ලෙක්සස් LC 500 ගිම්හාන සහ ශීත ටයර්: නිවැරදි සංයෝජනය සොයා ගැනීම

ලෙක්සස් LC 500 සඳහා සෘතුව වැදගත් වන්නේ ඇයි

ටොයෝටා පහසුකමක නිරෝධායනයක් නිසා LC 500 හි ගිම්හාන ටයර් මාරුව සෘතුවේ මැද දක්වා ප්‍රමාද කිරීමට අපට සිදු විය. ඒ වන විට, නිල් පැහැති ලෙක්සස් රථය ගරාජයේ ප්‍රමාණවත් කාලයක් ගත කර තිබූ නිසා ශීත සෘතුවේ හැඟීම් මැකී යාමට ඉඩ ලැබිණි. ශීත සෘතුව වරක් මෙම ආකර්ෂණීය කූපේ රථයට ප්‍රශංසාවක් වී තිබුණි — සතුරු සෘතුව මෙම විදේශීය ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරර් රථයට වීරත්වයක් සහ විශාලත්වයක් එක් කළේය. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨය එහි චරිතයේ සියුම් සූක්ෂ්මතා හෙළි කරමින්, බරපතළ කාර්යසාධන විභවයක් පිළිබඳ මායාවක් නිර්මාණය කළේය. නමුත් අවසානයේ ගිම්හානය පැමිණි විට, යථාර්ථය වඩාත් සරල විය.

ගිම්හාන රිය පැදවීම: පරස්පර විරෝධී චිත්‍රයක්

LC 500 හි ගිම්හාන චරිතය පුළුල් ලෙස විස්තර කළහොත්, චිත්‍රය පරස්පර විරෝධී බවට පත් වේ. රථය අවසානයේ එහි ග්‍රහණය සොයාගත් අතර වඩාත් දැඩි ලෙස පැදවිය හැකි වුවද, එය වඩාත් කරදරකාරී ද විය. කර්මාන්තශාලා RunFlat ටයර් නිසා කූපේ රථය මාර්ග පෘෂ්ඨයේ ගුණාත්මකභාවයට බෙහෙවින් සංවේදී වී, ඉල්ලීම් සහගත සහ ඇතැම් විට කලකිරවන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් නිර්මාණය කළේය:

• සැලකිය යුතු බෑවුමක් සහිත මාර්ගවල නොසන්සුන් සහ අස්ථාවර වන අතර, නිරන්තර සුක්කානම් නිවැරදි කිරීම් අවශ්‍ය වේ
• මාර්ග රේඛා අනුගමනය කිරීමට (tramlining) සහ වළවල් සමඟ සටන් කිරීමට නැඹුරු වේ — ශීත ටයර් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වසන් කර තිබුණි
• ඇණ (studs) නොමැතිව නිශ්ශබ්ද වුවද, ගමන් සුවපහසුව සමස්තයක් ලෙස සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහුණි
• අඟල් 21 විෂම (staggered) රෝද සහිත 2019 LC 500 රථය සම්මත අඟල් 20 සැකසුමට වඩා ඊටත් වඩා නොසන්සුන් සහ රළු බව ඔප්පු විය

ස්වාධීන සම්පීඩන සහ ප්‍රතිපිම්බන (compression and rebound) සකස් කිරීම් සහිත උසස් කරන ලද කම්පන අවශෝෂක වුවද, අඩු කරන ලද ටයර් පැතිකඩ සහ වැඩි වූ unsprung ස්කන්ධය සඳහා වන්දි ගෙවීමට අසමත් වේ. හරස් මාර්ග සන්ධි නිසා රිදී පැහැති ලෙක්සස් රථය වඩාත් තීව්‍ර ලෙස කම්පනය වී කෙටි-තරංග පෘෂ්ඨවල නටයි — LC 500 හි ටයර් තේරීම සුළු කරුණක් නොවන බව සිහිපත් කිරීමකි.

ලෙක්සස් LC 500 කාර්යසාධනය: 0–60 mph සහ සැබෑ ලෝක ගතිකත්වය

LC 500 හි සරල රේඛීය කාර්යසාධනය කඩදාසි මත ආකර්ෂණීය වුවද, සැබෑ ලෝක ප්‍රතිඵල වඩාත් සියුම් කතාවක් කියයි. 20°C (68°F) උෂ්ණත්වයේදී අර්ධ වශයෙන් හිස් රථයක Racelogic මගින් සටහන් කරගත් ප්‍රධාන කාර්යසාධන අගයන්:

• හොඳම 0–60 mph කාලය: තත්පර 5.2 — කර්මාන්තශාලා ප්‍රකාශයට වඩා තත්පර භාගයක් මන්දගාමී
• ඉහළම ගියරයේ 80 mph වේගයෙන් ගමන් කිරීම: 1,600 rpm පමණි — එන්ජිමේ දිගු-පා සුමට බව පෙන්නුම් කරයි
• ගියර් පෙට්ටිය: kickdown හිදී ගියර් අනුපාත පහක් දක්වා පහළට වැටෙන ගියර් 10ක ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියක් වන අතර, ත්වරණයට පෙර සැලකිය යුතු විරාමයක් හඳුන්වා දෙයි

අර්ධ ත්‍රොට්ලයේදී, ගියර් මාරු කිරීම් සුමට සහ බාධාවකින් තොර වන අතර, ස්වාභාවිකව ආශ්වාස කරන (naturally aspirated) එන්ජිම අඩු ප්‍රවේගවල සිට පිරිසිදුව අදින බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. ත්වරකය මෘදු ලෙස ස්පර්ශ කළ විට ලෙක්සස් රථය අවම පසුබෑමකින් වේගවත් වේ — නමුත් මෙම බාධාවකින් තොර සංක්‍රාන්තිය සිදු වන්නේ එක් ගියරයක් තුළ නොව ගියර් කිහිපයක් හරහාය.

එන්ජිමේ චරිතය ක්‍රමානුකූලව ගොඩනැගේ. ශබ්ද රටාව නොදැනීම වඩාත් පොහොසත් සහ ආකර්ෂණීය වන අතර, ඔබ නොදැනුවත්වම ඔබ හයවන හෝ හත්වන ගියරයේ සිටින අතර ටැකෝමීටරය 3,000 rpm හි පවතී. නිතර භාවිතා වන 3,000–4,000 rpm කලාපය දෘශ්‍යමය වශයෙන් අඩු වේගයක් ලෙස කියවෙන පරිදි මිනුම් මුහුණත හිතාමතාම ක්‍රමාංකනය කර ඇත — LC 500 දැඩි ලෙස වැඩ කරන විට පවා පහසු බවක් දැනෙන්නට සලස්වන දක්ෂ උපක්‍රමයකි.

ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව: V8 එන්ජිමේ පුදුමාකාර රහස

LC 500 හි වඩාත්ම අනපේක්ෂිත අංගය විය හැක්කේ එහි ලීටර් 5.0 ඇලුමිනියම් V8 එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ චරිතය අතර සමතුලිතතාවය පවත්වා ගන්නා ආකාරයයි. දැඩි ලෙස පදවන විට පවා — අප “කිසිවක් අත්නොහරින” ආකාරය ලෙස හඳුන්වන ආකාරයට — එන්ජිම සැතපුම් 60කට ආසන්න වශයෙන් ගැලුම් 3.5ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය. මේ සඳහා ගෞරවය බොහෝ දුරට හිමි වන්නේ ඒකාබද්ධ සෘජු සහ port ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියටයි — එය ජපන් ඉංජිනේරුවන්ට සැබෑ ලෝක කාර්යක්ෂමතාව සහ නාට්‍යමය ම්ලේච්ඡත්වය අතර අසාමාන්‍ය යුගලයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උපකාරී වේ. LC 500 බෙහෙවින් අඩු ශෝධිත දෙයක් මෙන් ගොරවන අතර, එම හඬ කූපේ රථයේ ආකර්ෂණයෙන් සිංහ කොටසකට හිමිකම් කියයි.

හැසිරවීම සහ ග්‍රහණය: LC 500 බැබළෙන ස්ථානය

LC 500 හි හැසිරවීමේ ශක්තීන් වඩාත් පැහැදිලි වන්නේ සුමට, සමතලා පෘෂ්ඨවලදීය — විශේෂයෙන්ම ධාවන පථයකදී, එහිදී එහි බර සහ අත්හිටුවුම් (suspension) සුසර කිරීම තවදුරටත් මාර්ග අඩුපාඩු සමඟ සටන් නොකරයි. ධාවන පථ පරීක්ෂණයේ විශේෂ කරුණු:

• පාර්ශ්වීය g-බලය: Bridgestone Potenza S001L ටයර් මත සාමාන්‍ය තදාසන්න වටරවුමකදී 1.2 g (Racelogic මගින් සටහන් කරන ලදී)
• නිල් රථයේ ඇති Bridgestone Turanza ටයර් තරමක් කලින් අත්හරින නමුත්, දෙකම සීමාවේදී සන්සුන්ව පවතී
• ටොන් දෙකකට ආසන්න ස්කන්ධය නිසා LC 500 එහි සීමාවන් තුළ ගවේෂණය කිරීමට හොඳම ස්ථානය පොදු මාර්ගවලින් පිටතය

සමතලා, පරමාදර්ශී තාරමය මතුපිට, තෝරාගත් ගමන් පථයක් සඳහා ඔබ තවදුරටත් රථය සමඟ සටන් නොකරයි. LC 500 තාවකාලිකව පුනරුත්ථාපනය වේ — ප්‍රතිචාරාත්මක, සමතුලිත සහ වේගයෙන් පැදවීමට සැබවින්ම විපාක සහගතය.

ස්ථායීතා පාලන ප්‍රකාර: රෑ දවල් වෙනසක්

LC 500 හි හැසිරීම ටයර්වලට වඩා ස්ථායීතා පාලන සැකසුම මත කෙතරම් රඳා පවතින්නේද යන්න ධාවන පථ පරීක්ෂණය හෙළි කරයි:

• ස්ථායීතා පාලනය ක්‍රියාත්මක (ON): ආරම්භක හැරවුම් ප්‍රතිචාරය අඳුරු කරයි, understeer ප්‍රවර්ධනය කරයි, සහ oversteer වීමට චැසියේ ඇති ස්වාභාවික නැඹුරුව යටපත් කරයි. සම්පූර්ණ රියදුරු පාලනයට භාරදීම — ශීත සෘතුවේදී සියුම් වූ — ගිම්හානයේදී නොපෙනේ.
• ස්ථායීතා පාලනය අක්‍රිය (OFF): රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කරයි. LC 500 ප්‍රතිචාරාත්මක, අක්ෂ අතර ගතික බර මාරුවට සංවේදී, සෙල්ලක්කාර සහ වැරදිවලට සමාව දෙන රථයක් බවට පත් වේ. සුක්කානම් හැඟීම නිරන්තරයෙන් හොඳින් බර සමතුලිතය.

අයිස් මත drift කරමින් ශීත සෘතුවක් ගත කිරීමෙන් පසුව පවා, යට ග්‍රහණය සහිතව ලිස්සා යාමට LC 500 හි ඇති කැමැත්ත පුදුම සහගතය. පළල් පසුපස ටයර් සහිත 2019 කූපේ රථය වියළි තාරමය මත අධිවේගී power slide සඳහා ගැලපෙන අතර, නිල් රථය මෘදු breakaway සහ වඩාත් සහයෝගී ස්ථායීතා මැදිහත්වීම නිසා රිද්මයානුකූල තෙත්-කාලගුණ oversteer හි විශිෂ්ටත්වයට පත් වේ.

තිරිංග කාර්යසාධනය: ස්ථාවර නමුත් ධාවන පථයට ඔරොත්තු නොදෙන

LC 500 හි තිරිංග පද්ධතියේ ප්‍රධාන සීමාව හෙළි කිරීමට අපගේ පරීක්ෂණ රියදුරා සුක්කානම පිටුපස සිටීම අවශ්‍ය නොවේ: චැසිය සහ එන්ජිම හැකියාව දරන වේගයෙන් නැවත නැවත දැඩි නැවතුම් පවත්වා ගැනීමට එයට නොහැකි වන අතර, එන්ජිම හෝ අත්හිටුවුම ආතතියේ සලකුණු පෙන්වීමට පෙර තිරිංග fade ඇති වේ. එසේ වුවද:

• ABS තර්කනය හොඳින් ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර, රළු පෘෂ්ඨවලදී පවා කිසිදු ගැටලුවක් මතු නොකරයි
• 60 mph සිට නැවතුම් දුර ස්ථාවර සහ පුනරාවර්තනය කළ හැකිය
• ටයර් කට්ටල අතර තිරිංග දුරෙහි වෙනස අඩි කිහිපයකට සීමා වේ
• ආරම්භක යෙදීමේදී පැඩල් හැඟීම සැහැල්ලු වුවද, විශ්වාසය ක්‍රමානුකූලව ගොඩනැගේ

තීන්දුව: ටයර් තේරීම ලෙක්සස් LC 500 අත්දැකීම සාර්ථක හෝ අසාර්ථක කරයි

නැවුම් ටයර් කට්ටලයක් මත උද්යෝගිමත් drift සැසියකින් පසුව පවා, LC 500 ශීත සෘතුවේදී සරලවම වඩාත් රසවත් වූ බවට හැඟීම දුරු කර ගැනීම අපහසුය. ප්‍රතිකූල තත්ත්වයන්ට එරෙහිව සටන් කිරීමේ නාට්‍යය ඉවත් කළ විට, ගිම්හාන LC 500 සාධාරණ ප්‍රශ්න මතු කරයි — විශේෂයෙන්ම අත්හිටුවුම් සුසර කිරීම වටා. එහි මිල පිළිබඳ සැලකිල්ල නිශ්ශබ්ද කිරීමට තරම් විශේෂ බවක් තවදුරටත් එහි නොදැනේ.

ශීත සෘතුව අවසානයේදී ලබාගත් නිගමන එලෙසම පවතී: LC 500 මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ එහි ස්ථානය උපයා ගනී. නමුත් මෙම පරීක්ෂණය ගිම්හානයේදී ආරම්භ වූයේ නම්, ආදර හඬ බෙහෙවින් සංයමයෙන් යුක්ත වනු ඇත. මෙන්න අවංක සාරාංශය:

• ටයර් තේරීම තීරණාත්මකය — වෙනත් ඕනෑම විචල්‍යයකට වඩා එය LC 500 හි පෞරුෂය හැඩගස්වයි
• කර්මාන්තශාලා RunFlat ටයර් නුසුදුසු බවක් දැනෙන අතර, පළමු වළෙන්ම කෝප වන Gran Turismo රථයක් බවට ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරර් රථය පත් කරයි
• ශීත ටයර් LC 500 හට එහි චැසි සම්මුතීන් වසන් කිරීමට උපකාරී වේ — වියළි මාර්ගවල rolls සහ බඳ චලනය බෙහෙවින් අධික ලෙස පවතී
• කම්පන අවශෝෂකවලට ශක්ති තීව්‍රතාවයක් නොමැත වියළි, වේගවත් පෘෂ්ඨවලදී, සහ අත්හිටුවුම් සුසර කිරීම සුවපහසුව සහ කාර්යසාධනය අතර ආතතිය කිසිදා සම්පූර්ණයෙන් විසඳන්නේ නැත

මෙහි සැබෑ වේගයක් ඇති අතර, හොඳ මාර්ගයක් එය භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි. Porsche 911 GT3 RS රථයකින් කෙලින්ම ටොන් දෙකේ LC 500 වෙත පැමිණි අපගේ පරීක්ෂණ රියදුරා පැවසූ පරිදි: රයින් ගඟ දිගේ හොඳ අවන්හලක් වෙත ධාවනය කරමින්, ඔබට තවමත් නර්බර්ග්රිං ධාවන පථයට හැරී, ඔබේ පහසුවට වටයක් සම්පූර්ණ කර, අතරමගදී hot hatchback රථයක් දෙකක් අභිබවා යා හැකිය. අශ්වබල 500ක නිරවද්‍ය යන්ත්‍රවලට හුරු වූ අයෙකුගෙන් එන එම මඳක් අවඥා සහගත තීන්දුව ඇත්ත වශයෙන්ම ත්‍යාගශීලී ප්‍රශංසාවකි.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html