Lexus LC 500: Lốp Mùa Hè So Với Lốp Mùa Đông – Tìm Sự Kết Hợp Phù Hợp

Tại Sao Mùa Trong Năm Lại Quan Trọng Với Lexus LC 500

Việc một nhà máy của Toyota phải cách ly đã buộc chúng tôi phải trì hoãn việc thay lốp mùa hè cho chiếc LC 500 cho đến giữa mùa. Đến lúc đó, chiếc Lexus màu xanh đã nằm trong ga-ra đủ lâu để những ấn tượng về mùa đông phai nhạt dần. Mùa đông từng là điều tôn lên vẻ đẹp của chiếc coupe đầy cá tính này — mùa khắc nghiệt đã thêm vào chất anh hùng và tầm vóc cho chiếc grand tourer đầy chất “ngoại lai” này. Mặt đường trơn trượt đã bộc lộ những sắc thái tinh tế trong tính cách của xe, tạo ra ảo giác về một tiềm năng vận hành đáng gờm. Nhưng khi mùa hè cuối cùng cũng đến, thực tế lại trần trụi hơn nhiều.

Lái Xe Vào Mùa Hè: Một Bức Tranh Đầy Mâu Thuẫn

Nếu mô tả tính cách của LC 500 vào mùa hè bằng những nét khái quát, bức tranh hóa ra lại đầy mâu thuẫn. Chiếc xe cuối cùng cũng tìm lại được độ bám đường và có thể được đẩy mạnh hơn, nhưng đồng thời nó cũng trở nên khó chiều hơn. Bộ lốp RunFlat nguyên bản khiến chiếc coupe này nhạy cảm hơn nhiều với chất lượng mặt đường, tạo ra trải nghiệm lái xe khắt khe và đôi khi khá bực bội:

• Bồn chồn và mất ổn định trên những đoạn đường có độ nghiêng ngang rõ rệt, đòi hỏi phải liên tục chỉnh lái
• Dễ bị lệch theo rãnh đường và “đánh vật” với các vệt lún — điều mà lốp mùa đông đã che giấu hoàn toàn
• Yên tĩnh hơn khi không có gai lốp, nhưng chất lượng êm ái nhìn chung lại xấu đi rõ rệt
• Chiếc LC 500 đời 2019 với bộ vành so le 21 inch còn tỏ ra bồn chồn và xóc hơn so với cấu hình 20 inch tiêu chuẩn

Bộ giảm xóc nâng cấp với khả năng điều chỉnh độc lập lực nén và lực hồi vẫn không thể bù đắp được cho biên dạng lốp mỏng hơn và khối lượng không được treo tăng lên. Các khe nối ngang trên mặt đường khiến chiếc Lexus màu bạc rung mạnh hơn và “nhảy múa” trên các bề mặt gợn sóng ngắn — một lời nhắc nhở rằng việc lựa chọn lốp trên chiếc LC 500 không phải là một chi tiết nhỏ nhặt.

Hiệu Năng Của Lexus LC 500: Tăng Tốc 0–96 Km/h Và Vận Hành Thực Tế

Hiệu năng tăng tốc theo đường thẳng của LC 500 rất ấn tượng trên giấy tờ, nhưng kết quả trong thực tế lại kể một câu chuyện có phần tinh tế hơn. Các thông số hiệu năng chính được ghi nhận bởi Racelogic trên một chiếc xe chở nửa tải ở nhiệt độ 20°C:

• Thời gian tăng tốc 0–96 km/h tốt nhất: 5,2 giây — chậm hơn nửa giây so với công bố của nhà sản xuất
• Tốc độ hành trình ở số cao nhất khi đạt 129 km/h: chỉ 1.600 vòng/phút, cho thấy sự tinh tế “chân dài” của động cơ
• Hộp số: hộp số tự động 10 cấp có thể giảm tới 5 cấp số khi đạp dồn ga (kickdown), tạo ra một khoảng dừng đáng chú ý trước khi xe tăng tốc

Khi đạp ga một phần, các lần chuyển số diễn ra mượt mà và liền mạch, tạo cảm giác rằng động cơ hút khí tự nhiên kéo ga rất “sạch” ngay từ vòng tua thấp. Chỉ cần chạm nhẹ vào chân ga, chiếc Lexus tăng tốc gần như không có độ trễ — dù sự chuyển tiếp liền mạch này diễn ra qua nhiều cấp số chứ không chỉ trong một cấp số duy nhất.

Tính cách của động cơ được bộc lộ dần dần. Âm thanh trở nên phong phú và cuốn hút hơn gần như không thể nhận ra, và trước khi bạn kịp nhận ra, bạn đã ở số 6 hoặc số 7 với kim đồng hồ vòng tua ở mức 3.000 vòng/phút. Mặt đồng hồ được hiệu chỉnh một cách có chủ ý để dải vòng tua 3.000–4.000 vòng/phút thường xuyên được sử dụng lại hiển thị như thể tốc độ thấp — một mánh khóe tinh tế khiến LC 500 mang lại cảm giác nhẹ nhàng ngay cả khi đang hoạt động hết công suất.

Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu: Bí Mật Bất Ngờ Của Động Cơ V8

Có lẽ khía cạnh bất ngờ nhất của LC 500 chính là cách khối động cơ V8 5,0 lít bằng nhôm cân bằng giữa mức tiêu hao nhiên liệu và cá tính vận hành. Ngay cả khi bị “vắt kiệt” — ở chế độ mà chúng tôi gọi là “không kiêng dè điều gì” — động cơ vẫn chỉ tiêu tốn khoảng 13,3 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km. Phần lớn công lao thuộc về hệ thống phun nhiên liệu kết hợp phun trực tiếp và phun cổng nạp, giúp các kỹ sư Nhật Bản đạt được sự kết hợp hiếm có giữa hiệu quả trong thực tế và sự “hung hãn” đầy kịch tính. LC 500 gầm gừ như một cỗ máy kém tinh tế hơn nhiều, và chính chất giọng đó chiếm phần lớn sức hút của chiếc coupe này.

Khả Năng Vận Hành Và Độ Bám Đường: Nơi LC 500 Tỏa Sáng

Những điểm mạnh trong khả năng vận hành của LC 500 bộc lộ rõ nhất trên những mặt đường phẳng và mịn — đặc biệt là trên đường đua, nơi trọng lượng và cách chỉnh hệ thống treo của xe không còn phải “đấu tranh” với những khiếm khuyết của mặt đường. Những điểm nổi bật từ quá trình thử nghiệm trên đường đua bao gồm:

• Lực g theo phương ngang: 1,2 g trên một vòng xuyến ngoại ô điển hình (ghi nhận bởi Racelogic) với lốp Bridgestone Potenza S001L
• Lốp Bridgestone Turanza trên chiếc xe màu xanh mất độ bám sớm hơn một chút, dù cả hai loại lốp đều khá vững vàng khi ở giới hạn
• Khối lượng gần hai tấn đồng nghĩa với việc giới hạn vận hành của LC 500 nên được khám phá tránh xa các con đường công cộng

Trên mặt nhựa đường phẳng và lý tưởng, bạn không còn phải “vật lộn” với chiếc xe để giữ đúng quỹ đạo mong muốn. LC 500 tạm thời được “hồi sinh” — phản ứng nhanh nhạy, cân bằng, và thực sự mang lại sự hài lòng khi lái nhanh.

Các Chế Độ Kiểm Soát Ổn Định: Khác Biệt Một Trời Một Vực

Thử nghiệm trên đường đua cho thấy rõ mức độ mà cách vận hành của LC 500 phụ thuộc vào thiết lập kiểm soát ổn định, hơn là vào bản thân bộ lốp:

• Bật kiểm soát ổn định: Làm giảm phản ứng vào cua ban đầu, thúc đẩy hiện tượng thiếu lái (understeer), và kìm hãm xu hướng tự nhiên của khung gầm muốn thừa lái (oversteer). Sự chuyển giao quyền kiểm soát hoàn toàn cho người lái — vốn khá tinh tế vào mùa đông — gần như không thể nhận ra vào mùa hè.
• Tắt kiểm soát ổn định: Biến đổi hoàn toàn chiếc xe. LC 500 trở nên nhạy bén, nhạy cảm với sự chuyển trọng lượng động giữa hai trục, “tinh nghịch” hơn, và dễ tha thứ cho những sai sót. Cảm giác lái luôn có độ nặng phù hợp và nhất quán.

Ngay cả sau một mùa đông dành để trượt trên băng, khả năng “trôi” (drift) trong khi vẫn còn độ bám của LC 500 vẫn khiến người ta bất ngờ. Chiếc coupe đời 2019 với bộ lốp sau rộng hơn phù hợp với những cú trượt tốc độ cao trên mặt nhựa khô, trong khi chiếc xe màu xanh lại tỏa sáng với những cú thừa lái nhịp nhàng trong điều kiện trời mưa, nhờ độ mất bám nhẹ nhàng hơn và hệ thống kiểm soát ổn định “hợp tác” hơn.

Hiệu Năng Phanh: Ổn Định Nhưng Chưa Đủ “Chai Sạn” Đường Đua

Hệ thống phanh của LC 500 không cần đến tay lái thử nghiệm của chúng tôi để bộc lộ hạn chế chính của nó: nó không thể duy trì các lần phanh gấp liên tục ở nhịp độ mà khung gầm và động cơ có khả năng đáp ứng, và hiện tượng giảm hiệu năng phanh (fade) xuất hiện trước khi cả động cơ lẫn hệ thống treo có dấu hiệu quá tải. Tuy vậy:

• Logic hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) được hiệu chỉnh tốt và không gây ra bất kỳ lo ngại nào, kể cả trên mặt đường gồ ghề
• Quãng đường phanh từ tốc độ 96 km/h ổn định và có thể lặp lại
• Sự khác biệt về quãng đường phanh giữa các bộ lốp chỉ vào khoảng vài chục cm
• Cảm giác bàn đạp phanh ở lần đạp đầu tiên khá nhẹ, dù độ tin cậy tăng dần theo thời gian

Kết Luận: Lựa Chọn Lốp Quyết Định Trải Nghiệm Lexus LC 500

Ngay cả sau một phiên trượt drift đầy hứng khởi trên bộ lốp mới, vẫn thật khó để gạt bỏ cảm giác rằng chiếc LC 500 đơn giản là thú vị hơn vào mùa đông. Bỏ qua kịch tính của việc phải đấu tranh với điều kiện bất lợi, chiếc LC 500 vào mùa hè lại đặt ra những câu hỏi chính đáng — đặc biệt là về cách hiệu chỉnh hệ thống treo. Nó không còn mang lại cảm giác đủ đặc biệt để dập tắt những băn khoăn về mức giá của nó.

Những kết luận được đưa ra vào cuối mùa đông vẫn giữ nguyên giá trị: LC 500 xứng đáng có một chỗ đứng trong lịch sử ngành ô tô. Nhưng nếu bài thử nghiệm này bắt đầu vào mùa hè, giọng điệu lãng mạn hẳn đã tiết chế hơn nhiều. Đây là tóm tắt thẳng thắn:

• Việc chọn lốp là yếu tố then chốt — nó định hình tính cách của LC 500 nhiều hơn hầu hết mọi yếu tố khác
• Lốp RunFlat nguyên bản mang lại cảm giác lạc lõng, biến chiếc grand tourer này thành một chiếc Gran Turismo “hờn dỗi” ngay khi gặp ổ gà đầu tiên
• Lốp mùa đông giúp LC 500 che giấu những thỏa hiệp trong khung gầm — hiện tượng nghiêng thân xe và chuyển động thân xe trở nên quá rõ rệt trên đường khô
• Bộ giảm xóc thiếu cường độ năng lượng trên các mặt đường khô và nhanh, và việc hiệu chỉnh hệ thống treo chưa bao giờ giải quyết trọn vẹn được sự căng thẳng giữa sự êm ái và hiệu năng vận hành

Ở đây thực sự có tốc độ, và một con đường đẹp sẽ cho phép bạn tận hưởng điều đó. Như tay lái thử nghiệm của chúng tôi — người đến với chiếc LC 500 nặng hai tấn này ngay sau khi vừa cầm lái một chiếc Porsche 911 GT3 RS — đã nói: lái xe dọc theo sông Rhine để đến một nhà hàng sang trọng, bạn vẫn có thể tạt qua trường đua Nürburgring, hoàn thành một vòng đua theo ý thích, và vượt qua vài chiếc hot hatch dọc đường. Đến từ một người đã quen với những cỗ máy chính xác 500 mã lực, nhận xét có phần “trịch thượng” nhẹ nhàng ấy thực chất lại là một lời khen đầy hào phóng.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html