1946දී, ලෝකය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අඳුරු සෙවනින් නැවත මතු වෙමින් සිටියදී, ප්රසිද්ධ බ්රිතාන්ය සමාගමක් වන Rolls-Royce නැවතත් සාමාන්ය පුරවැසියන් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. එහි මාදිලි අතර යුද්ධයට පෙර තිබූ Wraith මාදිලියේ සෘජු පශ්චාත්-යුද අනුප්රාප්තිකයෙක්ද සිටියේය. විශාල සිලින්ඩර් 12 Phantom III රථය, නිෂ්පාදනය හා ප්රායෝගික භාවිතය යන දෙඅංශයෙන්ම, අභියෝගාත්මක පශ්චාත්-යුද සමය සඳහා අතිශය විශාල හා වියදම්කාරී බව සලකා බැලුණි. “ආත්මය” යන අර්ථය ඇති Wraith, 20/25 මාදිලියේ සෘජු අනුප්රාප්තිකයෙකු වූ අතර “අයිතිකරුම රිය පදවන රථයක්” ලෙස සැලසුම් කර තිබුණි: අතිවිශාල Phantom රථවලට වඩා සංක්ෂිප්ත හා පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි එකක් ලෙස, ඒවා හොඳ පුහුණුවක් සහ ශාරීරික ශක්තියක් ඇති වෘත්තීය රියදුරෙකු ඉල්ලා සිටියේය.
පශ්චාත්-යුද Rolls-Royce එක සහ “Silver” නම පැමිණියේ කොහෙන්ද?
පශ්චාත්-යුද Rolls-Royce එක, ඇත්තෙන්ම, යුද්ධයට පෙර තිබූ රථයේ සරල පිටපතක් නොවීය. චැසියට නව රාමුවක් සහ කොයිල් ස්ප්රිං සහිත සංශෝධිත ස්වාධීන ඉදිරි අත්හිටුවීමක් ලැබුණි. විශේෂ F-head සැකැස්මක් සහිත වැඩිදියුණු කළ පේළි සිලින්ඩර් හය එන්ජිම අශ්වබල 125ක් පමණ ලබා දුන් බව කියනු ලැබූ අතර, නිෂ්පාදකයා එවැනි සංඛ්යා ප්රකාශ කිරීමෙන් සාම්ප්රදායිකව වළකින ලදී. නව රථය පෙර මාදිලියෙන් වෙනස් කිරීමට තවත් සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක්ද සිදු විය. වෙනස තවත් අවධාරණය කිරීමට නමට “Silver” එක් කළේය: පෙර “Wraith” වූ රථය “Silver Wraith” බවට පත් විය — සුඛෝපභෝගීත්වයේ පියවරක් ඉහළට.
චැසියක්, බොඩිය ඔබේම තේරීමෙන්
Rolls-Royce සම්ප්රදායට අනුව Silver Wraith ප්රධාන වශයෙන් බොඩිය රහිත චැසියක් ලෙස විකිණිණි. ධනවත් ගනුදෙනුකරුවන් තමන්ගේ රුචියට ගැළපෙන බොඩියක් විශේෂ බොඩි නිර්මාණ ශිල්පියෙකුගෙන් ඇණවුම් කළ යුතු විය. මෙවැනි ඇණවුම් බොහොමයක් යුද්ධයේ අසීරු වසරවලින් ජීවිතය බේරාගත් බ්රිතාන්ය දේශීය බොඩි නිර්මාණ ශිල්පීන් විසින් භාරගන්නා ලදී. නමුත් අපගේ කතාවේ මේ Rolls-Royce රථයේ අලංකාර දොර දෙකේ බොඩිය නිර්මාණය කළේ ප්රසිද්ධ ප්රංශ Franay අටෙලියර් එකයි — නිරවුල් රුචියක් සහ විශාල ආර්ථික හැකියාවක් ඇති ස්විට්සර්ලන්ත වෛද්යවරයෙකු වූ ආචාර්ය M. Adel Latifගේ ඇණවුමකට අනුව.
රියදුරුගේ වැඩ ස්ථානය. ඔහුගේ පැත්තේ අත්වැසුම් පෙට්ටියට ආවරණයක් නැත.
සියලු අසුන් සම්වලින් ආවරණය කර ඇත. ගියර් මාරු කිරීම පහසු කිරීමට රියදුරු අසුනේ කුෂන් කොටස සුළු වශයෙන් “කපා” ඇත; ගියර් හතරේ සම්ප්රේෂණ ලීවරය රියදුරුගේ දකුණු අත අසල පිහිටා ඇත.
රෝද අතර දිග දෙකක් සහ යුගයක අවසානය
1951 දක්වා Silver Wraith ලබා ගත හැකි වූයේ එක් රෝද අතර දිගකින් පමණි: මිලිමීටර් 3,226. මිලිමීටර් 3,373ක “දිගු චැසිය” අනුවාදය හඳුන්වා දුන්නේ පැරණි වෙමින් තිබූ Phantom මාදිලි වෙනුවට “ජ්යෙෂ්ඨ” මාදිලියක් සැලසුම් කිරීමට Rolls-Royce තීරණය කළ පසුවය. මේ අතර සංශෝධිත Bentley Mk. VI නව “කනිෂ්ඨ” මාදිලිය ලෙස නම් කර, සම්මත වසා ඇති දොර හතරේ බොඩියක් සවි කරන ලදී. Silver Dawn වෙත වූ මෙම මාරුව Rolls-Royce සියල්ල — ගෞරවනීය සෙඩාන් මෙන්ම ක්රීඩා කන්වර්ටිබල් ද — එකම චැසිය මත ගොඩනගා, ගනුදෙනුකරුගේ රුචියට අනුව බොඩි නිර්මාණකරු අවසන් අලංකරණය සිදු කළ යුගයේ අවසානය සලකුණු කළේය.
උපකරණ පුවරුව වටිනා ස්වභාවික ලී වර්ගවලින් නිමවා ඇත. මිනුම් උපකරණ මධ්යයේ සමමිතිකව සකසා ඇති අතර, තෙල් මට්ටම සහ සිසිලන පද්ධතියේ ජල උෂ්ණත්වය එකම ඩයලයක පෙන්වයි (ඉහළ දකුණේ).
ලෙවලුয়া-පෙරේ හි Carrosserie Franay
Carrosserie Franay 1903දී පැරිස් නගරයට ආසන්න ලෙවලුয়া-පෙරේහි, මෝටර් රථ යුගය ආරම්භ වෙමින් සිටියදී, කාර්මික ශිල්පී Jean-Baptiste Franay විසින් ආරම්භ කරන ලදී. දශකයක් ඇතුළත සමාගම ප්රංශ බොඩි නිර්මාණ ක්ෂේත්රයේ ප්රමුඛ නමක් බවට පත්විය. පළමු ලෝක යුද්ධය නිෂ්පාදනය බාධා කළ අතර, අනෙකුත් බොහෝ ව්යාපාර මෙන් යුද්ධයෙන් පසු නැවත ආරම්භ කිරීමට සිදු විය. වාසනාවකට එවිට Jean-Baptisteගේ පුත් Marius වැඩිවියට පත්ව සිටි අතර 1922 සිට පවුලේ ව්යාපාරය නායකත්වය දී එය පෙර ගෞරවයට ගෙන යා හැකි විය.
යුද්ධ දෙක අතර සාර්ථක සමයේදී සමාගම පැරණි සහ නව ලෝක දෙකෙන්ම ලොව ප්රමුඛතම වෙළඳ නාමවල රථ සමඟ වැඩ කළේය — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg සහ Delage ඒ අතර විය. එබැවින් පැරණි බ්රිතාන්ය සම්ප්රදායන්ට දැඩි ලෙස බැඳී නොසිටි Rolls-Royce සහ Bentley ගනුදෙනුකරුවන් ඔවුන්ගේ සේවාවන් භාවිත කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටීම පුදුමයක් නොවේ.
මෙම ඡායාරූපයේ නමිය හැකි ඉදිරි අසුන්වල දිලිසෙන ක්රෝම් විස්තර සහ පහළට දමා ඇති මෘදු වහල විශේෂයෙන් පැහැදිලිව පෙනේ. පසුපස ටිකක් සීරුමාරු විය හැක. පසුපස බංකුවේ පහළට නමිය හැකි මධ්ය අත තැබීමේ ආධාරකයක් ඇත.
පරණ පාච්මන්ට් මෙන් අඩුවෙමින් ගිය ගනුදෙනුකරුවන්
ව්යාපාරය විස්මිත ලෙස ශක්තිමත් බව පෙන්වමින් පළමු ලෝක යුද්ධය මෙන්ම දෙවන ලෝක යුද්ධයද ජයගත්තේය. නමුත් 1940 දශකයේ අගභාගයේදී එහි ගනුදෙනුකරුවන්ගේ සංඛ්යාව පරණ පාච්මන්ට් පත්රයක් මෙන් වේගයෙන් අඩුවෙමින් ගියේය. ලොව පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන් ඒකාබද්ධ බොඩි ව්යුහයන් වෙත මහා පරිමාණයෙන් මාරු වීම නිසා සාම්ප්රදායික බොඩි නිර්මාණ ශිල්පීන්ට ලැබුණු වැඩ අතිශය අඩු විය. පශ්චාත්-යුද ප්රංශ රජයේ උසස් පන්තියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ට අසීරුතා ඇති කළ ප්රතිපත්ති තත්ත්වය තවත් නරක කළේය. එබැවින් මේ නිශ්චිත රථයේදී මෙන් ආනයනික චැසි මත ඇණවුම් භාරගැනීමට ඔවුන්ට සිදු විය.
දොරවල අභ්යන්තර සම් ආවරණය ඉතා ආකර්ෂණීය හා සංකීර්ණ වන අතර, එය අසුන්වල භාවිත කළ සම්වලින්ම නිමවා ඇත.
සීමිත අලංකරණය සහ ක්රෝම් “කඩු” හතරක්
1940 දශකයේ අගභාගයේදී සම්පූර්ණ බොඩිය පුරා දිලිසෙන ක්රෝම් සැරසිලි යෙදීමේ ප්රවණතාව තවමත් ප්රංශය පුරා පැතිරී නොතිබුණද, පසුව Marius Franay එයට පැහැදිලිවම ආකර්ෂණය විය. වෛද්යවරයාගේ රථයේ ඉදිරි සහ පසුපස ෆෙන්ඩර්වල කෙළවර දිගේ දිවෙන කඩුවක් වැනි තීරු ප්රායෝගික අරමුණක්ද ඉටු කළේය: ඒවා රථයේ කොණ හතරම සුළු ගැටීම් හා සීරීම්වලින් ආරක්ෂා කළේය. මේ සුවිශේෂී කොටස් හැර දිලිසෙන සැරසිලි අවමය — බම්පර්, Rolls-Royce හි සුවිශේෂී රේඩියේටරය, බොඩියේ මැද රේඛාව දිගේ සිහින් පටියක්, බොහෝවිට ඒ තරම්ය. තවද ප්රධාන පහන් හා ඉදිරි වීදුරුව වටා වළලුද ඇත. සරලයි, නමුත් විලාසිතාවෙන්.
ඉදිරිපස සැලසුම පැහැදිලි ප්රංශ ආකාරයකින් නිමවා ඇත: බ්රිතාන්ය බොඩි නිර්මාණ ශිල්පීන් ඒ වන විටත් වෙනම පිහිටි ප්රධාන පහන් අතහැර ඉදිරි ආලෝක පද්ධතිය ෆෙන්ඩර් තුළ මෘදු ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්භීත වී නොතිබුණි. ෆෙන්ඩර්වල ඉදිරි කෙළවර ආවරණය කරන දිලිසෙන ක්රෝම් “වක්ර කඩු” වෙනත් ප්රංශ අටෙලියර්වලද භාවිත විය, විශේෂයෙන් Figoni & Falaschi.
කපොට්ටුව යට අවකාශය පිරිසිදු හා විශාලය. පේළි සිලින්ඩර් හය එන්ජිමේ ධාරිතාව ඝන සෙන්ටිමීටර් 4,257කි; බලය ගැන නම් සමාගම සම්ප්රදායිකව ගෞරවයෙන් නිහඬව සිටියේය.
Franay නිර්මාණශීලීත්වයට සම්පූර්ණ නිදහස දුන් අභ්යන්තරය
Franay ශිල්පීන් තම නිර්මාණශීලීත්වයට සැබැවින්ම ඉඩ දුන්නේ කොතැනදැයි කියන්නේ නම්, ඒ අභ්යන්තරයයි. විලාසිතාමය සම් ආවරණ, දොරවල සහ උපකරණ පුවරුවේ වටිනා ලී වර්ගවල වීනියර්, අතිශය අලංකාර සවිකිරීම් — සියල්ලම සත්ය ප්රංශ සැහැල්ලුකමකින් නිමවා තිබුණි. එය ඉංග්රීසීන්ටවත්, ජර්මානුවන්ටවත් (Erdmann & Rossi ඇතුළුව), ඉතාලියානුවන්ටවත් සමාන කළ නොහැකි විය. ප්රංශ රසයෙන් පිරුණු තම බ්රිතාන්ය රථය ගැන ආචාර්ය Latif සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු විය හැකි විය.
ප්රංශ බොඩි නිර්මාණ ශිල්පීන්ගේ කතාව අවසන් වූ ආකාරය
1950 දශකයේ මැද වන විට උසස් පන්තියේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කළ ප්රංශ නිෂ්පාදකයන්ට ව්යාපාරය නතර කිරීමේ අනිවාර්ය යථාර්ථයට මුහුණ දීමට සිදු විය. ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි දැඩි රාජ්ය පාලන ප්රවේශයක් ගත් රජයේ ප්රතිපත්ති නිසා ලීටර් දෙකට වැඩි එන්ජින් ධාරිතාවක් ඇති රථ නිෂ්පාදනය ලාභ නොලැබෙන එකක් පමණක් නොව, පවත්වාගෙන යා නොහැකි දෙයක්ද විය. මහා ආර්ථික අවපාතයත් යුද්ධයත් ජයගෙන වේගවත් හා සුවපහසු රථ නිෂ්පාදනය කළ Delage, Hotchkiss, Delahaye සහ Talbot-Lago වැනි නිෂ්පාදකයන් එකින් එක වේදිකාවෙන් ඉවත් විය.
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස රටේ බොඩි නිර්මාණ ශිල්පීන් ආනයනික චැසි මත ලැබෙන අහඹු ඇණවුම් මත රඳා සිටීමට සිදු විය. උදාහරණයක් ලෙස Carrosserie Franay 1955දී Bentley Continental චැසි මත රථ පහක මාලාවක් නිෂ්පාදනය කළේය. පසුව ඔවුන්ට තරමක් විහිළු සහගත “සැනසිලි ත්යාගයක්” ලැබුණි — එවකට Citroen 15CV චැසිය භාවිත කර රටේ ජනාධිපතිවරයා සඳහා උත්සව ලිමොසින් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට රජයේ ඇණවුමක්. එම ව්යාපෘතිය ලෙවලුয়া-පෙරේ ශිල්පීන්ගේ අවසාන විශිෂ්ට කෘතිය විය.
පසුපසින් බැලූ විට රථය සැහැල්ලු, වේගවත් හැඩයක් ලබා දෙයි. දිලිසෙන විස්තර කිහිපය සමස්ත සැලසුමට අලංකාරත්වයක් එක් කරයි.
ඡායාරූප: ෂෝන් ඩුගන්, Hyman Ltd.
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: ප්රංශ රසයෙන් යුත් “රිදී ආත්මය”: 1947 Franay නිර්මාණය කළ Rolls-Royce Silver Wraith එකක් ස්විට්සර්ලන්ත වෛද්යවරයෙකු සඳහා
ප්රකාශනය කරන ලදී දෙසැම්බර් 21, 2023 • කියවීමට 6m
