Nais nitong mag-slide sa oversteer nang kusa. Ang mataba na manibela na may embleyang asul-at-pula sa gitna. Sabihin ang “Alpina” nang malakas at mararamdaman mo ito — ang pakiramdam ng eksklusibidad na sumunod sa mga sasakyang ito tulad ng anino sa loob ng 60 taon ng kasaysayan ng kumpanya. Halos kakaunting pagsubok sa awtomotibing media bawat taon, mga bilang ng produksyon na nagpapalitaw ng Lamborghini at Ferrari na parang pangmasa. Maging ang VIN ay hindi sa BMW — ito ay sarili ng Alpina. Ang Alpina ay higit pa sa isang tuning house. Ito ay isang tunay na pilosopiya ng awtomotib.
Isang Maikling Kasaysayan ng Alpina
Noong 2006, bumisita si Pavel Karin sa ancestral home ng Alpina sa Bavarian na bayan ng Buchloe. Ang kanyang gabay ay si Andreas Bovensiepen, anak ng tagapagtatag ng kumpanya, si Burkard.
“Syempre paminsan-minsan ay sinusubok namin ang aming mga sasakyan sa Nürburgring, ngunit dahil mas mahalaga sa amin ang kaginhawaan sa mga pampublikong daan, walang mas maganda pa kaysa subukin ang mga ito sa eksakto ring mga daang iyon.”
Ang mga bagong modelo ng panahon na iyon ay ang mga sedan na B5 at B7, batay sa BMW 5 Series E60 at 7 Series E65. Ang mga inhinyero ng Alpina ay naglagay ng mga supercharger sa kanilang natural na aspirated na V8, na nagtaas ng output sa 530 hp at 725 Nm ng torque. Matagal nang napatunayan ng kumpanya ni Bovensiepen na ang forced induction ang tamang landas — ang turbocharging ay isa sa mga katangi-tanging diskarte ng brand. Ang pinaka-malinaw na halimbawa: ang Alpina B10 Bi-Turbo, ang pinakamabilis na production sedan ng panahon nito. Ang turbocharged na makina nitong 3.4-litro, na nagluluwal ng 360 hp, ay ginawang tunay na espektakulo ang BMW E34 5 Series, na may pinakamataas na bilis na malapit sa 300 km/h — at ito ay noong 1989, nang ang BMW M5 ay gumagamit lamang ng atmospheric inline-six na nagbibigay ng 315 hp at kapansin-pansing mas mabagal.
Hindi lang sa daan natalo ang BMW. Natalo rin ito sa track. Noong 1970, nanalo ang Alpina sa European Touring Car Championship gamit ang isang inihanda na BMW 2800 CS, na inagaw ang lahat ng pangunahing titulo ng Aleman kasama ang mga hillclimb — kahit na ang BMW ay 200–300 kg na mas mabigat kaysa sa mga karibal na Opel Commodore at Ford Capri. Iminungkahi ni Bovensiepen sa punong inhinyero ng BMW, si Bernhard Oswald, na magtayo sila ng magaan na bersyon: aluminum na hood, mga pinto, at boot lid; walang rear window winder; isang sports battery. Inaasahang makatipid ng 130 kg ang mga hakbang na ito, at nangako ang tatlong-litrong makina ng makabuluhang pagpapabuti ng performance. Binigyan ng BMW ang kanyang pahintulot ngunit hindi nakabuo ng sasakyan sa tamang oras — gusto ng Alpina na handa na ang homologation para sa 1971 na season. Kaya ang sasakyang kilala bilang BMW 3.0 CSL ay, sa katunayan, itinayo ng kumpanya ni Bovensiepen. Naging pinakamatagumpay na touring car ito ng panahon nito.
Bakit Gumagamit ng M Engine ang B3
Ang maamo at eleganteng B3 Touring wagon sa G21 body style ay isa pang halimbawa ng Alpina na nangunguna sa BMW. Buksan ang hood at alisin ang dekoratibong takip, at makikita mo ang logo ng M sa fuel rail — gumagamit ang sasakyan na ito ng S58 engine. Kapansin-pansin, ito ang pangalawang beses lamang sa kasaysayan ng Alpina na pinili ng mga inhinyero nito ang isang yunit mula sa M division.
Ang una ay ang B12 5.7 coupé sa E31 platform — ang modelong kung saan din ipinakilala ng Alpina ang isang natatanging awtomatikong clutch, na binuo sa pakikipagtulungan sa LuK.
Kaya ba ang B58 engine ng BMW — tulad ng ginagamit sa M340i na siyang batayan ng karaniwang B3 — ay hindi sapat? Hindi talaga. Ito ay isang mahusay na single-turbocharged na yunit, napatunayan sa lahat mula sa Toyota GR Supra hanggang sa napakaraming aplikasyon ng BMW. Ang tunay na dahilan ng pagpapalit ay timing:
- 2019: Inihayag ng Alpina ang B3, na kapansin-pansing ini-debut ito bilang Touring sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng pangalan
- 2022: Dumating sa wakas ang BMW M3 Touring — tatlong taon na mas huli
- Sa buong panahon na iyon: Ang Alpina B3 ang tanging paraan upang makakuha ng S-unit engine sa wagon body
Pagkatapos ay naging tanging paraan ito upang makuha ang makina na iyon na may mga klasikong kidney nostril ng BMW. At hanggang ngayon, nananatili itong nag-iisang G20-generation 3 Series na nag-aalok ng tunay na maayos na kalidad ng pagsakay.
Kalidad ng Pagsakay: Kung Saan Tunay na Nagliliwanag ang Alpina
Lumalapit ang isang road joint — naghahanda ako para sa matalim na dagok na kilala sa mga modernong 3 Series na ito. Hindi ito dumating. Natutunaw ang bump sa loob ng mga elektronikong kontroladong damper, at ang isang malubog na manhole cover ay nawala nang walang anumang ingay. Ang label na “Comfort Plus” sa katangiang asul na background ng instrumento ng Alpina ay hindi nagsisinungaling — at ang mode na ito ay wala lang sa mga karaniwang 3 Series.
Bukod sa sariling software ng damper nito, naglalagay ang Alpina ng iba’t ibang spring at anti-roll bar. Ang resulta ay isang 3 Series na tinatrato ang mga imperpeksyon ng ibabaw sa pundamentong naiibang paraan.
Mga pangunahing pagkakaiba ng suspension kumpara sa karaniwang 3 Series:
- Pasadyang electronically controlled damper software
- Natatanging spring rates at anti-roll bar settings
- Isang nakalaan na “Comfort Plus” mode na hindi available sa mga variant ng BMW
- 255 mm na front tyre kumpara sa skimpy na 225 mm ng BMW sa M340i — isang makabuluhang pagtaas sa front-end grip at katatagan
- Winter setup sa test car na ito: 19-inch na Pirelli P Zero Winter tyre na may “ALP” na marka sa gilid, isang maliit ngunit makahulugang detalyeng nagpapakita na ang Alpina ay higit pa sa isang modifier
Ang isang naunang henerasyong B3 na dine-drive ko kamakailan ay naramdamang ang mga signature multi-spoke na 20-inch na gulong nito ang mahihinang punto nito — hindi naka-contain ng mga damper ang mga vibration ng unsprung mass, at ang mga matalas na gilid ay nagdulot ng hindi kasiya-siyang mga dagok. Sa bagong sasakyan na ito, ganap na gumagana ang mahika.
Isang caveat na kapaki-pakinabang na banggitin: ang mga tyre valve sa mga gulong ng Alpina ay wala sa gilid ng rim kundi sa gitna, sa ilalim ng dekoratibong takip — ang hangin ay dumadaan sa pamamagitan ng hollow spoke. Elegante sa teorya, ngunit ang sinumang susubukang alisin ang takip na iyon sa taglamig, pagkatapos matanggal ng road salt ang lock cylinder, ay maaaring mahanap itong hindi gaanong kaaya-aya.
Performance: Kapangyarihan, Torque, at Binagong Boost Map
Sa mga damper na tahimik na gumagawa ng kanilang trabaho sa background at walang pagnanais na iwan ang sariling Comfort Plus setting, panahon na para isipin ang makina.
Gumagamit ang mga inhinyero ng Alpina ng mas maliliit at mas kompaktong turbocharger kaysa sa M division ng BMW, na nangangahulugang ang boost — at samakatuwid ang torque — ay dumarating nang mas maaga sa rev range. Ang mga numero:
- Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm mula 2,500 rpm
- BMW M3: 510 hp, 650 Nm mula 2,750 rpm
Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang Alpina ay talagang naramdamang mas mabilis kaysa sa iminumungkahi ng mga numero. Ang mas malawak na performance window ng M3 ay tunay na nagbubukas lamang sa itaas ng 2,750 rpm, samantalang ang Alpina ay malakas na humihila mula sa sandaling humingi ka. Ang torque curve ay kapansin-pansing bumabagsak pagkatapos ng 4,000 rpm, doon nagsisimula ang M3 — ngunit sa mga pampublikong daan, bihirang maabot ang antas na iyon.
Kapansin-pansin na ang partikular na sasakyan na ito ay pinataas na ng may-ari ang boost pressure. Ang kapangyarihan ay malapit na ngayon sa 600 hp, bagama’t ang karakter ng makina ay nananatiling malinaw na Alpina sa paghahatid nito — maayos, linear, at hindi kailanman agresibo para sa kapakanan nito.
Inaangking performance:
- 0–100 km/h: 3.46 segundo — mas mabilis kaysa sa Ferrari Purosangue at BMW M3
- 0–200 km/h: 11.6 segundo, na may ganap na katatagan sa buong oras
Kahit sa Sport mode, ang walong bilis na awtomatiko ay tumatanggi na maging magaspang. Ang mga shift ay nananatiling maayos, ang throttle response ay nananatiling nasusukat, at ang buong karanasan ay may ugali ng sasakyang maayos na pinalaki — na nagpapahanga lalo sa bilis na pinapanatili nito.
Dinamika: Higit pa sa Kabuuan ng mga Bahagi Nito
Habang mas matagal kang nagmamaneho ng B3, mas nagiging malinaw ang karakter nito. Sa ordinaryong buhay, ito ay mas kasiya-siya kaysa hindi lamang sa brutal at matigas na M3, kundi pati na rin sa isang karaniwang 320d sa base suspension nito — na mukhang sobrang tigas din sa paghahambing.
Ilang mga detalye na nagdadagdag:
- Steering: Ang malabo at self-correcting na kalidad na karaniwan sa mga kasalukuyang G20-generation na BMW ay kapansin-pansing nabawasan. Ang B3 ay naramdamang mas tapat at mas madaling basahin.
- Balanse: Ang chassis ay may tunay na neutral na karakter sa hangganan, na walang makabuluhang understeer. Itulak nang lampas sa hangganan at ang mga front tyre ay panandaliang dumadulas bago mahanap ang grip — ginagampanan ng mas malawak na front rubber ang papel nito dito.
- Ang xDrive all-wheel drive ay naramdamang mas balanse kaysa sa M340i, na may malakas na rear bias. Ang binagong front-axle coupling ng B3 ay partikular na binanggit sa dokumentasyon ng Alpina, at mararamdaman mo kung bakit — ang paglikid sa trailing throttle ay matatag, at nagtatakda ang sasakyan sa throttle nang walang patuloy na maliliit na pagwawasto ng steering na hinihingi ng M340i.
- Mga Preno: Ang isang lugar na nag-iiwan ng pagnanasa. Ang paghinto mula sa bilis ng lungsod nang walang forward pitch ay nangangailangan ng pagsasanay. Ang napakalaking 395 mm na front disc — ibinabahagi sa BMW X3 M — ay na-optimize para sa mataas na bilis na paghinto, at ginagawa nilang medyo gawain ang pagmamaneho sa lungsod. Isang maliit na punto, ngunit isang tapat na punto.
Ang Katapusan ng isang Panahon
At dito nakasalalay ang mapait-matamis na konteksto para sa lahat ng ito. Ang B3 Touring ay umaandar sa pagsasara ng independyenteng kabanata ng Alpina.
Noong 2021, lumapit ang BMW sa pamilyang Bovensiepen na may alok na pagkuha. Tinanggap nina Andreas at ng kanyang kapatid na si Florian. Ang kasunduan ay magkakabisa sa Enero 1 ng darating na taon, at si Burkard Bovensiepen — na nagtatag ng kumpanya at nagtatag ng reputasyon nito sa loob ng anim na dekada — ay hindi na makikita kung ano ang mangyayari sa kanyang badge sa bagong panahon. Pumanaw siya noong Oktubre 2023.
Ang intensyon ng BMW ay iposisyon ang Alpina bilang isang bagay na katulad ng Maybach sub-brand ng Mercedes-Benz — bagaman ang luho at kasaganaan ay hindi kailanman ang mga katangi-tanging katangian ng mga sasakyan na itinayo sa Buchloe. Ang kanilang reputasyon ay nakasalalay sa kakayahang magmaneho at mga hindi inaasahang solusyon sa inhinyeriya:
- 1970: Epektibong nilikha ng Alpina ang BMW 3.0 CSL, ang pinakamatagumpay na touring car ng panahon nito
- 1989: Ang B10 Bi-Turbo ay ang pinakamabilis na production sedan sa mundo
- 1993: Naging unang sasakyan sa kasaysayan ang B3 na nag-aalok ng mga paddle shifter sa manibela — ang Switch-Tronic system, na binuo kasama ang Bosch, na lumabas nang isang buong taon bago ang Tiptronic ng Porsche
- Era ng E36: Naglagay ang Alpina ng V8 sa 3 Series — isang bagay na inakala ng sariling pinuno ng pag-unlad ng BMW, si Wolfgang Reitzle, na imposible, na sinasabing hindi magkasya ang makina sa pagitan ng mga chassis rail. Hindi sumasang-ayon si Bovensiepen. Ang sikreto ay ang pamamaraan ng pagpupulong: Naglalagay ang BMW ng mga makina mula sa ibaba sa linya ng produksyon nito, kung saan ang V8 ay talagang nakakatama sa mga rail. Sa Buchloe, ang mga makina ay ibinababa mula sa itaas. Ang resulta ay ang Alpina B8 4.6, na ang idle torque ay katumbas ng peak output ng kontemporaryong M3.
Ang B3 Touring ay ibinebenta sa Alemanya sa parehong presyong €110,000 tulad ng BMW M3 Competition, at ang demand ay nananatiling matatag. Ang apela nito ay natatangi: nag-aalok ito ng isang bagay na halos wala sa anumang modernong sasakyan — isang kontemporaryon na sasakyan na nakikipag-ugnayan sa driver nito tulad ng ginagawa ng mga lumang sasakyan noon.
Ito, paradoxically, ay ang dahilan din kung bakit nagsasara ang independyenteng kabanata. Ang electrification, hybridization, at pagdami ng mga aktibong sistema ng kaligtasan ay lumikha ng mas makitid na espasyo para sa uri ng interbensyon na nagbigay-kahulugan sa Alpina. Tulad ng sinabi ni Andreas Bovensiepen:
“Nagbabago ang mga panahon. Ang mga sasakyan ay nagiging hybrid at electric, napakaraming aktibong sistema ng kaligtasan at napakaraming paghihigpit. Sa esensya, ang software lang ang maaari mong baguhin. Ang trabaho rito ay hindi kawili-wili, at ang pagkita mula rito ay mahirap.”
Ano ang Darating: Bovensiepen
Hindi natatapos ang kwento doon. Nagrehistro na ang mga kapatid ng bagong brand sa ilalim ng kanilang apelyido ng pamilya, Bovensiepen, at nagpakita na ng unang prototype batay sa BMW M4 convertible. Hindi ito isang mapagpakumbabang aero kit — ito ay isang kumpletong exterior redesign ng Zagato gamit ang carbon fibre, kasama ang inaasahang mga mechanical upgrade. Presyo: humigit-kumulang €450,000.
Kung saan ang mga automotive margin ng Alpina ay bihirang lumampas sa 5%, nagpasya ang mga kapatid na mag-operate sa ibang sukat. Ang kanilang pangangatwiran ay matibay: ang mga tao ay maayos na magbabayad para sa isang bagay na tunay na bihira at pinag-isipan. Pagkatapos ng lahat, si Burkard Bovensiepen ay nagsimulang mangolekta ng alak sa huling bahagi ng 1970s, at ang mga benta ng alak ay matagal nang nag-aambag ng humigit-kumulang isang ikasampung bahagi ng kita ng kumpanya. Ang mga magagandang bagay, mukhang, ay palaging nakahanap ng kanilang audience sa Buchloe.
Larawan: Vladimir Melnikov
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Nai-publish Hunyo 05, 2026 • 13m para mabasa
