Lexus LC 500: letní vs. zimní pneumatiky – hledání správné kombinace

Proč na Lexusu LC 500 záleží roční období

Karanténa v závodě Toyoty nás donutila odložit přezutí LC 500 na letní pneumatiky až do poloviny sezóny. Modrý Lexus mezitím strávil v garáži tolik času, že zimní dojmy postupně vybledly. Zima tomuto charismatickému kupé kdysi lichotila – nepříznivé roční období dodávalo exotickému gran turismu na hrdinství a velkoleposti. Kluzký povrch odhaloval jemné nuance jeho charakteru a vytvářel iluzi vážného výkonnostního potenciálu. Když ale konečně přišlo léto, realita byla mnohem prozaičtější.

Letní jízda: rozporuplný obrázek

Popíšeme-li letní charakter LC 500 v hrubých rysech, výsledný obrázek je rozporuplný. Vůz konečně našel trakci a dal se tlačit tvrději, zároveň se ale stal problematičtějším. Tovární pneumatiky RunFlat učinily kupé mnohem citlivější na kvalitu povrchu vozovky, což vytváří náročný a místy frustrující jízdní zážitek:

• Nervózní a neklidný na vozovkách s výrazným příčným sklonem, vyžaduje neustálé korekce řízení
• Náchylný k tahání do kolejí a boji s vyjetými stopami – něco, co zimní pneumatiky zcela maskovaly
• Tišší bez hrotů, celkově se však jízdní komfort znatelně zhoršil
• LC 500 z roku 2019 se staggered 21palcovými koly se ukázal být ještě neklidnější a tvrdší než standardní 20palcová sestava

Vylepšené tlumiče s nezávislým nastavením komprese a odskoku nedokážou vykompenzovat nižší profil pneumatik a vyšší neodpruženou hmotnost. Příčné dilatační spáry na vozovce nutí stříbrný Lexus intenzivněji vibrovat a „tančit“ na krátkovlnných nerovnostech – připomínka, že volba pneumatik není u LC 500 žádnou drobností.

Výkon Lexusu LC 500: zrychlení 0–100 km/h a skutečná dynamika

Přímočarý výkon LC 500 vypadá na papíře impozantně, realita je ale o něco komplikovanější. Klíčové výkonnostní hodnoty naměřené přístrojem Racelogic v poloprázdném voze při teplotě 20 °C:

• Nejlepší čas 0–100 km/h: 5,2 sekundy – o půl sekundy pomaleji, než uvádí výrobce
• Cestovní otáčky v nejvyšším rychlostním stupni při 130 km/h: pouhých 1 600 ot/min, což dokládá kultivovanost motoru s dlouhými převody
• Převodovka: desetistupňový automat, který při sešlápnutí plynu podřadí až o pět stupňů, čímž vzniká znatelná prodleva před akcelerací

Při částečném sešlápnutí plynu jsou řazení plynulá a bezešvá, což vyvolává dojem, že atmosférický motor táhne čistě už od nízkých otáček. Stačí jemně přišlápnout plyn a Lexus zrychlí s minimálním zaváháním – tento plynulý přechod ale probíhá napříč více převodovými stupni, nikoli v rámci jediného z nich.

Charakter motoru gradčně sílí. Zvukový projev bohatne a stává se strhujícím téměř nepostřehnutelně, a než se nadějete, jste v šestém nebo sedmém rychlostním stupni s otáčkoměrem ukazujícím 3 000 ot/min. Ciferník je záměrně zkalibrován tak, aby často využívané pásmo 3 000–4 000 ot/min opticky působilo jako nízké otáčky – chytrý trik, díky němuž LC 500 působí lehce i tehdy, když pracuje naplno.

Spotřeba paliva: překvapivé tajemství osmiválce

Možná nejnečekanějším aspektem LC 500 je způsob, jakým jeho 5,0litrový hliníkový osmiválec vyvažuje spotřebu paliva s charakterem. I při tvrdé jízdě – v režimu, který bychom nazvali „bez sebeomezování“ – se spotřeba u čerpací stanice pohybovala kolem 6,7 l na 100 km. Zásluhu na tom má především kombinovaný systém přímého a nepřímého vstřikování, díky němuž se japonským inženýrům podařilo skloubit reálnou úspornost s teatrální brutalitou zvuku. LC 500 vrčí jako vůz mnohem méně kultivovaný, a právě tento hlas tvoří lví podíl kouzla tohoto kupé.

Ovladatelnost a přilnavost: kde LC 500 exceluje

Přednosti LC 500 v ovladatelnosti vynikají nejvíce na hladkém, rovném povrchu – zejména na závodní trati, kde už jeho hmotnost a naladění podvozku nebojují s nerovnostmi vozovky. Highlighty z testování na okruhu:

• Boční přetížení: 1,2 g na typické příměstské kruhové křižovatce (naměřeno přístrojem Racelogic) na pneumatikách Bridgestone Potenza S001L
• Pneumatiky Bridgestone Turanza na modrém voze vzdávají trakci o něco dříve, oba vozy jsou ale na limitu vyvážené
• Hmotnost blížící se dvěma tunám znamená, že limity LC 500 je nejlepší zkoumat mimo veřejné komunikace

Na rovném, ideálním asfaltu už s vozem nemusíte bojovat o zvolenou trajektorii. LC 500 je dočasně rehabilitován – je odezvový, vyvážený a jízda na hranici jeho možností skutečně baví.

Režimy stabilizačního systému: rozdíl jako den a noc

Testování na okruhu odhaluje, jak moc chování LC 500 závisí na nastavení stabilizačního systému, a ne pouze na pneumatikách samotných:

• Stabilizační systém ZAPNUTÝ: otupuje počáteční reakci na natočení volantu, podporuje nedotáčivost a potlačuje přirozený sklon podvozku k přetáčivosti. Přechod k plné kontrole řidiče – v zimě jen jemně znatelný – je v létě prakticky nepostřehnutelný.
• Stabilizační systém VYPNUTÝ: vůz zcela promění. LC 500 se stává odezvovým, citlivým na dynamický přenos hmotnosti mezi nápravami, hravým a shovívavým k chybám. Zpětná vazba řízení je konzistentně dobře vyvážená.

I po zimě strávené smykováním na ledu překvapí ochota LC 500 klouzat i na povrchu s přilnavostí. Kupé z roku 2019 se širšími zadními pneumatikami se hodí pro vysokorychlostní power slidy na suchém asfaltu, zatímco modrý vůz exceluje v rytmickém přetáčení za mokra díky pozvolnějšímu odtržení přilnavosti a vstřícnějšímu zásahu stabilizačního systému.

Brzdný výkon: konzistentní, ale ne nezničitelný na okruhu

Brzdový systém LC 500 nepotřebuje našeho testovacího řidiče za volantem, aby odhalil svůj hlavní limit: nedokáže ustát opakovaná tvrdá brzdění tempem, jakého by byl schopen podvozek i motor, a fading nastupuje dříve, než motor nebo odpružení vykážou jakékoli známky namáhání. I přesto:

• Logika ABS je dobře odladěná a nevzbuzuje obavy ani na nerovných površích
• Brzdné dráhy ze 100 km/h jsou konzistentní a opakovatelné
• Rozdíl v brzdné dráze mezi jednotlivými sadami pneumatik činí jen několik desítek centimetrů
• Pocit z pedálu je na počátku sešlápnutí lehký, jistota však postupně narůstá

Verdikt: volba pneumatik rozhoduje o zážitku z Lexusu LC 500

Ani po svižné driftové jízdě na čerstvé sadě pneumatik se nelze zbavit pocitu, že LC 500 byl v zimě jednoduše zajímavější. Odstraníte-li dramatičnost boje s nepříznivými podmínkami, letní LC 500 vyvolává legitimní otázky – zejména ohledně naladění podvozku. Už nepůsobí dostatečně výjimečně na to, aby umlčel pochybnosti o své ceně.

Závěry vyvozené na konci zimy platí i nadále: LC 500 si své místo v automobilové historii zaslouží. Kdyby ale tento test začal v létě, romantický tón by byl mnohem umírněnější. Zde je upřímné shrnutí:

• Volba pneumatik je zásadní – formuje osobnost LC 500 víc než téměř jakákoli jiná proměnná
• Tovární pneumatiky RunFlat působí nepatřičně a mění grand turismo v Gran Turismo, které se urazí při první výmole
• Zimní pneumatiky pomáhají LC 500 zamaskovat kompromisy podvozku – naklánění karoserie a pohyby v ní jsou na suché vozovce až příliš výrazné
• Tlumičům chybí energetická intenzita na suchém, rychlém povrchu a naladění podvozku nikdy zcela nevyřeší napětí mezi komfortem a výkonem

Je zde skutečné tempo, a dobrá silnice vám dovolí si ho užít. Jak to vyjádřil náš testovací řidič – který k dvoutunovému LC 500 přesedl přímo z Porsche 911 GT3 RS: cestou podél Rýna do dobré restaurace byste si přesto mohli udělat zajížďku na Nürburgring, ve svém tempu odjet jedno kolo a cestou předjet nějaký ten hot hatch. Od člověka zvyklého na precizní stroje s výkonem 500 koní je tento mírně blahosklonný verdikt ve skutečnosti velkorysou poklonou.

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html