u ko’proq tashvish tug’diradigan bo’lib qoldi. Zavod tomonidan o’rnatilgan RunFlat shinalari kupeni yo’l qoplamasi sifatiga ancha sezgir qildi va bu talabchan, ba’zan esa asabbuzar haydash tajribasini yuzaga keltirdi:

• Sezilarli ko’ndalang qiyalikka ega yo’llarda asabiy va beqaror bo’lib, doimiy rul tuzatishlarini talab qiladi
• Izlarni kuzatib borishga (tramlining) va yo’l ariqchalari bilan kurashishga moyil — qishki shinalar buni butunlay yashirib turardi
• Shipsiz shinalarda tinchroq, biroq umumiy yurish sifati sezilarli darajada yomonlashdi
• Nostandart 21 dyuymli g’ildiraklarga ega 2019-yilgi LC 500 standart 20 dyuymli variantga qaraganda yanada bezovtaroq va qattiqroq bo’lib chiqdi

Siqilish va qaytishni alohida sozlash imkonini beruvchi takomillashtirilgan amortizatorlar ham shinaning pasaygan profili va oshgan ressorlanmagan massani qoplay olmaydi. Yo’lning ko’ndalang choklari kumushrang Lexusni yanada kuchliroq tebranishga va qisqa to’lqinli qoplamalarda “raqsga tushishga” majbur qiladi — bu LC 500 da shina tanlovi arzimas tafsilot emasligini eslatib turadi.

Lexus LC 500 quvvati: 0–60 mph va real dinamika

LC 500 ning to’g’ri chiziqdagi quvvati qog’ozda ta’sirli ko’rinadi, ammo real natijalar ancha murakkabroq manzarani ko’rsatadi. Racelogic tomonidan yarim bo’sh mashinada 20°C (68°F) haroratda qayd etilgan asosiy quvvat ko’rsatkichlari:

• Eng yaxshi 0–60 mph vaqti: 5.2 soniya — zavod da’vosidan yarim soniya sekinroq
• Eng yuqori uzatmada 80 mph tezlikda haydash: atigi 1 600 aylanma/daq, dvigatelning uzun tishli tinchligini namoyish etadi
• Uzatmalar qutisi: kickdown paytida beshtagacha uzatmani pasaytiruvchi 10 pog’onali avtomat, tezlanishdan oldin sezilarli pauza kiritadi

Qisman gaz berishda uzatma almashinuvlari silliq va uzluksiz kechadi, bu esa atmosferali dvigatel past aylanishlardan boshlab bemalol tortayotgandek taassurot qoldiradi. Gaz pedaliga ohista tegsangiz, Lexus minimal ikkilanish bilan tezlanadi — garchi bu silliq o’tish bitta uzatma ichida emas, bir necha uzatma bo’ylab yuz bersa-da.

Dvigatelning xarakteri asta-sekin kuchayib boradi. Ovoz deyarli sezilmas tarzda boyib va jozibaliroq bo’lib boradi, o’zingiz sezmay qolganingizcha oltinchi yoki yettinchi uzatmada, taxometr 3 000 aylanma/daq da turgan holatda bo’lasiz. Shkala shu qadar puxta kalibrlanganki, tez-tez ishlatiladigan 3 000–4 000 aylanma/daq zonasi ko’z bilan qaraganda past tezlik kabi ko’rinadi — bu ayyorona hiyla LC 500 ni qattiq ishlayotgan paytda ham beg’ubor his qildiradi.

Yoqilg’i tejamkorligi: V8 ning kutilmagan siri

LC 500 ning ehtimol eng kutilmagan jihati — uning 5.0 litrli alyuminiy V8 dvigateli yoqilg’i sarfini xarakter bilan qanday muvozanatlashtirishida. Hatto qattiq haydaganda ham — biz “o’zingizga hech narsani man qilmang” rejimi deb ataydigan tarzda — dvigatel kolonkada har 60 milga taxminan 3.5 gallon sarfladi. Buning katta qismi kombinatsiyalangan bevosita va port purkash tizimi hisobiga, u yapon muhandislariga real tejamkorlik bilan teatral vahshiylikning noodatiy uyg’unligiga erishishga yordam beradi. LC 500 ancha qo’polroq narsadek o’kiradi va aynan shu ovoz kupe jozibasining sherlik ulushini tashkil etadi.

Boshqaruv va ilashish: LC 500 qaerda porlaydi

LC 500 ning boshqaruv borasidagi kuchli tomonlari silliq, tekis qoplamalarda — ayniqsa poyga trekida eng yaqqol namoyon bo’ladi, u yerda uning og’irligi va podveska sozlamalari endi yo’l nuqsonlariga qarshi kurashmaydi. Trek sinovlaridan asosiy jihatlar:

• Ko’ndalang g-kuch: Bridgestone Potenza S001L shinalarida odatiy shahar atrofi aylanma harakatida 1.2 g (Racelogic tomonidan qayd etilgan)
• Ko’k mashinadagi Bridgestone Turanza biroz oldinroq taslim bo’ladi, garchi ikkalasi ham chegarada bosiq bo’lsa-da
• Deyarli ikki tonnalik massa shuni anglatadiki, LC 500 ni o’z chegaralarida ommaviy yo’llardan uzoqda o’rganish maqsadga muvofiq

Tekis, ideal asfaltda siz endi tanlagan traektoriya uchun mashina bilan kurashmaysiz. LC 500 vaqtincha reabilitatsiya qilinadi — sezgir, muvozanatli va tez haydash uchun chindan ham zavq baxsh etadi.

Barqarorlik nazorati rejimlari: yer bilan osmoncha farq

Trek sinovlari LC 500 ning xatti-harakati shinalarning o’zidan ko’ra ko’proq barqarorlik nazorati sozlamasiga qanchalik bog’liqligini ochib beradi:

• Barqarorlik nazorati YOQILGAN: Boshlang’ich burilish javobini bo’g’adi, oldingi o’qning tortilishini (understeer) kuchaytiradi va shassining tabiiy ortki o’q sirg’anish (oversteer) moyilligini bostiradi. To’liq haydovchi nazoratiga o’tish — qishda nozik bo’lgan — yozda umuman sezilmaydi.
• Barqarorlik nazorati O’CHIRILGAN: Mashinani butunlay o’zgartiradi. LC 500 sezgir, o’qlar orasidagi dinamik og’irlik o’tishiga ta’sirchan, o’ynoqi va xatolarni kechiruvchan bo’lib qoladi. Rul his-tuyg’usi doimiy ravishda yaxshi vaznlangan.

Hatto muz ustida drift bilan o’tkazilgan qishdan so’ng ham, LC 500 ning oyoq ostida ilashish bo’la turib sirg’anishga tayyorligi hayratlanarli. Kengroq orqa shinalarga ega 2019-yilgi kupe quruq asfaltda yuqori tezlikdagi quvvatli sirg’anishlarga mos keladi, ko’k mashina esa yumshoqroq uzilish va yanada hamkorlashuvchan barqarorlik aralashuvi tufayli ritmik nam ob-havodagi sirg’anishda a’lo darajada namoyon bo’ladi.

Tormozlash quvvati: barqaror, ammo trek uchun mos emas

LC 500 ning tormoz tizimi o’zining asosiy cheklovini ochib berish uchun sinovchi haydovchimizni rulda bo’lishini talab qilmaydi: u shassi va dvigatel qodir bo’lgan sur’atda qayta-qayta qattiq to’xtashlarni ushlab tura olmaydi va tormoz kuchining pasayishi (fade) motor yoki podveska zo’riqish alomatlarini ko’rsatishidan oldin boshlanadi. Shunga qaramay:

• ABS mantig’i yaxshi kalibrlangan va hatto notekis qoplamalarda ham hech qanday xavotir tug’dirmaydi
• 60 mph dan to’xtash masofalari barqaror va takrorlanadigan
• Shina to’plamlari orasidagi tormozlash masofasidagi farq atigi bir necha futni tashkil etadi
• Pedalning boshlang’ich bosilishidagi his-tuyg’u yengil, garchi ishonch asta-sekin ortib borsa-da

Xulosa: shina tanlovi Lexus LC 500 tajribasini yaratadi yoki buzadi

Hatto yangi shina to’plamida jonli drift seansidan so’ng ham, LC 500 qishda shunchaki qiziqarliroq bo’lgan degan tuyg’udan qutulish qiyin. Noqulay sharoitlar bilan kurashish dramasini olib tashlasangiz, yozgi LC 500 o’rinli savollarni tug’diradi — ayniqsa podveska sozlamalari borasida. U endi o’z narxi haqidagi xavotirlarni to’xtatadigan darajada o’ziga xos his qilinmaydi.

Qish oxirida chiqarilgan xulosalar o’z kuchida qoladi: LC 500 avtomobilsozlik tarixidagi o’z o’rniga munosib. Ammo agar bu sinov yozda boshlangan bo’lganida, romantik ohang ancha vazminroq bo’lardi. Mana halol xulosa:

• Shina tanlovi hal qiluvchi ahamiyatga ega — u LC 500 ning shaxsiyatini deyarli boshqa har qanday omildan ko’ra ko’proq shakllantiradi
• Zavod RunFlat shinalari o’rinsiz his qilinadi va grand turerni birinchi chuqurchadayoq qovoq soladigan Gran Turismoga aylantiradi
• Qishki shinalar LC 500 ga o’z shassisidagi murosalarni yashirishga yordam beradi — quruq yo’llarda yon tomonga og’ish va kuzov harakatlari haddan tashqari sezilarli
• Amortizatorlarda energiya jadalligi yetishmaydi quruq, tez qoplamalarda, va podveska sozlamalari qulaylik bilan quvvat o’rtasidagi ziddiyatni hech qachon to’liq hal qilmaydi

Bu yerda haqiqiy sur’at bor va yaxshi yo’l undan bahramand bo’lish imkonini beradi. Ikki tonnalik LC 500 ga to’g’ridan-to’g’ri Porsche 911 GT3 RS dan kelgan sinovchi haydovchimiz aytganidek: Reyn bo’ylab yaxshi restoranga ketayotib, siz baribir Nürburgringga burilib, xotirjamlik bilan bir aylanani yakunlab, yo’l-yo’lakay allaqaysi issiq xetchbekni quvib o’tishingiz mumkin. 500 ot kuchiga ega aniq mashinalarga o’rgangan odamdan chiqqan bu biroz kamsituvchi baho, aslida saxovatli maqtovdir.

Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html