Почему сезон так важен для Lexus LC 500
Карантин на предприятии Toyota вынудил нас отложить смену шин на LC 500 до середины сезона. К этому моменту синий Lexus провёл в гараже достаточно времени, чтобы зимние впечатления успели поблекнуть. Зима когда-то была к этому харизматичному купе благосклонна — суровый сезон придавал экзотическому грand tourer героизма и масштаба. Скользкое покрытие раскрывало тонкие нюансы его характера, создавая иллюзию серьёзного гоночного потенциала. Но когда наконец наступило лето, реальность оказалась куда прозаичнее.
Летняя езда: противоречивая картина
Если описывать летний характер LC 500 широкими мазками, картина получается противоречивой. Машина наконец обрела сцепление и позволяла себя подгонять сильнее, но при этом стала и более капризной. Заводские шины RunFlat сделали купе куда более чувствительным к качеству дорожного покрытия, создавая требовательный, а порой и раздражающий опыт вождения:
- Нервозность и неустойчивость на дорогах с заметным поперечным уклоном, требующие постоянных корректировок рулём
- Склонность «затягиваться» в колею и бороться с выбоинами — то, что зимние шины полностью маскировали
- Стало тише без шипов, но при этом качество хода в целом заметно ухудшилось
- LC 500 2019 года со ступенчатыми 21-дюймовыми колёсами оказался ещё более беспокойным и жёстким, чем стандартная версия на 20-дюймовых дисках
Модернизированные амортизаторы с независимой регулировкой сжатия и отбоя не в состоянии компенсировать уменьшенный профиль шин и возросшую неподрессоренную массу. Поперечные дорожные швы заставляют серебристый Lexus вибрировать заметнее и «пританцовывать» на коротких неровностях — напоминание о том, что выбор шин для LC 500 отнюдь не мелочь.
Динамика Lexus LC 500: разгон 0–96 км/ч и реальное поведение на дороге
Динамические характеристики LC 500 на бумаге впечатляют, но реальные результаты рассказывают более сложную историю. Ключевые показатели, зафиксированные оборудованием Racelogic в наполовину пустой машине при 20°C:
- Лучшее время разгона 0–96 км/ч: 5,2 секунды — на полсекунды медленнее заводского заявленного показателя
- Крейсерская скорость 129 км/ч на высшей передаче: всего 1600 об/мин, что демонстрирует «длинноногую» культуру мотора
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат, способный при кикдауне сбросить сразу до пяти передач, из-за чего перед ускорением возникает заметная пауза
При частичном нажатии на педаль газа переключения передач плавные и незаметные, создавая впечатление, будто атмосферный мотор чисто тянет с низких оборотов. Аккуратное касание акселератора — и Lexus разгоняется практически без задержки, хотя эта «бесшовность» достигается за счёт нескольких передач, а не в пределах одной.
Характер двигателя раскрывается постепенно. Звучание становится богаче и вовлекает всё сильнее почти незаметно, и не успеваешь оглянуться, как уже едешь на шестой или седьмой передаче со стрелкой тахометра на отметке 3000 об/мин. Шкала намеренно откалибрована так, чтобы часто используемый диапазон 3000–4000 об/мин визуально читался как невысокие обороты — хитрый приём, благодаря которому LC 500 кажется непринуждённым, даже когда работает на пределе.
Расход топлива: удивительный секрет V8
Пожалуй, самая неожиданная черта LC 500 — то, как его 5,0-литровый алюминиевый V8 сочетает экономичность с характером. Даже при агрессивной езде — в режиме, который мы бы назвали «ни в чём себе не отказывай», — мотор показал расход около 6,6 л на 100 км. Заслуга здесь во многом принадлежит комбинированной системе впрыска — непосредственного и распределённого, которая помогает японским инженерам добиться необычного сочетания реальной экономичности с театральной свирепостью звука. LC 500 рычит так, будто он куда менее культурен, и именно этот голос отвечает за львиную долю обаяния купе.
Управляемость и сцепление: где LC 500 раскрывается
Сильные стороны управляемости LC 500 наиболее очевидны на ровном, гладком покрытии — особенно на гоночном треке, где его масса и настройки подвески больше не борются с неровностями дороги. Основные моменты тестирования на треке:
- Боковая перегрузка: 1,2 g на типичной пригородной кольцевой развязке (зафиксировано Racelogic) на шинах Bridgestone Potenza S001L
- Bridgestone Turanza на синей машине сдаются чуть раньше, хотя обе версии собраны на пределе
- Масса, близкая к двум тоннам, означает, что предел возможностей LC 500 лучше исследовать вдали от общественных дорог
На ровном, идеальном асфальте машину больше не приходится «уговаривать» держать выбранную траекторию. LC 500 временно реабилитируется — становится отзывчивым, сбалансированным и по-настоящему приятным при быстрой езде.
Режимы стабилизации: небо и земля
Тесты на треке показывают, насколько поведение LC 500 зависит от настроек системы стабилизации, а не от самих шин:
- Система стабилизации включена: притупляет первоначальную реакцию на руль, провоцирует недостаточную поворачиваемость и подавляет естественную склонность шасси к избыточной поворачиваемости. Передача полного контроля водителю — едва заметная зимой — летом практически неощутима.
- Система стабилизации выключена: машина преображается полностью. LC 500 становится отзывчивым, чувствительным к динамическому перераспределению веса между осями, игривым и прощающим ошибки. Обратная связь на руле стабильно хорошо дозирована.
Даже после зимы, проведённой в дрифте по льду, готовность LC 500 скользить, сохраняя сцепление под колёсами, удивляет. Купе 2019 года с более широкими задними шинами больше подходит для скоростных силовых заносов на сухом асфальте, тогда как синяя машина превосходно чувствует себя в ритмичном заносе на мокром покрытии благодаря более мягкому срыву и более сговорчивому вмешательству системы стабилизации.
Тормоза: стабильны, но не «трековые»
Тормозной системе LC 500 не нужен наш тест-пилот за рулём, чтобы обнаружить своё главное ограничение: она не способна выдерживать повторные жёсткие торможения в темпе, на который способны шасси и мотор, и «затухание» наступает раньше, чем двигатель или подвеска начинают показывать признаки усталости. При этом:
- Логика работы АБС хорошо откалибрована и не вызывает нареканий даже на неровном покрытии
- Тормозной путь со скорости 96 км/ч стабилен и повторяем
- Разница в тормозном пути между комплектами шин составляет всего несколько десятков сантиметров
- В начале нажатия педаль ощущается лёгкой, но уверенность в торможении нарастает постепенно
Вердикт: выбор шин определяет впечатление от Lexus LC 500
Даже после азартной сессии дрифта на свежем комплекте шин трудно избавиться от ощущения, что зимой LC 500 был просто интереснее. Уберите драматизм борьбы со сложными условиями — и летний LC 500 поднимает вполне обоснованные вопросы, особенно в отношении настроек подвески. Он больше не кажется настолько особенным, чтобы заставить замолчать сомнения по поводу цены.
Выводы, сделанные в конце зимы, остаются в силе: LC 500 заслуженно занимает своё место в автомобильной истории. Но начнись этот тест летом, романтический тон получился бы куда более сдержанным. Вот честное резюме:
- Выбор шин критически важен — он формирует характер LC 500 больше, чем почти любой другой параметр
- Заводские шины RunFlat выглядят неуместно, превращая grand tourer в Gran Turismo, который дуется при первой же выбоине
- Зимние шины помогают LC 500 замаскировать компромиссы в настройках шасси — крены и раскачка кузова слишком заметны на сухой дороге
- Амортизаторам не хватает энергоёмкости на сухом быстром покрытии, а настройки подвески так и не разрешают до конца конфликт между комфортом и динамикой
Настоящий темп здесь присутствует, и хорошая дорога позволяет им насладиться. Как выразился наш тест-пилот, пересевший на двухтонный LC 500 прямиком с Porsche 911 GT3 RS: можно ехать вдоль Рейна к хорошему ресторану и по пути заглянуть на Нюрбургринг, не спеша пройти круг и по дороге обогнать случайный горячий хэтчбек. Для человека, привыкшего к 500-сильной прецизионной технике, этот слегка снисходительный вердикт на самом деле звучит как щедрый комплимент.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Опубликовано Октябрь 13, 2022 • 6м на чтение
