Lexus LC 500 ljetne vs. zimske gume: pronalaženje prave kombinacije

Zašto je godišnje doba važno za Lexus LC 500

Karantena u Toyotinom pogonu prisilila nas je da zamjenu ljetnih guma na LC 500 odgodimo do sredine sezone. Do tada je plavi Lexus proveo dovoljno vremena u garaži da su zimski dojmovi izblijedjeli. Zima je nekoć laskala ovom karizmatičnom coupeu — neprijateljsko godišnje doba dodavalo je herojstvo i veličinu ovom egzotičnom grand toureru. Klizava podloga otkrivala je suptilne nijanse njegova karaktera, stvarajući iluziju ozbiljnog potencijala performansi. No kad je konačno stiglo ljeto, stvarnost je bila prozaičnija.

Vožnja ljeti: proturječna slika

Ako u širokim potezima opišete ljetni karakter LC 500, slika se pokazuje proturječnom. Automobil je konačno pronašao prionjivost i mogao se gurati jače, no ujedno je postao i problematičniji. Tvorničke RunFlat gume učinile su coupe znatno osjetljivijim na kvalitetu kolničke podloge, stvarajući zahtjevno i povremeno frustrirajuće iskustvo vožnje:

• Nervozan i nemiran na cestama s izraženim poprečnim nagibom, zahtijeva stalne korekcije upravljača
• Sklon “tramliningu” i borbi s kolotragom — nešto što su zimske gume potpuno prikrivale
• Tiši bez metalnih šipki, no kvaliteta vožnje u cjelini je primjetno pogoršana
• LC 500 iz 2019. s postavljenim 21-inčnim kotačima pokazao se još nemirnijim i grubljim od standardne 20-inčne konfiguracije

Nadograđeni amortizeri s neovisnim podešavanjem kompresije i odboja ne uspijevaju nadoknaditi smanjeni profil gume i povećanu neovješenu masu. Poprečni spojevi na cesti uzrokuju da srebrni Lexus intenzivnije vibrira i “pleše” na kratkovalnim neravninama — podsjetnik da izbor guma na LC 500 nije nevažan detalj.

Performanse Lexusa LC 500: 0–100 km/h i stvarna dinamika

Performanse LC 500 u ubrzanju na papiru djeluju impresivno, no rezultati iz stvarnog svijeta pričaju nijansiraniju priču. Ključni podaci o performansama koje je zabilježio Racelogic u poluprazno natovarenom automobilu pri 20 °C:

• Najbolje vrijeme 0–100 km/h: 5,2 sekunde — pola sekunde sporije od tvorničke izjave
• Brzina krstarenja u najvišem stupnju prijenosa od 130 km/h: tek 1.600 o/min, što pokazuje “dugonogu” profinjenost motora
• Mjenjač: 10-stupanjski automatik koji pri kickdownu spušta i do pet stupnjeva prijenosa, uvodeći primjetnu stanku prije ubrzanja

Pri djelomičnom pritisku na papučicu gasa, promjene stupnjeva prijenosa su glatke i neprimjetne, ostavljajući dojam da atmosferski motor čisto vuče od niskih okretaja. Nježno dodirnite papučicu gasa i Lexus ubrzava uz minimalno oklijevanje — iako se taj besprijekorni prijelaz odvija kroz više stupnjeva prijenosa, a ne unutar jednog.

Karakter motora gradi se postupno. Zvučna kulisa postaje bogatija i uzbudljivija gotovo neprimjetno, i prije nego što to shvatite, već ste u šestom ili sedmom stupnju prijenosa, dok obrtomjer pokazuje 3.000 o/min. Kazaljka je namjerno kalibrirana tako da često korištena zona od 3.000 do 4.000 o/min vizualno djeluje kao niska brzina — lukav trik koji čini da LC 500 djeluje neopterećeno čak i kad naporno radi.

Potrošnja goriva: iznenađujuća tajna V8 motora

Možda je najneočekivaniji aspekt LC 500 način na koji njegov 5,0-litreni aluminijski V8 uravnotežuje potrošnju goriva s karakterom. Čak i vožen agresivno — u onome što bismo nazvali načinom “sebi ništa ne uskraćujem” — motor je na crpki bilježio otprilike 13,7 litara na 100 kilometara. Zasluga za to najvećim dijelom pripada kombiniranom sustavu izravnog i indirektnog ubrizgavanja, koji japanskim inženjerima pomaže postići neobičan spoj stvarne učinkovitosti i teatralne brutalnosti. LC 500 reži poput nečega mnogo manje profinjenog, a upravo taj glas čini lavovski dio šarma ovog coupea.

Upravljivost i prionjivost: gdje LC 500 blista

Prednosti LC 500 u upravljivosti najizraženije su na glatkim, ravnim podlogama — osobito na stazi, gdje se njegova masa i podešenje ovjesa više ne bore protiv nepravilnosti kolnika. Istaknuti rezultati testiranja na stazi uključuju:

• Bočno ubrzanje: 1,2 g u tipičnom prigradskom kružnom toku (zabilježio Racelogic) na gumama Bridgestone Potenza S001L
• Gume Bridgestone Turanza na plavom automobilu popuštaju nešto ranije, iako su obje kombinacije stabilne na granici prionjivosti
• Masa od gotovo dvije tone znači da se granice LC 500 najbolje istražuju izvan javnih cesta

Na ravnom, idealnom asfaltu više se ne borite s automobilom oko odabrane putanje. LC 500 privremeno je “rehabilitiran” — odziван, uravnotežen i istinski nagrađuje brzu vožnju.

Načini kontrole stabilnosti: razlika kao dan i noć

Testiranje na stazi otkriva koliko ponašanje LC 500 zapravo ovisi o postavci kontrole stabilnosti, a ne toliko o gumama:

• Kontrola stabilnosti UKLJUČENA: Ublažava početni odziv na skretanje, potiče podupravljivost i potiskuje prirodnu sklonost šasije prekoupravljivosti. Prijelaz na potpunu kontrolu vozača — suptilan zimi — ljeti je gotovo neprimjetan.
• Kontrola stabilnosti ISKLJUČENA: Potpuno preobražava automobil. LC 500 postaje odziван, osjetljiv na dinamički prijenos težine između osovina, razigran i opraštajuć na pogreškama. Osjećaj upravljača dosljedno je dobro odmjeren.

Čak i nakon zime provedene u drifanju po ledu, iznenađuje spremnost LC 500 na klizanje uz prionjivost pod kotačima. Coupe iz 2019. sa širim stražnjim gumama pogoduje brzim power-slideovima na suhom asfaltu, dok plavi automobil blista u ritmičnom prekoupravljanju po kiši, zahvaljujući blažem gubitku prionjivosti i suradljivijoj intervenciji sustava stabilnosti.

Kočione performanse: dosljedne, ali ne i otporne na stazu

Sustav kočenja LC 500 ne treba našeg test vozača za volanom da bi otkrio svoje glavno ograničenje: ne može podnijeti ponovljena naglа kočenja tempom kojim su šasija i motor sposobni, a fading se javlja prije nego što motor ili ovjes pokažu znakove naprezanja. Ipak:

• Logika ABS-a dobro je kalibrirana i ne izaziva zabrinutost, čak ni na neravnim podlogama
• Zaustavni putovi iz 100 km/h dosljedni su i ponovljivi
• Razlika u zaustavnom putu između dvaju setova guma iznosi tek nekoliko desetaka centimetara
• Osjećaj papučice pri prvom pritisku je lagan, no povjerenje raste postupno

Zaključak: izbor guma stvara ili uništava doživljaj Lexusa LC 500

Čak i nakon uzbudljive drift sesije na svježem setu guma, teško se otresti dojma da je LC 500 jednostavno bio zanimljiviji zimi. Kada se skine drama borbe s nepovoljnim uvjetima, ljetni LC 500 otvara legitimna pitanja — osobito oko podešenja ovjesa. Više ne djeluje dovoljno posebno da utiša zabrinutost oko svoje cijene.

Zaključci doneseni na kraju zime i dalje vrijede: LC 500 zaslužuje svoje mjesto u povijesti automobilizma. No da je ovaj test počeo ljeti, romantični ton bio bi znatno suzdržaniji. Evo iskrenog sažetka:

• Izbor guma je presudan — oblikuje osobnost LC 500 više nego gotovo bilo koja druga varijabla
• Tvorničke RunFlat gume djeluju neprimjereno, pretvarajući grand tourera u Gran Turismo koji se duri kod prve rupe na cesti
• Zimske gume pomažu LC 500 prikriti kompromise šasije — nagibi i pokreti karoserije previše su izraženi na suhim cestama
• Amortizerima nedostaje intenziteta energije na suhim, brzim podlogama, a podešenje ovjesa nikad u potpunosti ne razrješava napetost između udobnosti i performansi

Ovdje postoji istinsko tempo, a dobra cesta omogućuje da ga uživate. Kako je to opisao naš test vozač — koji je do dvotonskog LC 500 stigao izravno iz Porschea 911 GT3 RS: vozeći uz Rajnu prema finom restoranu, i dalje biste mogli svratiti do Nürburgringa, odvesti krug u svom ritmu i usput pretjecati poneki vatreni hot hatch. Dolazeći od nekoga naviknutog na precizne strojeve od 500 KS, taj blago snishodljiv zaključak zapravo je velikodušan kompliment.

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html