לקסוס LC 500: צמיגי קיץ מול צמיגי חורף – איך למצוא את השילוב הנכון

למה העונה כל כך משנה עבור הלקסוס LC 500

הסגר במפעל של טויוטה אילץ אותנו לדחות את החלפת הצמיגים לקיץ ב-LC 500 עד אמצע העונה. עד אז, הלקסוס הכחולה כבר בילתה מספיק זמן במוסך כדי שהרשמים מהחורף יתחילו לדעוך. החורף הפליא עם הקופה הכריזמטית הזו – העונה העוינת הוסיפה גבורה וממדים לגראנד טורר האקזוטי. המשטח החלקלק חשף ניואנסים עדינים באופייה, ויצר אשליה של פוטנציאל ביצועים רציני. אבל כשהקיץ סוף סוף הגיע, המציאות הייתה פרוזאית הרבה יותר.

נהיגת קיץ: תמונה סותרת

אם מתארים את אופייה הקיצי של ה-LC 500 במשיכות מכחול רחבות, מתקבלת תמונה סותרת. הרכב סוף סוף מצא אחיזה וניתן היה לדחוף אותו חזק יותר, אך יחד עם זאת הוא הפך גם למטריד יותר. צמיגי ה-RunFlat המקוריים הפכו את הקופה לרגישה הרבה יותר לאיכות פני הכביש, ויצרו חוויית נהיגה תובענית ולעיתים מתסכלת:

• עצבנית ולא יציבה בכבישים עם נטיית סף בולטת, הדורשת תיקוני היגוי מתמידים
• נוטה להיסחף בעקבות תלמים בכביש ולהיאבק בהם – תופעה שצמיגי החורף הסתירו לחלוטין
• שקטה יותר ללא הפינים, אך איכות הנסיעה הכוללת הורעה בצורה ניכרת
• דגם ה-LC 500 משנת 2019 עם החישוקים המדורגים בגודל 21 אינץ’ התגלה כחסר מנוחה וקשוח אף יותר מהתצורה הרגילה של 20 אינץ’

בולמי הזעזועים המשודרגים, בעלי כוונון עצמאי לדחיסה ולהתפשטות, אינם מצליחים לפצות על פרופיל הצמיג המצומצם ועל מסת הגלגלים הבלתי קפיצית המוגברת. מפרקי כביש רוחביים גורמים ללקסוס הכסופה לרעוד בעוצמה רבה יותר ו”לרקוד” על משטחים בעלי גלים קצרים – תזכורת לכך שבחירת הצמיגים ב-LC 500 אינה עניין של מה בכך.

ביצועי לקסוס LC 500: 0-100 קמ”ש ודינמיקה בעולם האמיתי

ביצועי הקו הישר של ה-LC 500 מרשימים על הנייר, אך התוצאות בעולם האמיתי מספרות סיפור מורכב יותר. נתוני הביצועים המרכזיים שנמדדו על ידי Racelogic ברכב חצי ריק בטמפרטורה של 20 מעלות צלזיוס:

• הזמן הטוב ביותר מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.2 שניות – חצי שנייה איטי יותר מהנתון היצרן
• מהירות שיוט של 130 קמ”ש בהילוך העליון: רק 1,600 סל”ד, המדגימה את התחכום “רגלי-ארוכות” של המנוע
• תיבת ההילוכים: אוטומטית בעלת 10 הילוכים, שיורדת עד חמישה יחסי הילוך בלחיצת קיקדאון, ומכניסה השהיה מורגשת לפני התאוצה

בפתיחת מצערת חלקית, החלפות ההילוכים חלקות ורציפות, ומעניקות רושם שהמנוע הנשאב באופן טבעי מושך בחלקיות כבר מסיבובים נמוכים. גע בדוושת ההאצה בעדינות, והלקסוס מגיבה עם היסוס מינימלי – אף שהמעבר הרציף הזה קורה על פני מספר הילוכים ולא בתוך הילוך בודד.

אופי המנוע נבנה בהדרגה. פס הקול הופך עשיר ומעורר יותר כמעט ללא הרגשה, ולפני שאתה שם לב, אתה כבר בהילוך שישי או שביעי כשמד הסל”ד מציג 3,000 סל”ד. לוח המחוונים כוייל בכוונה כך שטווח ה-3,000-4,000 הסל”ד הנפוץ ביותר בשימוש נראה מבחינה חזותית כמו מהירות נמוכה – תרגיל חכם שגורם ל-LC 500 להרגיש קליל אפילו כשהוא עובד קשה.

יעילות דלק: הסוד המפתיע של מנוע ה-V8

אולי ההיבט המפתיע ביותר ב-LC 500 הוא האופן שבו מנוע ה-V8 האלומיניום בנפח 5.0 ליטר מאזן בין צריכת דלק לאופי. גם בנהיגה אגרסיבית – במצב שהיינו מכנים “בלי לוותר על כלום” – המנוע צרך כ-15 ליטר ל-100 ק”מ. חלק ניכר מהקרדיט שייך למערכת ההזרקה המשולבת, ישירה ולפורט, שמסייעת למהנדסים היפניים להשיג שילוב חריג בין יעילות בעולם האמיתי לבין ברוטליות תיאטרלית. ה-LC 500 שואג כמו משהו הרבה פחות מעודן, וקול הזה אחראי לחלק הארי מהקסם של הקופה.

אחיזה וטיפול בכביש: המקום שבו ה-LC 500 זוהר

יתרונות הטיפול של ה-LC 500 בולטים ביותר על משטחים חלקים ומישוריים – ובמיוחד במסלול מרוצים, שבו המשקל וכיוונון המתלים כבר לא נאבקים בפגמי הכביש. עיקרי הממצאים ממבחני המסלול כוללים:

• כוח G רוחבי: 1.2 G בכיכר תנועה פרברית טיפוסית (נמדד על ידי Racelogic) על צמיגי Bridgestone Potenza S001L
• צמיגי ה-Bridgestone Turanza ברכב הכחול מוותרים מעט מוקדם יותר, אך שני הסטים יציבים ומאורגנים בגבול היכולת
• המסה הקרובה לשתי טונות משמעה שה-LC 500 נחווה בצורה הטובה ביותר בגבולות היכולת שלו הרחק מכבישים ציבוריים

על אספלט שטוח ואידיאלי, אתה כבר לא נאבק ברכב כדי לשמור על המסלול הרצוי. ה-LC 500 מוחזר זמנית לכשירות – רספונסיבי, מאוזן, ומתגמל באמת בנהיגה מהירה.

מצבי בקרת היציבות: הבדל של יום ולילה

מבחני המסלול חושפים עד כמה ההתנהגות של ה-LC 500 תלויה בהגדרת בקרת היציבות ולא בצמיגים עצמם:

• בקרת יציבות פעילה: מקהה את תגובת הכניסה לפנייה, מעודדת אנדרסטיר, ומדכאת את הנטייה הטבעית של השילדה לאוברסטיר. המעבר לשליטה מלאה של הנהג – עדין בחורף – כמעט בלתי מורגש בקיץ.
• בקרת יציבות כבויה: משנה את הרכב לחלוטין. ה-LC 500 הופך לרספונסיבי, רגיש להעברת המשקל הדינמית בין הצירים, שובב, וסלחני לטעויות. תחושת ההיגוי משוקללת באופן עקבי.

גם אחרי חורף שלם של החלקה על קרח, הנכונות של ה-LC 500 להחליק תוך שמירה על אחיזה מתחת לגלגלים מפתיעה. דגם 2019 עם הצמיגים האחוריים הרחבים יותר מתאים במיוחד להחלקות כוח במהירות גבוהה על אספלט יבש, בעוד שהרכב הכחול מצטיין באוברסטיר קצבי בתנאי גשם, הודות לפריצת אחיזה עדינה יותר ולהתערבות יציבות משתפת פעולה יותר.

ביצועי בלימה: עקביים אך לא עמידים למסלול

מערכת הבלימה של ה-LC 500 לא זקוקה לנהג המבחן שלנו כדי לחשוף את המגבלה העיקרית שלה: היא אינה מסוגלת לשאת בלימות חוזרות וחזקות בקצב שהשילדה והמנוע מסוגלים לו, וירידת ביצועים (fade) מתחילה להופיע לפני שהמנוע או המתלים מראים סימני מאמץ. עם זאת:

• לוגיקת ה-ABS מכוילת היטב ואינה מעוררת כל חשש, גם על משטחים מחוספסים
• מרחקי הבלימה ממהירות 100 קמ”ש עקביים וניתנים לשחזור
• ההפרש במרחק הבלימה בין סטי הצמיגים השונים מסתכם בסנטימטרים בודדים בלבד
• התגובה הראשונית של הדוושה קלה, אך הביטחון נבנה בהדרגה

המסקנה: בחירת הצמיגים קובעת את גורל חוויית הלקסוס LC 500

גם אחרי סשן החלקות נמרץ על סט צמיגים חדש, קשה להיפטר מהתחושה שה-LC 500 היה פשוט מעניין יותר בחורף. הסירו את הדרמה של המאבק בתנאים קשים, וה-LC 500 הקיצי מעלה שאלות לגיטימיות – בעיקר סביב כיוונון המתלים. הוא כבר לא מרגיש מיוחד מספיק כדי להשתיק את החששות סביב התמחור שלו.

המסקנות שהוסקו בסוף החורף עומדות בעינן: ה-LC 500 מרוויח את מקומו בהיסטוריית הרכב. אבל אילו המבחן הזה היה מתחיל בקיץ, הטון הרומנטי היה מדוד בהרבה יותר. הנה הסיכום הכן:

• בחירת הצמיגים קריטית – היא מעצבת את האישיות של ה-LC 500 יותר כמעט מכל משתנה אחר
• צמיגי ה-RunFlat המקוריים מרגישים לא במקומם, והופכים את הגראנד טורר ל”גראן טוריזמו” שמזעיף פנים בבור הכביש הראשון
• צמיגי חורף עוזרים ל-LC 500 להסוות את הפשרות בשילדה – ההטיות ותנועות המרכב בולטות מדי בכבישים יבשים
• לבולמי הזעזועים חסרה עוצמת אנרגיה על משטחים יבשים ומהירים, וכיוונון המתלים אף פעם לא פותר לחלוטין את המתח בין נוחות לביצועים

יש כאן קצב אמיתי, וכביש טוב מאפשר ליהנות ממנו. כפי שניסח זאת נהג המבחן שלנו – שהגיע ל-LC 500 בן שתי הטונות ישר מפורשה 911 GT3 RS: בנסיעה לאורך נהר הריין לכיוון מסעדה משובחת, אפשר עדיין לסטות בדרך אל הנירבורגרינג, להשלים הקפה בקצב נינוח, ולעקוף בדרך איזה האצ’בק ספורטיבי פה ושם. כשזה מגיע ממישהו הרגיל למכונת דיוק בעלת 500 כוחות סוס, המסקנה המתנשאת מעט הזו היא למעשה מחמאה נדיבה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את הכתבה המקורית כאן: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html