សំបកកង់រដូវក្តៅ និងរដូវរងារសម្រាប់ Lexus LC 500៖ ការស្វែងរកបន្សំដ៏ត្រឹមត្រូវ

ហេតុអ្វីរដូវកាលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ Lexus LC 500

ការដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកនៃរោងចក្រ Toyota បានបង្ខំឱ្យយើងពន្យារពេលការប្តូរសំបកកង់រដូវក្តៅរបស់ LC 500 រហូតដល់ពាក់កណ្តាលរដូវ។ មកដល់ពេលនោះ រថយន្ត Lexus ពណ៌ខៀវបានចំណាយពេលនៅក្នុងយានដ្ឋានយូរល្មមឱ្យចំណាប់អារម្មណ៍ពីរដូវរងាររសាត់បាត់ទៅ។ រដូវរងារធ្លាប់បានលើកតម្កើងរថយន្តគូប៉េដ៏ទាក់ទាញនេះ — រដូវកាលដ៏អាក្រក់បានបន្ថែមភាពអង់អាច និងទំហំដល់រថយន្ត grand tourer ដ៏វិសេសនេះ។ ផ្ទៃផ្លូវរអិលបានបង្ហាញនូវលក្ខណៈល្អិតល្អន់នៃចរិតរបស់វា ដោយបង្កើតការបំភាន់នៃសក្តានុពលសមត្ថភាពដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលរដូវក្តៅមកដល់ទីបំផុត ការពិតគឺសាមញ្ញជាងនោះ។

ការបើកបររដូវក្តៅ៖ រូបភាពដែលផ្ទុយគ្នា

ប្រសិនបើអ្នកពិពណ៌នាចរិតរដូវក្តៅរបស់ LC 500 ជាទូទៅ រូបភាពដែលទទួលបានគឺផ្ទុយគ្នា។ រថយន្តនេះទីបំផុតបានរកឃើញការចាប់ផ្លូវរបស់វា ហើយអាចត្រូវបានបើកបរខ្លាំងជាងមុន ប៉ុន្តែវាក៏កាន់តែមានបញ្ហាច្រើនដែរ។ សំបកកង់ RunFlat ពីរោងចក្របានធ្វើឱ្យរថយន្តគូប៉េនេះមានភាពរសើបខ្លាំងជាងមុនចំពោះគុណភាពផ្ទៃផ្លូវ ដោយបង្កើតបទពិសោធន៍បើកបរដែលទាមទារខ្ពស់ ហើយជួនកាលធ្វើឱ្យអផ្សុកចិត្ត៖

• មិនស្ងប់ និងមិននឹងនរនៅលើផ្លូវដែលមានជម្រាលទ្រេតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយទាមទារការកែតម្រូវចង្កូតឥតឈប់ឈរ
• ងាយរត់តាមស្នាមគំនូសផ្លូវ និងតយុទ្ធនឹងស្នាមជ្រៅនៃផ្លូវ — អ្វីដែលសំបកកង់រដូវរងារបានបិទបាំងទាំងស្រុង
• ស្ងាត់ជាងមុនដោយគ្មានក្រចាប់ដែក ប៉ុន្តែគុណភាពនៃការជិះកាន់តែអាក្រក់ជាងមុនជារួម
• LC 500 ឆ្នាំ 2019 ដែលមានកង់ទំហំខុសគ្នាមុខក្រោយ 21 អ៊ីញ បង្ហាញថាកាន់តែមិនស្ងប់ និងរដុបជាងការតំឡើងស្តង់ដារ 20 អ៊ីញ

ឆក់អាប់ស័រដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ជាមួយនឹងការកែតម្រូវការសង្កត់ និងការវិលត្រឡប់ដោយឯករាជ្យ មិនអាចទូទាត់សំណងសម្រាប់ទម្រង់សំបកកង់ដែលស្តើងជាងមុន និងម៉ាស់គ្មានទ្រនាប់ (unsprung mass) ដែលកើនឡើងបានទេ។ តំណភ្ជាប់ផ្លូវទទឹងធ្វើឱ្យរថយន្ត Lexus ពណ៌ប្រាក់ញ័រកាន់តែខ្លាំង និងរាំនៅលើផ្ទៃរលកខ្លី — ជាការរំលឹកថាការជ្រើសរើសសំបកកង់នៅលើ LC 500 មិនមែនជារឿងតូចតាចនោះទេ។

សមត្ថភាព Lexus LC 500៖ 0–60 ម៉ាយល៍/ម៉ោង និងឌីណាមិកក្នុងពិភពពិត

សមត្ថភាពបន្ទាត់ត្រង់របស់ LC 500 គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែលទ្ធផលក្នុងពិភពពិតប្រាប់រឿងរ៉ាវដែលមានភាពស្មុគស្មាញជាង។ តួលេខសមត្ថភាពសំខាន់ៗដែលកត់ត្រាដោយ Racelogic ក្នុងរថយន្តដែលផ្ទុកពាក់កណ្តាល នៅសីតុណ្ហភាព 20°C (68°F)៖

• ពេលវេលា 0–60 ម៉ាយល៍/ម៉ោង ល្អបំផុត៖ 5.2 វិនាទី — យឺតជាងការអះអាងរបស់រោងចក្រកន្លះវិនាទី
• ល្បឿនធ្វើដំណើរក្នុងលេខខ្ពស់បំផុតនៅ 80 ម៉ាយល៍/ម៉ោង៖ ត្រឹមតែ 1,600 ជុំ/នាទី ដែលបង្ហាញពីភាពរលូននៃម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដំណើរឆ្ងាយ
• ប្រអប់លេខ៖ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 10 កម្រិត ដែលចុះរហូតដល់ 5 លេខនៅពេលចុចហ្គាសជ្រៅ (kickdown) ដោយបង្កើតការផ្អាកគួរឱ្យកត់សម្គាល់មុនការបង្កើនល្បឿន

នៅពេលចុចហ្គាសដោយផ្នែក ការប្តូរលេខមានភាពរលូន និងគ្មានចន្លោះ ដោយផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិទាញយ៉ាងស្អាតពីជុំម៉ាស៊ីនទាប។ ប៉ះឈ្នាន់ហ្គាសយ៉ាងថ្នមៗ ហើយ Lexus នឹងបង្កើនល្បឿនដោយស្ទាក់ស្ទើរតិចបំផុត — ទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏រលូននេះកើតឡើងឆ្លងកាត់លេខច្រើន ជាជាងក្នុងលេខតែមួយក៏ដោយ។

ចរិតរបស់ម៉ាស៊ីនកសាងឡើងបន្តិចម្តងៗ។ សំឡេងម៉ាស៊ីនកាន់តែសម្បូរបែប និងទាក់ទាញស្ទើរតែមិនដឹងខ្លួន ហើយមុនពេលអ្នកដឹងខ្លួន អ្នកស្ថិតក្នុងលេខ 6 ឬ 7 ដោយម៉ែត្រវាស់ជុំម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅ 3,000 ជុំ/នាទី។ នាឡិកាវាស់ត្រូវបានក្រិតដោយចេតនា ដើម្បីឱ្យតំបន់ 3,000–4,000 ជុំ/នាទី ដែលប្រើញឹកញាប់ មើលទៅដូចជាល្បឿនទាប — ជាល្បិចដ៏ឆ្លាតវៃដែលធ្វើឱ្យ LC 500 មានអារម្មណ៍ស្រួលងាយ ទោះបីនៅពេលធ្វើការខ្លាំងក៏ដោយ។

ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ៖ អាថ៌កំបាំងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ម៉ាស៊ីន V8

ប្រហែលជាទិដ្ឋភាពដែលមិននឹកស្មានដល់បំផុតរបស់ LC 500 គឺរបៀបដែលម៉ាស៊ីន V8 អាលុយមីញ៉ូម 5.0 លីត្ររបស់វា ធ្វើតុល្យភាពរវាងការប្រើប្រាស់ប្រេង និងចរិតលក្ខណៈ។ ទោះបីបើកបរខ្លាំង — ក្នុងអ្វីដែលយើងហៅថារបៀប «មិនបដិសេធខ្លួនឯងអ្វីទាំងអស់» — ក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងប្រហែល 3.5 ហ្គាឡុងក្នុងចម្ងាយ 60 ម៉ាយល៍។ គុណសម្បត្តិភាគច្រើនបានមកពីប្រព័ន្ធបាញ់ប្រេងរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការបាញ់ផ្ទាល់ និងតាមច្រកបឺត ដែលជួយឱ្យវិស្វករជប៉ុនសម្រេចបាននូវការផ្គូផ្គងដ៏កម្រ រវាងប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង ជាមួយនឹងភាពសាហាវបែបល្ខោន។ LC 500 គ្រហឹមដូចអ្វីមួយដែលមិនសូវថ្លៃថ្នូ ហើយសំឡេងនោះជាចំណែកដ៏ធំបំផុតនៃមន្តស្នេហ៍របស់រថយន្តគូប៉េនេះ។

ការគ្រប់គ្រង និងការចាប់ផ្លូវ៖ កន្លែងដែល LC 500 ភ្លឺចែងចាំង

ចំណុចខ្លាំងនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ LC 500 លេចធ្លោបំផុតនៅលើផ្ទៃរាបស្មើ — ជាពិសេសនៅឯផ្លូវប្រណាំង ដែលទម្ងន់ និងការក្រិតប្រព័ន្ធព្យួររបស់វាលែងតយុទ្ធនឹងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃផ្លូវទៀតហើយ។ ចំណុចសំខាន់ៗពីការសាកល្បងនៅផ្លូវប្រណាំងរួមមាន៖

• កម្លាំង G ចំហៀង៖ 1.2 g នៅរង្វង់មូលជាយក្រុងធម្មតា (កត់ត្រាដោយ Racelogic) លើសំបកកង់ Bridgestone Potenza S001L
• សំបកកង់ Bridgestone Turanza នៅលើរថយន្តពណ៌ខៀវបោះបង់មុនបន្តិច ទោះបីទាំងពីរមានភាពនឹងនរនៅដែនកំណត់ក៏ដោយ
• ម៉ាស់ជិត 2 តោន មានន័យថា LC 500 ល្អបំផុតក្នុងការស្វែងយល់ដែនកំណត់របស់វានៅឆ្ងាយពីផ្លូវសាធារណៈ

នៅលើកៅស៊ូរាបស្មើដ៏ល្អឥតខ្ចោះ អ្នកលែងតយុទ្ធជាមួយរថយន្តដើម្បីរក្សាគន្លងដែលបានជ្រើសរើសទៀតហើយ។ LC 500 ត្រូវបានស្តារឡើងវិញជាបណ្តោះអាសន្ន — ឆាប់ឆ្លើយតប មានតុល្យភាព និងផ្តល់ភាពរីករាយពិតប្រាកដក្នុងការបើកបរលឿន។

របៀបប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព៖ ភាពខុសគ្នាដូចយប់និងថ្ងៃ

ការសាកល្បងនៅផ្លូវប្រណាំងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា ឥរិយាបថរបស់ LC 500 ពឹងផ្អែកលើការកំណត់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព ច្រើនជាងសំបកកង់ខ្លួនឯងទៅទៀត៖

• បើកប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព៖ ធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបនៃការចូលកោងដំបូងរិលស្រពិចស្រពិល ជំរុញឱ្យមាន understeer និងបង្ក្រាបទំនោរធម្មជាតិរបស់តួរថយន្តទៅរក oversteer។ ការប្រគល់ការគ្រប់គ្រងពេញលេញទៅអ្នកបើកបរ — ដែលអាចដឹងបានស្រាលៗក្នុងរដូវរងារ — មិនអាចដឹងបានទាល់តែសោះក្នុងរដូវក្តៅ។
• បិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព៖ ផ្លាស់ប្តូររថយន្តទាំងស្រុង។ LC 500 ក្លាយជាឆាប់ឆ្លើយតប រសើបចំពោះការផ្ទេរទម្ងន់ឌីណាមិករវាងអ័ក្សកង់ ចូលចិត្តលេងសើច និងអត់ឱនចំពោះកំហុស។ អារម្មណ៍ចង្កូតមានទម្ងន់ល្អជាប់លាប់។

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីរដូវរងារដែលចំណាយពេល drift លើទឹកកកក៏ដោយ ភាពរីករាយក្នុងការរអិលរបស់ LC 500 នៅពេលមានការចាប់ផ្លូវល្អក្រោមកង់ គឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ រថយន្តគូប៉េឆ្នាំ 2019 ជាមួយសំបកកង់ក្រោយធំទូលាយជាង សាកសមនឹងការរអិលដោយថាមពលក្នុងល្បឿនខ្ពស់លើកៅស៊ូស្ងួត ខណៈរថយន្តពណ៌ខៀវពូកែក្នុង oversteer មានចង្វាក់នៅពេលអាកាសធាតុសើម ដោយសារការបាត់បង់ការចាប់ផ្លូវទន់ភ្លន់ជាង និងអន្តរាគមន៍ស្ថេរភាពដែលសហការជាង។

សមត្ថភាពហ្វ្រាំង៖ ជាប់លាប់ ប៉ុន្តែមិនទប់ទល់នឹងផ្លូវប្រណាំង

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ LC 500 មិនត្រូវការអ្នកបើកបរសាកល្បងរបស់យើងនៅពីក្រោយចង្កូត ដើម្បីបង្ហាញដែនកំណត់ចម្បងរបស់វាទេ៖ វាមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងការឈប់ខ្លាំងម្តងហើយម្តងទៀត តាមល្បឿនដែលតួរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនអាចធ្វើបាននោះទេ ហើយភាពថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង (fade) កើតឡើងមុនពេលម៉ាស៊ីន ឬប្រព័ន្ធព្យួរបង្ហាញសញ្ញានៃភាពតានតឹង។ ទោះជាយ៉ាងណា៖

• តក្កវិជ្ជា ABS ត្រូវបានក្រិតយ៉ាងល្អ និងមិនបង្កកង្វល់អ្វីឡើយ សូម្បីតែនៅលើផ្ទៃរដុប
• ចម្ងាយឈប់ពី 60 ម៉ាយល៍/ម៉ោង មានភាពជាប់លាប់ និងអាចធ្វើឡើងវិញបាន
• ភាពខុសគ្នានៃចម្ងាយហ្វ្រាំងរវាងឈុតសំបកកង់ទាំងពីរ មានត្រឹមតែពីរបីហ្វីតប៉ុណ្ណោះ
• អារម្មណ៍ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅការចុចដំបូងមានលក្ខណៈស្រាល ទោះបីទំនុកចិត្តកសាងឡើងបន្តិចម្តងៗក៏ដោយ

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការជ្រើសរើសសំបកកង់ជាកត្តាសម្រេច ឬបំផ្លាញបទពិសោធន៍ Lexus LC 500

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីវគ្គ drift ដ៏រំភើបលើឈុតសំបកកង់ថ្មីក៏ដោយ វានៅតែពិបាកបំបាត់អារម្មណ៍ថា LC 500 គ្រាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងក្នុងរដូវរងារ។ ដកចេញនូវភាពរំភើបនៃការតយុទ្ធនឹងលក្ខខណ្ឌអាក្រក់ នោះ LC 500 រដូវក្តៅបង្កើតសំណួរដ៏ត្រឹមត្រូវ — ជាពិសេសជុំវិញការក្រិតប្រព័ន្ធព្យួរ។ វាលែងមានអារម្មណ៍ពិសេសគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីបំបិទកង្វល់អំពីតម្លៃរបស់វាទៀតហើយ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានដែលបានធ្វើនៅចុងរដូវរងារនៅតែឈរជាធរមាន៖ LC 500 សក្តិសមនឹងកន្លែងរបស់វាក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយានយន្ត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការសាកល្បងនេះបានចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវក្តៅ សំនៀងរ៉ូមែនទិកនឹងត្រូវបានវាស់វែងជាងនេះឆ្ងាយណាស់។ នេះជាសេចក្តីសង្ខេបដ៏ស្មោះត្រង់៖

• ការជ្រើសរើសសំបកកង់មានសារៈសំខាន់បំផុត — វាកំណត់បុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ LC 500 ច្រើនជាងអថេរផ្សេងទៀតស្ទើរតែទាំងអស់
• សំបកកង់ RunFlat ពីរោងចក្រ មានអារម្មណ៍ថាមិនសមកន្លែង ដោយបំប្លែងរថយន្ត grand tourer ទៅជា Gran Turismo ដែលអន់ចិត្តនៅរណ្តៅផ្លូវដំបូងបំផុត
• សំបកកង់រដូវរងារជួយ LC 500 លាក់បាំងការសម្របសម្រួលនៃតួរថយន្ត — ការទោរទន់ និងចលនាតួមានច្រើនហួសហេតុនៅលើផ្លូវស្ងួត
• ឆក់អាប់ស័រខ្វះថាមពលគ្រប់គ្រាន់ នៅលើផ្ទៃស្ងួតលឿន ហើយការក្រិតប្រព័ន្ធព្យួរមិនដែលដោះស្រាយភាពតានតឹងរវាងផាសុកភាព និងសមត្ថភាពបានពេញលេញឡើយ

នៅទីនេះមានល្បឿនពិតប្រាកដ ហើយផ្លូវល្អមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករីករាយជាមួយវា។ ដូចដែលអ្នកបើកបរសាកល្បងរបស់យើង — ដែលមកកាន់ LC 500 ទម្ងន់ 2 តោនផ្ទាល់ពី Porsche 911 GT3 RS — បាននិយាយថា៖ បើកបរតាមដងទន្លេរីន (Rhine) ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់ភោជនីយដ្ឋានល្អមួយ អ្នកនៅតែអាចវាងចូលផ្លូវប្រណាំងញួរប៊ឺកគ្រីង (Nürburgring) បញ្ចប់មួយជុំតាមចិត្តចង់ និងវ៉ាដាច់រថយន្ត hot hatchback មួយចំនួននៅតាមផ្លូវ។ ចេញពីមនុស្សម្នាក់ដែលធ្លាប់នៅជាមួយម៉ាស៊ីនច្បាស់លាស់កម្លាំង 500 សេះ ការវាយតម្លៃមើលងាយបន្តិចបន្តួចនោះ តាមពិតគឺជាការសរសើរដ៏សប្បុរស។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html