Lexus LC 500 sumar- vs. vetrardekk: Að finna réttu samsetninguna

Af hverju árstíðin skiptir máli fyrir Lexus LC 500

Sóttkví í verksmiðju Toyota neyddi okkur til að fresta sumardekkjaskiptunum á LC 500 fram á mitt tímabilið. Þá hafði blái Lexusinn setið nógu lengi í bílskúrnum til að vetraráhrifin dofnuðu. Veturinn hafði eitt sinn farið vel með þessum heillandi sportbíl — óvægin árstíðin bætti hetjuskap og umfangi við þennan framandi ferðabíl. Hála yfirborðið afhjúpaði fíngerð blæbrigði í eðli hans og skapaði blekkingu um alvarlega akstursgetu. En þegar sumarið loksins kom var raunveruleikinn hversdagslegri.

Sumarakstur: Mótsagnakennd mynd

Ef eðli LC 500 að sumri er lýst í grófum dráttum reynist myndin mótsagnakennd. Bíllinn fann loksins grip sitt og hægt var að keyra hann harðar, en um leið varð hann meira til vandræða. Verksmiðju-RunFlat dekkin gerðu sportbílinn mun viðkvæmari fyrir gæðum vegyfirborðsins og sköpuðu krefjandi og stundum pirrandi akstursupplifun:

• Taugaóstyrkur og órólegur á vegum með áberandi hliðarhalla, kallar á stöðugar stýrisleiðréttingar
• Hættir til að fylgja hjólförum og berjast við rásir — eitthvað sem vetrardekkin földu algjörlega
• Hljóðlátari án nagla, en aksturseiginleikar versnuðu þó áberandi í heild
• 2019 LC 500 með mislaga 21 tommu felgum reyndist enn órólegri og harðari en staðalbúnaðurinn með 20 tommu felgum

Uppfærðir höggdeyfar með sjálfstæðri stillingu á samþjöppun og útslætti ná ekki að bæta upp fyrir lægri dekkjaprófíl og aukinn ófjaðraðan massa. Þverliggjandi vegsamskeyti valda því að silfurliti Lexusinn titrar ákafar og dansar á stuttbylgjuyfirborði — áminning um að dekkjaval á LC 500 er ekki smáatriði.

Frammistaða Lexus LC 500: 0–60 mph og raunverulegur akstur

Beinlínuframmistaða LC 500 er áhrifamikil á blaði, en raunverulegar niðurstöður segja blæbrigðaríkari sögu. Helstu frammistöðutölur skráðar af Racelogic í hálftómum bíl við 20°C (68°F):

• Besti 0–60 mph tími: 5,2 sekúndur — hálfri sekúndu hægari en verksmiðjan gefur upp
• Toppgíra siglingahraði 80 mph: aðeins 1.600 snúningar á mínútu, sem sýnir langdregna fágun vélarinnar
• Gírkassi: 10 gíra sjálfskipting sem fellur um allt að fimm gírhlutföll við kickdown, sem veldur áberandi töf fyrir hröðun

Við hluta-inngjöf eru gírskiptingar mjúkar og óaðfinnanlegar, sem gefur þá tilfinningu að náttúrulega innsogaða vélin togi hreint frá lágum snúningi. Snertu bensíngjöfina varlega og Lexusinn hraðar sér með lágmarkshiki — þótt þessi óaðfinnanlega yfirfærsla eigi sér stað yfir marga gíra frekar en innan eins.

Eðli vélarinnar byggist upp stig af stigi. Hljóðheimurinn verður ríkari og meira grípandi nánast ómerkjanlega, og áður en þú veist af ertu kominn í sjötta eða sjöunda gír með snúningshraðamælinn á 3.000 snúningum á mínútu. Skífan er vísvitandi stillt þannig að oft notaða 3.000–4.000 snúninga svæðið lítur sjónrænt út sem lágur hraði — snjallt trikk sem lætur LC 500 virðast áreynslulausan jafnvel þegar mikið gengur á.

Eldsneytisnýtni: Óvænt leyndarmál V8-vélarinnar

Kannski óvæntasti þáttur LC 500 er hvernig 5,0 lítra ál-V8 vélin samræmir eldsneytiseyðslu við karakter. Jafnvel þegar keyrt er harðar — í því sem við köllum „neitaðu-þér-um-ekkert“ ham — skilaði vélin um það bil 3,5 gallonum á 60 mílur við dæluna. Það má að miklu leyti þakka samsettu kerfi beinnar- og portinnspýtingar, sem hjálpar japönsku verkfræðingunum að ná óvenjulegri samsetningu raunverulegrar nýtni og leikrænnar grimmdar. LC 500 urrar eins og eitthvað mun ófágaðra, og sú rödd á stóran hluta í sjarma sportbílsins.

Aksturseiginleikar og grip: Þar sem LC 500 skín

Styrkleikar LC 500 í akstri koma best í ljós á sléttu, flötu yfirborði — sérstaklega á kappakstursbraut, þar sem þyngd hans og fjöðrunarstilling þurfa ekki lengur að berjast við ójöfnur vegarins. Hápunktar úr brautarprófunum eru meðal annars:

• Hliðar-g-kraftur: 1,2 g í dæmigerðu úthverfahringtorgi (skráð af Racelogic) á Bridgestone Potenza S001L dekkjum
• Bridgestone Turanza á bláa bílnum gefur eftir örlítið fyrr, þó báðir séu yfirvegaðir á mörkunum
• Tæplega tveggja tonna massinn þýðir að LC 500 er best kannaður á mörkum sínum fjarri almennum vegum

Á sléttu, kjörnu malbiki berst þú ekki lengur við bílinn um valda akstursleið. LC 500 er tímabundið endurhæfður — viðbragðsfljótur, jafnvægisstilltur og raunverulega gefandi að keyra hratt.

Stöðugleikastýringarhamir: Munur eins og dagur og nótt

Brautarprófanir sýna hversu mikið hegðun LC 500 ræðst af stillingu stöðugleikastýringarinnar frekar en dekkjunum sjálfum:

• Stöðugleikastýring Á: Deyfir upphaflegt viðbragð við beygju, ýtir undir undirstýringu og bælir náttúrulega tilhneigingu undirvagnsins til yfirstýringar. Yfirfærslan til fullrar stjórnar ökumanns — fíngerð að vetri — er ómerkjanleg að sumri.
• Stöðugleikastýring AF: Umbreytir bílnum algjörlega. LC 500 verður viðbragðsfljótur, næmur fyrir kviku þyngdartilfærslu milli áss, leikandi og fyrirgefur mistök. Stýristilfinning er stöðugt vel þyngd.

Jafnvel eftir vetur sem varið var í drift á ís kemur vilji LC 500 til að renna með grip undir hjólunum á óvart. 2019 sportbíllinn með breiðari afturdekkjum hentar háhraða krafta-driftum á þurru malbiki, á meðan blái bíllinn skarar fram úr í taktfastri yfirstýringu í bleytu þökk sé mildari losun gripsins og samvinnuþýðari inngripi stöðugleikastýringar.

Hemlunargeta: Stöðug en ekki fyrir brautina

Hemlakerfi LC 500 þarf ekki prófunarökumann okkar undir stýri til að afhjúpa helstu takmörkun sína: það ræður ekki við endurteknar harðar hemlanir á þeim hraða sem undirvagninn og vélin ráða við, og ofhitnun (fade) gerir vart við sig áður en annaðhvort vélin eða fjöðrunin sýnir merki um álag. Þrátt fyrir það:

• ABS-rökvísin er vel stillt og vekur engar áhyggjur, jafnvel á grófu yfirborði
• Hemlunarvegalengdir úr 60 mph eru stöðugar og endurtakanlegar
• Munurinn á hemlunarvegalengd milli dekkjagerða nemur aðeins nokkrum fetum
• Pedalatilfinning við fyrstu snertingu er létt, þó sjálfstraust byggist upp stig af stigi

Niðurstaða: Dekkjaval ræður úrslitum um upplifun Lexus LC 500

Jafnvel eftir fjörlega driftlotu á nýjum dekkjum er erfitt að losna við þá tilfinningu að LC 500 hafi einfaldlega verið áhugaverðari að vetri. Fjarlægðu dramatíkina við að berjast við erfiðar aðstæður og sumar-LC 500 vekur réttmætar spurningar — sérstaklega varðandi fjöðrunarstillingu. Hann finnst ekki lengur nógu sérstakur til að þagga niður áhyggjur af verðinu.

Ályktanirnar sem dregnar voru í lok vetrar standa: LC 500 á skilið sinn sess í bílasögunni. En hefði þetta próf hafist að sumri hefði rómantíski tónninn verið töluvert hófstilltari. Hér er heiðarlega samantektin:

• Dekkjaval er mikilvægt — það mótar persónuleika LC 500 meira en nánast nokkur annar breytuþáttur
• Verksmiðju-RunFlat dekkin virka á skjön, breyta ferðabílnum í Gran Turismo sem fúlnar við fyrstu holuna
• Vetrardekk hjálpa LC 500 að fela málamiðlanir undirvagnsins — velturnar og hreyfingar yfirbyggingarinnar eru allt of áberandi á þurrum vegum
• Höggdeyfana skortir orkuákefð á þurru, hröðu yfirborði, og fjöðrunarstillingin leysir aldrei að fullu spennuna milli þæginda og frammistöðu

Hér er raunverulegur kraftur, og góður vegur leyfir þér að njóta hans. Eins og prófunarökumaður okkar — sem kom að tveggja tonna LC 500 beint úr Porsche 911 GT3 RS — orðaði það: á meðan þú keyrir meðfram Rín að fínum veitingastað gætirðu samt kíkt við á Nürburgring, tekið hring í rólegheitum og tekið fram úr einum og einum sportlegum smábíl á leiðinni. Frá einhverjum sem er vanur 500 hestafla nákvæmnistækjum er þessi örlítið niðurlægjandi dómur í raun rausnarlegt hrós.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html