Lexus LC 500 үшін маусымның маңызы неде
Toyota зауытындағы карантин бізді LC 500-дің жазғы шинасын ауыстыруды маусым ортасына дейін кейінге қалдыруға мәжбүр етті. Ол кезге дейін көк Lexus гаражда қысқы әсерлер сейілетіндей уақыт өткізген еді. Қыс бір кездері осы харизмалы купені қолдап тұрған — қатал маусым бұл экзотикалық гранд-турерге ерлік пен ауқым қосқан. Тайғақ жол оның мінезінің нәзік реңктерін ашып, елеулі жүрдектік әлеуетінің елесін тудырған. Бірақ жаз ақыры келгенде, шындық әлдеқайда қарапайым болып шықты.
Жазғы жүргізу: қайшылықты көрініс
LC 500-дің жазғы мінезін жалпы сипаттасаң, көрініс қайшылықты болып шығады. Автомобиль ақыры өз тіркесімін тапты әрі қаттырақ айдауға болатын болды, алайда ол сонымен бірге қиындық тудыратын да болды. Зауыттық RunFlat шиналары купені жол бетінің сапасына әлдеқайда сезімтал етіп, талапшыл әрі кейде ренжітетін жүргізу тәжірибесін тудырды:
- Байқалатын көлбеуі бар жолдарда жүйкелі әрі тұрақсыз, рульмен үнемі түзету қажет етеді
- Жол ізіне түсіп, соқпақтармен «күресуге» бейім — мұны қысқы шиналар толығымен жасырған еді
- Шеге жоқ болғандықтан тынышырақ, дегенмен жүріс сапасы жалпы алғанда айтарлықтай нашарлады
- Әртүрлі өлшемді 21 дюймдік дискілері бар 2019 жылғы LC 500 стандартты 20 дюймдік нұсқаға қарағанда одан да мазасыз әрі қатал болып шықты
Сығылу мен кері серпілуді бөлек реттейтін жетілдірілген амортизаторлар шинаның төмендетілген профилі мен артқан рессорсыз массаны өтей алмайды. Көлденең жол жіктері күміс түсті Lexus-ты қаттырақ дірілдетіп, қысқа толқынды беттерде «билетеді» — бұл LC 500-дегі шина таңдауы ұсақ-түйек емес екенінің дәлелі.
Lexus LC 500 жүрдектігі: 0–60 миль/сағ және нақты жағдайдағы динамика
LC 500-дің түзу сызықтағы жүрдектігі қағаз жүзінде әсерлі, бірақ нақты нәтижелер күрделірек көрініс береді. Racelogic жартылай бос көлікте 20 °C температурада тіркеген негізгі көрсеткіштер:
- Ең үздік 0–60 миль/сағ уақыты: 5,2 секунд — зауыт мәлімдеген көрсеткіштен жарты секундқа баяу
- Жоғарғы берілісте 80 миль/сағ круиздік жылдамдықта: небәрі 1 600 айн/мин, бұл қозғалтқыштың «ұзын аяқты» талғампаздығын көрсетеді
- Беріліс қорабы: kickdown кезінде бес берілісшекке дейін төмендейтін 10 сатылы автомат, бұл үдеу алдында байқалатын кідіріс тудырады
Ішінара газда беріліс ауысулары тегіс әрі байқалмайды, бұл атмосфералық қозғалтқыш төмен айналымнан таза тартатындай әсер қалдырады. Газды абайлап басыңыз да, Lexus іркілместен дерлік үдейді — дегенмен бұл тегіс ауысу бір беріліс шегінде емес, бірнеше беріліс арқылы жүзеге асады.
Қозғалтқыштың мінезі бірте-бірте ашылады. Дыбысы байқаусызда байыпты әрі баурап алатын бола түседі, әрі өзің байқамай алтыншы не жетінші беріліске ауысып, тахометр 3 000 айн/мин-де тұрады. Циферблат әдейі осылай реттелген: жиі қолданылатын 3 000–4 000 айн/мин аймағы көзбен қарағанда төмен жылдамдық болып көрінеді — бұл LC 500-ді қатты жұмыс істеп тұрғанда да жеңіл сезінуге мүмкіндік беретін айлакер тәсіл.
Отын үнемділігі: V8-дің таңғаларлық құпиясы
LC 500-дің ең күтпеген қыры — оның 5,0 литрлік алюминий V8 қозғалтқышы отын шығынын мінезбен қалай теңестіретінінде. Тіпті қатты айдағанда да — біз «өзіңді ештеңеден шектеме» режимі деп атайтын күйде — қозғалтқыш колонкада 60 миль үшін шамамен 3,5 галлон жұмсады. Мұның басты себебі — тікелей әрі коллекторлық бүрку жүйесінің үйлесімі, ол жапон инженерлеріне нақты жағдайдағы үнемділік пен театрлық қаталдықтың ерекше қосындысына қол жеткізуге көмектеседі. LC 500 әлдеқайда қарапайым нәрседей гүрілдейді, әрі дәл сол дауыс купе сүйкімділігінің басым бөлігін құрайды.
Басқарылуы мен ілінісі: LC 500 жарқырайтын тұс
LC 500-дің басқарылу артықшылықтары тегіс, жазық беттерде — әсіресе жарыс трегінде — айқын көрінеді, өйткені онда оның салмағы мен аспа баптауы жол кемшіліктерімен күреспейді. Тректегі сынақтың негізгі тұстары:
- Бүйірлік g-күш: Bridgestone Potenza S001L шиналарында әдеттегі қала маңындағы дөңгелек қиылыста 1,2 g (Racelogic тіркеген)
- Көк көліктегі Bridgestone Turanza сәл ертерек берілгенімен, екеуі де шектеу шегінде сабырлы
- Екі тоннаға жуық массасы LC 500-дің мүмкіндіктерін жалпыға ортақ жолдардан тыс жерде зерттеген дұрыс екенін білдіреді
Тегіс, мінсіз асфальтта таңдаған траекторияңыз үшін көлікпен «күресудің» қажеті жоқ. LC 500 уақытша «ақталады» — жауапты, теңгерімді әрі жылдам айдауға шынымен рахат.
Тұрақтылықты бақылау режимдері: жер мен көктей айырмашылық
Тректегі сынақ LC 500-дің мінез-құлқы шиналардың өзінен гөрі тұрақтылықты бақылау баптауына қаншалықты тәуелді екенін көрсетеді:
- Тұрақтылықты бақылау ҚОСУЛЫ: бастапқы бұрылысқа жауапты бәсеңдетеді, жеткіліксіз бұрылғыштықты (understeer) күшейтеді әрі шассидің асыра бұрылғыштыққа (oversteer) деген табиғи бейімділігін басады. Жүргізушінің толық бақылауына көшу — қыста нәзік болса — жазда мүлдем байқалмайды.
- Тұрақтылықты бақылау ӨШУЛІ: көлікті мүлдем өзгертеді. LC 500 жауапты, біліктер арасындағы динамикалық салмақ ауысуына сезімтал, ойнақы әрі қателіктерге кешірімді болады. Руль сезімі әрдайым жақсы теңгерілген.
Мұзда дрифтпен өткен қыстан кейін де LC 500-дің ілініс бар кезде сырғанауға дайын болуы таңқаларлық. Артқы шиналары кеңірек 2019 жылғы купе құрғақ асфальтта жоғары жылдамдықты power slide-қа лайық, ал көк көлік жұмсағырақ үзілуі мен келісімдірек тұрақтылық араласуының арқасында дымқыл ауа райындағы ырғақты асыра бұрылуда озық.
Тежеу тиімділігі: тұрақты, бірақ трекке төзімсіз
LC 500-дің тежеу жүйесінің басты кемшілігін ашу үшін біздің сынақ жүргізушіміздің руль артында отыруы қажет емес: ол шасси мен қозғалтқыш қабілетті қарқында қайталанатын қатты тежеулерге төтеп бере алмайды, әрі мотор да, аспа да қажу белгісін көрсетпей тұрып, тежегіштің тиімділігі төмендейді (fade). Дегенмен:
- ABS логикасы жақсы бапталған әрі кедір-бұдыр беттерде де ешқандай алаңдаушылық тудырмайды
- 60 миль/сағ жылдамдықтан тежелу қашықтығы тұрақты әрі қайталанады
- Шина жиынтықтары арасындағы тежелу қашықтығының айырмашылығы небәрі бірнеше фут
- Педальды алғаш басқанда сезім жеңіл, дегенмен сенімділік бірте-бірте артады
Қорытынды: шина таңдауы Lexus LC 500 тәжірибесін жасайды не бұзады
Жаңа шина жиынтығындағы жалынды дрифт сессиясынан кейін де LC 500 қыста жай ғана қызықтырақ болғандай сезімнен арылу қиын. Қолайсыз жағдайлармен күресу драмасын алып тастасаңыз, жазғы LC 500 орынды сұрақтар тудырады — әсіресе аспа баптауы жөнінде. Ол енді өз бағасына қатысты алаңдаушылықты басатындай ерекше сезілмейді.
Қыс соңында жасалған тұжырымдар күшінде: LC 500 автомобиль тарихындағы өз орнына лайық. Бірақ бұл сынақ жазда басталғанда, романтикалық сарын әлдеқайда байсалды болар еді. Міне, шынайы қорытынды:
- Шина таңдау өте маңызды — ол LC 500-дің болмысын кез келген басқа фактордан гөрі көбірек қалыптастырады
- Зауыттық RunFlat шиналары орынсыз сезіледі әрі гранд-турерді алғашқы шұңқырдан-ақ бұртаңдайтын Gran Turismo-ға айналдырады
- Қысқы шиналар LC 500-ге шасси ымыраларын жасыруға көмектеседі — құрғақ жолдарда кузовтың еңкеюі мен қозғалысы тым айқын
- Амортизаторларда энергетикалық қарқындылық жетіспейді құрғақ, жылдам беттерде, әрі аспа баптауы жайлылық пен жүрдектік арасындағы шиеленісті ешқашан толық шеше алмайды
Мұнда нағыз жүрдектік бар, әрі жақсы жол одан ләззат алуға мүмкіндік береді. Екі тонналық LC 500-ге Porsche 911 GT3 RS-тен тікелей ауысқан біздің сынақ жүргізушіміз айтқандай: Рейн бойымен жақсы мейрамханаға бара жатып, жол-жөнекей Нюрбургрингке де соғып, лаппен асықпай өтіп, кейбір «ыстық хэтчбектерді» басып озуға болады. 500 ат күшіндегі дәл техникаға үйренген адам үшін бұл сәл менсінбей айтылған баға шын мәнінде жомарт мақтау.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Жарияланды Қазан 13, 2022 • 6м оқуға
