Чаму сезон мае значэнне для Lexus LC 500
Каранцін на прадпрыемстве Toyota прымусіў нас адкласці замену LC 500 на летнія шыны да сярэдзіны сезона. Да таго часу сіні Lexus правёў у гаражы дастаткова часу, каб зімовыя ўражанні паспелі згаснуць. Некалі зіма ліслівіла гэтаму харызматычнаму купэ — варожы сезон дадаваў гераізму і маштабу экзатычнаму гран-турэра. Слізкае пакрыццё выяўляла тонкія нюансы яго характару, ствараючы ілюзію сур’ёзнага патэнцыялу. Але калі нарэшце прыйшло лета, рэальнасць аказалася больш празаічнай.
Летняе ваджэнне: супярэчлівая карціна
Калі апісваць летні характар LC 500 буйнымі мазкамі, карціна выходзіць супярэчлівай. Машына нарэшце знайшла счапленне і дазваляла ехаць больш напорыста, але разам з тым стала больш клапотнай. Заводскія шыны RunFlat зрабілі купэ значна больш адчувальным да якасці дарожнага пакрыцця, ствараючы патрабавальны і часам расчаравальны досвед ваджэння:
- Нервовае і няўпэўненае на дарогах з прыкметным профілем, што патрабуе пастаянных карэкцый рулём
- Схільнае да блукання па каляінах і барацьбы з імі — тое, што зімовыя шыны цалкам хавалі
- Цішэй без шыпоў, але плаўнасць ходу ў цэлым прыкметна пагоршылася
- LC 500 2019 года з рознапамернымі 21-цалёвымі коламі аказаўся яшчэ больш неспакойным і жорсткім, чым стандартная 20-цалёвая канфігурацыя
Палепшаныя амартызатары з незалежным рэгуляваннем стуку і адбою не здольныя кампенсаваць зменшаны профіль шын і павялічаную непадрысорную масу. Папярочныя стыкі дарожнага палатна прымушаюць срэбны Lexus вібраваць мацней і танцаваць на кароткахвалевых пакрыццях — напамін, што выбар шын для LC 500 не дробязь.
Дынаміка Lexus LC 500: разгон 0–60 міль/гадз і рэальныя паказчыкі
На паперы разгонная дынаміка LC 500 уражвае, але рэальныя вынікі расказваюць больш тонкую гісторыю. Ключавыя паказчыкі, зафіксаваныя Racelogic у напалову загружанай машыне пры 20 °C (68 °F):
- Лепшы час разгону 0–60 міль/гадз: 5,2 секунды — на паўсекунды павольней за заяўленае заводам
- Крэйсерская хуткасць 80 міль/гадз на вышэйшай перадачы: усяго 1600 аб/хв, што дэманструе «доўганогую» вытанчанасць рухавіка
- Каробка перадач: 10-ступенны аўтамат, які пры рэзкім націску скідае да пяці перадач, ствараючы прыкметную паўзу перад разгонам
Пры частковым газе перамыканні плаўныя і незаўважныя, ствараючы ўражанне, што атмасферны рухавік чыста цягне з нізкіх абаротаў. Краніце акселератар мякка — і Lexus разганяецца амаль без затрымкі, хоць гэты плаўны пераход адбываецца праз некалькі перадач, а не ў межах адной.
Характар рухавіка раскрываецца паступова. Гукавы суправод становіцца багацейшым і больш захапляльным амаль непрыкметна, і не паспееш азірнуцца, як ты ўжо на шостай ці сёмай перадачы з тахометрам на адзнацы 3000 аб/хв. Шкала наўмысна адградуявана так, што часта выкарыстоўваная зона 3000–4000 аб/хв візуальна чытаецца як нізкія абароты — хітры прыём, які прымушае LC 500 адчувацца нязмушаным нават пры сур’ёзнай нагрузцы.
Эканамічнасць: нечаканы сакрэт V8
Мабыць, самы нечаканы аспект LC 500 — гэта тое, як яго 5,0-літровы алюмініевы V8 спалучае расход паліва з характарам. Нават пры энергічным ваджэнні — у рэжыме, які мы назвалі б «ні ў чым сабе не адмаўляй» — рухавік спажываў каля 3,5 галона на 60 міль. Заслуга ў значнай ступені належыць камбінаванай сістэме прамога і размеркаванага ўпырску, якая дапамагае японскім інжынерам дасягнуць незвычайнага спалучэння рэальнай эканамічнасці з тэатральнай жорсткасцю. LC 500 рыкае, як нешта значна менш вытанчанае, і гэты голас складае ільвіную долю абаяльнасці купэ.
Кіравальнасць і счапленне: у чым LC 500 бліскучы
Моцныя бакі кіравальнасці LC 500 найбольш выразныя на гладкіх, роўных пакрыццях — асабліва на гоначнай трасе, дзе яго маса і настройка падвіскі больш не змагаюцца з няроўнасцямі дарогі. Асноўныя моманты трэкавых выпрабаванняў:
- Бакавое паскарэнне: 1,2 g на тыповым прыгарадным кругавым скрыжаванні (зафіксавана Racelogic) на шынах Bridgestone Potenza S001L
- Bridgestone Turanza на сінім аўтамабілі здаецца крыху раней, хоць абодва застаюцца сабранымі на мяжы
- Маса блізу дзвюх тон азначае, што межы LC 500 лепш вывучаць удалечыні ад дарог агульнага карыстання
На роўным, ідэальным асфальце ты больш не змагаешся з машынай за абраную траекторыю. LC 500 часова рэабілітаваны — спагадлівы, збалансаваны і сапраўды прыемны ў хуткай яздзе.
Рэжымы сістэмы стабілізацыі: розніца як дзень і ноч
Трэкавыя выпрабаванні паказваюць, наколькі паводзіны LC 500 залежаць ад налады сістэмы стабілізацыі, а не ад саміх шын:
- Сістэма стабілізацыі ЎКЛЮЧАНА: прытупляе першапачатковую рэакцыю на заход у паварот, спрыяе недастатковай паваротлівасці і прыгнятае натуральную схільнасць шасі да залішняй паваротлівасці. Перадача поўнага кантролю кіроўцу — ледзь улоўная зімой — улетку незаўважная.
- Сістэма стабілізацыі ВЫКЛЮЧАНА: цалкам пераўтварае машыну. LC 500 становіцца спагадлівым, чуйным да дынамічнага пераносу масы паміж восямі, гуллівым і памяркоўным да памылак. Намаганне на руле нязменна добра ўзважанае.
Нават пасля зімы, праведзенай у дрыфце па лёдзе, гатоўнасць LC 500 слізгаць пры счапленні пад коламі здзіўляе. Купэ 2019 года з больш шырокімі заднімі шынамі падыходзіць для хуткасных сілавых заносаў па сухім асфальце, тады як сіні аўтамабіль выдатны ў рытмічным заносе ў мокрае надвор’е дзякуючы больш мяккаму зрыву і больш згаворлівай працы сістэмы стабілізацыі.
Тармажэнне: стабільнае, але не для трэка
Тармазной сістэме LC 500 не патрэбны наш тэст-пілот за рулём, каб выявіць сваё галоўнае абмежаванне: яна не вытрымлівае паўторных рэзкіх тармажэнняў у тэмпе, на які здольныя шасі і рухавік, і перагрэў наступае раней, чым рухавік або падвіска пакажуць прыкметы напругі. Тым не менш:
- Логіка ABS добра адладжана і не выклікае нараканняў нават на няроўных пакрыццях
- Тармазны шлях з 60 міль/гадз стабільны і паўтараецца
- Розніца ў тармазным шляху паміж камплектамі шын складае ўсяго пару футаў
- Пры першапачатковым націску педаль здаецца лёгкай, хоць упэўненасць нарастае паступова
Вердыкт: выбар шын вырашае лёс уражанняў ад Lexus LC 500
Нават пасля энергічнай дрыфт-сесіі на свежым камплекце шын цяжка пазбавіцца адчування, што зімой LC 500 быў проста цікавейшы. Прыбярыце драму барацьбы з неспрыяльнымі ўмовамі — і летні LC 500 выклікае слушныя пытанні, асабліва наконт настройкі падвіскі. Ён больш не адчуваецца настолькі асаблівым, каб заглушыць сумневы наконт яго кошту.
Высновы, зробленыя ў канцы зімы, застаюцца ў сіле: LC 500 заслугоўвае свайго месца ў гісторыі аўтамабілебудавання. Але калі б гэты тэст пачаўся ўлетку, рамантычны тон быў бы значна больш стрыманым. Вось сумленнае падсумаванне:
- Выбар шын крытычна важны — ён фарміруе характар LC 500 больш, чым амаль любы іншы фактар
- Заводскія шыны RunFlat выглядаюць недарэчна, ператвараючы гран-турэра ў Gran Turismo, які дуецца на першай жа выбоіне
- Зімовыя шыны дапамагаюць LC 500 замаскіраваць кампрамісы шасі — крэны і рухі кузава занадта выразныя на сухіх дарогах
- Амартызатарам не хапае энергаёмістасці на сухіх, хуткасных пакрыццях, а настройка падвіскі так і не здымае поўнасцю супярэчнасць паміж камфортам і драйвам
Тут ёсць сапраўдная хуткасць, і добрая дарога дазваляе ёй атрымліваць асалоду. Як выказаўся наш тэст-пілот, які перасеў на двухтонны LC 500 наўпрост з Porsche 911 GT3 RS: едучы ўздоўж Рэйна ў добры рэстаран, ты цалкам можаш завітаць на Нюрбургрынг, не спяшаючыся праехаць кола і абагнаць па дарозе выпадковы гарачы хэтчбэк. З вуснаў чалавека, які прызвычаіўся да дакладнай тэхнікі магутнасцю 500 конскіх сіл, гэты злёгку паблажлівы вердыкт — насамрэч шчодры камплімент.
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал можна тут: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Апублікавана Кастрычнік 13, 2022 • 6 хв на чытанне
