پخپله د اووراسټیر لور ته ډوب کیدل غواړي. هغه غټ سټیرینګ ویل چې د نیلي-سور نښان یې مرکز کې دی. “الپینا” یوچي ووایه او درته احساس کیږي — د ځانګړتیا هغه احساس چې د شرکت د شپیتو کلونو د تاریخ اوږدو کې د دغو موټرونو سیوری دی. کال کې د موټر ژورنالیستیک رسنیو کې ګوته ګڼل کیدونکي ازمایښتونه، د تولید شمیرې چې لامبورګیني او فیراري بازاري ښکاري کوي. حتی VIN هم د BMW نه دی — د الپینا خپل دی. الپینا د تیونینګ کور نه ډیره ده. دا د موټر جوړولو یوه اصلي فلسفه ده.
د الپینا لنډ تاریخ
پر ۲۰۰۶ کال کې، پاول کارین (Pavel Karin) د باویریا د بوخلوه (Buchloe) ښار کې د الپینا د پلرونو کور ته ولاړ. د هغه لارښود اندریاس بووینسیپن (Andreas Bovensiepen) و، د شرکت د بنسټ ایښودونکي بورکارد (Burkard) زوی.
“البته چې موږ کله کله خپل موټرونه د نوربرګرینګ (Nürburgring) پر لار ازمایو، خو ولکه چې د عامه سړکونو آرامش زموږ لپاره مهم دی، له دغه سړکونو پر لار د ازمایښت نه غوره بله لاره نشته.”
د هغه دورې نوي توکي B5 او B7 سیدانونه وو، چې د BMW 5 Series E60 او 7 Series E65 پر بنسټ جوړ شوي وو. د الپینا انجینیرانو د دوی طبیعي V8 انجنونو ته سوپرچارجرونه ور زیاتول، چې د انجن ځواک یې ۵۳۰ hp او ۷۲۵ Nm ته ورسوو. د بووینسیپن شرکت ډیر وخته ثابت کړي و چې د فشار لاندې ایرهپم کول سمه لار ده — ترغوزي کول د برانډ د تعریف اصلي چلندونه و. ترټولو ژوندی مثال: الپینا B10 Bi-Turbo، د خپل وخت ترټولو چټکه تولیدي سیدان. د هغه ترغوزي ۳.۴ لیتري انجن چې ۳۶۰ hp رامینځته کاوه، د BMW E34 5 Series یو ریښتیني شوالیه ته بدل کړ، چې لوړه چټکتیا یې ۳۰۰ km/h ته نږدې وه — دا هم د ۱۹۸۹ کال وه، کله چې BMW M5 د اتموسفیرک inline-six انجن سره ۳۱۵ hp درلودل او له الپینا نه ښکاره ورو و.
BMW یوازې پر سړک نه بایلوده. پر ریس ټریک هم بایلوده. پر ۱۹۷۰ کال کې، الپینا د اروپايي توریستي موټرو سیالۍ کې د تیار شوي BMW 2800 CS سره بریالي شوه، هر مهم جرمني لقب یې وواخیست، د غرونو سیالۍ هم پکې شاملې وې — دا هم سره له دې چې BMW له رقیب Opel Commodore او Ford Capri نه ۲۰۰–۳۰۰ kg درنه وه. بووینسیپن د BMW لوی انجینیر، برنهارد اوسوالد (Bernhard Oswald) ته وړاندیز وکړ چې یو سپک ورژن جوړ کړي: د المونیم بونیت، دروازې او د بارونو ډکری؛ بیا د شاه کړکۍ لوړولو وسیلې نه؛ د سپورت بیتري. انتظار و چې دغه اقدامات ۱۳۰ kg سپک کړي، او درلیتري انجن د ښه عملکرد ژمنه لرله. BMW موافقه وکړه خو موټر وخت کې جوړ نه کړ — الپینا غوښتل چې د ۱۹۷۱ فصل لپاره تایید چمتو وي. نو هغه موټر چې د BMW 3.0 CSL پر نامه پیژندل کیږي، د بووینسیپن د شرکت لخوا جوړ شو. دا د خپل وخت بریالیترین توریستي موټر شو.
ولې B3 د M انجن کاروي
د G21 جسم لرونکی لمبلمبی، زیبا B3 Touring واګن د الپینا د BMW نه مخکې تګ بل مثال دی. بونیت وخلاصوه او ډیکوریټیو پوښ یې لیرې کړه، نو د ایندهنې ریل پر سر به د M لوګو ووینې — دا موټر د S58 انجن کاروي. د پام وړ خبره دا ده چې دا د الپینا د تاریخ یوازې دویمه ځل ده چې د هغه انجینیرانو د M ډیویژن یوه یونیت غوره کړه.
لومړۍ ځل B12 5.7 کوپه پر E31 پلیټ فارم وه — هغه ماډل چې الپینا پر هغه باندې یو ځانګړی اتوماتیک کلچ هم معرفي کړ، چې د LuK سره همکارۍ کې جوړ شوی و.
ایا د BMW B58 انجن — لکه چې د M340i کې کارول کیږي چې د معیاري B3 بنسټ دی — ناکافي دی؟ هیڅ نه. دا یو عالي یک-ترغوزی یونیت دی، چې د Toyota GR Supra نه نیولې تر ډیرو BMW پلي کاریو پورې ازمایل شوی دی. د تبادلې اصلي لامل وخت و:
- ۲۰۱۹: الپینا B3 معرفي کوي، د لومړي ځل لپاره د نومي له تاریخ سره د Touring په توګه ډیبیو کوي
- ۲۰۲۲: BMW M3 Touring درې کاله وروسته راورسید
- د هغه دورې اوږدو کې: الپینا B3 یوازینۍ لار وه چې د واګن جسم کې د S-یونیت انجن ترلاسه کړي
بیا د کلاسیک BMW کلیوي سوری سره د هغه انجن ترلاسه کولو یوازینۍ لار شوه. او تر اوسه پورې، دا د G20 نسل 3 Series یوازینی دی چې ریښتیني تسلیبخښوونکی د سواریو کیفیت وړاندې کوي.
د سواریو کیفیت: چیرې چې الپینا واقعاً رڼا کوي
یو د سړک ګوت راورسیږي — د هغه تیز ټکي لپاره چمتو کیږم چې دا ډول اوسنۍ 3 Series پرې مشهورې دي. هیڅکله نه راځي. ټکی د بریښنايي کنټرولي شاک ابزوربرونو دننه چیرې ور ورکیږي، او یو ډوب شوی د منهول ڈهکن هم هماغسې خاموشه ورک کیږي. د الپینا د ځانګړي نیلي انسترومینټ پس منظر پر سر “Comfort Plus” لیبل نه درواغ ویني — او دا حالت د معیاري 3 Series موټرونو کې ساده شتون نلري.
د خپل مالکیتي شاک ابزوربر سافټ ویر سربیره، الپینا مختلف سپرینګونه او اینټي-رول بارونه لګوي. پایله دا ده چې یو 3 Series دی چې د سطحې نیمګړتیاوو سره بنسټیز توپیر سره چلنه کوي.
د معلق سیستم کلیدي توپیرونه د معیاري 3 Series سره:
- د بریښنايي کنټرول لرونکي شاک ابزورب ځانګړی سافټ ویر
- ځانګړي د سپرینګ کچې او د اینټي-رول بار تنظیمات
- یو ځانګړی “Comfort Plus” حالت چې د BMW ورژنونو کې شتون نلري
- د مخه ۲۵۵ mm ټایرونه د M340i د BMW دسکریتانه ۲۲۵ mm پرتله — د مخني محور د نیولو او ثبات کې د پام وړ زیاتوالی
- پر دغه ازمایښت موټر کې د ژمي تنظیم: ۱۹ انچ Pirelli P Zero Winter ټایرونه د “ALP” اړخیزه نښه سره، یو کوچنی خو ویونکی توضیح چې الپینا د بدلوونکي نه ډیره ده
یو پخوانی نسل B3 چې ما پدې وروستیو کې وچلوه داسې احساس کاوه لکه چې د هغه ځانګړي ۲۰ انچي ډیرو فولکو ټایرونه د هغه کمزوری ټکی وو — شاک ابزوربرونه د غیر سپرینګ شوي ډله ارتعاشاتو نیولی نه شو، او تیزې کنارې ناوارې ټکي رامینځته کولې. پر دغه نوي موټر کې، جادو بشپړ اغیزمن دی.
د یاددهنې وړ یو تحفظ: د الپینا پر ټایر ورلونو سربیره والوونه د رم د غاړې پر سر نه دي بلکه مرکز کې، د ډیکوریټیو ڈهکن لاندې — هوا د غاليزي فولک له لارې تیریږي. نظریاتي توګه ظریف، خو هر هغه چا چې هغه ډهکن د ژمي پر مهال لیرې کولو هڅه کوي، وروسته له هغه چې د سړک مالګه د لاک سیلیندر سره یو ځای کړي، ممکن دا ډیر زیبا ونه ګڼي.
فعالیت: ځواک، ګرزون او بدل شوی بوسټ نقشه
پداسې حال کې چې شاک ابزوربرونه چپه چپه شاتوب کې خپل کار کوي او د مالکیتي Comfort Plus تنظیم پریښودو هیله نشته، وخت دی چې د انجن پر اړه فکر وکړو.
د الپینا انجینیران د BMW د M ډیویژن نه کوچنیان او کمپاکت ترغوزي کاروي، چې د بوسټ — او پدې توګه ګرزون — د xhiro د سلسلې کې مخکې راسیدل مانا لري. شمیرې:
- الپینا B3 Touring: ۴۷۶ hp، د ۲,۵۰۰ rpm نه ۷۰۰ Nm
- BMW M3: ۵۱۰ hp، د ۲,۷۵۰ rpm نه ۶۵۰ Nm
د ورځني ګاډو کولو پر مهال، الپینا واقعاً د شمیرو نه ډیر چټک احساس کوي. د M3 پراخه د فعالیت کړکۍ یوازې د ۲,۷۵۰ rpm پاس کې ریښتیا خلاصیږي، پداسې حال کې چې الپینا له هغه شیبې نه قوي کشش کوي چې د هغه غوښتنه کوې. د ګرزون منحنی د ۴,۰۰۰ rpm وروسته ښکاره کمیږي، چیرې چې M3 ژوند اخلي — خو د عامه سړکونو پر سر، هغه کچه لږ رسیدل کیږي.
د پام وړ خبره دا ده چې دغه ځانګړي موټر د مالک لخوا د بوسټ فشار زیادوالی درلودلی دی. ځواک اوس ۶۰۰ hp ته نږدې دی، که څه هم د انجن کرکټر د هغه د وړاندې کولو کې ښکاره الپینا پاتې دی — بشپړ، لینیر، او هیڅکله د ډیر تاثر د ترلاسه کولو لپاره تیز نه.
اعلان شوی فعالیت:
- ۰–۱۰۰ km/h: ۳.۴۶ ثانیې — له Ferrari Purosangue او BMW M3 دواړو نه ډیر چټک
- ۰–۲۰۰ km/h: ۱۱.۶ ثانیې، پرله پسې بشپړ ثبات سره
د Sport حالت کې هم اتو-سپیډ اتوماتیک بکس د چپه کیدو انکار کوي. تبادلې نرمې پاتې کیږي، د ګاز پیډل غبرګون اندازه پاتې کیږي، او ټوله تجربه د سم روزل شوي موټر اخلاق لري — چې هغه د پام وړ چټکتیا ورتر ادامه کوي.
دایناميک: د خپلو برخو د مجموعې نه ډیر
هرڅومره چې B3 چلوې، د هغه کرکټر هومره روښانه کیږي. د عادي ژوند کې، دا نه یوازې د خام، کلک M3 نه، بلکه حتی د بنسټ معلق سیستم پر سر د معیاري 320d نه هم خوشحالوونکی دی — چې دا هم پرتله کې د اندازې نه ډیر فشار لرونکی احساس کیږي.
ځینې توضیحات چې یو ځای کیږي:
- سټیرینګ: د اوسنیو G20 نسل BMW موټرو لپاره عام ابهام او د ځان سمولو کیفیت ښکاره کمیږي. B3 ډیر صادق او لوستل کیدونکی احساس کیږي.
- بیلانس: چاسي پر کچه ریښتیني بیطرف کرکټر لري، د مهم انډرسټیر پرته. حد ته وروسته ووځه او مخنۍ ټایرونه د نیولو ترلاسه کولو دمخه لنډه موده ریکه کوي — پراخه مخنی ربر دلته خپل رول لوبوي.
- xDrive د هر چار ګاډیو بریښنا د M340i نه ډیر متوازن احساس کیږي، چې قوي شاتوب لور ته تمایل لري. د B3 بدل شوی مخنی محور نیولو د الپینا د اسنادو کې ځانګړي ذکر شوی، او تاسې احساس کولی شئ ولې — د تعقیبي ډرایل سره د کونج کولو ثبات لري، او موټر د پیډل پر سر پرته له هغه دوامداره کوچنیو سمونونو چمتو کیږي چې M340i غواړي.
- بریکونه: هغه یوه ساحه چې کمزوري لیده کیږي. د ښاري چټکتیاوو نه د مخکینۍ ټکي پرته ودریدل تمرین ته اړتیا لري. د ۳۹۵ mm مخني لوی ډسکونه — چې د BMW X3 M سره شریک دي — د لوړ چټکتیا ودریدو لپاره مطلوب دي، او د ښاري ګاډو کولو لپاره یو ذره ناهوار احساس کوي. یو کوچنی خو صادق ټکی.
د یوې دورې پای
او دلته د ټولو دغو خبرو د تلخ-ښکلا شرایط ویناه. B3 Touring د الپینا د خپلواکه فصل پر پای ولاړ دی.
پر ۲۰۲۱ کال کې، BMW د بووینسیپن کورنۍ ته د اخیستلو وړاندیز وکړ. اندریاس او د هغه ورور فلوریان (Florian) وواخیست. د تړون اغیزه د راتلونکي کال د جنوري پر ۱ کیږي، او بورکارد بووینسیپن — چا چې شرکت بنسټ ایښی و او له شپیتو کلونو راهیسې یې شهرت جوړ کړی و — به هیڅکله ونه ویني چې نوي دوره کې د هغه نښه سره څه کیږي. هغه د ۲۰۲۳ د اکتوبر میاشتې کې وفات شو.
د BMW نیت دا دی چې الپینا د Mercedes-Benz د Maybach فرعي برانډ سره ورته د یوه شي په توګه ودریولو — که څه هم لوکس او پیسمندي هیڅکله د بوخلوه کې جوړ شوو موټرو د تعریف کیفیتونه نه وو. د دوی شهرت د ګاډو کولو وړتیا او غیر متوقعه انجینیري حلونو پر سر ولاړ و:
- ۱۹۷۰: الپینا د پاسه BMW 3.0 CSL جوړ کړ، د خپل وخت ترټولو بریالی توریستي موټر
- ۱۹۸۹: B10 Bi-Turbo پر نړۍ کې ترټولو چټکه تولیدي سیدان وه
- ۱۹۹۳: B3 د تاریخ کې لومړنی موټر شو چې د سټیرینګ ویل پیډل شیفترونه یې وړاندې کول — Switch-Tronic سیستم، چې د Bosch سره جوړ شو، چې د Porsche Tiptronic نه یو کال مخکې ظاهر شو
- د E36 دوره: الپینا 3 Series کې V8 لګوو — یوه شی چې د BMW د پراختیا لوی، ولفګانګ رایتزل (Wolfgang Reitzle)، ناممکن ګڼل، دا ادعا کولو چې انجن به د چاسي ریلونو ترمنځ نه ځایيږي. بووینسیپن موافقه ونه کوله. راز د اسمبلي طریقه وه: BMW د تولید لاین پر سر د لاندې نه انجنونه لګوي، چیرې چې V8 واقعاً ریلونو ته وهي. بوخلوه کې، انجنونه پر سر نه کوز شول. پایله الپینا B8 4.6 وه، چې د هغه د بیکاري وخت ګرزون د معاصر M3 د لوړ ګرزون سره سمون درلود.
B3 Touring د جرمني کې د BMW M3 Competition سره ورته ۱۱۰,۰۰۰ یورو کې خرڅیږي، او تقاضا ثابته پاتې شوه. د هغه جاذبه ځانګړې ده: هغه داسې یوه شی وړاندې کوي چې نږدې هیڅ بل اوسنی موټر نه کوي — یو معاصر مرکبه چې د خپل چلوونکي سره هغسې اړیکه لري لکه پخوانیو موټرو چې کوله.
هغه، د متناقضاتو له مخې، هم هغه لامل دی چې خپلواک فصل پای ته رسیږي. بریښنایزول، هایبرد کول، او د فعالو امنیتي سیستمونو ډیروالی هغه ډول مداخلې لپاره فضا کمه کړه چې الپینا یې تعریف کاوه. لکه چې اندریاس بووینسیپن ووې:
“وختونه بدلیږي. موټرونه هایبرد او بریښنايي کیږي، ډیر فعال امنیتي سیستمونه شته او ډیر محدودیتونه. اساساً تاسې یوازې سافټ ویر بدلولی شئ. د دې سره کار کول سود نه لري، او د دې نه پیسې کمولو هم ستونزمن دي.”
بل راتلونکی: بووینسیپن
کیسه دلته پای ته نه رسیږي. ورونو د خپل کورنۍ د نامه لاندې یو نوی برانډ، بووینسیپن (Bovensiepen)، ثبت کړی، او د BMW M4 کابریولیت پر بنسټ لومړنی پروټوټایپ یې لا ښودلی. دا یوه محتاطه ایروداینامیک کیټ نه ده — دا د کاربن فایبر کارولو سره د زاغاتو (Zagato) لخوا بشپړ بهرنی بیا ډیزاین دی، او د مخه انتظار شوي مکانیکي پرمختیاوې. بیه: شاوخوا ۴۵۰,۰۰۰ یورو.
چیرې چې د الپینا د موټر حاشیې لږ کله ۵٪ نه و اوړیدلي، ورونو پریکړه کړه چې پر مختلف کچه کار وکړي. د دوی استدلال سم دی: خلک به د یوه ریښتیني نادر او پوهیدلي شي لپاره سم پیسې ورکوي. پر هر حال، بورکارد بووینسیپن د ۱۹۷۰مو کلونو د وروستیو کلونو نه د شرابو راټولول پیل کړل، او د الکولو پلور یې له مودې راهیسې د شرکت د عایداتو شاوخوا یوه لسمه برخه کې برخه اخیستې ده. ښکلي شیان، داسې ښکاري، تل خپل لیوالتیا لرونکي بوخلوه کې موندلي دي.
عکس: ولادیمیر ملنیکوف (Vladimir Melnikov)
دا یوه ژباړه ده. اصل مقاله دلته لوستلی شئ: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
خپور جون 05, 2026 • د ولولو لپاره 10 دقیقې
