Matairi ya Kiangazi dhidi ya Matairi ya Baridi ya Lexus LC 500: Kupata Mchanganyiko Sahihi

Kwa Nini Msimu ni Muhimu kwa Lexus LC 500

Karantini katika kituo cha Toyota ilitulazimisha kuchelewesha ubadilishaji wa matairi ya kiangazi ya LC 500 hadi katikati ya msimu. Kufikia wakati huo, Lexus ya buluu ilikuwa imekaa muda wa kutosha karakanani hadi hisia za msimu wa baridi zikafifia. Msimu wa baridi hapo awali ulikuwa umeipamba coupe hii yenye mvuto — msimu huo mkali uliongeza ushujaa na ukubwa kwa gari hili la kifahari la kigeni la aina ya grand tourer. Uso unaoteleza ulifichua nuances hafifu za tabia yake, ukitengeneza taswira ya uwezo mkubwa wa utendaji. Lakini msimu wa kiangazi ulipofika hatimaye, uhalisia ulikuwa wa kawaida zaidi.

Uendeshaji wa Kiangazi: Taswira Yenye Utata

Ukielezea tabia ya kiangazi ya LC 500 kwa muhtasari, taswira inakuwa yenye utata. Gari hatimaye lilipata mshiko wake na lingeweza kusukumwa zaidi, lakini pia likawa lenye kero zaidi. Matairi ya kiwandani ya RunFlat yaliifanya coupe kuwa nyeti zaidi kwa ubora wa uso wa barabara, na kutengeneza uzoefu wa uendeshaji wenye mahitaji makubwa na wakati mwingine wa kukatisha tamaa:

• Lenye wasiwasi na kutotulia kwenye barabara zenye mteremko wa kando unaoonekana, likihitaji marekebisho ya usukani mara kwa mara
• Lenye tabia ya kufuata mistari ya barabara na kupambana na mifereji — jambo ambalo matairi ya baridi yaliyaficha kabisa
• Kimya zaidi bila studs (misumari), lakini ubora wa mwendo ulizidi kuwa mbaya kwa ujumla
• LC 500 ya mwaka 2019 yenye magurudumu ya inchi 21 yaliyopangwa kwa ukubwa tofauti ilionyesha kutotulia na ukali zaidi kuliko mpangilio wa kawaida wa inchi 20

Shock absorbers zilizoboreshwa zenye marekebisho huru ya mgandamizo na urejeshaji zinashindwa kufidia wembamba uliopungua wa tairi na uzito ulioongezeka usioegemezwa kwenye springi. Viungo vya barabara vinavyokatiza vinasababisha Lexus ya fedha kutetemeka kwa nguvu zaidi na kucheza kwenye nyuso zenye mawimbi mafupi — ukumbusho kwamba uchaguzi wa tairi kwenye LC 500 si jambo dogo.

Utendaji wa Lexus LC 500: 0–60 mph na Mienendo Halisi ya Barabarani

Utendaji wa LC 500 kwenye mstari wa moja kwa moja unavutia kwenye karatasi, lakini matokeo halisi ya barabarani yanasimulia hadithi yenye undani zaidi. Takwimu muhimu za utendaji zilizorekodiwa na Racelogic kwenye gari lililojaa nusu katika joto la 20°C (68°F):

• Muda bora wa 0–60 mph: sekunde 5.2 — nusu sekunde polepole kuliko madai ya kiwanda
• Kasi ya kusafiri ya gia ya juu ya 80 mph: rpm 1,600 tu, ikionyesha ustadi wa injini wa mwendo wa utulivu
• Sanduku la gia: otomatiki yenye gia 10 inayoshuka hadi uwiano tano wakati wa kickdown, ikileta pumziko linaloonekana kabla ya kuongeza kasi

Kwa mkanyago wa nusu wa mafuta, mabadiliko ya gia ni laini na yasiyokatizwa, yakitoa taswira kwamba injini isiyo na turbo huvuta kwa usafi kutoka mizunguko ya chini. Gusa kanyagio la kuongeza kasi kwa upole na Lexus huongeza kasi kwa kusita kidogo — ingawa mpito huu usiokatizwa hutokea katika gia mbalimbali badala ya ndani ya gia moja.

Tabia ya injini hujengeka hatua kwa hatua. Sauti hukua kwa utajiri na uvutiaji zaidi karibu bila kutambulika, na kabla hujajua, uko katika gia ya sita au ya saba huku tachometer ikiwa kwenye rpm 3,000. Kipimo kimewekwa kwa makusudi ili eneo linalotumika mara kwa mara la rpm 3,000–4,000 lionekane kwa macho kama kasi ya chini — mbinu janja inayoifanya LC 500 ijisikie rahisi hata inapofanya kazi kwa bidii.

Ufanisi wa Mafuta: Siri ya Kushangaza ya V8

Labda kipengele kisichotarajiwa zaidi cha LC 500 ni jinsi injini yake ya V8 ya alumini ya lita 5.0 inavyosawazisha matumizi ya mafuta na tabia. Hata ikiendeshwa kwa nguvu — katika hali tunayoweza kuiita “usijinyime chochote” — injini ilitumia takriban galoni 3.5 kwa maili 60 kwenye kituo cha mafuta. Sifa hii inatokana kwa kiasi kikubwa na mfumo wa pamoja wa direct na port injection, unaowasaidia wahandisi wa Kijapani kufikia mchanganyiko usio wa kawaida wa ufanisi halisi na ukatili wa kuvutia. LC 500 hunguruma kama kitu kisichostaarabika hata kidogo, na sauti hiyo ndiyo inayochangia sehemu kubwa ya mvuto wa coupe hii.

Umahiri wa Kushika Barabara na Mshiko: Pale LC 500 Inapong’aa

Nguvu za LC 500 za kushika barabara huonekana zaidi kwenye nyuso laini na tambarare — hasa kwenye njia ya mashindano, ambapo uzito wake na urekebishaji wa suspension havipambani tena na kasoro za barabara. Mambo muhimu kutoka kwa majaribio ya njia ya mashindano ni pamoja na:

• Nguvu ya g ya kando: 1.2 g kwenye kipilefti cha kawaida cha kitongoji (kilichorekodiwa na Racelogic) kwenye matairi ya Bridgestone Potenza S001L
• Bridgestone Turanza kwenye gari la buluu hukata tamaa mapema kidogo, ingawa yote mawili yanatulia kwenye kikomo
• Uzito wa karibu tani mbili unamaanisha kwamba LC 500 huchunguzwa vyema kwenye vikomo vyake mbali na barabara za umma

Kwenye lami tambarare na bora, hupambani tena na gari kwa ajili ya mwelekeo uliochagua. LC 500 hurekebishwa kwa muda — yenye kuitikia, iliyosawazishwa, na yenye kuridhisha kweli kuiendesha kwa kasi.

Hali za Udhibiti wa Uthabiti: Tofauti ya Mchana na Usiku

Majaribio ya njia ya mashindano yanafichua jinsi tabia ya LC 500 inavyotegemea zaidi mpangilio wa udhibiti wa uthabiti badala ya matairi yenyewe:

• Udhibiti wa uthabiti UKIWA WASHA: Hufifisha mwitikio wa awali wa kuingia kwenye kona, huchochea understeer, na hukandamiza mwelekeo wa asili wa chassis wa oversteer. Ukabidhiwaji wa udhibiti kamili kwa dereva — usioonekana wazi wakati wa baridi — hautambuliki kabisa wakati wa kiangazi.
• Udhibiti wa uthabiti UKIWA ZIMA: Hubadilisha gari kabisa. LC 500 huwa yenye kuitikia, nyeti kwa uhamishaji wa uzito unaobadilika kati ya axles, yenye kuchezacheza, na yenye kusamehe makosa. Hisia ya usukani ni yenye uzani mzuri kwa uthabiti.

Hata baada ya msimu wa baridi uliotumika kucheza drifti barafuni, utayari wa LC 500 wa kuteleza huku ikiwa na mshiko chini ni wa kushangaza. Coupe ya mwaka 2019 yenye matairi mapana ya nyuma inafaa kwa power slides za kasi ya juu kwenye lami kavu, huku gari la buluu likifanya vyema katika oversteer yenye mdundo ya hali ya hewa ya mvua kutokana na kuachia kwa upole zaidi na uingiliaji wa uthabiti wenye ushirikiano zaidi.

Utendaji wa Breki: Wenye Uthabiti Lakini Hauwezi Kustahimili Njia ya Mashindano

Mfumo wa breki wa LC 500 hauhitaji dereva wetu wa majaribio nyuma ya usukani ili kufichua kikwazo chake kikuu: hauwezi kustahimili kusimama kwa nguvu mara kwa mara kwa kasi ambayo chassis na injini vinaweza, na kufifia kwa breki hutokea kabla ya injini au suspension kuonyesha dalili za msongo. Hata hivyo:

• Mantiki ya ABS imewekwa vizuri na haizui wasiwasi wowote, hata kwenye nyuso mbovu
• Umbali wa kusimama kutoka 60 mph ni thabiti na unaoweza kurudiwa
• Tofauti ya umbali wa kubreki kati ya seti za matairi ni futi chache tu
• Hisia ya kanyagio wakati wa kukanyaga mwanzoni ni nyepesi, ingawa ujasiri hujengeka hatua kwa hatua

Hukumu: Uchaguzi wa Tairi Hufanya au Huvunja Uzoefu wa Lexus LC 500

Hata baada ya kipindi cha drifti chenye msisimko kwenye seti mpya ya matairi, ni vigumu kuondoa hisia kwamba LC 500 ilikuwa ya kuvutia zaidi wakati wa baridi. Ondoa mchezo wa kuvutia wa kupambana na hali ngumu, na LC 500 ya kiangazi huibua maswali halali — hasa kuhusu urekebishaji wa suspension. Haihisiki tena kuwa ya kipekee vya kutosha kunyamazisha wasiwasi kuhusu bei yake.

Hitimisho lililofikiwa mwishoni mwa msimu wa baridi linasimama: LC 500 inastahili nafasi yake katika historia ya magari. Lakini kama jaribio hili lingeanza wakati wa kiangazi, sauti ya kimapenzi ingekuwa ya kiasi zaidi. Huu hapa muhtasari wa kweli:

• Uchaguzi wa matairi ni muhimu sana — huunda tabia ya LC 500 zaidi ya karibu kigezo kingine chochote
• Matairi ya kiwandani ya RunFlat yanahisi hayafai, yakigeuza grand tourer kuwa Gran Turismo inayonuna kwenye shimo la kwanza la barabara
• Matairi ya baridi husaidia LC 500 kuficha maelewano ya chassis yake — mizunguko na mwendo wa mwili ni wa kupindukia sana kwenye barabara kavu
• Shock absorbers zinakosa nguvu ya nishati kwenye nyuso kavu na za kasi, na urekebishaji wa suspension haumalizi kikamilifu mvutano kati ya starehe na utendaji

Kuna kasi halisi hapa, na barabara nzuri hukuwezesha kuifurahia. Kama dereva wetu wa majaribio — aliyekuja kwenye LC 500 ya tani mbili moja kwa moja kutoka kwenye Porsche 911 GT3 RS — alivyosema: ukiendesha kando ya Mto Rhine kuelekea mgahawa mzuri, bado ungeweza kupitia Nürburgring, kukamilisha raundi moja kwa mapumziko yako, na kupita hapa na pale gari dogo la kasi njiani. Kutoka kwa mtu aliyezoea mashine sahihi za nguvu za 500-hp, hukumu hiyo yenye dharau kidogo kwa kweli ni pongezi la ukarimu.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html