Нарийн ширийндээ төгс: Rolls-Royce Silver Wraith болон Franay ателье

1946 онд дэлхий Дэлхийн хоёрдугаар дайны сүүдрээс гарч эхлэх үед Британийн алдарт Rolls-Royce компани иргэний автомашин үйлдвэрлэлээ дахин эхлүүлэв. Тэдний дунд дайны өмнөх Wraith загварын шууд дайны дараах үргэлжлэл байлаа. Арван хоёр цилиндртэй аварга Phantom III нь хүндхэн дайны дараах үед үйлдвэрлэхэд ч, өдөр тутам ашиглахад ч хэт тансаг гэж үзэгдсэн. „Сүнс“ гэсэн утгатай Wraith нь 20/25 загварын шууд үргэлжлэл бөгөөд „эзэн өөрөө жолоодох машин“ гэсэн санаагаар бүтээгдсэн: асар том Phantom-уудаас харьцангуй авсаархан, жолоодоход хялбар, харин Phantom-ыг хүчтэй, сайн бэлтгэгдсэн мэргэжлийн жолооч удирдах шаардлагатай байв.

1947 оны Franay хоёр хаалгатай кузов бүхий Rolls-Royce Silver Wraith

Францын алдарт Carrosserie Franay кузовын ательегийн сүлд

Дайны дараах Rolls-Royce ба „Silver“ нэрийн гарал

Дайны дараах Rolls-Royce нь мэдээж дайны өмнөх загварын энгийн хуулбар биш байв. Явах эд анги шинэ рам, ороомог пүрштэй шинэчилсэн бие даасан урд түдгэлзүүлэлттэй болов. Онцлог F-толгойтой сайжруулсан цуваа зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр ойролцоогоор 125 морины хүч гаргадаг гэж үздэг ч үйлдвэрлэгч энэ тоог уламжлал ёсоор нууцалдаг байжээ. Шинэ машиныг өмнөхөөс нь ялгах хэд хэдэн жижиг шинэчлэл ч хийгдсэн. Өөрчлөлтийг онцлохын тулд нэрэнд нь „Silver“ нэмэв: „Wraith“ нь „Silver Wraith“ болж, тансаглалын шат ахисан хэрэг байлаа.

Silver Wraith-ийн урсгал хэлбэртэй урд далавч ба гишгүүр

Экстазын сүнс

Franay хоёр хаалгатай кузовыг урд гурван дөрөвний өнцгөөс

Сонгодог Rolls-Royce автомашины үйлдвэрийн таних пайзнууд

Явах эд анги, харин кузовоо та өөрөө сонгоно

Rolls-Royce-ийн уламжлалаар Silver Wraith-ыг голчлон кузовгүй явах эд анги хэлбэрээр санал болгодог байв. Чинээлэг худалдан авагчид өөрийн амтанд нийцсэн кузовыг тусгай ательед захиалдаг байлаа. Ийм захиалгын ихэнхийг дайны хүнд жилүүдийг давж гарсан Британийн орон нутгийн кузов үйлдвэрлэгчид хийдэг байв. Харин энэ түүхийн хоёр хаалгатай гоёмсог кузовыг алдарт Францын Franay ателье хийжээ — нарийн мэдрэмжтэй, чинээлэг Швейцарийн эмч доктор М. Адел Латифын захиалга байсан юм.

Silver Wraith-ийн бүхээгийн жолоочийн тал

_{Жолоочийн ажлын байр. Түүний талын бээлийний тасалгаа таггүй.}

Арьсан урд суудал ба баруун талын арааны хөшүүрэг

_{Бүх суудал арьсан бүрээстэй. Араа солиход хялбар болгохын тулд жолоочийн суудлын дэрийг бага зэрэг „тайрсан“ бөгөөд дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийн хөшүүрэг жолоочийн баруун гар талд байрлана.}

Хоёр тэнхлэг хоорондын зай, нэгэн үеийн төгсгөл

1951 он хүртэл Silver Wraith зөвхөн 3,226 миллиметрийн нэг тэнхлэг хоорондын зайтай байв. 3,373 миллиметрийн „урт явах эд анги“ хувилбар Rolls-Royce хуучирч буй Phantom-уудыг орлох „ахлах“ загвар төлөвлөсний дараа гарч ирэв. Тэр хооронд өөрчилсөн Bentley Mk. VI-г шинэ „бага“ загвар болгож, стандарт хаалттай дөрвөн хаалгатай кузовоор тоноглосон. Silver Dawn загварт шилжсэнээр бүх Rolls-Royce — сүрлэг седан ч бай, спорт кабриолет ч бай — ижил явах эд анги дээр бүтээгдэж, кузов үйлдвэрлэгч худалдан авагчийн амтаар эцсийн хийцийг нь гүйцээдэг үе төгсөв.

Silver Wraith-ийн бүхээгийг зорчигчийн талаас

_{Хянах самбар байгалийн модоор хийгдсэн}

Төвд тэгш хэмтэй байрласан хэмжүүртэй модон хянах самбар

_{Хянах самбар үнэт төрлийн байгалийн модоор хийгдсэн. Хэмжүүрүүд төвд тэгш хэмтэй байрлах бөгөөд тосны түвшин, хөргөлтийн системийн усны температурыг нэг хэмжүүр дээр, баруун дээд талд харуулна.}

Леваллуа-Перрегийн Carrosserie Franay

Carrosserie Franay-г 1903 онд Парисын захын Леваллуа-Перред мастер Жан-Батист Фране автомашины эрин дөнгөж эхэлж байх үед байгуулжээ. Арван жилийн дотор фирм Францын кузов үйлдвэрлэлийн нэр хүндтэй компанийн нэг болов. Дэлхийн нэгдүгээр дайн үйл ажиллагааг тасалдуулж, бусдын адил дайны дараа дахин шинээр эхлэх хэрэгтэй болсон. Аз болоход тэр үед Жан-Батистын хүү Мариус нас бие гүйцэж, 1922 оноос гэр бүлийн бизнесийг удирдан хуучин нэр хүндэд нь хүргэж чаджээ.

Хоёр дайны хоорондох хөгжил цэцэглэлтийн үед фирм Хуучин болон Шинэ ертөнцийн дэлхийн шилдэг маркуудтай ажилласан — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg, Delage зэрэг. Тиймээс хуучны Британийн уламжлалд хэт баригдаагүй Rolls-Royce, Bentley худалдан авагчид тэдний үйлчилгээг дуртайяа сонгодог байсан нь гайхах зүйл биш.

Эвхэгддэг урд суудал, буулгасан зөөлөн дээвэр, арын суудал

Энэ зурагт эвхэгддэг урд суудлын гялалзсан хром эд анги, доош буудаг зөөлөн дээвэр онцгой харагдана. Арын хэсэг бага зэрэг давчуу мэт санагдаж болно. Арын суудал эвхэгддэг төв гарын түшлэгтэй.

Хуучин пергамент шиг хумигдсан үйлчлүүлэгчид

Бизнес гайхалтай тэсвэртэй байж, Дэлхийн хоёрдугаар дайныг нэгдүгээр дайны адил давж гарсан. Гэвч 1940-өөд оны сүүлээр үйлчлүүлэгчдийн тоо аюултай хурдаар буурч байв. Дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчид нэгтгэсэн кузов руу олноор шилжсэнээр уламжлалт кузовын ательегийн ажил эрс багассан бөгөөд дайны дараах Францын засгийн газрын тансаг автомашин үйлдвэрлэгчдэд чиглэсэн бодлого байдлыг улам дордуулжээ. Иймээс энэ машины адил импортын явах эд анги дээр захиалга авах шаардлагатай болсон.

Суудалтай ижил арьсаар хийсэн нарийн хаалганы дотор бүрээс

_{Хаалганы дотор арьсан бүрээс маш гоёмсог, нарийн хийцтэй бөгөөд суудлын адил арьсаар хийгдсэн.}

Даруу байдал ба дөрвөн хром сэлэм

1940-өөд оны сүүлээр бүх кузовыг хэтэрхий хромоор чимэх моод Францыг хараахан бүрэн эзлээгүй байсан ч хожим Мариус Фране түүнд татагджээ. Эмчийн машин дээр урд, хойд далавчны ирмэг дагуу байрлах сэлэм шиг гоёл практик үүрэгтэй байв: машины дөрвөн буланг жижиг мөргөлт, зурааснаас хамгаална. Эдгээрээс бусад гялалзсан хэсгийг хамгийн бага хэмжээнд барьжээ — бампер, Rolls-Royce-ийн онцгой радиатор, их биеийн хажуугийн нарийн зурвас, үндсэндээ тэр л. Мөн их гэрэл, салхины шилний хүрээ бий. Даруухан бөгөөд дэгжин.

Далавчинд нэгтгэсэн их гэрэл бүхий Франц хэв маягийн урд хэсэг

_{Урд хэсгийн дизайн илт Франц хэв маягтай: Британийн кузов үйлдвэрлэгчид тэр үед тусдаа их гэрлээс татгалзаж, гэрлийг далавчинд нэгтгэх зориг гаргаагүй байлаа. Далавчны урд ирмэгийг бүрхсэн гялалзсан хром „ятаганууд“-ыг бусад Франц ателье, ялангуяа Figoni & Falaschi ч ашигладаг байв.}

Цэвэр, өргөн хөдөлгүүрийн хэсэгт байрлах 4,257 см³ цуваа зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр

_{Капот доорх орон зай цэвэр, өргөн. Цуваа зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр 4,257 шоо сантиметр багтаамжтай; хүч чадлын тухайд компани уламжлал ёсоор бардам дуугүй байдаг байжээ.}

Franay хамгийн их эрх чөлөө гаргасан интерьер

Хэрэв Franay-ийн урчууд нэг хэсэгтээ бүтээлч байдлаа бүрэн гаргасан бол тэр нь интерьер байв. Гоёмсог арьсан бүрээс, хаалга ба хянах самбарын үнэт модон өнгөлгөө, нарийн хийцийн тоноглол — бүгдийг нь Францын хөнгөн, дэгжин мэдрэмжээр хийсэн бөгөөд түүнд Англичууд, Германчууд, түүний дотор Erdmann & Rossi, тэр байтугай Италичууд ч дүйцэхэд бэрх байлаа. Доктор Латиф Франц өнгө аястай Британийн машинаараа бүрэн сэтгэл хангалуун байж болох байв.

Францын кузов үйлдвэрлэгчдийн түүх хэрхэн төгсөв

1950-иад оны дунд үед дээд зэрэглэлийн тансаг автомашин үйлдвэрлэхийг оролдсон Франц үйлдвэрлэгчид үйл ажиллагаагаа зогсоох зайлшгүй бодит байдалтай тулгарав. Үндэсний автомашины салбарыг хатуу удирдсан төрийн бодлого хоёр литрээс дээш багтаамжтай автомашин үйлдвэрлэхийг ашиггүй төдийгүй тогтвортой бус болгосон. Их хямрал болон дайныг давж, хурдан, тухтай машин үйлдвэрлэсээр ирсэн Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago зэрэг үйлдвэрлэгчид нэг нэгээрээ тайзнаас буув.

Ингэснээр тус улсын кузов үйлдвэрлэгчид импортын явах эд анги ашигласан ховор захиалгад найдах болов. Carrosserie Franay, жишээлбэл, 1955 онд Bentley Continental-ийн явах эд анги дээр таван машин үйлдвэрлэжээ. Дараа нь тэд бага зэрэг ёжтой „тайвшруулах шагнал“ авсан нь тухайн үеийн Citroen 15CV-ийн явах эд анги дээр Францын ерөнхийлөгчид зориулсан ёслолын лимузин хийх төрийн захиалга байв. Тэр төсөл Леваллуа-Перрегийн урчуудын сүүлчийн шилдэг бүтээл болсон.