تفصیل میں کمال: Rolls-Royce Silver Wraith اور Franay ورکشاپ کی کہانی

1946 میں، جب دنیا دوسری عالمی جنگ کے سائے سے نکل رہی تھی، معروف برطانوی کمپنی Rolls-Royce نے دوبارہ شہری گاڑیاں بنانا شروع کیں۔ اس کی پیشکش میں جنگ سے پہلے کے Wraith ماڈل کا براہِ راست بعد از جنگ جانشین بھی شامل تھا۔ دیوقامت بارہ سلنڈر Phantom III کو مشکل بعد از جنگ دور کے لیے پیداوار اور روزمرہ استعمال دونوں لحاظ سے حد سے زیادہ پرتعیش سمجھا گیا۔ Wraith، جس کے نام کا مطلب „روح“ ہے، 20/25 ماڈل کا براہِ راست جانشین تھا اور اسے „مالک خود چلائے“ والی گاڑی کے طور پر سوچا گیا: نسبتاً چھوٹا اور بڑے Phantom کے مقابلے میں آسان، جنہیں سنبھالنے کے لیے جسمانی طور پر مضبوط اور تربیت یافتہ پیشہ ور ڈرائیور درکار ہوتا تھا۔

بعد از جنگ Rolls-Royce، اور „Silver“ نام کہاں سے آیا

بعد از جنگ Rolls-Royce یقیناً جنگ سے پہلے والی گاڑی کی محض نقل نہیں تھی۔ شاسی کو نیا فریم اور کوائل اسپرنگ والی نئی ترتیب کی آزاد اگلی معطلی ملی۔ مخصوص F-head ترتیب والا بہتر چھ سلنڈر سیدھی قطار کا انجن مبینہ طور پر مضبوط 125 ہارس پاور پیدا کرتا تھا — ایسی طاقت جسے کمپنی ہمیشہ راز میں رکھنا پسند کرتی تھی۔ نئی گاڑی کو پچھلی سے الگ کرنے کے لیے کئی چھوٹی بہتریاں بھی کی گئیں۔ تبدیلی نمایاں کرنے کے لیے نام میں „Silver“ شامل کیا گیا: „Wraith“ اب „Silver Wraith“ بن گیا، یعنی عیش و عشرت کی سیڑھی پر ایک درجہ اوپر۔

شاسی، اور اپنی پسند کی باڈی

Rolls-Royce کی روایت کے مطابق Silver Wraith بنیادی طور پر بغیر باڈی کے شاسی کی صورت میں پیش کی جاتی تھی۔ مالدار خریدار سے توقع ہوتی تھی کہ وہ اپنی پسند کے مطابق باڈی کسی ماہر ادارے سے بنوائے۔ زیادہ تر خصوصی آرڈر مقامی برطانوی باڈی ساز اداروں کو ملتے تھے، جو جنگ کے مشکل سال گزار کر باقی رہ گئے تھے۔ مگر اس کہانی میں دو دروازوں والی خوب صورت باڈی معروف فرانسیسی ادارے Franay نے بنائی — ایک خوش ذوق اور صاحبِ حیثیت سوئس ڈاکٹر، ڈاکٹر ایم. عادل لطیف، کے آرڈر پر۔

دو پہیہ فاصلوں کے ساتھ ایک دور کا اختتام

1951 تک Silver Wraith صرف 3,226 ملی میٹر کے ایک ہی پہیہ فاصلے کے ساتھ ملتی تھی۔ 3,373 ملی میٹر والی „لمبی شاسی“ اس وقت پیش کی گئی جب Rolls-Royce نے پرانے ہوتے Phantom کی جگہ ایک „بڑا“ ماڈل بنانے کا منصوبہ بنایا۔ اسی دوران تبدیل شدہ Bentley Mk. VI کو نیا „چھوٹا“ ماڈل قرار دیا گیا اور اسے معیاری بند چار دروازوں والی باڈی دی گئی۔ Silver Dawn کی طرف یہ تبدیلی اس دور کے اختتام کی علامت تھی جب تمام Rolls-Royce — باوقار سیڈان ہوں یا اسپورٹی کھلی چھت والی گاڑیاں — ایک ہی شاسی پر بنتی تھیں اور باڈی ساز خریدار کی پسند کے مطابق آخری شکل دیتا تھا۔

لیوالوآ-پیری کا Carrosserie Franay

Carrosserie Franay کی بنیاد 1903 میں پیرس کے مضافاتی علاقے لیوالوآ-پیری میں ماہر کاریگر ژاں-باپتیست فرانے نے رکھی، جب موٹر گاڑیوں کا زمانہ ابھی شروع ہی ہو رہا تھا۔ صرف ایک دہائی میں ادارہ فرانسیسی باڈی سازی کی صنعت میں نمایاں ہو گیا۔ پہلی عالمی جنگ نے کام روک دیا اور بہت سے دوسروں کی طرح انہیں جنگ کے بعد نئے سرے سے آغاز کرنا پڑا۔ خوش قسمتی سے تب تک ژاں-باپتیست کا بیٹا ماریوس بڑا ہو چکا تھا اور 1922 سے خاندانی کاروبار سنبھال کر اسے پرانی شان واپس دلا سکا۔

دونوں جنگوں کے درمیان خوش حالی کے دور میں ادارہ دنیا کے بہترین برانڈوں کی گاڑیوں پر کام کرتا تھا، پرانی اور نئی دنیا دونوں سے — Hispano-Suiza، Packard، Duesenberg اور Delage سمیت۔ اس لیے یہ حیرت کی بات نہیں کہ Rolls-Royce اور Bentley کے وہ خریدار جو پرانی برطانوی روایات کے پابند نہ تھے، خوشی سے ان کی خدمات لیتے تھے۔

پرانے پارچمنٹ کی طرح گھٹتی ہوئی گاہکی

کاروبار نے حیرت انگیز مضبوطی دکھائی اور دوسری عالمی جنگ کو اسی طرح جھیل لیا جیسے پہلی جنگ کو۔ لیکن 1940 کی دہائی کے آخر میں گاہکوں کی تعداد خطرناک رفتار سے گھٹنے لگی۔ دنیا بھر میں گاڑی ساز کمپنیوں کے یکجا باڈی ڈھانچے اختیار کرنے سے روایتی باڈی ساز اداروں کا کام بہت کم ہو گیا، اور بعد از جنگ فرانسیسی حکومت کی اعلیٰ درجے کی گاڑی ساز کمپنیوں کے خلاف سخت پالیسیوں نے حالات مزید خراب کیے۔ چنانچہ انہیں درآمد شدہ شاسی پر آرڈر قبول کرنا پڑے، جیسا کہ اس گاڑی کے معاملے میں ہوا۔

سادگی، اور کروم کی چار تلواریں

1940 کی دہائی کے آخر میں پوری باڈی پر چمک دار کروم سجاوٹ کا رجحان ابھی فرانس پر پوری طرح نہیں چھایا تھا، اگرچہ بعد میں ماریوس فرانے بھی اس کا شکار ہوا۔ ڈاکٹر کی گاڑی پر اگلے اور پچھلے فینڈروں کے کناروں کے ساتھ تلوار نما پٹیاں عملی مقصد رکھتی تھیں: وہ گاڑی کے چاروں کونوں کو معمولی ٹکر اور خراش سے بچاتی تھیں۔ ان نمایاں حصوں کے علاوہ چمک دار دھات کم سے کم رکھی گئی — بمپر، مخصوص Rolls-Royce ریڈی ایٹر، باڈی کے درمیان ایک باریک پٹی، اور تقریباً بس۔ اس کے علاوہ ہیڈ لائٹ اور سامنے کے شیشے کے گرد حلقے بھی تھے۔ سادہ اور خوش نما۔

اندرونی حصہ، جہاں Franay نے تخلیق کو کھل کر جگہ دی

اگر Franay کے کاریگروں نے گاڑی کے کسی ایک حصے میں اپنی تخلیقی صلاحیت پوری طرح دکھائی تو وہ اندرونی حصہ تھا۔ نفیس چمڑے کی سجاوٹ، دروازوں اور آلاتی تختے پر قیمتی لکڑی کی تہ، عمدہ ساز و سامان — سب کچھ حقیقی فرانسیسی لطافت سے بنایا گیا، جس کا مقابلہ نہ انگریز کر سکے، نہ جرمن، جن میں Erdmann & Rossi بھی شامل ہیں، اور نہ ہی اطالوی۔ ڈاکٹر لطیف اپنی فرانسیسی انداز سے آراستہ برطانوی گاڑی سے پوری طرح مطمئن ہو سکتے تھے۔

فرانسیسی باڈی سازوں کی کہانی کیسے ختم ہوئی

1950 کی دہائی کے وسط تک فرانسیسی گاڑی ساز جو مہنگی، پُرتعیش گاڑیاں بنانے کی کوشش کر رہے تھے، اس حقیقت سے دوچار ہو گئے کہ کاروبار جاری رکھنا ممکن نہیں۔ حکومت کی سخت کنٹرول والی پالیسی نے دو لیٹر سے بڑے انجن والی گاڑیوں کی پیداوار کو نہ صرف غیر منافع بخش بلکہ ناقابلِ بقا بنا دیا۔ ایک ایک کرکے وہ ادارے جو عظیم کساد بازاری اور جنگ دونوں سے گزر کر تیز اور آرام دہ گاڑیاں بناتے رہے تھے — Delage، Hotchkiss، Delahaye، Talbot-Lago — منظر سے ہٹ گئے۔

اس کے بعد ملک کے باڈی ساز صرف درآمد شدہ شاسی پر ملنے والے کبھی کبھار کے آرڈر پر منحصر رہ گئے۔ Carrosserie Franay نے مثلاً 1955 میں Bentley Continental شاسی پر پانچ گاڑیاں بنائیں۔ بعد میں انہیں قدرے طنزیہ „تسلی کا انعام“ ملا — فرانسیسی صدر کے لیے رسمی لیموزین بنانے کا سرکاری آرڈر، جس کے لیے اس وقت کے Citroen 15CV کا شاسی استعمال ہوا۔ یہ منصوبہ لیوالوآ-پیری کے کاریگروں کا آخری شاہکار بن گیا۔

تصویر: Sean Dugan, Hyman Ltd.

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: „چاندی کی روح“ فرانسیسی انداز میں: ایک سوئس ڈاکٹر کے لیے 1947 کی Franay باڈی والی Rolls-Royce Silver Wraith