Noong 1946, habang unti-unting umaahon ang mundo mula sa anino ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, muling nagsimulang gumawa ng mga sasakyang sibilyan ang bantog na kompanyang Briton na Rolls-Royce. Kabilang sa mga inilabas nito ang tuwirang inapo pagkatapos ng digmaan ng isang modelo bago ang digmaan — ang Wraith. Itinuring na napakalabis para sa mahirap na panahong iyon ang napakalaking 12-silindrong Phantom III, kapwa sa paggawa at sa praktikal na paggamit. Ang Wraith, na ang pangalan ay nangangahulugang „Espiritu”, ay tuwirang nagmula sa modelong 20/25 at binuo bilang „sasakyang minamaneho ng mismong may-ari”: mas maliit at mas madaling kontrolin kaysa sa dambuhalang mga Phantom, na nangangailangan ng matipunong at mahusay na sinanay na propesyonal na tsuper.
Isang Rolls-Royce pagkatapos ng digmaan, at kung saan nagmula ang „Silver”
Siyempre, ang Rolls-Royce pagkatapos ng digmaan ay hindi lamang kopya ng nauna nitong modelo. Nagkaroon ang tsasis ng bagong balangkas at binagong malayang suspensiyon sa harap na may paikot na mga bukal. Ang pinahusay na anim-na-silindrong magkahanay na makina, na may katangi-tanging F-head na ayos, ay sinasabing may malakas na 125 lakas-kabayo — isang bilang na tradisyonal na hindi ibinubunyag nang malinaw ng tagagawa. Nagdagdag din ng ilang maliliit na pagbabago upang maiba ang bagong kotse sa nauna rito. At upang higit na bigyang-diin ang pagbabago, idinagdag ang „Silver” sa pangalan: ang dating „Wraith” ay naging „Silver Wraith”, isang hakbang pataas sa antas ng karangyaan.
Isang tsasis, at karoseriyang ayon sa sariling kagustuhan
Gaya ng nakaugalian sa Rolls-Royce, pangunahing iniaalok ang Silver Wraith bilang tsasis lamang, walang karoseriya. Inaasahang magpapagawa ang mayayamang mamimili sa dalubhasang tagagawa ng karoseriya upang magkaroon ng anyong angkop sa kanilang pansariling panlasa. Karamihan sa mga natatanging order na ito ay napunta sa mga lokal na pagawaan sa Britanya na nakaligtas sa mahihirap na taon ng digmaan. Ngunit sa kuwentong ito, ang eleganteng dalawang-pintong karoseriya ng Rolls-Royce ay ginawa ng bantog na pagawaang Pranses na Franay — isang order mula sa mapiling doktor na Suwiso, si Dr. M. Adel Latif, isang taong may pinong panlasa at malaking kakayahang pinansiyal.
Tanaw sa puwesto ng drayber. Walang takip ang lalagyan sa gilid niya.
Katad ang balot ng lahat ng upuan. Bahagyang „ginupit” ang unan ng upuan ng drayber upang mapadali ang pagpapalit ng kambiyo; ang pingga ng apat-na-bilis na transmisyon ay nasa kanan ng drayber.
Dalawang haba ng pagitan ng mga ehe, at ang katapusan ng isang panahon
Hanggang 1951, iisa lamang ang haba ng pagitan ng mga ehe ng Silver Wraith: 3,226 milimetro. Lumitaw ang bersiyong „mahabang tsasis” na 3,373 milimetro matapos magplano ang Rolls-Royce ng „nakatataas” na modelo na papalit sa tumatandang mga Phantom. Samantala, itinakda ang binagong Bentley Mk. VI bilang bagong „nakabababang” modelo at nilagyan ng pamantayang saradong apat-na-pintong karoseriya. Ang paglipat sa modelong Silver Dawn ang nagtapos sa panahong ang lahat ng Rolls-Royce — mariringal na sedan man o palakasang kabriolet — ay binubuo sa iisang tsasis, at ang pagawaan ng karoseriya ang nagbibigay ng huling anyo ayon sa kagustuhan ng mamimili.
Ginawa ang panel mula sa mahahalagang uri ng likás na kahoy. Simetrikong pinagsama sa gitna ang mga panukat, habang ang antas ng langis at temperatura ng tubig sa sistemang pampalamig ay ipinapakita sa iisang bilog na panukat sa itaas na kanan.
Carrosserie Franay ng Levallois-Perret
Itinatag ang Carrosserie Franay noong 1903 sa Levallois-Perret, isang karatig-lungsod ng Paris, ng dalubhasang manggagawang si Jean-Baptiste Franay, kasabay ng pagsisimula ng panahon ng sasakyan. Sa loob lamang ng halos isang dekada, naging kilala ang kompanya sa industriya ng paggawa ng karoseriya sa Pransiya. Naantala ang gawain dahil sa Unang Digmaang Pandaigdig at, gaya ng marami pang iba, kinailangang magsimula muli matapos ang digmaan. Mabuti na lamang at nasa hustong gulang na noon ang anak ni Jean-Baptiste na si Marius at nagawa niyang pamunuan ang negosyo ng pamilya mula 1922 at ibalik ito sa dating karangalan.
Sa masaganang panahon sa pagitan ng dalawang digmaan, gumawa ang kompanya para sa ilan sa pinakamahuhusay na tatak ng sasakyan sa mundo, mula kapwa sa Lumang Mundo at Bagong Mundo — kabilang ang Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg at Delage. Kaya hindi nakapagtatakang masayang nagpapagawa sa kanila ang mga mamimili ng Rolls-Royce at Bentley, hangga’t hindi sila mahigpit na nakatali sa lumang tradisyong Briton.
Sa larawang ito, kapansin-pansin ang kumikislap na mga detalyeng kromo sa natutuping mga upuan sa harap at ang malambot na bubong na maaaring ibaba. Sa likod ay maaaring bahagyang masikip. May natutuping gitnang patungan ng braso ang likurang upuan.
Mga kliyenteng kumakaunti na parang lumang pergamino
Napatunayang kahanga-hanga ang tibay ng negosyo at nalampasan nito ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig gaya ng ginawa nito sa Una. Ngunit sa huling bahagi ng dekada 1940, mabilis na kumakaunti ang mga kliyente na parang lumang pergaminong natutuyo. Ang malawakang paglipat ng mga tagagawa ng sasakyan sa buong mundo tungo sa karoseriyang integral ay nagdulot ng malaking pagbaba sa trabaho ng tradisyonal na mga tagagawa ng karoseriya. Lalo pa itong pinahirap ng patakaran ng pamahalaang Pranses pagkatapos ng digmaan na mahigpit na pinipigil ang mga tagagawa ng mamahaling sasakyan. Dahil dito, kinailangan nilang tumanggap ng mga order para sa inangkat na tsasis, gaya ng partikular na sasakyang ito.
Kapansin-pansin at masalimuot ang panloob na balot ng pinto, na ginawa mula sa parehong katad na ginamit sa mga upuan.
Pagpipigil, at apat na kromong sable
Noong huling bahagi ng dekada 1940, hindi pa lubusang dumarating sa Pransiya ang uso ng labis na makikintab na palamuting kromo na bumabalot sa buong karoseriya, bagaman kalaunan ay nahumaling din dito si Marius Franay. Sa kotse ng doktor, may praktikal na gamit ang mala-sable na mga palamuting nakahanay sa gilid ng harap at likurang pakpak: pinoprotektahan nila ang apat na sulok laban sa maliliit na dent at gasgas. Bukod sa mga natatanging detalyeng ito, kaunti lamang ang makintab na bahagi — mga bumper, ang kilalang radiator ng Rolls-Royce, isang manipis na guhit sa baywang ng karoseriya, at halos iyon na. Mayroon ding mga singsing sa paligid ng mga ilaw sa harap at salamin sa harap. Mahinhin at elegante.
Malinaw na Pranses ang paraan ng pagdisenyo sa harap: hindi pa noon nangangahas ang mga tagagawa ng karoseriya sa Britanya na alisin ang magkakahiwalay at nakatayong mga ilaw sa harap at isama nang maayos ang mga ito sa mga pakpak. Ginamit din ng ibang pagawaang Pranses, lalo na ng Figoni & Falaschi, ang makikintab na kromong „espadang kurbado” sa harapang gilid ng mga pakpak.
Malinis at maluwag ang espasyo sa ilalim ng takip ng makina. Ang anim-na-silindrong magkahanay na makina ay may 4,257 kubikong sentimetrong kapasidad; tungkol naman sa lakas nito, tradisyonal na nanatiling marangal na tahimik ang kompanya.
Ang loob, kung saan lubos na nagpakawala ng pagkamalikhain ang Franay
Kung may isang bahagi ng trabaho kung saan tunay na ipinakita ng mga manggagawa ng Franay ang kanilang pagkamalikhain, iyon ay ang loob. Ang elegante at katad na balot, ang barnis na mula sa mahahalagang kahoy sa mga pinto at panel, at ang napinong mga kabit — lahat ay isinagawa nang may tunay na gaan ng estilong Pranses na hindi matapatan ng mga Ingles, ng mga Aleman kabilang ang Erdmann & Rossi, o maging ng mga Italyano. Lubos na masisiyahan si Dr. Latif sa kanyang sasakyang Briton na may malinaw na diwang Pranses.
Kung paano nagtapos ang panahon ng mga tagagawa ng karoseriya sa Pransiya
Pagsapit ng kalagitnaan ng dekada 1950, naharap ang mga tagagawa ng sasakyang Pranses na gumagawa ng mamahaling sasakyang marangya sa di-maiiwasang katotohanan na kailangan nilang huminto. Ang mahigpit na patakarang pamahalaan sa pambansang industriya ng sasakyan ay ginawa ang paggawa ng mga kotse na may makinang higit sa dalawang litro hindi lamang hindi kumikita kundi halos imposibleng ipagpatuloy. Isa-isang umalis sa eksena ang mga tagagawang nakalampas sa Malaking Depresyon at sa digmaan habang gumagawa ng mabilis at komportableng sasakyan — Delage, Hotchkiss, Delahaye at Talbot-Lago.
Dahil dito, umasa ang mga tagagawa ng karoseriya sa bansa sa paminsan-minsang order na gumagamit ng inangkat na tsasis. Halimbawa, gumawa ang Carrosserie Franay ng limang kotse noong 1955 batay sa tsasis ng Bentley Continental. Kalaunan ay nakatanggap sila ng medyo mapait na „pabuya”: isang order ng pamahalaan upang gumawa ng seremonyal na limusina para sa pangulo ng bansa gamit ang tsasis ng kasalukuyang Citroën 15CV. Ang proyektong iyon ang naging huling obra maestra ng mga alagad ng sining mula Levallois-Perret.
Kapag tiningnan mula sa likod, makinis at mabilis ang dating ng kotse. Ang kakaunting makikintab na detalye ay nagdaragdag ng elegante sa kabuuang anyo.
Larawan: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Isa itong salin. Mababasa ang orihinal na artikulo rito: „Pilak na espiritu” sa estilong Pranses: Rolls-Royce Silver Wraith by Franay noong 1947 para sa isang doktor na Suwiso
Nai-publish Disyembre 21, 2023 • 7m para mabasa
