ຄວາມສົມບູນແບບໃນລາຍລະອຽດ: ເລື່ອງລາວຂອງ Rolls-Royce Silver Wraith ແລະ ຫ້ອງຊ່າງ Franay

ໃນປີ 1946 ເມື່ອໂລກຄ່ອຍໆອອກຈາກເງົາຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ບໍລິສັດອັງກິດຊື່ດັງ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ກໍກັບມາຜະລິດລົດພົນລະເຮືອນອີກຄັ້ງ. ໃນບັນດາຮຸ່ນນັ້ນມີ ເຣດ ຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຈາກຮຸ່ນກ່ອນສົງຄາມ. ຟານທອມ III ເຄື່ອງ 12 ສູບຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກມອງວ່າຫຼູຫຼາເກີນໄປສຳລັບຍຸກຫຼັງສົງຄາມ ທັງໃນດ້ານການຜະລິດ ແລະການໃຊ້ງານ. ຊື່ ເຣດ ໝາຍເຖິງ “ວິນຍານ”. ມັນສືບທອດຈາກຮຸ່ນ 20/25 ແລະຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນ “ລົດທີ່ເຈົ້າຂອງຂັບເອງ”: ກະທັດຮັດກວ່າ ແລະຄວບຄຸມງ່າຍກວ່າ ຟານທອມ ຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄົນຂັບອາຊີບທີ່ແຂງແຮງ ແລະຝຶກມາດີ.

ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ຊິລເວີ ເຣດ ປີ 1947 ຕົວຖັງສອງປະຕູ ຟຣາເນ

ສັນຍາລັກຂອງຮ້ານສ້າງຕົວຖັງຝຣັ່ງຊື່ດັງ ກາຣໂຣສເຊີຣີ ຟຣາເນ

ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ຫຼັງສົງຄາມ ແລະຄຳວ່າ “ຊິລເວີ” ມາຈາກໃສ

ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ຫຼັງສົງຄາມ ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສຳເນົາຂອງຮຸ່ນກ່ອນສົງຄາມ. ແຊສຊີໄດ້ຮັບເຟຣມໃໝ່ ແລະຊ່ວງລ່າງຫນ້າອິດສະຫຼະແບບປັບປຸງ ພ້ອມສະປຣິງຂົດ. ເຄື່ອງ 6 ສູບແຖວທີ່ປັບປຸງ ມີຫົວສູບຮູບ F ອັນເປັນເອກະລັກ ຄາດວ່າໃຫ້ກຳລັງປະມານ 125 ແຮງມ້າ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດຮັກສາຕົວເລກນີ້ເປັນຄວາມລັບຕາມປະເພນີ. ຍັງມີການປັບປຸງນ້ອຍໆອື່ນໆເພື່ອແຍກຮຸ່ນໃໝ່ອອກຈາກຮຸ່ນເກົ່າ. ເພື່ອຍ້ຳການປ່ຽນແປງ ຄຳວ່າ “ຊິລເວີ” ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຊື່: ເຣດ ກາຍເປັນ ຊິລເວີ ເຣດ — ອີກໜຶ່ງຂັ້ນຂອງຄວາມຫຼູຫຼາ.

ບັງລົມຫນ້າຮູບລື່ນ ແລະຂັ້ນຂຶ້ນຂອງ ຊິລເວີ ເຣດ

“ວິນຍານແຫ່ງຄວາມປິຕິ”

ຕົວຖັງສອງປະຕູ ຟຣາເນ ເບິ່ງຈາກຫນ້າສາມສ່ວນສີ່

ປ້າຍລະບຸຈາກໂຮງງານຂອງລົດ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ຄລາສສິກ

ແຊສຊີ ແລະຕົວຖັງຕາມໃຈທ່ານ

ຕາມທຳນຽມຂອງ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌, ຊິລເວີ ເຣດ ສ່ວນໃຫຍ່ຂາຍເປັນແຊສຊີບໍ່ມີຕົວຖັງ. ລູກຄ້າມີຖານະຈະໄປຈ້າງຮ້ານສ້າງຕົວຖັງໃຫ້ເຮັດຕາມລົດນິຍົມຂອງຕົນ. ຄຳສັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໂດຍຮ້ານສ້າງຕົວຖັງອັງກິດທີ່ລອດຈາກສົງຄາມ. ແຕ່ໃນເລື່ອງນີ້ ຕົວຖັງສອງປະຕູທີ່ສວຍງາມຂອງ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ຖືກສ້າງໂດຍຮ້ານ ຟຣາເນ ຂອງຝຣັ່ງ ຕາມຄຳສັ່ງຂອງແພດຊາວສະວິດ ດຣ. ເອັມ. ອາເດລ ລາຕິຟ ຜູ້ມີລົດນິຍົມດີ ແລະມີຖານະ.

_{ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ. ກ່ອງໃສ່ຂອງດ້ານຄົນຂັບບໍ່ມີຝາ.}

_{ເບາະທຸກອັນຫຸ້ມໜັງ. ເບາະຄົນຂັບຖືກ “ຕັດ” ເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ປ່ຽນເກຍງ່າຍ; ຄັນເກຍ 4 ຈັງຫວະຢູ່ໃກ້ມືຂວາຂອງຄົນຂັບ.}

ຖານລໍ້ສອງຂະໜາດ ແລະຈຸດຈົບຂອງຍຸກໜຶ່ງ

ຈົນຮອດປີ 1951 ຊິລເວີ ເຣດ ມີພຽງຖານລໍ້ 3226 ມມ. ຮຸ່ນ “ແຊສຊີຍາວ” 3373 ມມ ປາກົດພາຍຫຼັງ ເມື່ອ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ວາງແຜນຮຸ່ນ “ໃຫຍ່” ເພື່ອແທນ ຟານທອມ ທີ່ເກົ່າລົງ. ໃນຊ່ວງປ່ຽນຜ່ານ ເບນທລີ Mk. VI ທີ່ປັບປຸງຖືກກຳນົດເປັນຮຸ່ນ “ນ້ອຍ” ໃໝ່ ພ້ອມຕົວຖັງສີ່ປະຕູປິດແບບມາດຕະຖານ. ການປ່ຽນໄປສູ່ ຊິລເວີ ດອນ ເປັນຈຸດຈົບຂອງຍຸກທີ່ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ທຸກຮຸ່ນ — ທັງເຊດານຫຼູຫຼາ ແລະກາບຣິໂອເລກິລາ — ຖືກສ້າງເທິງແຊສຊີດຽວກັນ ແລະຊ່າງຕົວຖັງເຮັດຮູບລັກສຸດທ້າຍຕາມລົດນິຍົມລູກຄ້າ.

_{ໜ້າປັດເຮັດຈາກໄມ້ທຳມະຊາດ}

_{ໜ້າປັດເຮັດຈາກໄມ້ທຳມະຊາດມີຄ່າ. ເຄື່ອງວັດຖືກຈັດໄວ້ກາງແບບສົມມາດ, ສ່ວນລະດັບນ້ຳມັນ ແລະອຸນຫະພູມນ້ຳໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນສະແດງຢູ່ໃນມາດດຽວ ດ້ານຂວາເທິງ.}

ກາຣໂຣສເຊີຣີ ຟຣາເນ ຈາກ ເລວາລົວ-ແປເຣ

ກາຣໂຣສເຊີຣີ ຟຣາເນ ຖືກກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1903 ທີ່ ເລວາລົວ-ແປເຣ ຊານເມືອງ ປາຣີ ໂດຍຊ່າງ ຊອງ-ບາຕິສ ຟຣາເນ ໃນຊ່ວງທີ່ຍຸກລົດຍົນກຳລັງເລີ່ມ. ພຽງສິບປີ ບໍລິສັດກໍຂຶ້ນມາເປັນຮ້ານສ້າງຕົວຖັງຊັ້ນນຳຂອງຝຣັ່ງ. ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຂັດຂວາງວຽກ ແລະຫຼັງສົງຄາມພວກເຂົາຕ້ອງເລີ່ມເກືອບໃໝ່ໝົດ. ໂຊກດີ ມາຣິອຸສ ລູກຊາຍຂອງ ຊອງ-ບາຕິສ ໂຕພໍທີ່ຈະຮັບຊ່ວງ ແລະຈາກປີ 1922 ລາວນຳທຸລະກິດຄອບຄົວກັບຄືນສູ່ຊື່ສຽງເກົ່າ.

ໃນຍຸກຮຸ່ງເຮືອງລະຫວ່າງສອງສົງຄາມ ຮ້ານເຮັດວຽກກັບລົດຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳຈາກທັງໂລກເກົ່າ ແລະໂລກໃໝ່ — ຮິສປາໂນ-ຊູອີຊາ, ແພັກຄາດ, ດູເຊນເບີກ, ເດລາຊ ແລະອື່ນໆ. ຈຶ່ງບໍ່ແປກທີ່ລູກຄ້າ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌ ແລະ ເບນທລີ ທີ່ບໍ່ຍຶດຕິດກັບປະເພນີອັງກິດເກີນໄປ ຈະເລືອກໃຊ້ບໍລິການຂອງ ຟຣາເນ.

ເບາະຫນ້າພັບໄດ້, ຫຼັງຄາຜ້າລົດລົງ ແລະເບາະຫຼັງ

ໃນຮູບນີ້ ລາຍລະອຽດໂຄຣມທີ່ສະຫວ່າງເທິງເບາະຫນ້າພັບໄດ້ ແລະຫຼັງຄາຜ້າທີ່ລົດລົງໄດ້ມອງເຫັນຊັດ. ດ້ານຫຼັງອາດຈະແຄບໜ້ອຍ. ເບາະຫຼັງມີທີ່ວາງແຂນກາງພັບໄດ້.

ລູກຄ້າທີ່ຫາຍໄປຄືແຜ່ນໜັງເກົ່າ

ຮ້ານມີຄວາມອົດທົນຢ່າງນ່າທຶງ ແລະຜ່ານສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ຄືກັບຄັ້ງທຳອິດ. ແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1940 ລູກຄ້າຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ ຄືແຜ່ນໜັງເກົ່າທີ່ແຫ້ງຫາຍ. ການທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດທົ່ວໂລກຫັນໄປໃຊ້ຕົວຖັງແບບຮັບແຮງເອງ ເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງຮ້ານຕົວຖັງດັ້ງເດີມຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ແລະລັດຖະບານຝຣັ່ງຫຼັງສົງຄາມຍັງກົດດັນຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູຫຼາອີກ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງຮັບຄຳສັ່ງຈາກແຊສຊີນຳເຂົ້າ — ຄືກັບລົດຄັນນີ້.

ການຫຸ້ມປະຕູດ້ານໃນຊັບຊ້ອນ ດ້ວຍໜັງດຽວກັບເບາະ

_{ການຫຸ້ມປະຕູດ້ານໃນສວຍ ແລະຊັບຊ້ອນ ເຮັດຈາກໜັງຊະນິດດຽວກັບເບາະ.}

ຄວາມພອດີ ແລະດາບໂຄຣມສີ່ອັນ

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940 ກະແສຕົກແຕ່ງດ້ວຍໂຄຣມເຕັມຕົວຖັງຍັງບໍ່ໄດ້ກວາດຝຣັ່ງ, ແມ່ນແຕ່ຕໍ່ມາ ມາຣິອຸສ ຟຣາເນ ກໍຫຼົງໃຫຼກະແສນັ້ນ. ຢູ່ລົດຂອງດຣ. ລາຕິຟ ຊິ້ນໂຄຣມຮູບດາບຕາມຂອບບັງລົມຫນ້າ ແລະຫຼັງ ມີປະໂຫຍດແທ້: ຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງສີ່ມຸມຂອງລົດຈາກຮອຍຂີດ ແລະຮອຍຊົນນ້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ ຂອງຕົກແຕ່ງມີນ້ອຍຫຼາຍ — ກັນຊົນ, ກະຈັງໜ້າແບບ ຣອລສ໌-ຣອຍສ໌, ແຖບບາງຕາມແນວຕົວຖັງ, ແລະກໍເກືອບໝົດແລ້ວ. ຍັງມີຂອບໄຟຫນ້າ ແລະຂອບກະຈົກຫນ້າ. ພອດີ ແລະມີຮູບລັກ.

_{ດ້ານຫນ້າອອກແບບໃນສະໄຕລ໌ຝຣັ່ງຊັດເຈນ: ຊ່າງອັງກິດໃນເວລານັ້ນຍັງບໍ່ກ້າລະທິ້ງໄຟຫນ້າແບບຕັ້ງແຍກ ແລະຝັງໄຟເຂົ້າກັບບັງລົມ. “ດາບ” ໂຄຣມສະຫວ່າງຢູ່ຂອບຫນ້າຂອງບັງລົມ ຍັງຖືກໃຊ້ໂດຍຮ້ານຝຣັ່ງອື່ນໆ ເຊັ່ນ ຟິໂກນີ ແລະ ຟາລາສກີ.}

ເຄື່ອງ 6 ສູບແຖວ 4257 ຊມ³ ໃນຫ້ອງເຄື່ອງທີ່ສະອາດ ແລະກວ້າງ

_{ພື້ນທີ່ໃຕ້ຝາກະໂປງສະອາດ ແລະກວ້າງ. ເຄື່ອງ 6 ສູບແຖວມີປະລິມານ 4257 ຊມ³; ສ່ວນກຳລັງ ບໍລິສັດຍັງຄົງຮັກສາຄວາມງຽບຢ່າງພູມໃຈຕາມປະເພນີ.}

ຫ້ອງໂດຍສານ ບ່ອນທີ່ ຟຣາເນ ປ່ອຍຈິນຕະນາການເຕັມທີ່

ຖ້າຊ່າງ ຟຣາເນ ຈະປ່ອຍຈິນຕະນາການເຕັມທີ່ຢູ່ບ່ອນໃດ ກໍແມ່ນຫ້ອງໂດຍສານ. ການຫຸ້ມໜັງທີ່ສວຍງາມ, ແຜ່ນໄມ້ມີຄ່າທີ່ປະຕູ ແລະໜ້າປັດ, ອຸປະກອນຕົກແຕ່ງອັນປະນີດ — ທັງໝົດຖືກເຮັດດ້ວຍຄວາມເບົາບາງແບບຝຣັ່ງ ທີ່ທັງອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ ລວມທັງ ເອີດມັນ ແລະ ຣອສຊີ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ອິຕາລີ ກໍບໍ່ສາມາດລອກໄດ້. ດຣ. ລາຕິຟ ຈຶ່ງສາມາດພໍໃຈກັບລົດອັງກິດທີ່ມີກິ່ນອາຍຝຣັ່ງໄດ້ເຕັມທີ່.

ບົດຈົບຂອງຊ່າງສ້າງຕົວຖັງຝຣັ່ງ

ຮອດກາງຊຸມປີ 1950 ຜູ້ຜະລິດລົດຝຣັ່ງທີ່ພະຍາຍາມເຮັດລົດຫຼູຫຼາ ຕ້ອງພົບຄວາມຈິງທີ່ຫຼີກບໍ່ໄດ້: ຕ້ອງຢຸດກິດຈະການ. ນະໂຍບາຍລັດທີ່ຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳລົດຢ່າງເຂັ້ມ ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດລົດເຄື່ອງເກີນ 2 ລິດ ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ກຳໄລ ແຕ່ຍັງຢູ່ບໍ່ໄດ້. ຜູ້ຜະລິດທີ່ຜ່ານທັງວິກິດເສດຖະກິດໃຫຍ່ ແລະສົງຄາມ ຄ່ອຍໆຫາຍໄປທີລະລາຍ — ເດລາຊ, ຮອດຄິສ, ເດລາເຮ, ຕາລໂບ-ລາໂກ.

ສຸດທ້າຍຮ້ານສ້າງຕົວຖັງຂອງປະເທດຕ້ອງພຶ່ງຄຳສັ່ງນ້ອຍໆຈາກແຊສຊີນຳເຂົ້າ. ຕົວຢ່າງ ກາຣໂຣສເຊີຣີ ຟຣາເນ ໃນປີ 1955 ສ້າງລົດ 5 ຄັນເທິງແຊສຊີ ເບນທລີ ຄອນຕິເນນທອລ. ຕໍ່ມາຮ້ານໄດ້ຮັບ “ລາງວັນປອບໃຈ” ທີ່ຄ່ອນຂ້າງຕະຫຼົກ — ຄຳສັ່ງຈາກລັດໃຫ້ສ້າງລີມູຊີນພິທີການສຳລັບປະທານາທິບໍດີ ເທິງແຊສຊີ ຊິໂຕຣເອນ 15CV. ໂຄງການນີ້ກາຍເປັນຜົນງານຊິ້ນສຸດທ້າຍຂອງຊ່າງຈາກ ເລວາລົວ-ແປເຣ.