Lepší než M3? Test Alpina B3 Touring (G21)

Chce se jí sama přetočit do přetáčivosti. Ten tučný volant s modro-červeným znakem uprostřed. Řekněte nahlas „Alpina” a cítíte to — ten pocit výjimečnosti, který jako stín provází tato auta po šedesát let firemní historie. Sotva pár testů v automobilovém tisku ročně, výrobní čísla, která dělají z Lamborghini a Ferrari hromadné výrobce. Dokonce ani VIN není od BMW — je to vlastní VIN Alpiny. Alpina je víc než tuningová firma. Je to skutečná automobilová filozofie.

Burkard Bovensiepen a jeho dvě vášně. Toto je Alpina B10 Bi-Turbo, která stála dvakrát tolik jako M5, ale stala se nejprodávanějším modelem společnosti.

Stručná historie Alpiny

V roce 2006 navštívil Pavel Karin rodné sídlo Alpiny v bavorském Buchloe. Jeho průvodcem byl Andreas Bovensiepen, syn zakladatele společnosti Burkarda.

„Samozřejmě občas testujeme naše vozy na Nürburgringu, ale protože nám záleží především na komfortu na veřejných silnicích, nic není lepší než je testovat přesně na těchto silnicích.”

Novinkami té éry byly sedany B5 a B7 na základě BMW řady 5 E60 a řady 7 E65. Inženýři Alpiny osadili jejich atmosférické osmiválce kompresory, čímž výkon vzrostl na 530 koní a 725 Nm točivého momentu. Bovensiepanova společnost již dávno prokázala, že nucené plnění je správnou cestou — turbodmychadlo bylo jedním z určujících přístupů značky. Nejnázornější příklad: Alpina B10 Bi-Turbo, nejrychlejší sériový sedan své doby. Jeho přeplňovaný tříapůllitrový motor s výkonem 360 koní proměnil BMW E34 řady 5 ve skutečnou podívanou s maximální rychlostí blížící se 300 km/h — a to bylo v roce 1989, kdy se BMW M5 muselo spokojit s atmosférickým řadovým šestiválcem o výkonu 315 koní a bylo znatelně pomalejší.

Poté, co mateřská společnost BMW přešla na přeplňované motory, konstruktéři motorů Alpiny měli jen málo prostoru k dýchání. Současné B3 má pouze originální turbodmychadla.

BMW ostatně neprohrávalo jen na silnici. Prohrávalo i na závodní dráze. V roce 1970 zvítězila Alpina v Evropském šampionátu cestovních vozů s upravenými BMW 2800 CS a získala všechny hlavní německé tituly včetně závodů do vrchu — přestože BMW bylo o 200–300 kg těžší než soupeři Opel Commodore a Ford Capri. Bovensiepen navrhl hlavnímu inženýrovi BMW Bernhardu Oswaldovi, aby postavili odlehčenou verzi: hliníková kapota, dveře a víko kufru; žádné elektrické stahování oken vzadu; sportovní baterie. Opatření měla ušetřit 130 kg a třílitrový motor sliboval výrazný výkonnostní přínos. BMW dalo souhlas, ale nestihlo auto postavit včas — Alpina chtěla homologaci připravenou na sezonu 1971. Auto známé jako BMW 3.0 CSL tedy v podstatě postavila Bovensiepanova firma. Stalo se nejúspěšnějším cestovním vozem své éry.

Zatímco sedan B7 z roku 2005 měl kompresor připojený k atmosférickému čtyřapůllitrovému osmiválci, třetí generace E36 dostala dokonce unikátní osmiválec.

Proč B3 používá motor M

Kouřové, elegantní kombi B3 Touring v karoserii G21 je dalším příkladem toho, jak Alpina předbíhá BMW. Otevřete kapotu a sejměte dekorativní kryt a uvidíte logo M na liště palivových vstřikovačů — toto auto používá motor S58. Pozoruhodné je, že jde teprve o druhý případ v historii Alpiny, kdy si její inženýři zvolili agregát z divize M.

Prvním byl kupé B12 5.7 na platformě E31 — model, na kterém Alpina také představila unikátní automatickou spojku vyvinutou ve spolupráci s LuK.

Alpina sedadla ani palubní desku neupravuje, pouze je přečalouňuje ve vlastní sedlářské dílně.

Je tedy motor B58 od BMW — použitý v M340i, na němž je postavena standardní B3 — nějak nedostatečný? Rozhodně ne. Je to vynikající přeplňovaný agregát s jedním turbodmychadlem, osvědčený v čemkoliv od Toyoty GR Supra po nespočet aplikací BMW. Skutečným důvodem výměny byl čas:

2019: Alpina představuje B3, přičemž ji poprvé v historii tohoto modelu uvádí jako Touring
2022: BMW M3 Touring konečně dorazí — o tři roky později
Po celé toto období: Alpina B3 byla jedinou možností, jak získat motor řady S v karoserii kombi

Pak se stala jedinou možností, jak získat tento motor s klasickými ledvinovými chřípími BMW. A dodnes zůstává jediným 3 Series generace G20, který nabízí skutečně civilizovaný komfort jízdy.

Volant byl také přečalouněn s charakteristickým zeleným prošíváním. Dříve byly na zadní části volantu vtipná tlačítka pro řazení; nyní Alpina zachovává pádla pod volantem.

Komfort jízdy: kde Alpina skutečně zazáří

Blíží se výtluček — připravuji se na prudký náraz, který jsou tyto moderní 3 Series pověstné. Nepřichází. Nerovnost se rozpustí někde uvnitř elektronicky řízených tlumičů a propadlý poklop kanálu zmizí stejně tiše. Nápis „Comfort Plus” na charakteristicky alpinovsky modrém pozadí přístrojového štítu nelže — a tento režim jednoduše na standardních 3 Series neexistuje.

Kromě vlastního softwaru tlumičů montuje Alpina jiné pružiny a stabilizátory. Výsledkem je 3 Series, která zvládá nerovnosti povrchu zcela jiným způsobem.

Po každém startu přepne Alpina B3 automaticky do režimu Comfort Plus.

Klíčové rozdíly v podvozku oproti standardní 3 Series:

Vlastní elektronicky řízený software tlumičů
Unikátní tuhosti pružin a nastavení stabilizátorů
Dedikovaný režim „Comfort Plus” nedostupný u variant BMW
Přední pneumatiky 255 mm oproti skromným 225 mm u BMW M340i — smysluplné zvýšení přilnavosti a stability přední nápravy
Zimní konfigurace na testovacím voze: 19palcové zimní pneumatiky Pirelli P Zero s označením „ALP” na boku — malý, ale výmluvný detail svědčící o tom, že Alpina je víc než jen úpravce

B3 starší generace, kterou jsem nedávno řídil, působila dojmem, že ta charakteristická dvacetipalecoová kola s mnoha paprsky jsou jejím slabým místem — tlumiče nestíhaly tlumit vibrace nezávěšené hmoty a ostré hrany způsobovaly nepříjemné rázy. Na tomto novém voze magie funguje naplno.

Jedna výhrada stojí za zmínku: ventilky pneumatik na kolech Alpiny nejsou na okraji ráfku, ale uprostřed pod dekorativní čepičkou — vzduch prochází dutým paprskem. V teorii elegantní, ale každý, kdo se pokusí tuto čepičku sundat v zimě poté, co ji posypová sůl slepila se zámkem, ji může shledat méně půvabnou.

Alpina dosud digitální přístrojové štíty ve svých autech nepoužívala. Nyní není na výběr a modrofialové pozadí těmto podivným přístrojům sluší.

Výkon: síla, točivý moment a upravená mapa plnicího tlaku

Zatímco tlumiče tiše pracují v pozadí a není chuť opustit vlastní nastavení Comfort Plus, přišel čas zamyslet se nad motorem.

Inženýři Alpiny používají menší a kompaktnější turbodmychadla než divize M BMW, což znamená, že přeplňování — a tedy točivý moment — přichází dříve v otáčkovém rozsahu. Čísla:

Alpina B3 Touring: 476 koní, 700 Nm od 2 500 ot/min
BMW M3: 510 koní, 650 Nm od 2 750 ot/min

Alpiny jsou vždy dobře vybaveny: drahý audio systém, vícepozicová sedadla, panoramatická střecha a další výbava přivádějí pohotovostní hmotnost tohoto kombi na 1 930 kg.

V každodenní jízdě Alpina působí rychleji, než čísla napovídají. Širší výkonnostní okno M3 se skutečně otevírá až nad 2 750 ot/min, zatímco Alpina táhne silně od okamžiku, kdy ji o to požádáte. Křivka točivého momentu sice znatelně klesá po 4 000 ot/min, kde M3 ožívá — ale na veřejných silnicích se k tomuto pásmu málokdy dostanete.

Za zmínku stojí, že tento konkrétní vůz má majitelem zvýšený plnicí tlak. Výkon se nyní blíží 600 koním, přičemž charakter motoru zůstává jednoznačně Alpina v podání — plynulý, lineární a nikdy agresivní pro samotnou agresivitu.

Roční výrobní série Alpiny nikdy nepřesáhla dva tisíce vozů. Každý měl štítek s pořadovým číslem modelu.

Deklarované výkony:

0–100 km/h: 3,46 sekundy — rychleji než Ferrari Purosangue i BMW M3
0–200 km/h: 11,6 sekundy, s naprostou stabilitou po celou dobu

Dokonce i ve sportovním režimu odmítá osmistupňový automat zhrubět. Řazení zůstává plynulé, odezva plynu zůstává odměřená a celý zážitek má mravy auta vychovaného jak se patří — což tempo, které udržuje, činí o to pozoruhodnějším.

Dynamika: víc než součet svých částí

Čím déle B3 řídíte, tím jasněji se její charakter projevuje. V běžném životě je příjemnější nejen než syrové, tuhé M3, ale dokonce i než standardní 320d na základním podvozku — který se v porovnání také jeví jako přetlumený.

Několik detailů, které se sčítají:

Řízení: Neurčitá, samokorigující kvalita typická pro současná BMW generace G20 je znatelně potlačena. B3 působí upřímněji a čitelněji.
Vyvážení: Podvozek má na mezi skutečně neutrální charakter bez výrazné nedotáčivosti. Překročíte-li mez, přední pneumatiky krátce klouží, než najdou přilnavost — širší přední guma zde hraje svou roli.
Pohon všech kol xDrive působí vyváženěji než na M340i, která má silné sklony k zadnímu pohonu. Upravená příruba přední nápravy B3 je výslovně zmíněna v dokumentaci Alpiny a je cítit proč — průjezd zatáčkou s uvolněným plynem je stabilní a vůz se nastavuje na plyn bez neustálých drobných korekcí řízení, které M340i vyžaduje.
Brzdy: Jediná oblast, kde něco chybí. Zastavit z městských rychlostí bez předklonu přídě vyžaduje cvik. Masivní přední kotouče o průměru 395 mm — sdílené s BMW X3 M — jsou optimalizovány pro zastavení z vysokých rychlostí a způsobují, že městská jízda působí lehce neohrabaně. Drobná poznámka, ale poctivá.

Trojrozměrná písmena na spodní hraně nárazníku se stala stejně charakteristickým prvkem vozů Alpina jako kola s mnoha paprsky.

Konec éry

A zde leží hořkosladký kontext pro toto vše. B3 Touring existuje na sklonku samostatné kapitoly Alpiny.

V roce 2021 oslovilo BMW rodinu Bovensiepových s nabídkou akvizice. Andreas a jeho bratr Florian přijali. Dohoda vstupuje v platnost 1. ledna příštího roku a Burkard Bovensiepen — který společnost založil a budoval její pověst po šest desetiletí — nikdy neuvidí, co se s jeho znakem v nové éře stane. Zemřel v říjnu 2023.

Nenápadný difuzor a nenápadný zvuk výfuku.

Záměrem BMW je postavit Alpinu do role něčeho jako je sub-značka Maybach u Mercedes-Benz — ačkoli luxus a okázalost nikdy nebyly určujícími kvalitami aut postavených v Buchloe. Jejich reputace spočívala na jízdních schopnostech a nečekaných inženýrských řešeních:

1970: Alpina v podstatě stvořila BMW 3.0 CSL, nejúspěšnější cestovní vůz své éry
1989: B10 Bi-Turbo byl nejrychlejší sériový sedan na světě
1993: B3 se stala prvním autem v historii s pádly pro řazení na volantu — systém Switch-Tronic vyvinutý s Boschem, který se objevil plný rok před Tiptronicem Porsche
Éra E36: Alpina vsadila osmiválec do 3 Series — něco, co šéf vývoje BMW Wolfgang Reitzle považoval za nemožné, neboť tvrdil, že motor se nevejde mezi nosníky podvozku. Bovensiepen nesouhlasil. Tajemstvím byla metoda montáže: BMW montuje motory zdola na výrobní lince, kde V8 skutečně naráží na nosníky. V Buchloe byly motory spouštěny shora. Výsledkem byl Alpina B8 4.6, jehož točivý moment při volnoběhu odpovídal maximálnímu točivému momentu tehdejší M3.

Nejrychlejší sedan světa na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let, Alpina B7 S Turbo. Jeho třílitrový motor s mechanickým vstřikováním a mikroprocesorem řízeným zapalováním vyráběl 330 koní a 500 Nm točivého momentu — stejně jako BMW M5 generace E39!

B3 Touring se v Německu prodává za stejných 110 000 € jako BMW M3 Competition a poptávka zůstává stabilní. Jeho přitažlivost je jedinečná: nabízí něco, co téměř žádné jiné moderní auto nenabídne — současný vůz, který komunikuje s řidičem tak, jak to dělávala starší auta.

Paradoxně to je také důvod, proč se samostatná kapitola uzavírá. Elektrifikace, hybridizace a proliferace aktivních bezpečnostních systémů zúžily prostor pro druh zásahů, které Alpinu definovaly. Jak to vyjádřil Andreas Bovensiepen:

„Doba se mění. Auta se stávají hybridními a elektrickými, existuje příliš mnoho aktivních bezpečnostních systémů a příliš mnoho omezení. V podstatě jediné, co můžete změnit, je software. Pracovat s tím není zajímavé a vydělat na tom je obtížné.”

Alpina není jen o rychlosti: v roce 1981 vyhrála společnost maratón úsporné jízdy ve své třídě s upraveným sedanem BMW 318i. Spotřeba paliva činila 2,7 l/100 km.

Co přijde dál: Bovensiepen

Příběh tím nekončí. Bratři zaregistrovali novou značku pod svým rodinným jménem, Bovensiepen, a již představili první prototyp na základě kabrioletu BMW M4. Nejde o skromný aerodynamický kit — jde o kompletní redesign exteriéru od Zagata z uhlíkových vláken plus očekávané mechanické úpravy. Cena: přibližně 450 000 €.

Jedno z nejvzácnějších BMW, 333i, bylo vyrobeno pouze ve 204 kusech. Inženýři Alpiny namontovali řadový šestiválec pod kapotu E30 „trojky” speciálně pro jihoafrický trh. K dispozici byla také extrémní přeplňovaná verze s 450 koňmi a 720 Nm točivého momentu. Jsem si jist, že po jízdě v tomto E30 se každá moderní M bude zdát pomalá.

Zatímco automobilové marže Alpiny zřídkakdy přesáhly 5 %, bratři se rozhodli operovat na jiné úrovni. Jejich úvaha je zdravá: lidé zaplatí slušnou cenu za něco skutečně vzácného a promyšleného. Burkard Bovensiepen ostatně začal sbírat víno na konci sedmdesátých let a prodej alkoholu přispíval k příjmům společnosti zhruba desetinou po dlouhá léta. Zdá se, že jemné věci si v Buchloe vždy nacházely své publikum.