सूक्ष्मतामा पूर्णता: Rolls-Royce Silver Wraith र Franay एटेलियरको कथा

सन् १९४६ मा दोस्रो विश्वयुद्धको छायाबाट संसार बाहिर निस्कँदै गर्दा प्रसिद्ध बेलायती कम्पनी Rolls-Royce ले फेरि नागरिक कार उत्पादन सुरु गर्‍यो। यसको सूचीमा युद्धअघिको Wraith को सीधा युद्धपछिको उत्तराधिकारी पनि थियो। विशाल १२-सिलिन्डर Phantom III कठिन युद्धपछिको समयका लागि उत्पादन र दैनिक प्रयोग दुवै हिसाबले अत्यधिक विलासी मानियो। “आत्मा” भन्ने अर्थ दिने Wraith, 20/25 मोडेलको प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी थियो र “मालिक आफैंले चलाउने कार” का रूपमा डिजाइन गरिएको थियो: विशाल Phantom भन्दा तुलनात्मक रूपमा कम्प्याक्ट र चलाउन सजिलो, किनकि Phantom चलाउन बलियो शरीर भएको प्रशिक्षित पेशेवर चालक चाहिन्थ्यो।

युद्धपछिको Rolls-Royce र “Silver” नाम कहाँबाट आयो

युद्धपछिको Rolls-Royce युद्धअघिको कारको साधारण प्रतिलिपि थिएन। च्यासिसमा नयाँ फ्रेम र कोइल स्प्रिङसहित पुनःडिजाइन गरिएको स्वतन्त्र अगाडिको सस्पेन्सन थियो। विशेष F-हेड संरचनासहितको सुधारिएको इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिनले करिब १२५ अश्वशक्ति दिने भनिन्छ, यद्यपि निर्माता यस्तो संख्या परम्परागत रूपमा खुलाउँदैनथ्यो। नयाँ कारलाई पुरानोबाट अलग गर्न केही साना सुधार पनि गरिए। परिवर्तनलाई अझ देखाउन नाममा “Silver” थपियो: Wraith अब Silver Wraith बन्यो, अर्थात् विलासिताको अर्को तह।

च्यासिस, अनि तपाईंले रोजेको बडी

Rolls-Royce को परम्पराअनुसार Silver Wraith मुख्यतः बडीबिनाको च्यासिसका रूपमा बेचिन्थ्यो। धनी खरिदकर्ताले आफ्नो स्वादअनुसार बडी बनाउन छुट्टै बडी निर्माता रोज्थे। यस्ता अधिकांश अर्डर युद्धका कठिन वर्ष बचेका स्थानीय बेलायती बडी निर्माताले पूरा गर्थे। तर यस कथाको Rolls-Royce को सुन्दर दुईढोका बडी प्रसिद्ध फ्रान्सेली Franay स्टुडियोले बनाएको हो, स्विट्जरल्यान्डका धनी र राम्रो स्वाद भएका चिकित्सक डा. M. Adel Latif को अर्डरमा।

दुई ह्विलबेस र एउटा युगको अन्त्य

सन् १९५१ सम्म Silver Wraith केवल ३२२६ मिमि ह्विलबेसमा उपलब्ध थियो। पुराना Phantom लाई बदल्ने “ठूलो” मोडेलको योजना बनेपछि ३३७३ मिमिको “लामो च्यासिस” संस्करण आयो। बीचमा संशोधित Bentley Mk. VI लाई नयाँ “सानो” मोडेल बनाइयो, जसमा मानक बन्द चारढोका बडी थियो। त्यसपछि Silver Dawn मा भएको परिवर्तनले एउटा युग अन्त्य गर्‍यो, जब सबै Rolls-Royce — ठूलो सेडान होस् वा स्पोर्टी कन्भर्टिबल — एउटै च्यासिसमा बनाइन्थे र बडी निर्माताले ग्राहकको स्वादअनुसार अन्तिम रूप दिन्थ्यो।

लेभाल्वा-पेरेको Carrosserie Franay

Carrosserie Franay सन् १९०३ मा पेरिसको उपनगर लेभाल्वा-पेरेमा कुशल कारीगर Jean-Baptiste Franay ले स्थापना गरेका थिए, मोटरयुग सुरु हुँदै गरेको बेला। एक दशकभित्रै यो फ्रान्सेली बडी निर्माण क्षेत्रमा प्रसिद्ध भयो। पहिलो विश्वयुद्धले काम रोक्यो र युद्धपछि फेरि सुरुदेखि उठ्नुपर्‍यो। सौभाग्यवश त्यतिबेला Jean-Baptiste का छोरा Marius वयस्क भइसकेका थिए र सन् १९२२ देखि पारिवारिक व्यवसाय सम्हालेर पुरानो प्रतिष्ठा फर्काए।

दुई युद्धबीचको समृद्ध समयमा कम्पनीले पुरानो र नयाँ संसारका उत्कृष्ट ब्रान्डसँग काम गर्‍यो — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg र Delage लगायत। त्यसैले पुराना बेलायती परम्परामा कडा नबाँधिएका Rolls-Royce र Bentley खरिदकर्ताले Franay को सेवा लिनु आश्चर्य थिएन।

पुरानो चर्मपत्रझैँ घट्दै गएको ग्राहकवर्ग

व्यवसाय आश्चर्यजनक रूपमा टिकाउ भयो र पहिलो विश्वयुद्धजस्तै दोस्रो विश्वयुद्ध पनि पार गर्‍यो। तर १९४० को दशकको अन्त्यमा ग्राहक पुरानो चर्मपत्रझैँ तीव्र रूपमा घट्न थाले। विश्वभरका कार निर्माताले एकीकृत बडी संरचना अपनाउँदा परम्परागत बडी निर्माताको काम धेरै घट्यो, र युद्धपछिको फ्रान्सेली सरकारको उच्चस्तरीय कार उद्योगप्रतिको नीतिले समस्या झन् बढायो। त्यसैले उनीहरूले आयातित च्यासिसका अर्डर लिन थाले, जस्तै यस कारमा।

संयमित शैली र चार क्रोम “तरबार”

१९४० को दशकको अन्त्यसम्म पूरै बडी क्रोम सजावटले ढाक्ने चम्किलो फेसन फ्रान्समा पूर्ण रूपमा आएको थिएन, यद्यपि पछि Marius Franay पनि त्यसबाट प्रभावित भए। चिकित्सकको कारमा अगाडि र पछाडिका फेन्डर किनारमा रहेका तरबारजस्ता पट्टीको व्यावहारिक काम थियो: चारै कुनालाई साना ठक्कर र खरोंचबाट जोगाउनु। त्यसबाहेक चम्किलो सजावट न्यून राखिएको थियो — बम्पर, Rolls-Royce को प्रसिद्ध रेडिएटर, कम्मररेखामा पातलो पट्टी, अनि लगभग यत्ति। हेडलाइट र विन्डस्क्रिन वरिपरि पनि क्रोम रिङ थिए। साधारण तर स्टाइलिश।

भित्री भाग, जहाँ Franay ले सिर्जनशीलता खुला छोड्यो

Franay का कारीगरले आफ्नो सिर्जनशीलता सबैभन्दा खुला रूपमा देखाएको ठाउँ भित्री भाग थियो। स्टाइलिश छाला, ढोका र ड्यासबोर्डमा बहुमूल्य काठको भेनियर, उत्कृष्ट फिटिङ — सबैमा वास्तविक फ्रेन्च हल्कापन थियो, जसलाई न बेलायती, न जर्मन (Erdmann & Rossi सहित), न त इटालियनले नै बराबरी गर्न सके। डा. Latif आफ्नो फ्रेन्च स्वाद मिसिएको बेलायती कारबाट पूर्ण सन्तुष्ट हुन सक्थे।

फ्रेन्च बडी निर्माताको अन्त्य कसरी भयो

१९५० को दशकको मध्यसम्म उच्चस्तरीय विलासी कार बनाउन खोज्ने फ्रान्सेली निर्माताले व्यवसाय बन्द गर्ने वास्तविकता स्वीकार्नुपर्‍यो। सरकारको कडा नियन्त्रणकारी नीतिले दुई लिटरभन्दा बढी इन्जिन भएका कार उत्पादन नाफारहित मात्र होइन, टिकाउनै नसकिने बनायो। महामन्दी र युद्ध दुवै पार गर्दै छिटो र आरामदायी कार बनाएका Delage, Hotchkiss, Delahaye र Talbot-Lago एकपछि अर्को गरी बजारबाट हटे।

यसपछि देशका बडी निर्माता आयातित च्यासिसमा आउने छिटपुट अर्डरमा निर्भर भए। उदाहरणका लागि Carrosserie Franay ले सन् १९५५ मा Bentley Continental च्यासिसमा पाँच कार बनायो। पछि उनीहरूले केही विडम्बनापूर्ण “सान्त्वना पुरस्कार” पाए — देशका राष्ट्रपतिका लागि त्यस समयको Citroen 15CV च्यासिसमा समारोहिक लिमोजिन बनाउने सरकारी अर्डर। यही परियोजना लेभाल्वा-पेरेका कलाकारहरूको अन्तिम उत्कृष्ट कृति बन्यो।

तस्बिर: शोन डुगन, हाइमन लिमिटेड

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: फ्रेन्च भावमा “रजत आत्मा”: स्विस चिकित्सकका लागि सन् १९४७ मा Franay ले बनाएको Rolls-Royce Silver Wraith