1946 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਛਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ Rolls-Royce ਨੇ ਮੁੜ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ-ਪੂਰਵ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਯੁੱਧ-ਬਾਅਦ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ — Wraith — ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਵਿਸ਼ਾਲ 12-ਸਿਲਿੰਡਰ Phantom III ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਯੁੱਧ-ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨੋ-ਸ਼ੌਕਤ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਪੱਖੋਂ। Wraith, ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਮ „ਆਤਮਾ” ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, 20/25 ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ „ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਖੁਦ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕ” ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਵਿਸ਼ਾਲ Phantom ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਆਸਾਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਯੁੱਧ-ਬਾਅਦ Rolls-Royce ਅਤੇ „Silver” ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ
ਯੁੱਧ-ਬਾਅਦ Rolls-Royce, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਪਣੇ ਯੁੱਧ-ਪੂਰਵ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਕੁੰਡਲੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੁਤੰਤਰ ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ। ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ F-head ਬਣਤਰ ਨਾਲ, ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ 125 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ — ਇੱਕ ਅੰਕ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੰਪਨੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕਈ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਭਾਰਨ ਲਈ ਨਾਮ ਵਿੱਚ „Silver” ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: „Wraith” ਹੁਣ „Silver Wraith” ਬਣ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦੀ ਸੀੜ੍ਹੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੌੜੀ ਉੱਪਰ।
ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਬਾਡੀ
Rolls-Royce ਦੀ ਰਵਾਇਤ ਮੁਤਾਬਕ Silver Wraith ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਮੁਤਾਬਕ ਬਾਡੀ ਬਣਵਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਖਾਨੇ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹੇ ਆਰਡਰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਕੋਲ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਯੁੱਧੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇ ਰਹੇ। ਪਰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ Rolls-Royce ਦੀ ਸੁੰਦਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ Franay ਨੇ ਬਣਾਈ — ਇੱਕ ਨਖਰੇਲੇ ਸਵਿਸ ਡਾਕਟਰ, Dr. M. Adel Latif, ਦੀ ਮੰਗ ਉੱਤੇ, ਜੋ ਸੁਧਰੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਨ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ। ਉਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਖਾਨੇ ਉੱਤੇ ਢੱਕਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਭ ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਗੱਦਾ ਕੁਝ „ਕੱਟਿਆ” ਗਿਆ ਹੈ; ਚਾਰ-ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਕੋਲ ਹੈ।
ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ
1951 ਤੱਕ Silver Wraith ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਸੀ: 3,226 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। 3,373 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਲੀ „ਲੰਮੀ ਚੈਸੀ” ਵਰਜਨ ਉਸ ਵੇਲੇ ਆਈ ਜਦੋਂ Rolls-Royce ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਰਹੇ Phantom ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ „ਉੱਚੇ ਦਰਜੇ” ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਸੋਧਿਆ Bentley Mk. VI ਨਵੇਂ „ਛੋਟੇ” ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬੰਦ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। Silver Dawn ਵੱਲ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ Rolls-Royce — ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਡਾਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖੇਡਾਂ ਵਾਲੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਤੱਕ — ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਬਣਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਮੁਤਾਬਕ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੀਮਤੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ; ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕੋ ਡਾਇਲ ਉੱਤੇ, ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ, ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Levallois-Perret ਦੀ Carrosserie Franay
Carrosserie Franay ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1903 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਉਪਨਗਰ Levallois-Perret ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਕਾਰੀਗਰ Jean-Baptiste Franay ਨੇ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਕਾਰ ਯੁੱਗ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਕੰਮ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Jean-Baptiste ਦਾ ਪੁੱਤਰ Marius ਉਸ ਵੇਲੇ ਤੱਕ ਵੱਡਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ 1922 ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਵਾਪਸ ਦੇ ਸਕਿਆ।
ਦੋ ਯੁੱਧਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ — Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg ਅਤੇ Delage ਸਮੇਤ। ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ Rolls-Royce ਅਤੇ Bentley ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਜੇ ਉਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਵਾਇਤਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨੇ ਨਾ ਹੋਣ, Franay ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਸਨ।
ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਚਮਕਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਰਮ ਛੱਤ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਿਸਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਮੁੜਣ ਵਾਲਾ ਮੱਧਲਾ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਚਰਮ-ਪੱਤਰ ਵਾਂਗ ਘੱਟਦੀ ਗਾਹਕੀ
ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਾਂਗ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ। ਪਰ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟਣ ਲੱਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਪੁਰਾਣਾ ਚਰਮ-ਪੱਤਰ ਸੁੱਕ ਕੇ ਸਿਮਟਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਦਾ ਏਕ-ਭਾਗੀ ਬਾਡੀ ਬਣਤਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਘਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ-ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਚੈਸੀਆਂ ਉੱਤੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣੇ ਪਏ, ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜਟਿਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਚਮੜਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਹੈ।
ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਤਲਵਾਰਾਂ
1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Marius Franay ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ। ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਅੱਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੱਡਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਤਲਵਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ ਵੀ ਸੀ: ਇਹ ਚਾਰਾਂ ਕੋਣਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਠੋਕਰਾਂ ਅਤੇ ਖਰੋਚਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚਮਕਦਾ ਧਾਤ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ — ਬੰਪਰ, Rolls-Royce ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, ਕਮਰ-ਰੇਖਾ ਨਾਲ ਇਕ ਪਤਲੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬਸ ਇਹੀ। ਹਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਛੱਲੇ ਵੀ। ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ।
ਅੱਗਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਅੱਗਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਮੱਡਗਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਗਮਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਮੱਡਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਅੱਗਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ „ਵੱਕਰੀ ਤਲਵਾਰਾਂ” ਹੋਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ Figoni & Falaschi, ਵੱਲੋਂ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।
ਬੋਨਟ ਹੇਠਲਾ ਖੇਤਰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 4,257 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ; ਤਾਕਤ ਬਾਰੇ ਕੰਪਨੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੌਰਵ ਨਾਲ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਜਿੱਥੇ Franay ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ
ਜੇ Franay ਦੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਕਿਤੇ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਗੱਦਾਈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਕੀਮਤੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਪਰਤ, ਨਫ਼ੀਸ ਫਿਟਿੰਗਾਂ — ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਲਕਾਪਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾ ਅੰਗਰੇਜ਼, ਨਾ ਜਰਮਨ, Erdmann & Rossi ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਰ ਸਕੇ। Dr. Latif ਆਪਣੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ।
ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ
1950 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੀ ਪੈਣਾ ਸੀ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੀਤੀ ਨੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਾ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਚ ਤੋਂ ਹਟ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਾਂ ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੋਵੇਂ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ — Delage, Hotchkiss, Delahaye ਅਤੇ Talbot-Lago।
ਇਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਡੀ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਚੈਸੀਆਂ ਉੱਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਰਡਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿ ਗਏ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Carrosserie Franay ਨੇ 1955 ਵਿੱਚ Bentley Continental ਦੀ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਬਣਾਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਡੰਬਨਾਪੂਰਨ „ਸਾਂਤਵਨਾ ਇਨਾਮ” ਮਿਲਿਆ — ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਈ ਤਤਕਾਲੀਨ Citroën 15CV ਦੀ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਰਸਮੀ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਆਰਡਰ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ Levallois-Perret ਦੇ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਮਹਾਨ ਰਚਨਾ ਬਣਿਆ।
ਪਿੱਛੋਂ ਵੇਖਣ ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਸੁਗਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਦਿਸਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਸਮੂਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਤਸਵੀਰ: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਰੂਹ ਵਿੱਚ „ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਆਤਮਾ”: 1947 ਦਾ Rolls-Royce Silver Wraith by Franay ਇੱਕ ਸਵਿਸ ਡਾਕਟਰ ਲਈ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦਸੰਬਰ 21, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
