Lexus LC 500 Sommer- vs. Winterreifen: Die richtige Kombination finden

Warum die Jahreszeit beim Lexus LC 500 entscheidend ist

Eine Quarantänemaßnahme in einem Toyota-Werk zwang uns dazu, den Sommereifenwechsel am LC 500 bis zur Saisonmitte zu verschieben. Zu diesem Zeitpunkt hatte der blaue Lexus genug Zeit in der Garage verbracht, um die Wintereindrücke verblassen zu lassen. Der Winter hatte diesem charismatischen Coupé einst geschmeichelt — die unwirtliche Jahreszeit verlieh dem exotischen Grand Tourer Heroismus und Größe. Der glatte Untergrund enthüllte subtile Nuancen seines Charakters und schuf die Illusion eines ernsthaften Leistungspotenzials. Doch als der Sommer schließlich kam, war die Realität nüchterner.

Sommerfahren: Ein widersprüchliches Bild

Beschreibt man den Sommercharakter des LC 500 in groben Zügen, ergibt sich ein widersprüchliches Bild. Das Auto fand endlich seine Traktion und konnte härter gefordert werden, wurde dabei aber auch anspruchsvoller. Die serienmäßigen RunFlat-Reifen machten das Coupé weitaus empfindlicher gegenüber der Straßenqualität und sorgten für ein forderndes und gelegentlich frustrierendes Fahrerlebnis:

• Nervös und unruhig auf Straßen mit merklicher Querneigung, die ständige Lenkkorrekturen erfordert
• Anfällig für Spurrillen und Fahrbahnunebenheiten — etwas, das die Winterreifen vollständig kaschiert hatten
• Leiser ohne Spikes, doch der Fahrkomfort verschlechterte sich insgesamt spürbar
• Der LC 500 von 2019 mit gestaffelten 21-Zoll-Felgen erwies sich als noch unruhiger und härter als die Standard-20-Zoll-Konfiguration

Aufgerüstete Stoßdämpfer mit unabhängiger Druck- und Zugstufeneinstellung können das reduzierte Reifenprofil und die erhöhte ungefederte Masse nicht kompensieren. Querdehnungsfugen in der Fahrbahn lassen den silbernen Lexus stärker vibrieren und auf kurzen Welligkeit tanzen — eine Erinnerung daran, dass die Reifenwahl beim LC 500 kein nebensächliches Detail ist.

Lexus LC 500 Leistung: 0–100 km/h und Dynamik im Alltag

Die Geradeausleistung des LC 500 ist auf dem Papier beeindruckend, doch die Ergebnisse in der Praxis zeichnen ein differenzierteres Bild. Wichtige Leistungsdaten, die von Racelogic in einem halbvollen Fahrzeug bei 20 °C aufgezeichnet wurden:

• Beste 0–100 km/h-Zeit: 5,2 Sekunden — eine halbe Sekunde langsamer als die Werksangabe
• Reisegeschwindigkeit von 130 km/h im höchsten Gang: nur 1.600 U/min, was die langstreckentaugliche Laufruhe des Motors verdeutlicht
• Getriebe: ein 10-Gang-Automatikgetriebe, das beim Kickdown bis zu fünf Gänge zurückschaltet und eine spürbare Pause vor dem Beschleunigen einleitet

Bei Teillast sind die Gangwechsel geschmeidig und nahtlos und vermitteln den Eindruck, dass der Saugmotor aus niedrigen Drehzahlen heraus sauber zieht. Tritt man das Gaspedal behutsam durch, beschleunigt der Lexus mit minimalem Zögern — wobei dieser nahtlose Übergang über mehrere Gänge hinweg stattfindet und nicht innerhalb eines einzigen.

Der Charakter des Motors entfaltet sich progressiv. Der Klang wird reicher und mitreißender, fast unmerklich, und ehe man es sich versieht, befindet man sich im sechsten oder siebten Gang mit dem Drehzahlmesser bei 3.000 U/min. Die Skala ist bewusst so kalibriert, dass der häufig genutzte Bereich von 3.000–4.000 U/min optisch niedrig erscheint — ein cleverer Trick, der den LC 500 mühelos wirken lässt, selbst wenn er hart arbeitet.

Kraftstoffverbrauch: Das überraschende Geheimnis des V8

Vielleicht der unerwartetste Aspekt des LC 500 ist, wie sein 5,0-Liter-Aluminium-V8 Kraftstoffverbrauch und Charakter in Einklang bringt. Selbst sportlich gefahren — in dem, was man als „Gönnung ohne Limits”-Modus bezeichnen würde — verbrauchte der Motor beim Fahren ungefähr 16 Liter auf 100 Kilometer. Das ist vor allem dem kombinierten Direkt- und Saugrohreinspritzsystem zu verdanken, das den japanischen Ingenieuren eine ungewöhnliche Verbindung aus Alltagseffizienz und dramatischer Kraftentfaltung ermöglicht. Der LC 500 grummelt wie etwas weit weniger Kultiviertes, und genau diese Stimme macht einen Großteil des Charmes des Coupés aus.

Handling und Grip: Die Stärken des LC 500

Die Handling-Stärken des LC 500 kommen auf glatten, ebenen Untergründen am deutlichsten zur Geltung — insbesondere auf einer Rennstrecke, wo Gewicht und Fahrwerksabstimmung nicht länger gegen Fahrbahnunebenheiten ankämpfen müssen. Highlights aus den Streckentest:

• Seitliche Querbeschleunigung: 1,2 g an einem typischen Kreisverkehr in der Stadt (aufgezeichnet von Racelogic) auf Bridgestone Potenza S001L Reifen
• Der Bridgestone Turanza am blauen Fahrzeug gibt etwas früher nach, obwohl beide an der Grenze kontrolliert sind
• Die fast zwei Tonnen Gewicht bedeuten, dass der LC 500 seine Grenzen am besten abseits öffentlicher Straßen auslotet

Auf flachem, idealem Asphalt kämpft man nicht mehr gegen das Auto um die gewählte Linie. Der LC 500 zeigt sich vorübergehend von seiner besten Seite — ansprechend, ausgewogen und wirklich belohnend, wenn man ihn schnell bewegt.

Stabilitätskontrolle: Ein himmelweiter Unterschied

Die Streckentests zeigen, wie stark das Verhalten des LC 500 von der Einstellung der Stabilitätskontrolle abhängt und weniger von den Reifen selbst:

• Stabilitätskontrolle EIN: Dämpft das anfängliche Einlenkverhalten, fördert Untersteuern und unterdrückt die natürliche Neigung des Fahrwerks zum Übersteuern. Die Übergabe an die volle Fahrerkontrolle — im Winter kaum wahrnehmbar — ist im Sommer gänzlich unmerklich.
• Stabilitätskontrolle AUS: Verwandelt das Auto vollständig. Der LC 500 wird ansprechend, reagiert sensibel auf dynamische Gewichtsverlagerung zwischen den Achsen, ist verspielt und verzeiht Fehler. Das Lenkgefühl ist durchgehend gut ausgewogen.

Selbst nach einem Winter voller Drifts auf Eis überrascht die Bereitschaft des LC 500 zum Gleiten auf griffigem Untergrund. Das Coupé von 2019 mit seinen breiteren Hinterreifen eignet sich für Hochgeschwindigkeitsdrifts auf trockenem Asphalt, während das blaue Fahrzeug dank sanftererem Ausbrechen und kooperativerer Stabilitätskontrolle beim rhythmischen Übersteuern bei Nässe glänzt.

Bremsleistung: Beständig, aber nicht streckentauglich

Das Bremssystem des LC 500 braucht keinen Testfahrer, um seine wesentliche Einschränkung zu offenbaren: Es ist nicht in der Lage, wiederholte harte Bremsvorgänge in dem Tempo zu bewältigen, zu dem Fahrwerk und Motor imstande wären — Fading setzt ein, bevor Motor oder Fahrwerk Anzeichen von Belastung zeigen. Dennoch gilt:

• Die ABS-Logik ist gut kalibriert und gibt selbst auf unebenen Untergründen keinen Anlass zur Sorge
• Die Bremswege aus 100 km/h sind gleichmäßig und reproduzierbar
• Der Unterschied im Bremsweg zwischen den Reifensätzen beträgt lediglich einen Meter
• Das Pedalfühl beim ersten Anbremsen ist leicht, das Vertrauen wächst jedoch progressiv

Fazit: Die Reifenwahl entscheidet über das Erlebnis mit dem Lexus LC 500

Selbst nach einer schwungvollen Drift-Session auf einem frischen Reifensatz lässt sich das Gefühl kaum abschütteln, dass der LC 500 im Winter schlicht interessanter war. Nimmt man die Dramatik des Kampfes gegen widrige Bedingungen weg, wirft der sommerliche LC 500 berechtigte Fragen auf — insbesondere hinsichtlich der Fahrwerksabstimmung. Er fühlt sich nicht mehr besonders genug an, um Bedenken über seine Preisgestaltung zu zerstreuen.

Die am Ende des Winters gezogenen Schlussfolgerungen bleiben bestehen: Der LC 500 verdient seinen Platz in der Automobilgeschichte. Hätte dieser Test jedoch im Sommer begonnen, wäre der romantische Ton erheblich nüchterner gewesen. Hier die ehrliche Zusammenfassung:

• Die Reifenwahl ist entscheidend — sie prägt die Persönlichkeit des LC 500 mehr als fast jede andere Variable
• Serien-RunFlat-Reifen wirken fehl am Platz und verwandeln den Grand Tourer in einen Gran Turismo, der beim ersten Schlagloch schmollt
• Winterreifen helfen dem LC 500, seine Fahrwerkskompromisse zu kaschieren — Wankbewegungen und Aufbaubewegungen sind auf trockener Fahrbahn viel zu ausgeprägt
• Den Stoßdämpfern fehlt es an Energieintensität auf trockenen, schnellen Strecken, und die Fahrwerksabstimmung löst die Spannung zwischen Komfort und Leistung nie vollständig auf

Echte Agilität steckt in diesem Auto, und eine gute Straße lässt sie genießen. Wie unser Testfahrer — der vom Porsche 911 GT3 RS direkt zum zwei Tonnen schweren LC 500 wechselte — es formulierte: Auf dem Weg zum Rhein zu einem feinen Restaurant könnte man noch beim Nürburgring vorbeischauen, eine Runde in aller Ruhe drehen und dabei den einen oder anderen heißen Kleinwagen überholen. Aus dem Mund von jemandem, der präzise 500-PS-Maschinen gewohnt ist, ist dieses leicht herablassende Urteil eigentlich ein großzügiges Kompliment.

Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html