د لیکسس LC 500 د اوړي او ژمي ټایرونه: د سم ترکیب موندنه

ولې موسم د لیکسس LC 500 لپاره اهمیت لري

د تویوټا د یوې کارخانې قرنطین موږ دې ته اړ کړو چې د LC 500 د اوړنیو ټایرونو بدلون تر نیم موسم پورې وځنډوو. تر هغه وخته، آبي لیکسس دومره وخت په ګراج کې تېر کړی و چې د ژمي تاثرات یې له یاده ووتل. ژمي یو وخت دې کرشماتیک کوپې ته ښکلا وربخښلې وه — سخت او دښمن موسم دغه نادر ګرانډ ټورر ته اتلولي او لویوالی ورزیات کړی و. ښویېدونکې سطحې د هغه د شخصیت نازک توپیرونه څرګند کړل او د جدي کارکردګۍ د ظرفیت وهم یې رامنځته کړ. خو کله چې اوړی بالاخره راورسېد، واقعیت ډېر ساده او عادي و.

اوړنی چلول: یو متناقض انځور

که د LC 500 اوړنی شخصیت په عمومي کرښو کې بیان کړئ، انځور متناقض راوځي. موټر بالاخره خپل ټراکشن (له سړک سره نیوکه) وموند او کېدای شول چې ډېر سخت وځغلول شي، خو په عین حال کې ډېر ستونزمن هم شو. د فابریکې RunFlat ټایرونو دغه کوپې د سړک د سطحې کیفیت ته خورا حساس کړ او یوه غوښتونکې او کله ناکله ځورونکې د چلولو تجربه یې رامنځته کړه:

• په هغو سړکونو چې د پام وړ کږوالی (کیمبر) لري، بې‌آرامه او ناکراره دی او مسلسل د سټیرینګ سمونونو ته اړتیا لري
• د ټراملاینینګ (په کرښو پسې تلل) او له کنډوکپرو سره جګړې ته میلان لري — هغه څه چې ژمنیو ټایرونو په بشپړه توګه پټ کړي وو
• پرته له میخونو (سټډونو) غلی دی، خو د سپرلۍ کیفیت په ټولیزه توګه د پام وړ خراب شو
• د ۲۰۱۹ کال LC 500 چې ۲۱ انچه بېلابېل عرض لرونکي (سټګرډ) څرخونه لري، له معیاري ۲۰ انچه ترتیب څخه لا ډېر ناکراره او سخت ثابت شو

اپګریډ شوي شاک ابزوربرونه چې د کمپریشن او ریباونډ خپلواک تنظیم لري، د ټایر د کم پروفایل او د زیاتې غیرفنري (انسپرنګ) کتلې جبران نه شي کولای. د سړک عرضي درزونه سپینه زرینه لیکسس دې ته اړباسي چې ډېر شدید ولړزېږي او په لنډ-څپو سطحو کې ونڅېږي — یوه یادونه چې په LC 500 کې د ټایر انتخاب کوچنی او فرعي جزئیات نه دی.

د لیکسس LC 500 کارکردګي: ۰–۶۰ میله په ساعت او د واقعي نړۍ ډینامیک

د LC 500 د مستقیمې کرښې کارکردګي په کاغذ کې اغېزناکه ده، خو د واقعي نړۍ پایلې یو ډېر ظریف داستان بیانوي. مهم ارقام چې د Racelogic لخوا په نیمه تش موټر کې په ۲۰ درجې سانتي ګراد (۶۸ درجې فارنهایټ) کې ثبت شوي دي:

• غوره ۰–۶۰ میله په ساعت وخت: ۵.۲ ثانیې — د فابریکې له ادعا څخه نیمه ثانیه ورو
• په لوړ ګیر کې د ۸۰ میله په ساعت کروز سرعت: یوازې ۱,۶۰۰ دوران په دقیقه کې، چې د انجن اوږد‌مزلی آرامتیا او پاستوالی ښيي
• ګیربکس: ۱۰-سرعته اتومات چې په کیک‌ډاون کې تر پنځو ګیرونو پورې ښکته کېږي او له ګړندیتوب مخکې د پام وړ ځنډ رامنځته کوي

په جزوي ګاز ورکولو کې د ګیر بدلونونه نرم او بې‌درزه دي او داسې تاثر پیدا کوي چې طبیعي تنفس لرونکی انجن له ټیټو دورانونو څخه پاک او روان کش کوي. که اکسلریټر ته په نرمۍ لاس وروړئ، لیکسس د لږ ترین ځنډ سره ګړندی کېږي — که څه هم دغه بې‌درزه لېږد په یوه ګیر کې نه، بلکې په څو ګیرونو کې ترسره کېږي.

د انجن شخصیت په تدریجي ډول جوړېږي. غږ یې تقریباً په نه محسوسېدونکي ډول لا بډای او لا ښکېلوونکی کېږي، او تر دې چې پوه شئ، تاسو په شپږم یا اووم ګیر کې یاست او ټاکومیټر پر ۳,۰۰۰ دوران په دقیقه کې ولاړ دی. ډایل په قصدي توګه داسې تنظیم شوی چې د ډېرې کارونې ۳,۰۰۰–۴,۰۰۰ دورانونو ساحه په لید کې د ټیټ سرعت په توګه ښکاري — یوه هوښیاره چل چې LC 500 حتی هغه وخت هم بې‌زحمته ښيي چې سخت کار کوي.

د تېلو مصرف: د V8 حیرانوونکی راز

ښایي د LC 500 تر ټولو غیرمتوقع اړخ دا وي چې د هغه ۵.۰ لیتره المونیمي V8 انجن څنګه د تېلو مصرف له شخصیت سره متوازن ساتي. حتی د سخت چلولو په صورت کې — په هغه حالت کې چې موږ به یې «له ځانه هېڅ مه سپموئ» حالت وبولو — انجن په پمپ کې تقریباً ۳.۵ ګیلنه په هرو ۶۰ میلو کې مصرف وښود. دا اعتبار په لویه کچه د مستقیم او پورټ انجکشن ګډ سیسټم ته ورګرځي، چې جاپاني انجینرانو ته یې د واقعي نړۍ د مؤثریت او ډراماتیک وحشت غیرمعمولي جوړه ترلاسه کولو کې مرسته کړې ده. LC 500 د یو ډېر لږ پاسته څیز په څېر غړمبیږي، او همدا غږ د دې کوپې د جذابیت زمري برخه جوړوي.

هینډلینګ او ګریپ: هلته چې LC 500 ځلیږي

د LC 500 د هینډلینګ ځواکمنتیاوې پر صافو او هوارو سطحو تر ټولو ډېرې څرګندېږي — په ځانګړي ډول پر ریس ټراک، هلته چې د هغه وزن او د سسپنشن تنظیم نور د سړک له نیمګړتیاوو سره نه جنګېږي. د ټراک ازموینې مهم ټکي دا دي:

• اړخیز g-قوت: ۱.۲ g پر یوه عادي ښاري چورلیدلي څلورلارې (د Racelogic لخوا ثبت شوی) د بریجسټون Potenza S001L ټایرونو سره
• د آبي موټر بریجسټون Turanza ټایرونه یو څه ژر تسلیمېږي، که څه هم دواړه په حد کې آرام او ثابت پاتې کېږي
• نږدې دوه ټنه وزن دا مانا لري چې LC 500 غوره ده چې خپلو حدونو ته له عامو سړکونو لرې وڅېړل شي

پر هوار او ایډیال اسفالت نور تاسو د ټاکل شوي مسیر لپاره له موټر سره نه جنګېږئ. LC 500 په لنډمهاله توګه بیارغول کېږي — ځواب ورکوونکی، متوازن، او په ریښتیا هم د ګړندي چلولو لپاره خوندور.

د ثبات کنټرول حالتونه: د شپې او ورځې توپیر

د ټراک ازموینه ښيي چې د LC 500 چلند تر کومه بریده د ټایرونو پر ځای د ثبات کنټرول پر تنظیم پورې تړلی دی:

• د ثبات کنټرول فعال (ON): د کږلېچ ته د ننوتلو لومړنی ځواب کمزوری کوي، اندرسټیر ته وده ورکوي، او د چیسیس طبیعي میلان اورسټیر ته فشاروي. چلوونکي ته د بشپړ کنټرول سپارل — چې په ژمي کې نازک و — په اوړي کې هېڅ نه محسوسېږي.
• د ثبات کنټرول غیرفعال (OFF): موټر په بشپړ ډول بدلوي. LC 500 ځواب ورکوونکی، د محورونو ترمنځ د ډینامیک وزن لېږد ته حساس، لوبغاړی، او د تېروتنو بښونکی کېږي. د سټیرینګ احساس په دوامداره توګه ښه وزن شوی دی.

حتی له هغه ژمي وروسته چې پر یخ د ډریفټ کولو په تېرېدو تېر شو، د LC 500 لېوالتیا دې ته چې د ښه ګریپ سره سره وښویېږي، حیرانوونکې ده. د ۲۰۱۹ کال کوپه چې پراخه شاته ټایرونه لري، پر وچ اسفالت د لوړ سرعت پاور سلایډونو لپاره مناسبه ده، په داسې حال کې چې آبي موټر د نرم بېلتون او لا همکاره ثبات مداخلې له امله په لوند موسم کې په ریتمیک اورسټیر کې غوره دی.

د برېک کارکردګي: ثابته خو د ټراک لپاره نه

د LC 500 د برېک سیسټم اصلي محدودیت د راښکاره کولو لپاره زموږ د ازموینې چلوونکي ته اړتیا نه لري: دا سیسټم نه شي کولای پرله‌پسې سخت درېدنې په هغه سرعت وزغمي چې چیسیس او انجن یې وړتیا لري، او فیډ (د برېک کمزورېدل) مخکې له دې پیلېږي چې انجن یا سسپنشن د فشار نښې وښيي. له دې سره سره:

• د ABS منطق ښه تنظیم شوی دی او حتی پر ناهوارو سطحو هم هېڅ اندېښنه نه راپاروي
• له ۶۰ میله په ساعت څخه د درېدو واټنونه ثابت او تکرارېدونکي دي
• د ټایرونو د سیټونو ترمنځ د برېک واټن توپیر یوازې څو فوټه دی
• د پیډل احساس په لومړني فشار کې سپک دی، خو باور په تدریجي ډول جوړېږي

پرېکړه: د ټایر انتخاب د لیکسس LC 500 تجربه جوړوي یا ماتوي

حتی د نویو ټایرونو پر سیټ له یوې پرجوشه ډریفټ غونډې وروسته هم سخته ده چې دا احساس له ځانه لرې کړئ چې LC 500 په ژمي کې په ساده ډول لا په زړه پورې و. که د ناوړه شرایطو سره د جګړې ډرامه لرې کړئ، اوړنی LC 500 مشروع پوښتنې راپورته کوي — په ځانګړي ډول د سسپنشن د تنظیم په اړه. دا نور دومره ځانګړی نه احساسېږي چې د خپل قیمت په اړه اندېښنې غلې کړي.

هغه پایلې چې د ژمي په پای کې اخیستل شوې وې، پر خپل ځای ولاړې دي: LC 500 د موټرو په تاریخ کې خپل ځای ګټي. خو که دا ازموینه په اوړي کې پیل شوې وای، رومانتیک لحن به د پام وړ لا اندازه‌شوی و. دا دی صادقانه لنډیز:

• د ټایر انتخاب حیاتي دی — دا د LC 500 شخصیت تقریباً تر هر بل متغیر ډېر جوړوي
• د فابریکې RunFlat ټایرونه بې‌ځایه ښکاري او دغه ګرانډ ټورر په داسې ګران توریسمو بدلوي چې د لومړي کنډوالې سره خپه کېږي
• ژمني ټایرونه LC 500 سره مرسته کوي چې د چیسیس جوړجاړي پټ کړي — پر وچو سړکونو د بدن ټالۍ او حرکتونه ډېر څرګند دي
• شاک ابزوربرونه د انرژۍ کافي شدت نه لري پر وچو او ګړندیو سطحو، او د سسپنشن تنظیم هېڅکله د آرامۍ او کارکردګۍ ترمنځ کشمکش په بشپړه توګه نه حلوي

دلته ریښتینی سرعت شته، او یو ښه سړک تاسو ته اجازه درکوي چې خوند ترې واخلئ. لکه څنګه چې زموږ د ازموینې چلوونکي — چې دوه ټنه LC 500 ته مستقیماً له پورشه 911 GT3 RS څخه راغلی و — وویل: د راین سیند په اوږدو کې د یوه ښه رستورانت پر لور په تګ کې، تاسو کولای شئ لا هم نوربورګرینګ ته ورشئ، په خپله خوښه یو لپ بشپړ کړئ، او پر لاره یو نیم ګرم هېچ‌بېک (hot hatchback) هم اووزئ. له داسې چا څخه چې د ۵۰۰ اسپه ځواک لرونکو دقیقو ماشینونو سره عادت دی، دغه لږه سپکه انګېرل شوې پرېکړه په حقیقت کې یو سخاوتمند ستاینه ده.

دا یوه ژباړه ده. اصلي متن دلته لوستلای شئ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html