အသေးစိတ်တွင် ပြီးပြည့်စုံမှု: Rolls-Royce Silver Wraith နှင့် Franay အလုပ်ရုံ၏ ဇာတ်လမ်း

၁၉၄၆ ခုနှစ်၊ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ အရိပ်မှ ကမ္ဘာကြီး ပြန်လည်ထွက်ပေါ်လာချိန်တွင် နာမည်ကျော် ဗြိတိသျှ ကုမ္ပဏီ Rolls-Royce သည် အရပ်ဘက်သုံးယာဉ်များကို ထပ်မံထုတ်လုပ်ရန် စတင်ခဲ့သည်။ ထုတ်ကုန်များထဲတွင် စစ်မတိုင်မီ Wraith မော်ဒယ်၏ တိုက်ရိုက်စစ်ပြီးနောက် ဆက်ခံသူလည်း ပါဝင်ခဲ့သည်။ အလွန်ကြီးမားသော ၁၂ ဆလင်ဒါ Phantom III ကို ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် လက်တွေ့အသုံးပြုရေး နှစ်ဖက်လုံးအတွက် ခက်ခဲသည့် စစ်ပြီးခေတ်တွင် အလွန်အကျွံ အထက်တန်းကျသည်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့ကြသည်။ „ဝိညာဉ်“ ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသော Wraith သည် 20/25 မော်ဒယ်၏ တိုက်ရိုက်ဆက်ခံသူဖြစ်ပြီး „ပိုင်ရှင်ကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်နိုင်သောကား“ အဖြစ် စီမံရေးဆွဲခဲ့သည် — အလွန်ကြီးမားသော Phantom များထက် ပိုကျစ်လစ်ပြီး ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသဖြင့် အားကောင်းကောင်းနှင့် လေ့ကျင့်ထားသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ယာဉ်မောင်း မလိုအပ်တော့ပေ။

စစ်ပြီးခေတ် Rolls-Royce နှင့် „Silver“ အမည်၏ မူလအစ

စစ်ပြီးခေတ် Rolls-Royce သည် စစ်မတိုင်မီ မော်ဒယ်ကို ရိုးရိုးကူးထားခြင်း မဟုတ်ပါ။ chassis တွင် frame အသစ်နှင့် coil spring အသုံးပြုထားသော လွတ်လပ်သည့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဒီဇိုင်းအသစ် ပါလာသည်။ ထင်ရှားသော F-head ဖွဲ့စည်းပုံရှိ တိုးတက်ပြင်ဆင်ထားသော တန်းစီ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၂၅ ခန့် ထုတ်ပေးသည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူက ထိုကိန်းဂဏန်းကို အစဉ်အလာအတိုင်း လျှို့ဝှက်ထားခဲ့သည်။ မော်ဒယ်ဟောင်းနှင့် ခွဲခြားစေရန် အသေးစားပြင်ဆင်မှုများလည်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲမှုကို ပိုမိုအလေးပေးရန် အမည်တွင် „Silver“ ကို ထည့်ခဲ့ပြီး „Wraith“ သည် „Silver Wraith“ ဖြစ်လာကာ အဆင့်မြင့်ဇိမ်ခံမှုသို့ နောက်တစ်ဆင့်တက်ခဲ့သည်။

chassis တစ်ခုနှင့် ကိုယ်ကြိုက်သလိုရွေးချယ်နိုင်သော ကိုယ်ထည်

Rolls-Royce အတွက် ထုံးစံအတိုင်း Silver Wraith ကို ကိုယ်ထည်မပါဘဲ chassis အဖြစ် အဓိကရောင်းချခဲ့သည်။ ချမ်းသာသောဝယ်သူများသည် မိမိတို့အရသာနှင့် ကိုက်ညီသော ကိုယ်ထည်ကို အထူးအလုပ်ရုံတွင် အပ်နှံတည်ဆောက်ရသည်။ အဲဒီကာလ၏ ခက်ခဲသောစစ်နှစ်များကို ကျော်ဖြတ်လာသည့် ဒေသခံ ဗြိတိသျှ ကားကိုယ်ထည်အလုပ်ရုံများက အများစုကို တာဝန်ယူခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည့် Rolls-Royce ၏ အလှပဆုံး နှစ်တံခါးကိုယ်ထည်ကို နာမည်ကျော် ပြင်သစ် Franay အလုပ်ရုံက ဆွစ်ဇာလန်ဆရာဝန် ဒေါက်တာ M. Adel Latif ၏ အပ်နှံမှုဖြင့် ဖန်တီးခဲ့သည်။ သူသည် အနုစိတ်အရသာရှိပြီး ငွေကြေးအင်အားလည်း ရှိသူဖြစ်သည်။

ဘီးအကွာအဝေး နှစ်မျိုးနှင့် ခေတ်တစ်ခေတ်၏ အဆုံး

၁၉၅၁ ခုနှစ်မတိုင်မီ Silver Wraith ကို ဘီးအကွာအဝေး ၃,၂၂၆ မီလီမီတာ တစ်မျိုးတည်းဖြင့် ရရှိနိုင်ခဲ့သည်။ Rolls-Royce က အိုမင်းနေသော Phantom မော်ဒယ်များကို အစားထိုးရန် „အကြီးတန်း“ မော်ဒယ်တစ်ခု စီစဉ်ပြီးနောက် ၃,၃၇၃ မီလီမီတာရှိ „chassis အရှည်“ ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အဲဒီအချိန်မှာ ပြုပြင်ထားသော Bentley Mk. VI ကို စံသတ်မှတ်ထားသော ပိတ်ထားသည့် လေးတံခါးကိုယ်ထည်ပါ „အငယ်တန်း“ မော်ဒယ်အသစ်အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ „Silver Dawn“ သို့ ပြောင်းလဲမှုက Rolls-Royce အားလုံး — ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော sedan များမှ အားကစား convertible များအထိ — chassis တစ်မျိုးတည်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ပြီး ဝယ်သူအရသာအတိုင်း ကားကိုယ်ထည်အလုပ်ရုံက နောက်ဆုံးပုံဖော်ပေးသည့် ခေတ်ကို အဆုံးသတ်စေခဲ့သည်။

Levallois-Perret ရှိ Carrosserie Franay

Carrosserie Franay ကို ၁၉၀၃ ခုနှစ်တွင် ပါရီမြို့ ဆင်ခြေဖုံး Levallois-Perret တွင် ကျွမ်းကျင်လက်မှုပညာရှင် Jean-Baptiste Franay က တည်ထောင်ခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဉ်ခေတ် စတင်လာသော အချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်သည်။ ဆယ်နှစ်မပြည့်မီပင် ကုမ္ပဏီသည် ပြင်သစ်ကားကိုယ်ထည်လုပ်ငန်းတွင် ထင်ရှားလာခဲ့သည်။ ပထမကမ္ဘာစစ်က လုပ်ငန်းကို ရပ်တန့်စေခဲ့ပြီး စစ်ပြီးနောက် အခြားလုပ်ငန်းများကဲ့သို့ အစကပြန်စခဲ့ရသည်။ ကံကောင်းစွာပင် Jean-Baptiste ၏သား Marius သည် အရွယ်ရောက်လာပြီး ၁၉၂၂ ခုနှစ်မှ စ၍ မိသားစုလုပ်ငန်းကို ဦးဆောင်ကာ ယခင်ဂုဏ်သိက္ခာကို ပြန်လည်ရရှိစေခဲ့သည်။

စစ်နှစ်ခုကြား စီးပွားရေးကောင်းမွန်သည့်အချိန်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံး ကားအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် အလုပ်လုပ်ခဲ့သည် — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg နှင့် Delage တို့အပါအဝင် ဥရောပဟောင်းကမ္ဘာနှင့် အမေရိကန်သစ်ကမ္ဘာ နှစ်ဘက်လုံးမှ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရိုးရာဗြိတိသျှအယူအဆများတွင် အလွန်မတင်းကျပ်သော Rolls-Royce နှင့် Bentley ဝယ်သူများက သူတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုကို ပျော်ရွှင်စွာ အသုံးပြုကြသည်မှာ အံ့ဩစရာမဟုတ်ပါ။

ဟောင်းနွမ်းသော ပုရပိုက်လို လျော့နည်းလာသည့် ဖောက်သည်များ

လုပ်ငန်းသည် အံ့ဩဖွယ်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပထမကမ္ဘာစစ်ကို ကျော်ဖြတ်သကဲ့သို့ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကိုလည်း ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၁၉၄၀ ပြည့်နှစ်များအဆုံးပိုင်းတွင် ဖောက်သည်အရေအတွက်က ဟောင်းနွမ်းသော ပုရပိုက်လို လျင်မြန်စွာ လျော့နည်းလာခဲ့သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝန်း ထုတ်လုပ်သူများက ကိုယ်ထည်နှင့် frame တစ်စည်းတည်း ဖွဲ့စည်းပုံသို့ အစုလိုက်ပြောင်းသွားခြင်းကြောင့် ရိုးရာကားကိုယ်ထည်အလုပ်ရုံများ၏ အော်ဒါများ လျော့ကျသွားခဲ့ပြီး စစ်ပြီးနောက် ပြင်သစ်အစိုးရ၏ အဆင့်မြင့်ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် တင်းကျပ်သော မူဝါဒက ပိုဆိုးစေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဤကားလိုပင် နိုင်ငံခြားမှ တင်သွင်းသည့် chassis ပေါ်တွင် အော်ဒါလက်ခံရသည်။

အလွန်မကျပ်မပြတ်သော ပုံစံနှင့် chrome ဓားလေးချောင်း

၁၉၄၀ ပြည့်နှစ်များအဆုံးပိုင်းတွင် ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို တောက်ပသည့် chrome အလှဆင်များဖြင့် ဖုံးလွှမ်းသည့် ဖက်ရှင်က ပြင်သစ်ကို မရောက်သေးသော်လည်း နောက်ပိုင်း Marius Franay က အဲဒီဖက်ရှင်ကို လက်ခံခဲ့သည်။ ဆရာဝန်၏ကားပေါ်တွင် ရှေ့နှင့်နောက် mudguard အစွန်းတလျှောက် သွားသည့် ဓားပုံစံ အလှဆင်များမှာ လှပမှုတင်မက လက်တွေ့အသုံးလည်း ရှိသည် — ထောင့်လေးထောင့်ကို အနည်းငယ်ထိခိုက်မှုနှင့် ခြစ်ရာများမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ဒီထူးခြားချက်များအပြင် တောက်ပသည့်အစိတ်အပိုင်းများကို အနည်းဆုံးသာ ထားရှိသည် — bumper များ၊ Rolls-Royce ၏ ထင်ရှားသော radiator grille၊ ကိုယ်ထည်ဘေးတလျှောက် ပါးလွှာသော strip နှင့် အနည်းငယ်သာ။ ထို့အပြင် ရှေ့မီးနှင့် windshield ဝိုင်းရံများလည်း ရှိသည်။ ရိုးရှင်းပြီး အဆင့်အတန်းရှိသည်။

Franay က စိတ်ကြိုက်ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည့် အတွင်းခန်း

Franay ၏ လက်မှုပညာရှင်များက ဖန်တီးမှုကို အပြည့်အဝ ပြသနိုင်သည့်နေရာတစ်ခုရှိခဲ့ရင် အဲဒါက အတွင်းခန်းပါ။ စတိုင်ကျသော သားရေဖုံးအုပ်မှု၊ တံခါးနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ တန်ဖိုးကြီးသစ်သား veneer၊ အလွန်လှပသော fittings — အရာအားလုံးကို တကယ့်ပြင်သစ်ဆန်သော ပေါ့ပါးနူးညံ့မှုဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဗြိတိသျှ၊ ဂျာမန် — Erdmann & Rossi အပါအဝင် — သို့မဟုတ် အီတလီတို့ကပင် မမီနိုင်ခဲ့ကြသည်။ ဒေါက်တာ Latif သည် ပြင်သစ်အရသာပေါင်းစပ်ထားသော မိမိ၏ဗြိတိသျှကားကို အပြည့်အဝ ကျေနပ်နိုင်ခဲ့သည်။

ပြင်သစ်ကားကိုယ်ထည်လုပ်ငန်းရှင်များ၏ အဆုံး

၁၉၅၀ ပြည့်နှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် အဆင့်မြင့်ဇိမ်ခံကားများ ထုတ်လုပ်ရန် ကြိုးစားနေသည့် ပြင်သစ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် မလွဲမရှောင်သာ အလုပ်ရပ်နားရမည့် အခြေအနေကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ အမျိုးသားကားထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကို တင်းကျပ်စွာ ထိန်းချုပ်သည့် အစိုးရမူဝါဒကြောင့် အင်ဂျင်ပမာဏ နှစ်လီတာထက်ကျော်သည့်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် အကျိုးအမြတ်မရှိရုံသာမက ဆက်လက်လုပ်ကိုင်၍ မရသည့်အခြေအနေ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မဟာစီးပွားပျက်ကပ်နှင့် စစ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး မြန်ဆန်သက်သာသောကားများ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် Delage, Hotchkiss, Delahaye, Talbot-Lago တို့က တစ်ခုပြီးတစ်ခု အလုပ်ရပ်နားသွားခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် နိုင်ငံ၏ ကားကိုယ်ထည်အလုပ်ရုံများသည် တင်သွင်း chassis များပေါ်တွင် ရရှိသော ရှားပါးအော်ဒါများကိုသာ အားကိုးရတော့သည်။ Carrosserie Franay သည် ဥပမာအားဖြင့် ၁၉၅၅ ခုနှစ်တွင် Bentley Continental chassis ပေါ် အခြေခံသော ကားငါးစီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မျှော်လင့်ချက်နည်းနည်းပါသည့် „နှစ်သိမ့်ဆု“ တစ်ခု ရရှိခဲ့သည် — ပြင်သစ်သမ္မတအတွက် အခမ်းအနားသုံး limousine တစ်စီးကို အဲဒီခေတ် Citroën 15CV chassis ပေါ်တွင် ဖန်တီးရန် အစိုးရအော်ဒါ ဖြစ်သည်။ ထိုစီမံကိန်းသည် Levallois-Perret ရှိ အနုပညာရှင်များ၏ နောက်ဆုံးလက်ရာကြီး ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ: Sean Dugan, Hyman Ltd.

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: ပြင်သစ်အရသာနှင့် „ငွေရောင်ဝိညာဉ်“ — ၁၉၄၇ ခုနှစ် Rolls-Royce Silver Wraith by Franay ကို ဆွစ်ဇာလန်ဆရာဝန်အတွက် ဖန်တီးခဲ့သည့်ဇာတ်လမ်း