ليكزس LC 500: إطارات الصيف مقابل إطارات الشتاء - إيجاد التوليفة المناسبة

لماذا يُحدث الموسم فرقًا مع ليكزس LC 500

أجبرنا إغلاق أحد مرافق تويوتا على تأجيل تبديل إطارات LC 500 الصيفية حتى منتصف الموسم. وبحلول ذلك الوقت، كانت الليكزس الزرقاء قد أمضت وقتًا كافيًا في المرآب جعل انطباعات الشتاء تتلاشى. كان الشتاء قد أضفى في وقت سابق سحرًا خاصًا على هذه الكوبيه المفعمة بالشخصية – إذ منحها الموسم القاسي طابعًا بطوليًا وحجمًا أكبر لهذه السيارة الرياضية الفاخرة الاستثنائية. وقد كشف السطح الزلق عن فروق دقيقة في شخصيتها، ما خلق وهمًا بإمكانات أداء جادة. لكن عندما حل الصيف أخيرًا، بدت الحقيقة أكثر واقعية.

القيادة الصيفية: صورة متناقضة

إذا وصفت طابع LC 500 الصيفي بخطوط عريضة، فستجد الصورة متناقضة. فقد وجدت السيارة أخيرًا قبضتها على الطريق وأصبح بالإمكان دفعها بقوة أكبر، لكنها في الوقت ذاته أصبحت أكثر إزعاجًا. جعلت إطارات RunFlat الأصلية من المصنع الكوبيه أكثر حساسية بكثير لجودة سطح الطريق، ما خلق تجربة قيادة متطلبة ومحبطة أحيانًا:

• عصبية وغير مستقرة على الطرق ذات الميلان الملحوظ، ما يستدعي تصحيحات مستمرة في التوجيه
• عرضة للانجراف داخل آثار العجلات ومقاومة الحُفر الطولية – وهو أمر كانت الإطارات الشتوية تُخفيه تمامًا
• أكثر هدوءًا بغياب المسامير المعدنية، لكن جودة الركوب تراجعت بشكل ملحوظ بشكل عام
• أثبتت نسخة LC 500 لعام 2019 بجنوطها المتدرجة مقاس 21 بوصة أنها أكثر تململًا وقسوة من التوليفة القياسية بمقاس 20 بوصة

لم تتمكن ممتصات الصدمات المطورة، المزودة بضبط مستقل للانضغاط والارتداد، من تعويض انخفاض مقطع الإطار وزيادة الكتلة غير الممتصة. وتتسبب الفواصل العرضية في الطريق باهتزاز الليكزس الفضية بشكل أشد ورقصها على التموجات القصيرة – تذكير بأن اختيار الإطارات في LC 500 ليس تفصيلاً بسيطًا.

أداء ليكزس LC 500: التسارع من صفر إلى 60 ميلاً/ساعة والديناميكية على أرض الواقع

أداء LC 500 على الخط المستقيم مثير للإعجاب على الورق، لكن النتائج على أرض الواقع تروي قصة أكثر دقة. أبرز أرقام الأداء التي سجّلتها Racelogic في سيارة نصف فارغة عند درجة حرارة 20 مئوية (68 فهرنهايت):

• أفضل زمن للتسارع من صفر إلى 60 ميلاً/ساعة: 5.2 ثانية – أبطأ بنصف ثانية من الرقم المعلن من المصنع
• سرعة الإبحار في الطبقة العليا عند 80 ميلاً/ساعة: 1600 دورة في الدقيقة فقط، ما يُظهر النعومة “طويلة النفس” للمحرك
• ناقل الحركة: أوتوماتيكي بعشر سرعات ينزل حتى خمس نسب عند الضغط الكامل على دواسة البنزين، ما يُدخل توقفًا ملحوظًا قبل التسارع

عند الضغط الجزئي على دواسة البنزين، تكون تغييرات التروس سلسة ومتصلة، ما يعطي انطباعًا بأن المحرك ذا السحب الطبيعي يسحب بسلاسة من عدد دورات منخفض. المس دواسة البنزين برفق وستتسارع الليكزس بتردد ضئيل – رغم أن هذا الانتقال السلس يحدث عبر عدة تروس وليس داخل ترس واحد.

تتطور شخصية المحرك تدريجيًا. يزداد صوته ثراءً وجاذبية بشكل يكاد لا يُلاحظ، وقبل أن تدرك ذلك، تجد نفسك في الترس السادس أو السابع وعداد الدورات يشير إلى 3000 دورة في الدقيقة. وقد صُمم العداد عمدًا بحيث يظهر نطاق 3000-4000 دورة في الدقيقة الأكثر استخدامًا وكأنه سرعة منخفضة بصريًا – حيلة ذكية تجعل LC 500 يبدو بلا مجهود حتى عندما يعمل بجد.

كفاءة استهلاك الوقود: السر المفاجئ لمحرك V8

ربما يكون الجانب الأكثر مفاجأة في LC 500 هو الطريقة التي يوازن بها محرك V8 الألومنيوم سعة 5.0 لتر بين استهلاك الوقود والشخصية. حتى عند القيادة بقوة – في ما يمكن أن نسميه وضع “لا تحرم نفسك من شيء” – استهلك المحرك نحو 3.5 غالون لكل 60 ميلاً عند محطة الوقود. ويعود الفضل في ذلك بشكل كبير إلى نظام الحقن المباشر والمشترك مع حقن المنفذ، الذي يساعد المهندسين اليابانيين على تحقيق مزيج غير معتاد من الكفاءة الواقعية مع الوحشية المسرحية في الأداء. تُصدر LC 500 هديرًا يشبه سيارات أقل رقيًا بكثير، وهذا الصوت هو ما يمنح الكوبيه القسط الأكبر من سحرها.

مقود وثبات القيادة: حيث يتألق LC 500

تظهر نقاط قوة LC 500 في مقود القيادة بوضوح أكبر على الأسطح الملساء والمستوية – خصوصًا حلبة السباق، حيث لا يعود وزنه وضبط تعليقه في صراع مع عيوب الطريق. أبرز ما كشفته الاختبارات على الحلبة:

• قوة التسارع الجانبي: 1.2 جي على دوّار مروري ضاحوي نموذجي (سجّلته Racelogic) على إطارات بريدجستون بوتنزا S001L
• تتخلى إطارات بريدجستون توارنزا المركبة على السيارة الزرقاء عن قبضتها في وقت أبكر قليلاً، رغم أن كلا النوعين متماسك عند الحدود القصوى
• تعني الكتلة التي تقارب طنّين أن أفضل استكشاف لحدود LC 500 يكون بعيدًا عن الطرق العامة

على أسفلت مستوٍ ومثالي، لم تعد تصارع السيارة لإبقائها على المسار المختار. تُستعاد لياقة LC 500 مؤقتًا – فتصبح سريعة الاستجابة، متوازنة، ومُرضية فعلًا عند القيادة بسرعة.

أوضاع نظام التحكم بالثبات: فرق كالليل والنهار

تكشف اختبارات الحلبة إلى أي مدى يعتمد سلوك LC 500 على إعدادات نظام التحكم بالثبات أكثر من اعتماده على الإطارات نفسها:

• نظام التحكم بالثبات مُفعّل: يُضعف استجابة الدخول الأولي في المنعطف، ويشجع على قصور التوجيه (Understeer)، ويكبح ميل الهيكل الطبيعي للانزلاق الخلفي (Oversteer). ويصبح الانتقال إلى السيطرة الكاملة للسائق – الذي كان خفيًا في الشتاء – غير محسوس تقريبًا في الصيف.
• نظام التحكم بالثبات مُعطّل: يُحوّل السيارة كليًا. تصبح LC 500 سريعة الاستجابة، حساسة لانتقال الوزن الديناميكي بين المحورين، مرحة، ومتسامحة مع الأخطاء. ويظل إحساس التوجيه متزنًا باستمرار.

حتى بعد موسم شتاء كامل من الانزلاق على الجليد، يظل استعداد LC 500 للانزلاق مع الحفاظ على القبضة على الطريق مفاجئًا. تناسب نسخة 2019 بإطاراتها الخلفية الأعرض الانزلاقات القوية عالية السرعة على الأسفلت الجاف، بينما تتفوق السيارة الزرقاء في الانزلاق الخلفي الإيقاعي في الطقس الممطر بفضل انفلات أكثر سلاسة وتدخل أكثر تعاونًا من نظام الثبات.

أداء المكابح: ثابت لكنه ليس مقاومًا لظروف الحلبة

لا يحتاج نظام مكابح LC 500 إلى سائق الاختبار لديننا ليكشف عن قيده الرئيسي: فهو غير قادر على تحمّل توقفات حادة ومتكررة بالوتيرة التي يقدر عليها الهيكل والمحرك، ويبدأ تلاشي أداء المكابح (Fade) قبل أن يُظهر المحرك أو نظام التعليق أي علامات إجهاد. ومع ذلك:

• منطق نظام مانع انغلاق المكابح (ABS) معايَر جيدًا ولا يثير أي قلق، حتى على الأسطح الوعرة
• مسافات التوقف من سرعة 60 ميلاً/ساعة ثابتة وقابلة للتكرار
• الفرق في مسافة التوقف بين مجموعتي الإطارات لا يتجاوز بضع أقدام
• إحساس الدواسة عند الضغط الأولي خفيف، لكن الثقة تتزايد تدريجيًا

الخلاصة: اختيار الإطارات هو ما يصنع تجربة ليكزس LC 500 أو يفسدها

حتى بعد جلسة انزلاق حماسية على مجموعة إطارات جديدة، من الصعب التخلص من شعور بأن LC 500 كان ببساطة أكثر إثارة في الشتاء. إذا نزعنا دراما مواجهة الظروف الصعبة، تثير نسخة الصيف من LC 500 تساؤلات مشروعة – خصوصًا حول ضبط نظام التعليق. فلم تعد السيارة تبدو مميزة بما يكفي لإسكات المخاوف بشأن سعرها.

لا تزال الاستنتاجات التي توصلنا إليها في نهاية الشتاء قائمة: يستحق LC 500 مكانته في تاريخ صناعة السيارات. لكن لو كان هذا الاختبار قد بدأ في الصيف، لكانت النبرة الرومانسية أكثر اعتدالًا بكثير. وإليكم الملخص الصريح:

• اختيار الإطارات أمر حاسم – فهو يُشكّل شخصية LC 500 أكثر من أي متغير آخر تقريبًا
• إطارات RunFlat الأصلية من المصنع تبدو في غير مكانها، إذ تُحوّل السيارة الفاخرة إلى “غران توريزمو” يتجهم عند أول حفرة
• تساعد الإطارات الشتوية LC 500 على إخفاء تسويات هيكله – إذ تبدو حركة التمايل وحركة الهيكل مبالغًا فيها كثيرًا على الطرق الجافة
• تفتقر ممتصات الصدمات إلى كثافة الطاقة اللازمة على الأسطح الجافة السريعة، ولم يتمكن ضبط نظام التعليق يومًا من حسم التوتر بين الراحة والأداء

هناك سرعة حقيقية هنا، وطريق جيد يتيح لك الاستمتاع بها. وكما قال سائق الاختبار لدينا – الذي انتقل إلى LC 500 ذات الطنّين قادمًا مباشرة من بورشه 911 GT3 RS -: خلال القيادة على طول نهر الراين للوصول إلى مطعم راقٍ، لا يزال بإمكانك التوقف عند حلبة نوربورغرينغ، وإكمال لفة على مهلك، وتجاوز بضع سيارات رياضية صغيرة على طول الطريق. وقادمًا من شخص معتاد على آلة دقيقة بقوة 500 حصان، فإن هذا الحكم المتعالي قليلًا هو في الواقع مجاملة سخية.

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html