Lexus LC 500 suve- vs talverehvid: õige kombinatsiooni leidmine

Miks aastaaeg Lexus LC 500 puhul oluline on

Toyota tehase karantiin sundis meid LC 500 suverehvide vahetust keset hooaega edasi lükkama. Selleks ajaks oli sinine Lexus veetnud garaažis piisavalt aega, et talvised muljed hakkasid hajuma. Talv oli sellele karismaatilisele kupeele varem meelitavalt mõjunud – karm aastaaeg lisas eksootilisele suurele turismiautole kangelaslikkust ja mastaapi. Libe sõidupind paljastas selle iseloomu peened nüansid, luues illusiooni tõsisest sõiduomaduste potentsiaalist. Kuid kui suvi lõpuks kohale jõudis, osutus tegelikkus proosalisemaks.

Suvine sõitmine: vastuoluline pilt

Kui kirjeldada LC 500 suvist iseloomu suurte joontega, osutub pilt vastuoluliseks. Auto leidis lõpuks pidamise ja seda sai kõvemini survestada, kuid samal ajal muutus see ka tülikamaks. Tehase RunFlat-rehvid muutsid kupee palju tundlikumaks tee pinnakvaliteedi suhtes, luues nõudliku ja aeg-ajalt frustreeriva sõidukogemuse:

• Närviline ja rahutu märgatava kaldega teedel, nõudes pidevaid rooliparandusi
• Kalduvus rööbastesse kinni jääda ja auke otsida – midagi, mida talverehvid täielikult varjasid
• Naastudeta vaiksem, kuid sõidumugavus halvenes tervikuna märgatavalt
• 21-tolliste astmeliste velgedega 2019. aasta LC 500 osutus veelgi rahutumaks ja karmimaks kui standardne 20-tolline seadistus

Täiustatud amortisaatorid, millel on sõltumatu kokkusurumis- ja tagasilöögireguleerimine, ei suuda kompenseerida vähenenud rehviprofiili ja suurenenud vedrustamata massi mõju. Põikisuunalised teeliidesed panevad hõbedase Lexuse intensiivsemalt vibreerima ja lühilainelisel pinnal “tantsima” – meeldetuletus, et rehvivalik LC 500 puhul ei ole tühiasi.

Lexus LC 500 kiirendus: 0–100 km/h ja tegelikkuse dünaamika

LC 500 kiirendusnäitajad paberil muljetavaldavad, kuid reaalses maailmas saadud tulemused räägivad nüansirikkamat lugu. Racelogic mõõtis peamised näitajad poolturaskusega autoga temperatuuril 20 °C:

• Parim 0–100 km/h aeg: 5,2 sekundit – pool sekundit aeglasem kui tehase lubadus
• Kiirteel püsikiirus 130 km/h juures: vaid 1600 p/min, mis näitab mootori pika ülekandega rafineeritust
• Käigukast: 10-käiguline automaat, mis alakäigule lülitades langetab kuni viis käiku, tekitades enne kiirenemist märgatava pausi

Osalisel gaasil on käiguvahetused sujuvad ja märkamatud, jättes mulje, et vabaõhutusega mootor tõmbab puhtalt juba madalatelt pööretelt. Puuduta gaasi ettevaatlikult ja Lexus kiirendab minimaalse viivitusega – kuigi see sujuv üleminek toimub mitme käigu, mitte ühe käigu piires.

Mootori iseloom areneb järk-järgult. Helipilt muutub rikkalikumaks ja kaasahaaravamaks peaaegu märkamatult, ning enne kui aru saad, oledki juba kuuendal või seitsmendal käigul, kui pöördeloendur näitab 3000 p/min. Skaala on tahtlikult kalibreeritud nii, et sageli kasutatav 3000–4000 p/min vahemik näib visuaalselt madala kiirusena – nutikas trikk, mis paneb LC 500 tunduma vaevutu, isegi kui see tegelikult pingutab.

Kütusekulu: V8 mootori üllatav saladus

Võib-olla kõige üllatavam aspekt LC 500 juures on see, kuidas selle 5,0-liitrine alumiiniumist V8 tasakaalustab kütusekulu ja iseloomu. Isegi kõva sõidustiiliga – režiimis, mida võiks nimetada “endale mitte midagi keelama” – tarbis mootor keskmiselt umbes 15 liitrit 100 km kohta. Suur au kuulub kombineeritud otse- ja kanalisissepritse süsteemile, mis aitab Jaapani inseneridel saavutada ebatavalise kombinatsiooni tegelikkuslähedasest säästlikkusest ja teatraalsest jõhkrusest. LC 500 mühiseb nagu midagi palju robustsemat, ning see hääl moodustab lõviosa kupee võlust.

Käitumine ja haardumine: kus LC 500 särab

LC 500 käitumise tugevused avalduvad kõige selgemalt siledal ja tasasel pinnal – eriti võidusõiduringrajal, kus selle kaal ja vedrustuse seadistus ei pea enam võitlema tee ebatasasustega. Rajakatsetuse tähelepanekud:

• Külgkiirendus: 1,2 g tüüpilisel äärelinna ringristmikul (Racelogicu mõõdetud) Bridgestone Potenza S001L rehvidel
• Sinisel autol olevad Bridgestone Turanza rehvid annavad veidi varem järele, kuigi mõlemad käituvad piiril kontrollitult
• Peaaegu kahetonnine mass tähendab, et LC 500 piire on kõige parem uurida väljaspool avalikke teid

Tasasel ja ideaalsel asfaldil ei pea sa enam autoga valitud trajektoori nimel võitlema. LC 500 saab ajutise rehabilitatsiooni – see on reageeriv, tasakaalus ja tõeliselt nauditav kiiresti sõita.

Stabiilsuskontrolli režiimid: taeva ja maa vahe

Rajakatsetus paljastab, kui suurel määral sõltub LC 500 käitumine stabiilsuskontrolli seadistusest, mitte niivõrd rehvidest endist:

• Stabiilsuskontroll SEES: Nüristab esialgset pöördereaktsiooni, soodustab alajuhtimist ja summutab šassii loomulikku kalduvust ülejuhtimisele. Üleminek täielikule juhi kontrollile – talvel märgatav – on suvel peaaegu tajumatu.
• Stabiilsuskontroll VÄLJAS: Muudab auto täielikult. LC 500 muutub reageerivaks, tundlikuks dünaamilise kaaluülekande suhtes telgede vahel, mänguliseks ja vigu andestavaks. Roolitunnetus on läbivalt hästi tasakaalustatud.

Isegi pärast jääl triivimisele kulunud talve on LC 500 valmisolek libiseda, säilitades samal ajal haardumise, üllatav. 2019. aasta kupee koos laiemate tagumiste rehvidega sobib suurepäraselt kiirete jõuliugude jaoks kuival asfaldil, samas kui sinine auto särab rütmilises märja ilma ülejuhtimises tänu õrnemale haardekaotusele ja koostöövalmimale stabiilsussüsteemi sekkumisele.

Pidurdusomadused: stabiilsed, kuid mitte rajakindlad

LC 500 pidurisüsteem ei vaja meie testijuhti rooli taga, et paljastada oma peamine piirang: see ei suuda taluda korduvaid tugevaid pidurdusi tempos, milleks šassii ja mootor on võimelised, ning pidurite kuumenemisest tingitud jõudluse langus algab enne, kui kas mootor või vedrustus näitavad pinge märke. Sellegipoolest:

• ABS-i loogika on hästi kalibreeritud ega tekita muret isegi konarlikul pinnal
• Pidurdusteekonnad kiiruselt 100 km/h on stabiilsed ja korratavad
• Erinevus pidurdusteekonnas erinevate rehvikomplektide vahel ulatub vaid mõne kümne sentimeetrini
• Pedaali tunnetus esialgsel vajutusel on kerge, kuid usaldus kasvab järk-järgult

Kokkuvõte: rehvivalik teeb või rikub Lexus LC 500 kogemuse

Isegi pärast hoogsat triiviseanssi uute rehvidega on raske vabaneda tundest, et LC 500 oli lihtsalt huvitavam talvel. Eemalda ebasoodsate tingimustega võitlemise draama ning suvine LC 500 tõstatab õigustatud küsimusi – eriti vedrustuse seadistuse osas. See ei tundu enam piisavalt eriline, et vaigistada muresid selle hinna osas.

Talve lõpus tehtud järeldused jäävad kehtima: LC 500 teenib endale koha autoajaloos. Kuid kui see test oleks alanud suvel, oleks romantiline toon olnud märgatavalt tagasihoidlikum. Siin on aus kokkuvõte:

• Rehvivalik on kriitilise tähtsusega – see kujundab LC 500 isikupära rohkem kui peaaegu iga teine muutuja
• Tehase RunFlat-rehvid tunduvad kohatud, muutes suure turismiauto Gran Turismoks, mis longutab huulepealt esimese augu peale
• Talverehvid aitavad LC 500-l varjata šassii kompromisse – kalded ja kere liikumine on kuival teel liiga silmatorkavad
• Amortisaatoritel puudub energiaintensiivsus kuival ja kiirel pinnal, ning vedrustuse seadistus ei lahenda kunagi täielikult mugavuse ja jõudluse vahelist pinget

Siin on tõelist kiirust ning hea tee võimaldab seda nautida. Nagu meie testijuht – kes jõudis kahetonnise LC 500 juurde otse Porsche 911 GT3 RS-ist – selle sõnastas: sõites mööda Reini kallast heasse restorani, saaksid ikka veel teha ringi Nürburgringil, sooritada seal omas tempos ühe ringi ja mööduda teel mõnest kiirest luukpärast. Kelleltki, kes on harjunud 500-hobujõulise täppismasinaga, on see kergelt üleolev hinnang tegelikult heldekäeline kompliment.

See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html