Fl-1946, hekk kif id-dinja kienet qed toħroġ mid-dell tat-Tieni Gwerra Dinjija, il-kumpanija Brittanika magħrufa Rolls-Royce reġgħet bdiet tipproduċi vetturi ċivili. Fost il-mudelli kien hemm dixxendent dirett ta’ wara l-gwerra tal-Wraith ta’ qabel il-gwerra. Il-Phantom III enormi bi tnax-il ċilindru tqies bħala eċċessiv wisq għaż-żmien diffiċli ta’ wara l-gwerra, kemm għall-produzzjoni kif ukoll għall-użu ta’ kuljum. Il-Wraith, li ismu jfisser „Spirtu“, kien dixxendent dirett tal-mudell 20/25 u kien maħsub bħala „karozza għall-proprjetarju li jsuqha hu“: relattivament kompatta u aktar faċli biex tikkontrollaha mill-Phantom kbar li kienu jeħtieġu sewwieq professjonali b’saħħtu u mħarreġ tajjeb.
Rolls-Royce ta’ wara l-gwerra, u minn fejn ġie l-isem „Silver“
Ir-Rolls-Royce ta’ wara l-gwerra, naturalment, ma kinitx sempliċi kopja tal-mudell ta’ qabel il-gwerra. Ix-xażi kellha qafas ġdid u sospensjoni ta’ quddiem indipendenti riveduta b’molol spirali. Il-magna mtejba ta’ sitt ċilindri f’linja, bil-konfigurazzjoni karatteristika ta’ ras F, jingħad li kienet tipproduċi madwar 125 żiemel — ċifra li l-manifattur tradizzjonalment żamm għalih. Saru wkoll diversi titjibiet żgħar biex il-karozza l-ġdida tkun distinta mill-predeċessur tagħha. U biex jenfasizzaw it-trasformazzjoni, żiedu „Silver“ mal-isem: il-„Wraith“ saret „Silver Wraith“, pass ieħor ’il fuq fil-lussu.
Xaże, u karozzerija tal-għażla tiegħek
Kif kien is-soltu għal Rolls-Royce, is-Silver Wraith kienet tinbiegħ prinċipalment bħala xażi mingħajr karozzerija. Ix-xerrejja sinjuri kienu mistennija jqabbdu kostruttur tal-karozzerija biex joħloq forma skont it-togħma tagħhom. Ħafna minn dawn l-ordnijiet kienu jsiru minn workshops Brittaniċi li kienu baqgħu ħajjin wara s-snin diffiċli tal-gwerra. F’din l-istorja, iżda, il-karozzerija eleganti b’żewġ bibien inħolqot mill-atelier Franċiż magħruf Franay — ordni ta’ tabib Żvizzeru għaqli, Dr. M. Adel Latif, raġel b’togħma raffinata u mezzi konsiderevoli.
Dehra tal-post tax-xogħol tas-sewwieq. Il-kompartiment għall-ingwanti fuq in-naħa tiegħu m’għandux għatu.
Is-sedili kollha huma miksija bil-ġilda. Il-kuxxin tas-sedil tas-sewwieq huwa kemxejn „maqtugħ“ biex jagħmilha aktar faċli li jinbidlu l-gerijiet; il-lieva tal-gearbox b’erba’ veloċitajiet tinsab fuq il-lemin tas-sewwieq.
Żewġ bażijiet tar-roti, u t-tmiem ta’ era
Sal-1951 is-Silver Wraith kienet disponibbli b’bażi tar-roti waħda biss: 3,226 millimetru. Il-verżjoni „xażi twila“ ta’ 3,373 millimetru dehret wara li Rolls-Royce bdiet tippjana mudell „anzjan“ biex jieħu post il-Phantom li kienu qed jixjieħu. Sadanittant, il-Bentley Mk. VI modifikat ġiet magħżula bħala l-mudell „junior“ il-ġdid u ngħatat karozzerija magħluqa standard b’erba’ bibien. It-tranżizzjoni għall-mudell Silver Dawn immarkat it-tmiem ta’ era li fiha kull Rolls-Royce — kemm sedan formali kif ukoll convertible sportiva — kienet tinbena fuq l-istess xażi, u l-karozzerist jagħti l-aħħar irtokki skont it-togħma tax-xerrej.
Id-dashboard huwa magħmul minn injam naturali ta’ kwalità għolja. L-istrumenti huma miġbura b’mod simetriku fiċ-ċentru, filwaqt li l-livell taż-żejt u t-temperatura tal-ilma fis-sistema tat-tkessiħ jintwerew fuq gauge wieħed, fuq il-lemin.
Carrosserie Franay ta’ Levallois-Perret
Carrosserie Franay twaqqfet fl-1903 f’Levallois-Perret, subborg ta’ Pariġi, mill-artiġjan Jean-Baptiste Franay, eżatt meta kienet qed tibda l-era tal-karozzi. Fi żmien għaxar snin biss il-kumpanija saret isem prominenti fl-industrija Franċiża tal-karozzeriji. L-Ewwel Gwerra Dinjija interrompiet ix-xogħol u, bħal ħafna oħrajn, kellhom jibdew mill-ġdid wara l-gwerra. B’xorti tajba, sa dak iż-żmien iben Jean-Baptiste, Marius, kien kiber u mill-1922 seta’ jmexxi n-negozju tal-familja lura lejn il-glorja tiegħu.
Matul il-prosperità bejn iż-żewġ gwerer il-kumpanija ħadmet ma’ karozzi tal-aqwa marki tad-dinja, kemm mid-Dinja l-Qadima kif ukoll mill-Ġdida — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg u Delage fosthom. Għalhekk mhux sorprendenti li xerrejja ta’ Rolls-Royce u Bentley, sakemm ma kinux marbuta wisq mat-tradizzjonijiet Brittaniċi, kienu kuntenti jużaw is-servizzi tagħhom.
F’dan ir-ritratt jispikkaw id-dettalji tal-kromju jleqqu fuq is-sedili ta’ quddiem li jintwew u s-saqaf artab li jinżel. Fuq wara l-ispazju jista’ jħossu kemxejn dejjaq. Il-bank ta’ wara għandu armrest ċentrali li jintlewa.
Klijentela li kienet qed tonqos bħal parċmina qadima
In-negozju wera reżistenza straordinarja u għadda mit-Tieni Gwerra Dinjija daqskemm kien għadda mill-Ewwel. Iżda lejn l-aħħar tas-snin erbgħin il-klijentela kienet qed tonqos b’rata allarmanti. Il-bidla globali tal-manifatturi għal karozzeriji integrali naqqset ħafna x-xogħol tal-karozzeristi tradizzjonali, u l-politika tal-gvern Franċiż ta’ wara l-gwerra lejn il-manifatturi tal-karozzi lussużi għamlet is-sitwazzjoni agħar. Kellhom għalhekk jaċċettaw ordnijiet fuq xażijiet importati, bħalma ġara f’dan il-każ.
Il-kisi ta’ ġewwa tal-bieb huwa impressjonanti u elaborat, magħmul mill-istess ġilda tas-sedili.
Rażan, u erba’ xwabel tal-kromju
Lejn l-aħħar tas-snin erbgħin il-moda ta’ dekorazzjoni eċċessiva bil-kromju fuq il-karozzerija kollha kienet għadha ma ħakmitx lil Franza, għalkemm aktar tard Marius Franay ċeda għaliha. Fuq il-karozza tat-tabib, it-tiżjin bħal xabla tul it-truf tal-fenders ta’ quddiem u ta’ wara kellu skop prattiku: jipproteġi l-erba’ kantunieri minn daqqiet żgħar u grif. Minbarra dawn id-dettalji distintivi, il-kromju kien limitat għall-bumpers, ir-radjatur tipiku Rolls-Royce, strixxa rqiqa tul il-ġenb u kważi xejn aktar. Kien hemm ukoll iċ-ċrieki madwar il-fanali u l-windscreen. Modest u eleganti.
Id-disinn ta’ quddiem huwa ċarament Franċiż: il-karozzeristi Brittaniċi dak iż-żmien kienu għadhom ma daredx jitbiegħdu minn fanali separati u jdaħħluhom fil-fenders. Is-„scimitars“ tal-kromju jleqqu li jkopru t-truf ta’ quddiem tal-fenders intużaw ukoll minn ateliers Franċiżi oħra, b’mod partikolari Figoni & Falaschi.
L-ispazju taħt il-bonnet huwa nadif u spazjuż. Il-magna ta’ sitt ċilindri f’linja għandha volum ta’ 4,257 ċentimetru kubu; dwar il-qawwa tagħha, il-kumpanija tradizzjonalment kienet tippreferi tibqa’ siekta.
L-intern, fejn Franay ħalliet il-kreattività tiġri
Jekk l-artiġjani ta’ Franay verament ħallew il-kreattività tagħhom tiddi f’parti waħda tal-karozza, kienet l-intern. Il-ġilda eleganti, il-veneer minn injam prezzjuż fuq il-bibien u d-dashboard, il-fittings raffinati — kollox kien magħmul b’ħeffa Franċiża li la l-Ingliżi, la l-Ġermaniżi inkluż Erdmann & Rossi, u lanqas it-Taljani ma setgħu jaqblu magħha. Dr. Latif seta’ jkun kompletament sodisfatt bil-karozza Brittanika tiegħu mimlija stil Franċiż.
Kif intemmet l-istorja tal-karozzeristi Franċiżi
Sa nofs is-snin ħamsin il-manifatturi Franċiżi li ppruvaw jipproduċu karozzi ta’ lussu kellhom jaffaċċjaw il-fatt li ma setgħux jibqgħu joperaw. Il-politika tal-gvern, b’approċċ strett ta’ kontroll lejn l-industrija nazzjonali, għamlet il-produzzjoni ta’ karozzi b’magni ta’ aktar minn żewġ litri mhux biss mhux profittabbli iżda prattikament impossibbli. Wieħed wara l-ieħor, manifatturi li kienu għaddew kemm mid-Depressjoni l-Kbira kif ukoll mill-gwerra billi bnew karozzi veloċi u komdi — Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago — ħallew ix-xena.
B’hekk il-karozzeristi tal-pajjiż baqgħu jiddependu fuq ordnijiet sporadiċi b’xażijiet importati. Carrosserie Franay, pereżempju, fl-1955 għamlet ħames karozzi fuq xażi Bentley Continental. Aktar tard irċevew „premju ta’ konsolazzjoni“ kemxejn ironiku — ordni tal-gvern għal limousine ċerimonjali għall-president ta’ Franza fuq xażi Citroen 15CV. Dak il-proġett sar l-aħħar kapulavur tal-artiġjani ta’ Levallois-Perret.
Minn wara, il-karozza tidher lixxa u veloċi. Il-ftit dettalji jleqqu jagħtu sens ta’ eleganza lid-disinn kollu.
Ritratt: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: „L-Ispirtu tal-Fidda“ fi spirtu Franċiż: Rolls-Royce Silver Wraith tal-1947 b’karozzerija Franay għal tabib Żvizzeru
Published December 21, 2023 • 6m to read
